JPH0222392Y2 -

Info

【考案の詳細な説明】本考案は自転車等の車輪を拘束することによつ
て一定の方向への移動を阻止するように構成した
ロツク機構に関するものである。

近来、自転車等の二輪車に関する駐輪装置が
種々提案されている。

一般に駐輪装置は収容能力、出し入れの際の操
作性、機能性に優れていることが重要な条件とな
る。

この種の装置としては、実公昭25−5956号公報
に開示の車輪把持構造が公知である。

これはＵ字状の溝部の両側に溝部と直交する方
向に回転する一対の弓形のアームを軸支するとと
もに、アームの基端に昇降自在のストツパを配備
してある。

そして、車輪を着脱する都度ストツパの昇降操
作を行う構造である。

ところが、この車輪把持構造にあつては、スト
ツパの昇降機構が複雑となるうえに、車輪を着脱
する都度、ストツパの昇降操作を必要として操作
が面倒であるという不都合がある。

本考案は、こうした要請に応えるべく成された
もので自転車等の車輪を拘束するこによつて一定
の方向への移動を阻止するように構成したロツク
機構を提供することを目的とする。

次に本考案のロツク機構を図面にもとづいて説
明する。（第１図）ロツク機構１は長方形の板体１１の上面に一定
の方向に断面Ｕ字状等の車輪受け１２を設置し、
その先端側にロツク柱２を設置したものである。

(イ) 車輪受け車輪受け１２は断面Ｕ字状、あるいはＶ字状等
の雨樋様の部材である。

そしてその開放端の横断方向の寸法は二輪車の
車輪の直径よりやや大きく設定する。

そしてその開放端を上部に向けて板体１１の長
手方向に設置する。

そして後述のロツク柱２側の先端の下部に二輪
車の車輪が容易に乗越えられる程度の高さの車輪
止め１３を付設する。

(ロ) ロツク柱ロツク柱２は板体１１の先端に車輪受け１２を
挟んで立設する二本の円柱体の部材である。

そしてその先端付近から、互いに対面する方向
で回転アーム２１を水平に突設する。

そして回転アーム２１はロツク柱２の軸を中心
にして一定の方向に回転する部材である。

すなわち二つの回転アーム２１は、ロツク機構
１の後方から押されることにより前方に開扉する
ように回転し、その力から解放されると逆回転し
てロツク機構１の後方に回転するよう構成する。

そして、回転アーム２１の逆回転のみ、すなわ
ち閉扉方向の回転のみを規制するストツパ２３を
ロツク柱２の対向方向に延設した突出部２２に設
ける。

この場合、ストツパ２３による回転アーム２１
の逆回転の規制位置は車輪の通過を阻止できる位
置に設定しておく必要がある。

なお回転アーム２１の逆回転を阻止する方法と
しては、ロツク柱２を結ぶ直線で両方の回転アー
ム２１の先端が当接してしまいそれ以上移動でき
ない寸法に回転アーム２１の寸法を設定する方法
をとることも可能である。

なお両方のストツパ２３の間隔はロツク機構１
を使用する二輪車等の車輪Ｔの径より広くとつて
おく。

さらに回転アーム２１の先端の下面にはアーム
２１を上下に貫通する軸線で回転する円盤型の回
転盤２４を設置し両者の回転盤２４は二輪車の車
輪Ｔの幅より狭い間隔を持つて位置する。

なおロツク機構１自体を他の機構上で移動させ
ることも考えられるがその際には板体１１の下面
に複数のローラーを設置することも考えられる。

次に本考案のロツク機構の使用方法について説
明する。

(イ) 車輪の貫通時（第２図）ロツク機構１の車輪受け１２上を通過する車輪
Ｔがロツク柱２のストツパー２３間を通り二つの
回転アーム２１先端の回転盤２４に当接する。

そして車輪Ｔをさらに前進させると両方の回転
アーム２１がロツク機構１の前方に向かつて開扉
するようにして回転する。

このとき車輪Ｔが当接する回転盤２４は回転自
在に構成してあるので車輪Ｔの前進がスムーズに
行なわれる。

(ロ) 車輪のロツク時（第３〜４図）車輪Ｔが両方の回転アーム２１間を通過すると
回転アーム２１は逆回転して再びストツパー２３
側に戻り両方のロツク柱２間を閉塞する。

ストツパー２３に当接して両方のロツク柱２間
を閉塞する回転アーム２１の先端の回転盤２４間
は、必ずしも当接している必要はなく、車輪Ｔの
幅より狭い間隔であればよい。

回転アーム２１はストツパー２３によりロツク
機構１の後方には回転できないので車輪Ｔはロツ
ク機構１の後方にロツク柱２間を通つて抜け出る
ことはない。

(ハ) 車輪の抜出し（第５〜６図）車輪Ｔをロツク機構１から解放する時は、車輪
Ｔをさらにロツク機構１の前方に前進させる。

するとスポークや車輪Ｔの後部が回転アーム２
１をロツク機構１の前方に開扉さるので車輪Ｔは
ロツク柱２間を通過してロツク機構１から抜け出
ることができる。

本考案は以上説明したようになるので次のよう
な効果を期待することができる。

(イ) 回転アームがロツク機構の前方にだけ開扉す
るように構成してあるので車輪が後方に抜け出
ることがない。

(ロ) ロツク機構に車輪をロツクし、また解放する
時は車輪を一方向に移動するだけでよく、ロツ
ク及びロツクの解除が簡単である。

(ハ) 回転アームの先端に回転自在の回転盤を設置
したのでタイヤの通過がスムーズに行なわれ
る。

(ニ) ロツク柱を上にして板体を垂直にした時、回
転アームに車輪を介して自転車等の重量がかか
る。

しかし回転アームはストツパーによつてロツ
ク機構の後方（垂直にした時の下側）には回転
出来ないので、車輪が下に抜け落ちることがな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案のロツク機構の説明図、第２〜
６図：使用方法の説明図。１……ロツク機構、２……ロツク柱、１１……
板体、１２……車輪受け、２１……回転アーム、
２２……突設部、２３……ストツパー、２４……
回転盤、Ｔ……車輪。

【実用新案登録請求の範囲】車輪を案内する樋様の車輪受けと、車輪受けの前部の両側に立設したロツク柱と、車輪受けと平行な回転を許容して各ロツク柱に
軸支した一対の回転アームとからなり、回転アームによる開扉方向の回転を許容し、閉
扉方向の回転のみを規制するストツパをロツク柱
に設けると共に、ストツパによる回転アームの回転規制位置を車
輪の通過を阻止する位置に設定した、ロツク機構。