JPH02222858A - 時計の時刻修正構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、外部からの操作により時計の時刻を修正する
ためのスリップ機構に関する。

〔従来の技術〕

従来の時計の時刻修正４Ｈ造には実公昭５９−１８３７
７公報オヨヒ特公昭５８−１１０３１公報に記載される
様な時ｎ１を止めずに時針のみを単独で修正する構造が
知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

愚近は海外旅行の機会も増え、海外を渡り歩いて仕事を
する人も多い、また、アメリカのように国内で時差のあ
る国もあり、時計を止めることなく時差のみ簡単に修正
できる時差修正付時計の需要は増加している。しかし、
現在まで時差修正付時計が市場に浸透していないのは、
時差修正構造が非常に高価なためと訝通の時計に対して
大型になるためである。以下に従来の構造の問題点を示
す。

従来の技術の前者の構造は５つの小さい部品をサブアセ
ンブルして完成するため、かつ躍制レバーをカムに掛は
第２ｎ車の穴に押入するという複雑な作業が必要であり
かつ、第２筒車に躍制レバー案内穴加工をするため、通
常の旋盤で加工できなく、かなり高価な部品である。そ
の上、時計の厚さを決定する中心部で第１筒車と第２筒
車および躍制レバーが三段となるため時計の薄型化の障
害となる。

また、接置の構造はスリップのために第１筒車、第２筒
車、遊星受、［］の裏押え、時踊制レバー筒カナ、日の
裏車軸、３本の日の裏押えビンを必要とし部品点数が多
いばかりでなく、遊星受の外周部の穴明は加工や、日の
裏車軸、日の裏押えビンのサブアセンブル等により高価
な構造であり、コスト的に競争力のないものである。そ
の上、日の裏車が筒カナの回りを回転するため他の部品
は日の裏車の軌道を逃げて配置しなければならなく、か
つ時躍制レバーもかなりの平面スペースを必要とし時計
の薄型小梨化の障害となっている。

本発明はこのような問題点を解決するもので、その目的
とするところは、部品点数が少なくサブアセンブルおよ
び加工が簡単な安価な構造でかつＭ型中ヘソ化の１１ｆ
１止な時ａ１の時刻修正構造を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の時Ｒ１の時刻修正構造は、時刻を表示する表示
部材、１）ａ記表示部材を固定する表示車、時ｄ１を駆
動する駆動部、前記駆動部の運動を前記表示車に伝達す
る伝達輸列、外部操作部材の操作を前記表示車に伝達す
る修正車を有し、前記伝達輪列または前記表示車にスリ
ップ機構を有し、前記外部操作部材の揉イ１により前記
表示部材の表示を変！Ｊ！　ｉｊＪ　ＩＩＦ、な時Ｒ１
の時刻修正構造に於いて、前記スリップ機構は、外周に
歯形を有しかつ中心部に開口部を有する軸穴および前記
開口部に位置するジャンパ部を有するジャンパ歯車と、
前記ジャンパ歯車の前記軸穴と歯車外径が軸着し、前記
ジャンパ部と係合するジャンパかなより成ることを特徴
とする。

〔実施例〕

第１図は本発明を示す平面図、第２図は本発明の時計を
ケースに組み込んだ状態、第３図はすべり機構と規正機
構の作動を示す平面図、第４図・第５図は本発明の実施
例を示す組立断面図である。

第１図・第４図において、２は主時針３３を有し、時を
表示する筒車、２３は分針３４を有し、分を表示する二
番車、２４は秒針３５を有し、秒を表示する四番車であ
る。ここで、主時針３３、分針３４、秒針３５を合わせ
てセンター劃と呼ぶ、８は、副時針３６を有し、２４時
間で一回転する副時中であり、真８ａに針を」Ｎり付け
る。３は、筒ｌｔｔ　２の回転を副時Ｓ１８に伝える中
間車であり、すべり機構を有する。ここでは、ジャンパ
車とする。

ジャンパｌ（３は、地板のダボ１ａに軸着している。

ジャンパ車３は、囲体構造であり、筒車２と噛合する第
一の中間車であるジャンパ歯車４、副時中と噛合する第
二の中間車である２４時伝え車５、ジャンパ車座６、ジ
ャンパかな７により成る。ジャンパ車座６、ジャンパか
な７．２４時伝え車５はカシメ等により一体化されてい
る。第３図によリジャンパ車３について説明すると、ジ
ャンパ歯車４は、中心部に半円部と開口部よりなる軸穴
４ａと、前記開口部付近にばね４ｂを含むジャンパ部４
ｃが位置しており、外周部には、筒車２と噛合する歯形
が形成されている。ジャンパ歯車４は、断面的に前記２
４時伝え車５とジャンパ車座６との間に位置し、前記軸
穴４ａの円弧部が、ジャンバカな７の両性ｆ、ｌに軸着
し、前記ジャンパ部４ｃが、ｎＩＪ記ジャンパかな７の
歯形にばね４ｂの力により、附属されて係合し、すべり
機構を形成している。ジャンパ歯車４は、前記ジャンパ
部４ｃとジャンパかな７との係合により、ジャンパ車３
として一体化しており、通常運針では筒車２の回転を副
時中８に伝えている。ジャンパ車３のすべり機構は、ジ
ャンパ部４ｃが、ばね４ｂの力に打ち肋って、ジャンパ
かな７の歯形を乗り越すことにより、すべりトルクを発
生している。このトルクは、２ｇｃｍ程である。ジャン
パかな７の歯数は２４枚であり、このすべりは３６０°
／２４ステツプとなる。筒車２とジャンパ歯車４の減速
比は２であり、２４時伝え車５と副時型８との噛合の減
速比は１である。従って、筒車２から副時型８までの減
速比は２となり、筒車２が１２時間で一回転するため副
時型８は、その倍の２４時間で一回転し、２４時間制で
表示する。副時針の指示は、前述の減速比を変えること
により、１２時間制にもできる。

次に、第１図・第２図・第４図により副時針の修正につ
いて説明する。副時修正は、副巻真１３の回転により行
われ、副時針のみが修正され、センターの時針はそのま
まの時刻を保つ、１２は、２４時つづみ車であり、副巻
真１３の引き出し操作と同方向に連動し、副時かな８Ｃ
に噛合する。

１４は、２４時かんぬきであり、２４時つづみ車１２が
、副巻真１３の引き出し操作に連動するよう、ばねで附
勢している。副巻真１３は、そのクリック部１３ａと板
ばね２５との係合により、軸方向の位置が決められてい
る。つづみ車１２は、副Ｌ［１３の角部１３ｂに係合し
、前記２４時かんぬきばねにより、附勢されているが、
副巻真１３の段差部１３ｃにより度当たりとなり位置決
めされている。副時針の修正の際には、副巻真１３を引
き出すことにより、２４時つづみ車１２は、これに連動
し２４時かんぬき１４のばね力により、１２′の位置ま
で移動し、副時かな８Ｃと噛合する。この状態で、副Ｏ
１％１３を回転させることにより、副時型８が回転し副
時針が修正される。副巻真１３により、副時側が修正さ
れる場合、センターの時針は修正されない、これは筒車
２が持つトルクと、ジャンパ車３のすべりトルクの差に
よるものである。ジャンパ車３のすべりトルクは、前述
のように２ｇｃｍ程度である。これに対して筒車２が持
つトルクは、２０ｇｃｍ程あり、ジャンパ中部では、減
速比の関係で４０ｇｃｍ程度のトルクとなる。従って、
ジャンパ車３のすべりトルクと筒車２のトルクには２０
倍の差がついており、筒車は通常の運釦を継続したまま
、ジャンパ車３のすべりトルクにより、副時型８および
それに噛合する２４時伝え車５、ジャンパ車座６、ジャ
ンパかな７゛のみが回転し、副時針のみの単独修正が行
われる。ジャンパかな７の歯数は２４枚であり、２４時
伝え車５と副時型８の噛合は１対１であるため、２４時
小線２４分割ステップの修正がされる。つまり、−周で
２４時間のため、１時間ステップの修正がされる。この
ようなすべり機構を有するメリットは、海外との商取引
などを行う場合に効果がでる。たとえば、日本の商社と
アメリカの商社間で取引を行う場合、日本にいる商社員
は、アメリカの時刻を常に知る必要がある。

このときに日本時間を主時針で表示し、アメリカ時間を
副時ＳＩで表わせば両国の時間を同時に知ることができ
る。そして、取引先が他国に変わった場合には、副巻１
％１３の操作により、センター針に表示されている日本
時間は変えずに副時針のみを時刻修正することができる
。

次に、センター針の時刻合わせについて説明する。１１
は外部操作部材である主巻真、１０は主巻真１１に軸着
し、巻真操作に連動するつづみ車、９は規正レバーであ
る。主巻真１１を、通常位置から二段軸方向に引くこと
により、図面上に図示しないが主０１４１１に係合して
いる切換機構が連動し、つづみｉｔ　１０は地板１の裏
側からっづみ車１０に係合しているかんぬき４０によっ
て１０＃の位置まで移動し、小鉄車３９に噛合する。こ
の状態で、主巻真１１を回転することにより、っづみ車
１０から小鉄車３９、日の裏車４１、二番車２３、筒車
２に伝わり修正される。規正レバー９は、つづみ［ＪＺ
ｌｏに、１３ｉｌ記かんぬき４０とは地板の反対側で係
合しており連動する１巻真の引き出し１段目で９ｂ’、
２段目で９ｂ″１こ作動する。

規正レバー９ｂ“のＩ＋７置では、ジャンパ車座６に係
合し、ばね部９ａの弾性力でジャンパ車座６を制動し、
回転を規正する。規正レバー９の目的は、センター針修
正による筒車２の回転を副時型８に伝えないためのもの
である。ジャンパ車３のすべりトルクはｏｃｔにも述べ
たが、２ｇｃｍ程である。

従って、規正レバー９とジャンパ車座６との連結係合に
より、ジャンパ中座６に発生するブレーキトルクを２ｇ
ｃｍ以しに設定することにより、ジャンパ車座６および
それに固定したジャンパかな７．２４時伝え車５、それ
に噛合する副時車８は固定され、すべり機構が作Ａ１シ
てジャンパ歯車４のみが回転し、ｎ１１！　２の回転は
副時１ｊｔ８まで伝わらない、規正レバー９のジャンパ
車座６との係合部９ｂの形状は鋭角であり、その先端が
ジャンパ車座６の歯形と係合し発生するブレーキトルク
を安定的に確保し、ジャンパ車３のすべりトルクとの差
を確実に出している。また、これにより規正レバー９の
ばね９ａの力は極少ないもので目的が達成される。しか
し、ばね９ａの曲げ応力に余裕があり充分な力が得られ
る場合は、規正レバー９の９ｂ部は平らとし、ジャンパ
車座６も単なる円板として軸方向のみの力によりブレー
キトルクをｆｒ）ることもできる０以上の機構は、時差
のある外国に旅行する場合に効果を発揮する０例えば、
日本からアメリカへ旅行する場合、センター針と副時刻
とも日本時間に台っている状態でアメリカに到着し、セ
ンター釦をアメリカ時間に合わせ、副時針はそのまま日
本時間を表示させておきたい場合がある。この場合、規
正機構が設けられていることによりセンター針のみの修
正が可能である。

規正機構がない場合には、筒車２の回転はそのまま副時
車に伝わってしまう、この場合の操作は、主巻１４１１
でセンター劃をアメリカ時間に修正し、主巻真を元に押
し込んだ後、同時にアメリカ時間に修正されてしまった
副時針を副巻具１３により日本とアメリカの時差分を再
修正することになる。

つまり２段階の操作となり煩雑である。また、日本時間
との時差を覚えている必要があり、特に何カ国をも移動
して歩く場合にはそのすべての国と日本との時差を覚え
ねばならず、非常な負担であるとともに合わせ違いも発
生し易い。しかし、本発明の規正機構を用いればセンタ
ー針のみを１回の巻真操作で修正でき、誰にでも誤りの
ない使い方ができるものである。

次に、第３図・第４図により主巻真１１と副巻ｅ４１３
を順次操作する場合の作動について説明する。２４時つ
づみ１１７．１２、かんぬき１４は、副巻具１３に連動
し、副時針修正状態になる。また、つづみ車ｌＯ５規正
レバー９は、主巻真１１に連動じ、センター針の修正状
態になる。ここで主巻真１１、副巻具１３は、それぞれ
単独で操作できるため、センター針の修正状態にあると
きに副巻具１３を引き山して、副時針の修正状態にする
ことができる。また、この逆の手順も可能である。

さて、センター針、副時針とも修正できる状態で、副巻
具１３により副時針を修正する操作を行うと副巻具１３
の回転は、副小線８を回転させ通常の時刻修正を行い、
更に２４時伝え車５、ジャンパかな７、ジャンパ車座６
へと伝わる。ここで、ジャンパ車座６は規正レバー９に
より規正されているわけだが、このブレーキトルクは、
ジャンパ車３のすべりトルク２ｇｃｍに拵つだけのトル
クであり、人間が巻真を指でつかんで回す力に比べれば
微少なものである。従って、規正レバー９はジャンパ車
座６から、係合が無理に外されるわけであるが、弾性力
によりジャンパ車座側に押しつけられるため、回転する
ジャンパ車座６の外周の歯形により先端９ｂがこすられ
る０例えれば、ヤスリで尖った先端を削られるような状
態となり、規正レバーの先端９ｂは摩耗してしまい、規
正能力がなくなってしまう６本発明では、このような不
具合を避けるため、規正レバーと２４時かんぬきの係わ
りにより順次巻直を操作したいときに２４時かんぬき、
或いは規正レバーの作動を互いの係合で規正している。

先ず副ｎ５１３を引き出し、副時側修正状態にすると、
２４時かんぬき１４の先端１４ａは、　１４ｂの位置ま
で移動する。この状態で１０巻真１１を引き出しセンタ
ー３ｒ修正状態にすると、ｎｉＪ記２４時かんぬき１４
の先端１４ｂと規正レバー９の先端９Ｃとが当接し、規
正レバー９の先端は作動せずジャンパ車座６とは係合し
ない、しかし、そのばね部９ａカ月尭むため、規正レバ
ー９の本体は作動し、つづみ車１０は針合わせ状態に移
動する。

この状態で副巻具１３による副時針修正は通常どおり行
われ、規正レバー９とジャンパ車座６とは係合していな
いため、０１１述のような規正レバー先端の摩耗は回避
できる。また、逆の手順で主巻真１１を引き出しセンタ
ー針の修正状態にすると、規正レバー９の先Ｑ９ｃは９
ｃ’まで移動する。

規正レバー９の先端９ｃ’の位置は、２４時かんぬき１
４の作動軌跡上のため、この状態で副巻真１３を引き出
すと２４時かんぬき１４の先端１４ａと規正レバー９が
当接り、２４時かんぬきは作動しない、従って、２４時
つづみ車１２も連′動せず、副時かな８Ｃと噛合しない
、つまり、副巻真１３のみが引き出されるため、副巻真
１３を回しても空転するだけで２４時は修正されない、
この状態から主巻真１１を通常位置に押し込むと規正レ
バー９はその先端が９Ｃの位置に移動し、２４時かんぬ
き１４との係合が外れ、２４時の通常修正が可能となる
。この構造によれば、部品を追加することなく規正レバ
ーの摩耗を防止することができる。

再び第１図・第４図・第５図によりこの時計の全容を説
明する。１５は日計３７を取り付ける日星車、１７は曜
針３８を泡り付ける曜車、２０は月齢を表示する月齢型
、１６は前記日星車、曜車、月齢型を１日１回進める日
回し車である０日雇車１５はロジャンバ２６により位置
が決められ、日回し車の日送りつめ部ｌｅａにより１日
１回送られ、日付を表示する。Ｍ車１７は曜ジャンパ２
７ａにより位置が決められ、口回し車の曜送りつめ部１
６ｂにより１【」１回送られ曜表示を行う、［ジャンパ
２７ａはカレンダ押え２７と一体に形成され、曜車に係
合するよう組み込まれた状態ではカレンダ押え２７の本
体の下にもぐり込んだ位置になる。これにより、上側を
カレンダ押え、下側に地板で高さを決められ、曜車との
係合を確保している０日回し車１６は筒車２に一体に設
けられた日回し中間車２ａと噛合し、筒車２より回転を
与えられ２４時間で一周する０日回し車１６の外周の歯
形１６ｃはすべて同一形状ではない、これは曜車１７が
曜送りつめに回され、曜ジャンパのＩｆｆ点を乗り越す
とジャンパ２７ａのばね力により曜車が回されるが、こ
のとき曜送りつめ１６ｂは曜車の軌跡内にあるため、曜
車と曜送りつめが干渉し曜車が回りきれず、曜の指示が
ずれてしまう。

これを防ぐため、日回し車と日回し中間車のバックラッ
シュを広げ、曜車１７と曜送りつめ１８ｂの干渉分を前
方に回転させて逃がしている。よって、曜送り時点で噛
合している部分の歯形のみを細くし、他の部分は強度に
余裕をつけるため太くしている１月齢率２０は地板１に
設けられた軸穴１ｂにより軸支され、月齢ジャンパ２８
により回転方向の位置が決められている０月齢回し車１
９は月齢型２０に噛合し、１日１月齢回転させる。

月齢中間車１８は月齢回し車１９と噛合している。

月齢型２０の送りは日回し車１６の曜送りつめ１６ｂに
より行われる。曜送りつめ１６ｂは月齢中間車１８に係
合し回転を与える。この回転は、月齢中間車１８・月齢
回し車１９・月齢型２０と伝えられ月齢が送られる１月
齢率２０は日回し車１６の曜送りつめ１６ｂで直接回さ
ず、月齢中間車１８、月齢回し車１９の２つの中間車を
用いているが、これは中間車の位置の設定に自由度があ
るため日回し車の外径をコンパクトにでき、狭いスペー
スに高率良く部品を配置することができる。

日・曜・月齢表示の早修正について説明する。

カレンダ修正伝え車２９は、主巻真１１上に位置し、地
板ｌの軸１ｃにより軸支され、上方には曜車１７が配置
されている。３０は第二日修正中間車、３１は第−日修
正中間車、３２は曜修正伝え車である。４２はカレンダ
修正車であり、カレンダ修正中間車の回転方向に応じＡ
方向、Ｂ方向と回動する。Ａ方向で第一日修正中間車３
１）こ噛合し、第二日修正中間車３０、日車１５と回転
を伝え日修正を行う、Ｂ方向で曜修正伝え車３２と噛合
し、曜車に回転を伝え曜修正を行う０月齢の早修正は、
月齢修正レバー２１により行われる１月齢修正レバー２
１は、地板の軸１ｄに軸着し、修正部２１　ａＳ　　操
作部２１ｂ、ばね部２１ｃより成る１月齢修正は外装ケ
ースに設けられたボタン４３を押し込むことにより行わ
れる８月齢修正レバー２１の通常位置は、ばね２１ｃに
より回転方向に附勢され、２１ｄ部と地板１ｅとの当接
により決められている。修正時にはボタン４３を押し込
むことにより、ボタンと月齢修正レバ−２１ｂ部が当接
し、修正部２１ａが２１ａ′まで動き、月継型２０の歯
形に係合し修正する。修正が完了したところでボタン４
３を押す力を解除すると、月齢修正レバー２１は、ばね
２１ｃの力により元の位置に戻り、と同時に月齢修正レ
バーの修正部２１ａと月齢型の係合は外れ、ジャンパ２
８のばね力により月齢型２０は１ピッチ送られた位置・
まで回転し安定する。ボタンの作動ストロークは、月齢
修正の基準ストロークに対し余裕を持っている。

よって、月齢修正レバーの修正部２１ａと月齢型２０の
歯形がロックする状態で、更に押し込むことができる。

使用者が、月齢の表示を見て修正状態を確認しながらボ
タンを押す場合にはそれほど大きな力をかけられること
はないが、時計が落下してボタン側が下で落ちた場合に
は、５０００〜２００００Ｇの力が掛り、ボタンは令裕
ストローク分も押し込まれてしまう、このように大きな
力がボタンに掛った場合には、操作部２１ｂと修正部２
１ａの中間に設けられた半剛体部２１ｅが撓み、他の部
分への加重を防ぎ、破壊を防止している。

本実施例では１２時間制の時針と２４時間制の副時針の
間にジャンパ車を配置したもので説明したが、副時針を
４１さす、筒車自身がジャンパ車であり、時針を単独で
修正できる時差修正時計でもよい。

〔発明の効果〕

以上説明してきた様に本発明によれば、ジャンパばねを
ジャンパ歯車内に一体で形成することにより、部品点数
とサブアセンブルの削減ができ、かつプレス加工と簡単
な旋盤加工のみででき複雑な加工を必要としないため、
大幅なコストダウンが可能である。また、平面および段
面的スペース効率がよく、時計のＦｌｌ型小型化が可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例を示す平面図。 第２図は、本発明の時計をケースに組み込んだ状態を示
す図。 第３図は、本発明のすべり機構と規正機構の関係を示す
平面図。 第４図は、本発明の実施例を示す断面図。 第５図は、本発明の実施例を示す断面図。 １・・・地板 ２・・・筒車 ３・・・ジャンパ車 ４・・・ジャンパ歯車 ５・・・２４時伝え車 ６・・・ジャンパ車座 ７・・・ジャンパかな ８・・・副時車 ９・・・規正レバー １０・・・つづみ車 １１・・・主巻真 １２・・・２４時つづみ車 １３・・・副巻真 １４・・・２４時かんぬき ３３・・・時針 ３６・・・副時針 以　　上 第２図 出願人　セイコーエプソン株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 時刻を表示する表示部材、前記表示部材を固定する表示
   車、時計を駆動する駆動部、前記駆動部の運動を前記表
   示車に伝達する伝達輪列、外部操作部材の操作を前記表
   示車に伝達する修正車を有し、前記伝達輪列または前記
   表示車にスリップ機構を有し、前記外部操作部材の操作
   により前記表示部材の表示を変更可能な時計の時刻修正
   構造に於いて、前記スリップ機構は、外周に歯形を有し
   かつ中心部に開口部を有する軸穴および前記開口部に位
   置するジャンパ部を有するジャンパ歯車と、前記ジャン
   パ歯車の前記軸穴と歯車外径が軸着し、前記ジャンパ部
   と係合するジャンパかなより成ることを特徴とする時計
   の時刻修正構造。