JPH0528544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、時計の時間表示機構の修正構造に関
するものである。

［考案の概要］ 本考案は、時計中央の主時針と、時計中央から
離れた位置に副時針を持ち、主時針と副時針とを
連結する輪列内にすべり機構を有する。二本の巻
真によりそれぞれ主時針・副時針を修正するが、
副時針は前記すべり機構により主時針に関係なく
単独で修正され、主時針を修正する場合は、主巻
真に連動する規正レバーにより副時針側の輪列を
ロツクして、副時針とは関係なく主時針を修正す
る。又、副時刻修正状態において主時刻修正状態
にした場合前記副巻真に連動する副時刻修正部材
の位置を規制する切換部材が前記規正レバーの位
置を規制するため、前記規正レバーは前記副時針
側の輪列をロツクすることなく副時針と連動して
主時針の修正をする構造である。

［従来の技術］ 従来は、例えば実開昭50−74966号公報の第２
図，第３図に示されているように、副巻真による
操作では主時針は補正されず副時針のみ修正され
る。また、主巻真による操作では主時針と副時針
が連動して修正される。

さらに、同号公報の第４図，第５図に示された
構造では、主巻真の操作では主時針と副時針が連
動して修正され、かつ、プツシユボタンを操作す
る事により主時針のみが修正される。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、実開昭50−74966の第２図およ
び第３図の構成では、主時針を修正する場合は必
ず副時針も主時針に連動して修正される。従つ
て、副時針は変更せずに主時針のみ修正したいよ
うな場合、例えば主時針と副時針の表示を同じに
して使用していた人が、外国へ旅行に行き主時針
のみを修正して現地時間に合わせようと思つた場
合、従来の方法では、副時針の時間を覚えておい
て、主時針と副時針の両方を修正した後、副時針
を再度修正して覚えていた時間に設定しなければ
ならず、修正の操作が繁雑になると共に時刻の合
わせ違いも発生し易い。

また、実開昭50−74966の第４図および第５図
の構成では、プツシユボタンによつて主時針のみ
を修正することは可能であるが、副時針は常に主
時針と連動して動くため、副時針の時刻のみを修
正しようとすると、副時針及び主時針を希望時刻
に設定した後、プツシユボタンにより主時針を修
正前の時刻に設定し直さなければならず、時刻合
わせが複雑になる。また、主時針の修正幅が大き
くなるに伴つてプツシユボタンの操作回数が多く
なり、時刻修正が非常に繁雑でかつ時間もかかつ
てしまう。

そこで本考案は、主時針および副時針をそれぞ
れ単独で修正できると共に、主時針と副時針を連
動させて修正する事も可能にすることによつて、
さまざまな使用条件において、主時針および副時
針の修正が、巻真の操作により簡単にかつ正確に
おこなえる複数時間表示時計を提供するものであ
る。

［問題点を解決するための手段］ 以上の問題点を解決するため、本考案では、主
時針を有し時を表示する筒車、副時針を有する副
時車、外部操作部材であり前記主時針の修正を行
う主巻真、前記主巻真に連動する規正レバー、第
二の外部操作部材であり前記副時針の修正を行う
副巻真、前記副巻真に連動する副時刻修正部材の
位置を規制する切換部材より成り、前記筒車と副
時車を含む輪列中にすべり機構を有し、前記主巻
真が主時刻修正状態において、前記規正レバーが
前記副時車と直接または間接的に係合し、主時刻
修正状態において副時刻修正状態とした場合には
前記規正レバーにより前記切換部材の位置が規制
され、副時刻修正状態において主時刻修正状態と
した場合前記切換部材により前記規正レバーの位
置が規制されることを特徴とした複数時間表示時
計。

［作用］ 以上の構成によれば、規正レバーによるブレー
キトルクをすべり機構のすべりトルクより大きく
設定することにより、主時針を取り付ける筒車の
回転はすべり機構まで伝わるが、すべり現象によ
り空転するため副時針までは伝わらない。又、副
時刻修正部材により規正レバーの動きが規制され
るため、規正レバーがブレーキ作用をしなくなり
前記筒車の回転は副時針まで伝わる。

［実施例］ 第１図は本考案の実施例を示す平面図、第２
図・第３図は本考案の規正機構の作動を示す平面
図、第４図・第５図は本考案の実施例を示す断面
図である。第１図・第４図・第５図において、１
２は主時針２８を有し時を表示する筒車であり、
センター針と呼ぶ。１４は副時針２７を有し24時
間で一回転する副時車であり、真１４ａに針を取
り付ける。１６は筒車１２の回転を副時車１４に
伝える中間車でありすべり機構を有する。ここで
はジヤンパ車とする。ジヤンパ車１６は、地板の
ダボ１ａに軸着している。ジヤンパ車１６は、四
体構造であり筒車１２と噛合する第一の中間車で
あるジヤンパ歯車１７、副時車と噛合する第二の
中間車である24時間伝え車１８、ジヤンパ車座１
９、ジヤンパかな２０により成る。ジヤンパ車１
６について説明すると、ジヤンパ歯車１７は中心
部に半円部と開口部よりなる軸穴１７ａと、前記
開口部付近にばね１７ｂを含むジヤンパ部１７ｃ
が位置しており、外週部には筒車１２と噛合する
歯形が形成されている。ジヤンパ歯車１７は、断
面的に前記24時伝え車１８とジヤンパ車座１９と
の間に位置し、前記軸穴１７ａの円弧部がジヤン
パかな２０の歯外径に軸着し、前記ジヤンパ部１
７ｃが前記ジヤンパかな２０の歯形にばね１７ｂ
の力により附圧されて係合し、すべり機構を形成
している。ジヤンパ歯車１７は、前記ジヤンパ部
１７ｃとジヤンパかな２０との係合によりジヤン
パ車１６として一体化しており、通常運針では筒
車１２の回転を副時車１４に伝えている。ジヤン
パ車１６のすべり機構は、ジヤンパ部１７ｃがば
ね１７ｂの力に打ち勝つてジヤンパかな２０の歯
形を乗り越すことにより、すべりトルクを発生し
ている。このトルクは２ｇcm程である。ジヤンパ
かな２０の歯数は24枚であり、このすべりは360
℃／24ステツプとなる。筒車１２とジヤンパ歯車
１７の減速比は２であり、24時伝え車１８と副時
車１４との噛合の減速比は１である。従つて、筒
車１２から副時車１４までの減速比は２となり、
筒車１２が12時間で一回転するため、副時車１４
はその倍の24時間で一回転し24時間制で表示す
る。副時針の指示は、前述の減速比を変えること
により12時間制にもできる。

次に、第１図・第２図・第４図・第５図により
副時針の修正について説明する。副時刻修正は副
巻真１５の回転により行われ、副時針のみが修正
されセンター針はそのままの時刻を保つ。２１は
副時刻修正部材である24時つづみ車であり、副巻
真１５の引き出し操作と同方向に連動し副時かな
１４ｃに噛合する。２２は前記24時つづみ車の位
置を規制する切換部材である24時間かんぬきであ
り、24時つづみ車２１が副巻真１５の引き出し操
作に連動するようばねで附勢している。副巻真１
５は、そのクリツク部１５ａと駆動用モータに駆
動信号を発生させる集積回路２５ａを含み、基板
２５ｂより成る回路ブロツク２５を固定している
回路押え２４のばね部２４ａとの係合により、軸
方向の位置が決められている。24時つづみ車２１
は副巻真１５の角部１５ｂに係合し前記24時かん
ぬきばねにより附勢されているが、副巻真１５の
段差部１５ｃにより度当たりとなり位置決めされ
ている。副時針の修正の際には副巻真１５を引き
出すことにより、24時つづみ車２１はこれに連動
し24時かんぬき２２のばね力により２１′の位置
まで移動し、副時かな１４ｃと噛合する。この状
態で副巻真１５を回転させることにより、副時車
１４が回転し副時針が修正される。副巻真１５に
より副時針が修正される場合、センター針は修正
されない。これは筒車１２が持つトルクと、ジヤ
ンパ車１６のすべりトルクの差によるものであ
る。ジヤンパ車１６のすべりトルクは、前述のよ
うに２ｇcm程度である。これに対して、筒車１２
が持つトルクは20ｇcm程あり、ジヤンパ車部では
減速比の関係で40ｇcm程度のトルクとなる。従つ
て、ジヤンパ車１６のすべりトルクと筒車１２の
トルクには20倍の差がついており、筒車は通常の
運針を継続したままジヤンパ車１６のすべりトル
クにより、副時車１４およびそれに噛合する24時
伝え車１８・ジヤンパ車座１９・ジヤンパかな２
０のみが回転し、副時針のみの単独修正が行われ
る。ジヤンパかな２０の歯数は24枚であり、24時
伝え車１８と副時車１４の噛合は１対１であるた
め、24時車は24分割ステツプの修正がされる。つ
まり、一周で24時間のため、１時間ステツプの修
正がされる。このようなすべり機構を有するメリ
ツトは、海外との商取引などを行う場合に効果が
でる。例えば、日本の商社とアメリカの商社間で
取引を行う場合、日本にいる商社員はアメリカの
時刻を常に知る必要がある。このときに日本時間
を主時針で表示し、アメリカ時間を副時針で表わ
せば両国の時間を同時に知ることができる。そし
て取引先が他国に変わつた場合には、副巻真１５
の操作により、センター針に表示されている日本
時間は変えずに副時針のみを時刻修正することが
できる。

次に、第１図・第３図・第４図・第５図により
センター針の時刻合わせについて説明する。３は
外部操作部材である主巻真、４は主巻真３に軸着
し巻真操作に連動するつづみ車、２３は規正レバ
ーである。主巻真３を通常位置から二段軸方向に
引くことにより、図面上に図示しないが主巻真３
に係合している切換機構が連動し、つづみ車４は
地板１の裏側からつづみ車４に係合している切換
機構によつて４″の位置まで移動し、この状態で
主巻真３を回転することにより、つづみ車４から
主時刻修正輪列を介して筒車１２に伝わり修正さ
れる。規正レバー２３は、つづみ車４に係合して
おり連動する。主巻真の引き出し２段目で２３″
に作動する。規正レバー２３″の位置ではジヤン
パ車座１９に係合し、ばね部２３ａの弾性力でジ
ヤンパ車座１９を制動し回転を規正する。規正レ
バー２３の目的は、センター針修正による筒車１
２の回転を副時車１４に伝えないためのものであ
る。ジヤンパ車１６のすべりトルクは前にも述べ
たが２ｇcm程である。従つて、規正レバー２３と
ジヤンパ車座１９との連結係合により、ジヤンパ
車座１９に発生するブレーキトルクを２ｇcm以上
に設定することにより、ジヤンパ車座１９および
それに固定したジヤンパかな２０・24時伝え車１
８、それに噛合する副時車１４は固定され、すべ
り機構が作動してジヤンパ歯車１７のみが回転
し、筒車１２の回転は副時車１４まで伝わらな
い。規正レバー２３のジヤンパ車座１９との係合
部２３ｂの形状は鋭角であり、その先端がジヤン
パ車座１９の歯形と係合し発生するブレーキトル
クを安定的に確保し、ジヤンパ車１６のすべりト
ルクとの差を確実に出している。又、これにより
規正レバー２３のばね２３ａの力は極少ないもの
で目的が達成される。しかし、ばね２３ａの曲げ
応力に余裕があり充分な力が得られる場合は、規
正レバー２３の２３ｂ部は平らとし、ジヤンパ車
座１９も単なる円板として軸方向のみの力により
ブレーキトルクを得ることもできる。以上の機構
は、時差のある外国に旅行する場合に効果を発揮
する。例えば、日本からアメリカへ旅行する場
合、センター針と副時針とも日本時間に合つてい
る状態でアメリカに到着し、センター針をアメリ
カ時間に合わせ副時針はそのまま日本時間を表示
させておきたい場合がある。この場合、規正機構
が設けられていることによりセンター針のみの修
正が可能である。規正機構がない場合には、筒車
１２の回転はそのまま副時車１４に伝わつてしま
う。この場合の操作は、主巻真３でセンター針を
アメリカ時間に修正し主巻真３を元に押し込んだ
後、同時にアメリカ時間に修正されてしまつた副
時針を副巻真１５により日本とアメリカの時差分
を再修正することになる。つまり２段階の操作と
なり煩雑である。又、日本時間との時差を覚えて
いる必要があり、特に何カ国をも移動して歩く場
合にはそのすべての国と日本との時差を覚えねば
ならず、非常な負担であるとともに合わせ違いも
発生し易い。しかし、本考案の規正機構を用いれ
ばセンター針のみを１回の巻真操作で修正でき、
誰にでも誤りのない使い方ができるものである。

次に、第２図・第３図により主巻真３と副巻真
１５を順次操作する場合の作動について説明す
る。24時つづみ車２１・24時かんぬき２２は、副
巻真１５に連動し、副時針修正状態になる。又、
つづみ車４・規正レバー２３は主巻真３に連動し
センター針の修正状態になる。ここで主巻真３・
副巻真１５はそれぞれ単独で操作できるため、セ
ンター針の修正状態にあるときに副巻真１５を引
き出して副時針の修正状態にすることができる。
又、この逆の手順も可能である。さて、センター
針・副時針とも修正できる状態で副巻真１５によ
り副時針を修正する操作を行うと副巻真１５の回
転は、副時車１４を回転させ通常の時刻修正を行
い、更に24時伝え車１８・ジヤンパかな２０・ジ
ャンパ車座１９へと伝わる。ここで、ジヤンパ車
座１９は規正レバー２３により規正されているわ
けだが、このブレーキトルクは、ジャンパ車１６
のすべりトルク２ｇcmに勝つだけのトルクであ
り、人間が巻真を指でつかんで回す力に比べれば
微少なものである。従つて、規正レバー２３はジ
ャンパ車座１９から係合が無理に外されるわけで
あるが、弾性力によりジャンパ車座側に押しつけ
られるため、回転するジヤンパ車座１９の外周の
歯形により先端２３ｂがこすられる。例えれば、
ヤスリで尖つた先端を削られるような状態とな
り、規正レバーの先端２３ｂは摩耗してしまい規
正能力がなくなつてしまう。本考案では、このよ
うな不具合を避けるため、規正レバーと24時かん
ぬきの係わりにより順次巻真を操作したいときに
24時かんぬき、或いは規正レバーの作動を互いの
係合で規正している。

第２図において、先ず副巻真１５を引き出し副
時針修正状態にすると、24時かんぬき２２′の先
端２２ａは２２a′の位置まで移動する。この状態
で主巻真３を引き出しセンター針修正状態にする
と、前記24時かんぬき２２の先端２２ａと規正レ
バー２３の先端２３ｃとが当接し、規正レバー２
３の先端は24時かんぬき２２の先端部２２ａに２
３c′の位置で接触しジャンパ車座１９とは係合し
ない。しかし、そのばね部２３ａが撓むため、規
正レバー２３の本体は作動しつづみ車４は針合わ
せ状態に移動する。この状態で副巻真１５による
副時針修正は通常どおり行われ、規正レバー２３
とジヤンパ車座１９とは係合していないため、前
述のような規正レバー先端の摩耗は回避できる。
更にこの状態では、筒車１２の回転はジヤンパ車
座１９が規正レバー２３により規正されていない
ため、ジヤンパ車１６から副時車１４へと回転が
伝達され、主時刻・副時刻が同時に修正可能とな
る。同時修正のメリツトは、例えば主時刻・副時
刻をそれぞれ別の時刻にセツトしてあり、電池寿
命切れや外部操作により時計を停止させてあつた
場合、主時針・副時針が連動しないと主時針を正
しい時刻にセツトして、副時針を時差を考えて正
しい時刻にセツトするという手間がかかり、合わ
せミスも発生しやすい。ところが、主時針と副時
針とが連動していれば一回の操作で時刻合わせが
可能となる。又、第３図において、逆の手順で主
巻真３を引き出しセンター針の修正状態にする
と、規正レバー２３の先端２３ｃは２３c″まで移
動する。規正レバー２３の先端２３c″の位置は、
24時かんぬき２２の作動軌跡上のため、この状態
で副巻真１５を引き出すと24時かんぬき２２の先
端２２ａと規正レバー２３が当接し、24時かんぬ
き２２は２２″の位置に規制される。24時つづみ
車２１は２１″の位置になるが、副時かな１４ｃ
と噛合しない。つまり、副巻真１５を回しても24
時つづみ車２１は空転するだけで24時は修正され
ない。この構造によれば、部品を追加することな
く規正レバーの摩耗を防止することができる。

再び第１図・第４図・第５図によりこの時計の
全様を説明する。２６は時計駆動用モータから時
刻表示用輪列等の軸を受ける軸列受である。２は
カレンダ押えであり、地板１に固定されたねじピ
ン３０等とねじ３１，３２，３３，３４により地
板１に固定されている。９は日付を表示する、日
車、１１は曜日を表示する曜車、１３は前記日
車・曜車を１日１回進める日回し車である。日車
９はカレンダ押え２の日ジヤンパ部２ｂにより位
置が決められ、日回し車１３の日送りつめ部１３
ａにより１日１回送られ日付を表示する。曜車１
１は、カレンダ押え２の曜ジヤンパ部２ｃにより
位置が決められ、日回し車１３の曜送りつめ部１
３ｂにより１日１回送られ曜表示を行う。日回し
車１３は筒車１２に一体に設けられた日回し中間
車１２ａと噛合し、筒車１２より回転を与えられ
２４時間で一周する。

日・曜表示の早修正について説明する。主巻真
３の押し引きによりカレンダ修正状態とすると、
つづみ車４は４′の位置となり、カレンダ修正伝
え車５と噛合し、カレンダ修正車６へと主巻真３
の回転を伝達する。カレンダ修正車６はカレンダ
押え２のばね部２ａにより数ｇ程度の力で押えら
れ、主巻真３の回転方向により６′，６″の位置へ
移動する。６′の位置で日修正中間車７と噛合し、
日修正車８・日車９と回転を伝え日修正を行う。
６″の位置で曜修正車１０と噛合し、曜車１１に
回転を伝え曜修正を行う。

［考案の効果］ 本考案によれば、主巻真に連動する規正レバー
により副時車を規正し、ジヤンパ車のすべり機構
により主時針の回転を副時車に伝えないため、副
時針はそのままの表示を維持できる。又、副巻
真・主巻真も時刻修正状態にすると、副時刻修正
部材が前記規正レバーの動きを規正し、副時車が
規正されなくなり主時針の回転を副時車に伝える
ため、副時針は主時針と同時に修正される。従つ
て、従来のように主時針と副時針を同時に修正す
るきことも可能であり、主時針のみを修正するこ
とも可能である。

海外旅行の際は副時針に元国の時間をセツトし
ておけば、どこに移動してもその表示を変えない
でおけるため、元国の正確な時刻を知ることがで
きる。副時針の表示が変わらない安心感があるた
め、センター針を現地時間に躊躇なく合わせるこ
とができる。実際に活動する現地の時間を目盛り
の見易いセンター針で表示できるメリツトがあ
る。又電池交換の際には、停止して時間の合つて
いない時計を正確な時間にするために、それぞれ
が単独で修正されてしまつては時差を考えて時刻
合わせをしなくてはならないが、二本の巻真を時
刻合わせ状態にすることで主時刻修正のみで副時
刻も修正され、電池交換等で時計が停止しても安
心して時刻合わせができる。

主時針・副時針とも単独でも同時にでも修正す
ることができ、使用者の意のままに時間合わせが
でき、特に海外旅行者にもたらす効果が大きい。
この構造によれば、部品を追加することなく規正
レバーの摩耗を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例を示す平面図。第２
図は、本考案の規正機構の作動を示す平面図。第
３図は、本考案の規正機構の作動を示す平面図。
第４図は、本考案の実施例を示す断面図。第５図
は、本考案の実施例を示す断面図。 １……地板、３……主巻真、４……つづみ車、
１２……筒車、１４……副時車、１５……副巻
真、１６……ジヤンパ車、１７……ジヤンパ歯
車、１８……24時伝え車、１９……ジヤンパ車
座、２０……ジヤンパかな、２１……24時つづみ
車、２２……24時かんぬき、２３……規正レバ
ー、２８……主時針、２９……副時針。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主時針を有し時を表示する筒車、副時針を有す
   る副時車、外部操作部材であり前記主時針の修正
   を行う主巻真、前記主巻真に連動する規正レバ
   ー、第二の外部操作部材であり前記副時針の修正
   を行う副巻真、前記副巻真に連動する副時刻修正
   部材の位置を規制する切換部材より成り、前記筒
   車と副時車を含む輪列中にすべり機構を有し、前
   記主巻真が主時刻修正状態において、前記規正レ
   バーが前記副時車と直接または間接的に係合し、
   主時刻修正状態において副時刻修正状態とした場
   合には前記規正レバーにより前記切換部材の位置
   が規制され、副時刻修正状態において主時刻修正
   状態とした場合前記切換部材により前記規正レバ
   ーの位置が規制されることを特徴とした複数時間
   表示時計。