JPH0222322Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0222322Y2 JPH0222322Y2 JP1982093927U JP9392782U JPH0222322Y2 JP H0222322 Y2 JPH0222322 Y2 JP H0222322Y2 JP 1982093927 U JP1982093927 U JP 1982093927U JP 9392782 U JP9392782 U JP 9392782U JP H0222322 Y2 JPH0222322 Y2 JP H0222322Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- hub
- hole
- vehicle model
- tire wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は強度部材としてのセンター部と構造部
材としてのアダプター部からなる所謂二体構造を
有するタイヤホイール用デイスクに関する。
材としてのアダプター部からなる所謂二体構造を
有するタイヤホイール用デイスクに関する。
一般に、タイヤホイールは、リムとデイスクと
を全周溶接にて接合して形成されており、上記デ
イスクは、車種に応じて予め設定された寸法、形
状に鍛造あるいは鋳造等によつて作製され、デイ
スク中央部に形成されたハブ当接面に穿設された
センターホール及びハブボルト挿通孔にそれぞれ
センターハブ及びハブボルトを挿通させ、該ハブ
ボルトにナツトを螺合することによつて、車軸に
装着されたハブに取り付けられるようになつてい
る。ところが、車種によつてセンターハブ外径や
オフセツトが異なつているため、ある特定の車種
に適合する規格のタイヤホイールは他の車種に流
用できない場合が多い。このため補修用のタイヤ
ホイールにあつては、その汎用性を高めるために
デイスクのセンターホール孔径を最大のセンター
ハブ外径を有する車種に合わせて大きめに穿設
し、ハブボルトにテーパーナツトを螺合させて締
めつけ、車輌への取り付け時に於けるタイヤホイ
ールの芯出しを行なつている。しかし、上述の補
修用タイヤホイールをセンターハブ外径の小さい
車種に用いる場合には、センターホール内壁とセ
ンターハブ間に空隙が生じ、これがタイヤホイー
ルを車輌に取り付ける際のハブボルトとハブボル
ト挿通孔との位置決め作業を煩雑なものとしてお
り、更にテーパーナツトの締めつけによつても高
精度の芯出しは困難であり、タイヤホイールと車
軸とのセンターずれは走行中のハンドルぶれ、タ
イヤの偏摩耗あるいはベアリングの損傷等の原因
となつて、車輌の安全走行上の重大な問題となつ
ていた。又車種によるオフセツトの違いは、オフ
セツトの異なる車種毎に多種類のタイヤホイール
の在庫を余儀無いものとし、これが在庫管理上の
大きな負担となつており、又、適合しないオフセ
ツトのタイヤホイールを車輌に取り付けた場合に
は、そのジオメトリーが変化し、ハンドルの切れ
が不安定になつて車輌の走行安全性を著しく阻害
するという問題があつた。
を全周溶接にて接合して形成されており、上記デ
イスクは、車種に応じて予め設定された寸法、形
状に鍛造あるいは鋳造等によつて作製され、デイ
スク中央部に形成されたハブ当接面に穿設された
センターホール及びハブボルト挿通孔にそれぞれ
センターハブ及びハブボルトを挿通させ、該ハブ
ボルトにナツトを螺合することによつて、車軸に
装着されたハブに取り付けられるようになつてい
る。ところが、車種によつてセンターハブ外径や
オフセツトが異なつているため、ある特定の車種
に適合する規格のタイヤホイールは他の車種に流
用できない場合が多い。このため補修用のタイヤ
ホイールにあつては、その汎用性を高めるために
デイスクのセンターホール孔径を最大のセンター
ハブ外径を有する車種に合わせて大きめに穿設
し、ハブボルトにテーパーナツトを螺合させて締
めつけ、車輌への取り付け時に於けるタイヤホイ
ールの芯出しを行なつている。しかし、上述の補
修用タイヤホイールをセンターハブ外径の小さい
車種に用いる場合には、センターホール内壁とセ
ンターハブ間に空隙が生じ、これがタイヤホイー
ルを車輌に取り付ける際のハブボルトとハブボル
ト挿通孔との位置決め作業を煩雑なものとしてお
り、更にテーパーナツトの締めつけによつても高
精度の芯出しは困難であり、タイヤホイールと車
軸とのセンターずれは走行中のハンドルぶれ、タ
イヤの偏摩耗あるいはベアリングの損傷等の原因
となつて、車輌の安全走行上の重大な問題となつ
ていた。又車種によるオフセツトの違いは、オフ
セツトの異なる車種毎に多種類のタイヤホイール
の在庫を余儀無いものとし、これが在庫管理上の
大きな負担となつており、又、適合しないオフセ
ツトのタイヤホイールを車輌に取り付けた場合に
は、そのジオメトリーが変化し、ハンドルの切れ
が不安定になつて車輌の走行安全性を著しく阻害
するという問題があつた。
本考案は以上の点に鑑みなされたもので、タイ
ヤホイールを車輌に取り付けるに際し、その取り
付け作業が容易で、しかもセンターホール孔径及
びオフセツトを取り付け対象車種に適合させて自
在に調整でき、高精度な芯出し状態及び、ジオメ
トリー変化を防止して取り付けることの可能で車
輌の安全走行上の問題を解決するとともに、各車
種に対する汎用性が高く、在庫管理上の問題をも
解消するタイヤホイール用デイスクを提供するこ
とを目的とする。
ヤホイールを車輌に取り付けるに際し、その取り
付け作業が容易で、しかもセンターホール孔径及
びオフセツトを取り付け対象車種に適合させて自
在に調整でき、高精度な芯出し状態及び、ジオメ
トリー変化を防止して取り付けることの可能で車
輌の安全走行上の問題を解決するとともに、各車
種に対する汎用性が高く、在庫管理上の問題をも
解消するタイヤホイール用デイスクを提供するこ
とを目的とする。
以上の目的を達成するために本考案のタイヤホ
イール用デイスクはそれぞれ別体に形成したセン
ター部とアダプター部とによつて構成され、上記
センター部は中央にセンターホール、その周囲に
ハブ当接面を有するとともに、上記アダプター部
は外径が上記センターホールに嵌入することがで
きる挿入部と、上記センター部のハブ当接面に当
接する上面及びハブ当接面となされた下面を具備
する段部と、中央に穿設されたセンターハブ挿通
孔とを有し、且つ、各取り付け対象車種に対応し
て、アダプター部のセンターハブ挿通孔径は取り
付け対象車種のセンターハブ外径と嵌入すること
ができる寸法に設定されており、さらに各取り付
け対象車種に対応してアダプター部の段部の厚み
が設定されており、取り付け対象車種に対応した
タイヤホイールのオフセツトとすることができる
構成を取るものである。
イール用デイスクはそれぞれ別体に形成したセン
ター部とアダプター部とによつて構成され、上記
センター部は中央にセンターホール、その周囲に
ハブ当接面を有するとともに、上記アダプター部
は外径が上記センターホールに嵌入することがで
きる挿入部と、上記センター部のハブ当接面に当
接する上面及びハブ当接面となされた下面を具備
する段部と、中央に穿設されたセンターハブ挿通
孔とを有し、且つ、各取り付け対象車種に対応し
て、アダプター部のセンターハブ挿通孔径は取り
付け対象車種のセンターハブ外径と嵌入すること
ができる寸法に設定されており、さらに各取り付
け対象車種に対応してアダプター部の段部の厚み
が設定されており、取り付け対象車種に対応した
タイヤホイールのオフセツトとすることができる
構成を取るものである。
以下図面に基づいて本考案の一実施例を説明す
る。第１図は本考案の一実施例に係るタイヤホイ
ール用デイスクをリムに装着した状態を示す断面
図であり、図に於いて１はタイヤホイール用デイ
スク、２はセンター部、３はアダプター部、４は
リム、５はタイヤホイールを示している。しかし
て、タイヤホイール用デイスク１は強度部材とし
てのセンター部２と構造部材としてのアダプター
部３とによつて構成され、センター部２の中央に
はセンターホール２ａが穿設され、その周囲には
ハブ当接面２ｂが形成されている。上記センター
ホール２ａ及びハブ当接面２ｂは、デイスク１の
汎用性を高めるために、センターホール２ａに於
いては、最大センターハブ外径を有する車種のセ
ンターハブ外径に嵌入できる寸法を持ち、ハブ当
接面２ｂに於いては、最大オフセツトを有する車
種に対応するオフセツトに設定されている。
る。第１図は本考案の一実施例に係るタイヤホイ
ール用デイスクをリムに装着した状態を示す断面
図であり、図に於いて１はタイヤホイール用デイ
スク、２はセンター部、３はアダプター部、４は
リム、５はタイヤホイールを示している。しかし
て、タイヤホイール用デイスク１は強度部材とし
てのセンター部２と構造部材としてのアダプター
部３とによつて構成され、センター部２の中央に
はセンターホール２ａが穿設され、その周囲には
ハブ当接面２ｂが形成されている。上記センター
ホール２ａ及びハブ当接面２ｂは、デイスク１の
汎用性を高めるために、センターホール２ａに於
いては、最大センターハブ外径を有する車種のセ
ンターハブ外径に嵌入できる寸法を持ち、ハブ当
接面２ｂに於いては、最大オフセツトを有する車
種に対応するオフセツトに設定されている。
一方、アダプター部３は、外径がセンターホー
ル２ａに嵌入することができる挿入部３ａと、デ
イスクのハブ当接面２ｂに当接する上面３ｂ及び
ハブ当接面３ｃとなされた下面を具備する段部３
ｄと、中央に穿設されたセンターハブ挿通孔３ｅ
とを有し、且つセンターハブ挿通孔３ｅの孔径
は、取り付け対象車種のセンターハブ外径と嵌入
可能な寸法を持ち、ハブ当接面３ｃのオフセツト
は段部３ｄの厚さを選定することによつて取り付
け対象車種に対応したオフセツトとなされてい
る。第２図に上述した各部材の結合関係を示すタ
イヤホイール５の分解断面図を示すが、センター
部２はリム４に全周溶接にて接合され、センター
ホール２ａにアダプター部の挿入部３ａが嵌入さ
れて、センター部のハブ当接面２ｂに当接しボル
ト６によつて固定されて組み立てられている。
ル２ａに嵌入することができる挿入部３ａと、デ
イスクのハブ当接面２ｂに当接する上面３ｂ及び
ハブ当接面３ｃとなされた下面を具備する段部３
ｄと、中央に穿設されたセンターハブ挿通孔３ｅ
とを有し、且つセンターハブ挿通孔３ｅの孔径
は、取り付け対象車種のセンターハブ外径と嵌入
可能な寸法を持ち、ハブ当接面３ｃのオフセツト
は段部３ｄの厚さを選定することによつて取り付
け対象車種に対応したオフセツトとなされてい
る。第２図に上述した各部材の結合関係を示すタ
イヤホイール５の分解断面図を示すが、センター
部２はリム４に全周溶接にて接合され、センター
ホール２ａにアダプター部の挿入部３ａが嵌入さ
れて、センター部のハブ当接面２ｂに当接しボル
ト６によつて固定されて組み立てられている。
以上の様にして組み立てられたタイヤホイール
５は、デイスク１の中心を中心点として同一円周
上に穿設されたハブボルト挿通孔７にハブボルト
（図示せず）が挿通され、専用ナツト８の螺合に
よつて車軸に取り付けられる。
５は、デイスク１の中心を中心点として同一円周
上に穿設されたハブボルト挿通孔７にハブボルト
（図示せず）が挿通され、専用ナツト８の螺合に
よつて車軸に取り付けられる。
以上説明の如く本考案のタイヤホイール用デイ
スクは、センター部とアダプター部との二体構造
によつて構成され、各取り付け対象車種に対応し
て、アダプター部のセンターハブ挿通孔径３ｅは
取り付け対象車種のセンターハブ外径と嵌入する
ことができる寸法に設定されており、さらに各取
り付け対象車種に対応してアダプター部の段部３
ｄの厚みが設定されており、取り付け対象車種に
対応したタイヤホイールのオフセツトとすること
ができるので、デイスクのアダプター部を交換す
るだけで各種の車種に適合できるタイヤホイール
用デイスクを得ることができ、車輌にホイールを
取り付ける際のハブボルトとハブボルト挿通孔と
の位置合わせ作業を容易にするとともに、センタ
ーホール径及びオフセツトを取り付け対象車種に
適合させて自在に調整でき、高精度な芯出し状態
及びジオメトリー変化を防止して取り付けること
が可能で、ハンドルのブレ、タイヤの偏摩耗、ベ
アリングの損傷、ハンドルを切る時のフラツキ等
安全走行上の諸問題を解消し、且つ、各種のアダ
プターを揃えるだけで、各種類のデイスク、ある
いはホイールを在庫したのと同様な効果が得られ
るため、在庫管理上の問題も解決できるものであ
る。
スクは、センター部とアダプター部との二体構造
によつて構成され、各取り付け対象車種に対応し
て、アダプター部のセンターハブ挿通孔径３ｅは
取り付け対象車種のセンターハブ外径と嵌入する
ことができる寸法に設定されており、さらに各取
り付け対象車種に対応してアダプター部の段部３
ｄの厚みが設定されており、取り付け対象車種に
対応したタイヤホイールのオフセツトとすること
ができるので、デイスクのアダプター部を交換す
るだけで各種の車種に適合できるタイヤホイール
用デイスクを得ることができ、車輌にホイールを
取り付ける際のハブボルトとハブボルト挿通孔と
の位置合わせ作業を容易にするとともに、センタ
ーホール径及びオフセツトを取り付け対象車種に
適合させて自在に調整でき、高精度な芯出し状態
及びジオメトリー変化を防止して取り付けること
が可能で、ハンドルのブレ、タイヤの偏摩耗、ベ
アリングの損傷、ハンドルを切る時のフラツキ等
安全走行上の諸問題を解消し、且つ、各種のアダ
プターを揃えるだけで、各種類のデイスク、ある
いはホイールを在庫したのと同様な効果が得られ
るため、在庫管理上の問題も解決できるものであ
る。
第１図は本考案の一実施例に係るタイヤホイー
ル用デイスクをリムに接合してタイヤホイールを
構成した状態を示す断面図、第２図は第１図の各
部材の結合関係を示す分解断面図である。 １……タイヤホイール用デイスク、２……セン
ター部、２ａ……センターホール、２ｂ……ハブ
当接面、３……アダプター部、３ａ……挿入部、
３ｂ……上面、３ｃ……ハブ当接面、３ｄ……段
部、３ｅ……センターハブ挿通孔。
ル用デイスクをリムに接合してタイヤホイールを
構成した状態を示す断面図、第２図は第１図の各
部材の結合関係を示す分解断面図である。 １……タイヤホイール用デイスク、２……セン
ター部、２ａ……センターホール、２ｂ……ハブ
当接面、３……アダプター部、３ａ……挿入部、
３ｂ……上面、３ｃ……ハブ当接面、３ｄ……段
部、３ｅ……センターハブ挿通孔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) それぞれ別体に形成したセンター部とアダプ
ター部とによつて構成され、上記センター部は
中央にセンターホール、その周囲にハブ当接面
を有するとともに、上記アダプター部は外径が
上記センターホールに嵌入することができる挿
入部と、上記センター部のハブ当接面に当接す
る上面及びハブ当接面となされた下面を具備す
る段部と、中央に穿設されたセンターハブ挿通
孔とを有し、且つ各取り付け対象車種に対応し
て、アダプター部のセンターハブ挿通孔径は取
り付け対象車種のセンターハブ外径と嵌入する
ことができる寸法に設定されており、さらに各
取り付け対象車種に対応してアダプター部の段
部の厚みが設定されており、取り付け対象車種
に対応したタイヤホイールのオフセツトとする
ことができることを特徴とするタイヤホイール
用デイスク。 (2) センター部のセンターホールの孔径及びハブ
当接面のオフセツトをそれぞれ、最大センター
ハブ外径を有する車種のセンターハブ外径及び
最大オフセツトを有する車種のオフセツトに対
応した寸法に設定したことを特徴とする実用新
案登録請求範囲第１項記載のタイヤホイール用
デイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9392782U JPS58196201U (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | タイヤホイ−ル用デイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9392782U JPS58196201U (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | タイヤホイ−ル用デイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58196201U JPS58196201U (ja) | 1983-12-27 |
| JPH0222322Y2 true JPH0222322Y2 (ja) | 1990-06-15 |
Family
ID=30225094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9392782U Granted JPS58196201U (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | タイヤホイ−ル用デイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58196201U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4318245A1 (de) * | 1992-07-01 | 1994-01-05 | Bbs Kraftfahrzeugtechnik | Zentriervorrichtung |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1209393A (en) * | 1968-11-05 | 1970-10-21 | Tech Del Ltd | Improvements in or relating to motor vehicle wheel hubs |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP9392782U patent/JPS58196201U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4318245A1 (de) * | 1992-07-01 | 1994-01-05 | Bbs Kraftfahrzeugtechnik | Zentriervorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58196201U (ja) | 1983-12-27 |
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