JPH02223623A - 脱硝装置におけるアンモニア濃度の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンの排気ガスの脱硝のために用いられる
噴霧化したアンモニア水のアンモニア濃度を制御する脱
硝装置におけるアンモニア濃度の制御装置ならびにこの
ようなアンモニア濃度の制御装置を適用した脱硝装置に
関するものである。

［従来の技術］ 従来の脱硝装置およびそのアンモニア濃度の制御装置は
第５図に示すように構成されていた。

同図において、１はディーゼルエンジン２によって駆動
される交流発電機である。

３は排気管で９以上の１〜３によりディーゼル発電装置
４が構成される。５は液化アンモニアタンク、６はペー
パーライザーで、ここでタンク５から供給される液化ア
ンモニアを加熱用蒸気によって加熱してアンモニアガス
へと気化させる。

６′はアンモニアギュレータで５アンモニアの供給器を
制御する弁Ｂを備えている。

７はアンモニア混合器、旦は排気ガス加熱・希釈装置で
ある。なお、排気ガス加熱・希釈装置旦は燃料供給器８
ａ、ブロワ−８ｂ、混合器８Ｃより成り、ディーゼル発
電装置まから供給される排気ガスが低温又は高温かによ
って燃料供給器８ａ又はブロワ−８ｂの一方を作動して
混合器８Ｃにおいて後述する低温触媒に適温となるよう
加熱又は冷却するものである。７ａはアンモニア混合器
７から出るアンモニアガスを後述する触媒反応器９に供
給する供給管である。

２は触媒反応器で、チタン系等の低温触媒９ａを排気ガ
スの通路に備えている。１０はエンジン側からでる音を
抑制するための消音器、１１は排気管である。１２は排
気ガス中のＮＯｘ濃度センサ（Ｎｏ、分析装置）であっ
て、電気量の形で検出する。センサ１２は供給管１２′
の適所に設けられる。１３はアンモニア濃度コントロー
ル装置１４はコンピュータ（以下ＣＰＵと略す）である
。

コントロール装置１３は、所要のプログラムを内蔵して
いて、センサ１２から与えられるＮＯｘ濃度に対する電
気信号を受けてＣＰＵ１４との連係のもとに、アンモニ
アレギュレータ６°の弁Ｂの開き度を制御して、アンモ
ニア混合器７に供給されるアンモニアの量（濃度）がエ
ンジンの出力に対応して排気ガス中のＮ　Ｏｘを適切な
値とするために必要なアンモニア濃度となるように制御
するようになっている。

液化アンモニアは、ペーパーライザー６を通過すること
で気化されてアンモニアガスとなり、アンモニアレギュ
レータ６゛によって供給量がＪＬ面され、かつ排気ガス
加熱・希釈装置旦を経て触媒の適応温度に調節されたデ
ィーゼル発電装置まから排出された多量のＮ　Ｏｘを含
有する排気ガスと混合器７において触媒反応器２に供給
される。

したがって、この混合気体が触媒反応器２の触媒９ａと
接触することにより１次の（１）、（２）式の化学反応
によってＮＯＸは窒素と水に還元される。

４Ｎ　Ｏ＋　４Ｎ　Ｈ３＋　０２→ ４　Ｎ２十　６８２０・　・　・（１）６　　Ｎ　　Ｏ
２＋　４　Ｎ　　Ｈ３→　　７Ｎ　　２　＋　　１２１
４２０　　・　　・　　・　　（２）即ち、上記排気ガ
スの排出ま”での経路で１次に述べるように、アンモニ
ア混合器７から供給されるアンモニアガスの濃度はコン
トロール装置１３により制御され、一方アンモニアガス
の温度は排気ガス加熱・希釈装置まにより制御され常に
適切なものとなっているから、消音器１０を経て、排気
管１１から大気に排出される排気ガス中のＮ　Ｏｘの値
は制御所望の値以下となっている。

即ち、コントロール装置１３はセンサ１２からのアンモ
ニア濃度を検出し、エンジン２の出力との対応のもとに
ＣＰＵ１４との連係のもとに制御信号を出して弁Ｂの開
き度を制御し、アンモニア混合器７に供給されるアンモ
ニアガスの濃度を制御する。

一方、ディーゼル発電装置土の負荷の状態に応じて排気
ガス加熱・希釈装置旦は次の動作をし。

アンモニアガスが混合された排気ガスの温度が低温触媒
９ａの適正温度となるようにしている。

即ち、負荷が定常状態のときは７発電袋？ｌｆ４から排
出される排気ガスの温度がなとえば２００〜２５０℃の
ため装置品を通過するだけであるが、負荷が低負荷の場
合には発電装置土から排出される排気ガスの温度がたと
えば、１００〜１５０℃程度の低温となるため、装置品
中の燃料供給器８ａが作動して２００〜２５０℃になる
よう加熱し、一方、負荷が高負荷の場合は前記排気ガス
の温度がたとえば、３００℃といった高温となるので、
今度は装置品中のブロワ−８ｂを作動して２００〜２５
０℃となるように冷却する。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来の脱硝装置におけるアンモニア濃度制御
装置では次の欠点（課題）があった。

即ち　アンモニア濃度の制御はセンサ１２から検出され
るアンモニア濃度をもとにＣＰＵ１４との連係のもとに
、コントロール装置１３とアンモニアレギュレータ６゛
で行っており、コントロール装置ｔ！１３に内蔵された
プログラムに基づいて行うものであるため、制御は正確
、適正である反面制御機構が複雑となり、制御装置が高
価で大形化するもととなっていた。

このため、たとえば５００ＫＷクラスの中容量以下のエ
ンジン発電装置に対する脱硝装置用のアンモニア濃度の
制御装置としては経済的に釣り合わず、もっと安価な構
成でアンモニア濃度の制御をする制御装置が要望されて
いた。

また、同様に、このようなアンモニアの濃度制御装置を
備えた脱硝装置全体としても、従来のものは次の課題（
問題点）があった。

■液化アンモニアは高圧ガス取締法の対象となっており
、その設置場所には有資格者をおいてその取扱いを慎重
に行う必要がある。

■液化アンモニアを気化するためにペーパーライザーを
必要とし、又低温触媒に適応させるために排気ガス加熱
・希釈装置を備えるなど、装置が大型化、複雑化し、高
価となっていた。

■このような脱硝装置は、たとえば５０００ＫＷなとの
大発電所向は用に開発されたものであるため大規模とい
える。

ところが、最近では、公害防止関連の基準が管轄地毎に
厳しくなる傾向があり、従来は規制の対象外とされてい
た５００ＫＷクラスの低出力のディーゼル発電装置に対
しても、ＮＯ５の値をたとえば、　５００ｐ　ｐ　ｍ以
下にすることが要求される場合がでており、この場合に
は従来の大規模の設備をそのまま適用するには難点があ
り。

これを低コストの小型の脱硝装置で行う必要性が生じて
いる。

本発明は従来のものの上記課題を解決するようにした脱
硝装置および脱硝装置におけるアンモニア濃度の制御装
置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明はエンジンの排気ガスの脱硝装置において、エン
ジンの排気ガス中に含まれるＮＯ２がエンジンの出力に
対応して増大する点を考慮し、上記排気ガスと混入する
噴霧状のアンモニア水の供給量をエンジンの出力に対応
して所要のものとなるように制御するようにした脱硝装
置におけるアンモニア濃度の制御装置に関する。

この場合、複数個の噴霧ノズル、この各噴霧ノズルに専
属するアンモニア水供給制御用の複数個の電磁弁と圧縮
空気供給用の複数個の電磁弁、シケンサとを備え、予め
の学習によってエンジンの出力と所要のアンモニア濃度
の特性を得て上記シーケンサに記憶しておき、エンジン
の出力の増減に対応して上記シーケンサに記憶済みのア
ンモニア濃度の特性をもとに各噴霧ノズル専属のアンモ
ニア水と圧縮空気の各供給用の電磁弁の肉量となる数を
段階的に増減するようにした脱硝装置におけるアンモニ
ア濃度の制御装置とすることが考えられる。

また、１本の噴霧ノズルとこの噴霧ノズルに対してアン
モニア水を供給する各別の電磁弁とを有する複数個の分
岐管、集合管およびアンモニア水供給源並びに上記噴霧
ノズルに電磁弁を介して圧縮空気を供給する圧縮空気供
給源、シーケンサとを備え、予めの学習によってエンジ
ンの出力と所要のアンモニア濃度の特性を得て上記シー
ケンサに記憶しておき、エンジンの出力の増減に対応し
て上記シーケンサに記憶済みのアンモニア濃度の特性を
もとに各分岐管専属のアンモニア水供給用の複数個の電
磁弁の肉量となる数を段階的に増減するようにし２一方
、圧縮空気供給用の電磁弁は一定量供給の開度とするよ
うにした脱硝装置におけるアンモニア濃度の制御装置と
しても良い。

また、１本の噴霧ノズルとこの噴霧ノズルに対してアン
モニア水を供給する電磁弁、モータ付き開閏弁、弁開閉
制御用のモータ、モータ制御装置およびアンモニア水供
給源ならびに上記噴霧ノズルに電磁弁を介して圧縮空気
を供給する圧縮空気供給源、シーケンサとを備え、予め
の学習によってエンジンの出力と所要のアンモニア濃度
の特性を得て上記シーケンサに記憶しておき、エンジン
の出力の増減に対応して上記シーケンサに記憶済みのア
ンモニア濃度の特性をもとにアンモニア水供給用のモー
タ付き開閉弁の開き度を上記制御装置によりモータを制
御し１段階的または連続的に増減するようにし、一方、
圧縮空気供給用の電磁弁は一定量供給の開度とするよう
にした脱硝装置におけるアンモニア濃度の制御装置とし
ても良い。

さらに、高温触媒を有する触媒反応器および排気ガスと
混入する噴霧状のアンモニア水の供給量をエンジンの出
力に対応して制御し、所要のアンモニア濃度となるアン
モニア水を噴霧状にして出力するアンモニア水供給量制
御装置とを備え、エンジンからの排気ガスを前記制御装
置から出される噴霧状のアンモニア水とアンモニア混合
器において混合して気化したうえで上記触媒反応器に供
給するようにしたエンジンの排気ガスの脱硝装置を構成
することも考えられる。

［実施例］ 以下第１図〜第４図に示す実施例により本発明を具体的
に説明する。

第１図は本発明の基本系統図を示すもので、同図中、従
来のものと同等な構成については第５図のものと同一の
符号を付して示した。

１５はアンモニア水供給量制御装置で、たとえば、２５
％濃度のアンモニア水と図示しないコンプレッサーから
の圧縮空気とを供給され、噴霧状にしたアンモニア水と
するが、その噴霧状となったアンモニア水の量によって
最終的にきまるアンモニア濃度をエンジン２の出力に対
応して排気ガス中のＮ　Ｏｘ規制値以下（たとえば、５
００ｐｐｍ以下）とするために必要なアンモニア濃度と
なるように制御する。

このアンモニア水供給量制御装置よ一うの具体的な構成
については第２図〜第４図により後述する、１６はアン
モニア混合器で、ディーゼル発電装置４から排出される
排気ガスと装置−Ｌ５から供夕ζ：される噴霧状のアン
モニア水とを混合１７てア゛、（″−ニアガスに変化か
七ｌに後、触媒反応器１゛？（、゛ス１′ξｎする、な
お、触媒反応器１７は高温触媒１７ａを備えているもの
とする。

１８は触媒反応器１７と消音器との連結管で。

同管中に破線で示めすようにガス水熱交換器１９を備え
れば排気ガスの熱量を給湯装置として利用することが可
能である。

次にアンモニア水供給量制御装置上玉の具体的構成につ
いて、第２図〜第４図により説明する。

第２図（イ）はこの第１の実施例を示す。

１９ａ〜１９ｃは、その先端部にノズルを備えたアンモ
ニア噴霧ノズルで、それぞれの噴霧ノズルに専属の電磁
弁２０ａ〜２０ｃを介してアンモニア水が、また各噴霧
ノズルに専属の電磁弁２１ａ〜２１ｃを介して圧縮空気
が供給されるようになっている。なお１図示しないが、
別途シーケンサを備えており、予めの学習によってエン
ジンの出力と所要のアンモニア濃度の特性を得て記憶し
ておき、エンジンの出力の増減に対応して上記記憶済み
のアンモニア濃度の特性をもとに各噴霧ノズル専属のア
ンモニア水と圧縮空気の各供給用の電磁弁の肉量となる
数を段階的に増減するように各電磁弁１９ａ〜１９Ｃ；
２０ａ〜２０Ｃの開閉制御を行うようになっているもの
とする。

以上の１９ａ〜２１ｃにより第１の実施例のアンモニア
水供給量制御装置上玉が構成される。

この作用を第２図（ロ）により説明する。

同図中、Ａはエンジンの排気ガスになんらの脱硝作用を
行わない場合の排気ガス中のＮＯｘ量−エンジンの出力
特性、Ｂは各噴霧ノズル１９ａ〜１９ｃを順次作動させ
て脱硝作用を行った場合の排気ガス中のＮｏつ量−エン
ジンの出力特性、またＣおよびＤはそれぞれ上記Ｂの各
場合において供給されるアンモニア水供給量および圧縮
空気の合計値−エンジンの出力特性を示す。

各噴霧ノズル１９ａ〜１９ｃに付属のアンモニア水用、
圧縮空気用の各電磁弁１９ａ、２０ａ。

１９ｂ、２０ｂ、１９ｃ、２０ｃを開く区間を前記シー
ケンサによって１次のように制御する。

即ち、電磁弁１９ａ、２０ａはそれぞれエンジンの出力
の区間Ｐ、→Ｐ４．また電磁弁１９ｂ、２０ｂは区間Ｐ
２→Ｐ４．電磁弁１９ｃ、２０ｃは区間Ｐ、−＋Ｐ４と
なるように順次噴霧ノズルが１本。

２本、３本と段階的に増大してゆくように制御すれば各
噴霧ノズル１９ａ〜１９ｃから噴射されるアンモニア水
の濃度はＣに示すように、また、供給される圧縮空気の
量はＤに示すようにそれぞれ段階的に増大する。

この結果、このように制御されたアンモニア濃度のアン
モニア水をアンモニア混合器１６に供給して、触媒反応
器１７で化学反応させれば、排気ガス中のＮ　ＯｘはＢ
に示すようにたとえば、５００ｐ　ｐ　ｒｎという規制
値以下の値となるように制御できる。

なお、第２図（ロ）はエンジンの出力はＰ、以下におい
ては、排気ガス中のＮ　Ｏｘが規制値（たとえば、　　
５００ｐｐｍ）以下となる場合についての実施例で説明
しているため、出力Ｐ１以下では噴霧状アンモニア水を
供給しないで放！する制御としているが、エンジンの出
力がＰ、以下でも排気ガスのＮ　Ｏｘ値が規制値以上で
ある場合には、１本口の噴霧ノズル１９ａの作動を開始
させることになる。

第３図は本発明のアンモニア水供給量制御装置Ｖ５の第
２の実施例を示すものである。

同図に示すように、１本の噴霧ノズル２１．連結管２２
．集合管２３．たとえば３本の分岐管２４ａ、２５ａ、
２５ｃ及びこの各分岐管に挿入された電磁弁２４ｂ、２
５ｂ、２５ｃ及びアンモニア水の供給管並びに圧縮空気
供給管２８と電磁弁２９を接続して構成し、圧縮空気の
供給量はたとえば第２図の実施例の場合の噴霧ノズル３
本分の量に固定した一定量として、アンモニア水の供給
を各電磁弁２４ｂ、２５ｂ、２６ｃを順次前記電磁弁２
０ａ〜２０ｃに準じて別途設置するシーウ゛ンサによっ
て開く制御を行うようにしても、第２図（ロ）に示すと
同様なり、Ｃの出力特性となる。

なお、この場合は圧縮空気の供給量はＤ゛のような特性
となる。

又、第４図に示すように、第３図と同様の１本の噴霧ノ
ズル２１に対して供給する空気の供給側は同様の構成と
したまま、アンモニア水の供給側だけは、モータ付き開
閉弁２８．モータ２８ａ。

モータ制御装置３０及び電磁弁３１を接続して構成し、
制御装置３０によってモータ２８ａ従って開閉弁２８の
開き度によってきまるアンモニア水の量を別途設置する
シーケンサによって、第２図（イ）に準じて段階制御す
れば、この場合も第２図（ロ）のＢ、Ｃに示す出力特性
が得られる。

この場合も圧縮空気の供給量はＤ′のような特性となる
。

なお、制御装置３０によってモータ２８ａを連続制御す
るようにすれば出力特性は段階的でなく。

連続的な特性とすることができる。

［作用〕 次に、第１図に示すアンモニア濃度制御装置（アンモニ
ア水供給量制御装置）を備えた脱硝装置の作用を説明す
る。

ディーゼル発電装夏４から排出されるＮｏＸを多量に含
有する排気ガスは、アンモニア混合器１６に排出される
。一方、混合器１６には前記した経路によってアンモニ
ア水と図示しないコンプレッサーからの圧縮空気によっ
てノズル１５１から供給される噴霧状のアンモニアが供
給されるが。

前記の排気ガスの温度は３５０〜５００℃と高温のため
瞬間的にアンモニアガス状に気化されて、触媒反応器１
７に供給される。

したがって、同反応器１７で高温触媒１７ａと接触する
ことにより、（１）、（２）式に示す基本式に基づく化
学反応によって、Ｎｏ、は無害の窒素と水に還元され、
適正なｐｐｍのＮＯ，の値となった排気ガスは消音器１
０を経て排気管１１から大気に排出される。この間、管
１８を通過する高温の排気ガスを利用してガス水熱交換
器１９を含む給湯系統で所要の給湯を行うことができる
。

なお、この間、アンモニアガスの濃度は、アンモニア混
合器１６に供給されるアンモニア水の供給量がアンモニ
ア水供給量制御装置１乏によってエンジン２の出力に対
応して第２図（ロ）に示すように所要値となるように段
階的に制御したり。

又同図には示すのは省略したが、第４図のモータ２８ａ
の連続制御によってこの出力特性を連続制御することに
より触媒反応器１７に供給されるアンモニアガスのアン
モニア濃度が所要な値となるように制御されるから、排
気管１１から排出される排気ガス中のＮＯｘの値を規制
値（たとえば、５００ｐ　ｐ　ｍ　）以下となるように
制御される。

なお、装置−Ｌ５を構成する噴霧ノズルの１本ずつにつ
いてみ′れば、アンモニア水の供給量は各制御区間毎に
一定量の供給制御を行っていること゛になる。

［発明の効果コ 本発明はエンジンから排出される高温の排気ガスに対し
て、圧縮空気とノズルによって噴霧状としたアンモニア
水を混合させることによって気化状態のアンモニアとし
て、これを高温触媒と接触させることによって排気ガス
中のＮＯｘを窒素と水とに還元するようにしたエンジン
の脱硝装置において、アンモニア濃度をエンジンの出力
に対応して適量となるように制御するためのアンモニア
水の供給量制御即ち脱硝装置におけるアンモニア濃度の
制御装置であるから１次のような優れた効果を有する。

■本発明のものでは、アンモニア濃度の制御を事前に学
習によって得られた排気ガス中のＮＯｘとエンジンの出
力に対応して必要となるアンモニア濃度を学習して得ら
れた特性をシーケンサに記憶しておき、これをもとにし
て、アンモニア水の噴霧ノズルに対する供給量を段階的
または連続的に制御するようにしたものであるからこの
制御のための構成は、シーケンスを主要部とする安価な
構成でよいので、たとえば、５００ＫＷクラスのディー
ゼル発電装置用としては実用性のある安価な装置となる
。

■さらに、アンモニア水の供給量を連続的に制御すれば
そのアンモニア濃度の供給量制御は円滑となる。

また、このようなアンモニア濃度制御装置を備えた脱硝
装置に関しては、従来のものに比べて次のような潰れた
効果を有する。

■Ｎｏ×と還元作用を行うためのアンモニアとして従来
のアンモニアガスに代えて、アンモニア水を用いるよう
にしたため、これは市販品のものを使用すれば良くその
取り扱いが楽となった。

■高温触媒を使用し、これと噴霧状のアンモニア水を接
触させて気化させるようにしたため、従来の排気ガス加
熱・希釈装置は不要となり、又ペーパーライザーは簡単
な構成のアンモニア噴霧ノズルで置換されるため、装置
を小型化５簡単化し、安価とできるようになった。

■排気ガスが高温のままＮｏＸを所要値以下にして排出
できるようにしたものであるから、その排出過程で、ガ
ス水熱交換器等の熱回収の系統を組み込むことにより給
湯装置としての用途をもつことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の適用例を示す系統図、第２図（イ）〜
第４図は本発明の第１〜第３の各実施例を示す接続図、
第２図（ロ）はエンジンの出力に対する各特性図である
。 又、第５図は従来例を示す系統図である。 ２；エンジン 上上：アンモニア水供給量制御装置 １７：触媒反応器 １７ａ：高温触媒 １９ａ〜１９ｃ、２１：噴霧ノズル ２０ａ〜２０ｃ、２１ａ〜２１ｃ：電磁弁２４ｂ〜２６
ｂ、２９，３１　：電磁弁２８ａ：モータ ３０：制御装置 出願人　　　　　神鋼を機株式会社 代理人　　　　　弁理士　斎藤春弥 ほか２名 第１図 ＰｏＦ？ ２Ｐ３ エカＰ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの排気ガスの脱硝装置において、エンジン
   の排気ガス中に含まれるＮＯ＿ｘがエンジンの出力に対
   応して増大する点を考慮し、上記排気ガスと混入する、
   噴霧状のアンモニア水の供給量をエンジンの出力に対応
   して所要のものとなるように制御するようにしたことを
   特徴とする脱硝装置におけるアンモニア濃度の制御装置
   。 ２、複数個の噴霧ノズル１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、・・
   ・、この各噴霧ノズル１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、・・に
   専属するアンモニア水供給制御用の複数個の電磁弁２０
   ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・と圧縮空気供給用の複数個の
   電磁弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、・・とシーケンサとを
   備え、予めの学習によってエンジンの出力と所要のアン
   モニア濃度の特性を得て上記シーケンサに記憶しておき
   、エンジンの出力の増減に対応して上記シーケンサに記
   憶済みのアンモニア濃度の特性をもとに各噴霧ノズル１
   ９ａ、１９ｂ、１９ｃ、・・・・専属のアンモニア水と
   圧縮空気の各供給用の電磁弁２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、
   ・・・；２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、・・の内開となる数
   を段階的に増減するようにした請求項１記載の脱硝装置
   におけるアンモニア濃度の制御装置。 ３、１本の噴霧ノズル２１とこの噴霧ノズル２１に対し
   てアンモニア水を供給する各別の電磁弁２４ｂ、２５ｂ
   、２６ｂを有する複数個の分岐管２４ａ、２５ａ、２６
   ａ、集合管２３およびアンモニア水供給源並びに噴霧ノ
   ズル２１に電磁弁２９を介して圧縮空気を供給する圧縮
   空気供給源、シーケンサを備え、予めの学習によってエ
   ンジンの出力と所要のアンモニア濃度の特性を得て上記
   シーケンサに記憶しておき、エンジンの出力の増減に対
   応して上記シーケンサに記憶済みのアンモニア濃度の特
   性をもとに各分岐管専属のアンモニア水供給用の電磁弁
   ２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ、・・・の内開となる数を段階
   的に増減するようにし、一方、圧縮空気供給用の電磁弁
   ２９は一定量供給の開度とするようにした請求項１記載
   の脱硝装置におけるアンモニア濃度の制御装置。 ４、１本の噴霧ノズル２１とこの噴霧ノズル２１に対し
   てアンモニア水を供給する電磁弁３１、モータ付き開閉
   弁２８、弁開閉制御用のモータ２８ａ、モータ制御装置
   ３０およびアンモニア水供給源ならびに噴霧ノズル２１
   に電磁弁２９を介して圧縮空気を供給する圧縮空気供給
   源、シーケンサとを備え、予めの学習によってエンジン
   の出力と所要のアンモニア濃度の特性を得て上記シーケ
   ンサに記憶しておき、エンジンの出力の増減に対応して
   上記シーケンサに記憶済みのアンモニア濃度の特性をも
   とにアンモニア水供給用のモータ付き開閉弁２８の開き
   度を上記制御装置３０によりモータ２８ａを制御し、段
   階的または連続的に増減するようにし、一方、圧縮空気
   供給用の電磁弁２９は一定量供給の開度とするようにし
   た請求項１記載の脱硝装置におけるアンモニア濃度の制
   御装置。 ５、高温触媒を有する触媒反応器および排気ガスと混入
   する噴霧状のアンモニア水の供給量をエンジンの出力に
   対応して制御し、所要のアンモニア濃度となる量のアン
   モニア水を噴霧状にして出力するアンモニア水供給量制
   御装置とを備え、エンジンからの排気ガスを前記制御装
   置から出される噴霧状のアンモニア水とアンモニア混合
   器において混合して気化したうえで上記触媒反応器に供
   給するようにしたことを特徴とするエンジンの排気ガス
   の脱硝装置。