JPH02225036A - 塗装され成形されたラミネート物品及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、塗装されたプラスチック−金属ラミネート構
造体に係り、特に表面塗膜を有するラミネート構造体に
係る。

［従来の技術］ 自動車工業は常に変貌する動的な工業である。

変化はスタイル、購入者の好み、安全性、技術的及び工
学的改良、法制等を含む多くの点より解る。

現在のところ多くの自動車用ボディの表面材料はコイル
状（ロール状に巻かれていることを意味する）鋼板より
製造されており、鋼板は精密スタンピングによりフェン
ダ、ドアパネル等の如き特定のボディ部品に加工される
。これらの部品はフレームに組付けられたり互いに溶接
されることにより未塗装のボディが形成され、該ボディ
は種々の金属処理工程や塗装工程に付され、これにより
最終的に組立てられる魅力的なトップコートが施された
ボディに形成される。

上述の金属処理プロセス及び塗装プロセスは複雑で技能
を要し、一般には自動車の機械的組立ブランドには適さ
ないものである。そのため組立プラントの使用可能な床
面積の約４０％又はそれ以上が金属仕上げ加工プロセス
に割かれなければならず、車輌を組立てるコストの約４
０％はこれらのプロセスのコストであることが広く認識
されている。更に現在の金属仕上げ加工プロセスに於て
は種々の化学物質や多量の可燃性物質を取扱わなければ
ならず、有害な廃棄物が発生し、大気中への排出物の基
準を満さなければならないという種々の問題があり、ま
た車輌のシェルの塗装効率が悪いことに起因して塗料の
固体成分のほぼ半分が浪費されるという問題がある。

更に車輌を軽量化し、燃費を改善し、部品の発錆を低減
し、より一層短期的なモデルを経済的に製造することを
可能にすべく、金属製のボディ部品をプラスチック製の
ボディ部品に置換える傾向がある。かかる目的から、荷
重を担持しないコイル状ボディ材を使用し、低廉なモデ
ルチェンジを容易に行ない得るよう、例えばＰｏ口Ｌｌ
ａｃ　Ｆｉｅｒｏ　Ａｕｔｏｍｏｂｌｌｅに於て採用さ
れている立体骨組み構造が開発された。

しかしプラスチック製の表面ボディ部品の塗装に於ては
金属を塗装する場合に生じる殆どの問題が生じ、またプ
ラスチックを仕上げ塗装することに固有の多くの問題が
生じる。かかる問題として、ボディの種々の金属及びプ
ラスチック製の基体に色彩、識別性、光沢等をマツチン
グさせることが困難であること、トップコート中の溶媒
が噴出すること、ガラス繊維の模様が浮き出ること、接
着剤による接合繊維が浮き出ること、塗料の溶媒による
攻撃に起因して基体の衝撃強さが低下すること、塗料の
焼成工程中に部品が変形すること等がある。

予め塗装され予め成形された金属部品を製造することに
より種々の組立工程に於ける塗装工程を排除する幾つか
の試みが従来より行われている。

米国特許第２，３３１．５４６号には予め塗装された自
動車用ボディ部品を製造するための方法が記載されてい
る。この方法に於ては、平坦な鋼板をローラ塗装により
鈍い色のエナメルにて下塗し、次いでその塗膜、を焼成
し、しかる後ローラ塗装によりエナメルのアウタトップ
コートが適用され、該エナメルが硬化される。かくして
塗装された鋼板は所定の形状に切断され、ダイフォーミ
ングされる。エナメルは成形工程中にそれを保護する柔
軟剤バインダを含んでいる。前記米国特許に於ては、そ
の方法により製造された自動車用ボディ部品は自動車用
品質の仕上りを有するといわれている。

米国特許第３．７７４，４２８号には建物用のサイデイ
ング材や屋根材を製造する方法が記載されている。この
方法はコイル状アルミニウムを塗装し、しかる後そのア
ルミニウムをダイフォーミングして木の外観に似た表面
模様を形成することを含んでいる。次いでプラスチック
材料がアルミニウムの内面に射出され、これによりサイ
デイング材が形成される。

Ｄｅ　Ｌｏｒｅａｎ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅは塗装工程
及び処理工程を排除することにより製造コストを制御せ
んとする考えで設計されたものであることが知られてい
る。このことは耐食性を有するプラスチック−ステンレ
ス鋼構造体を含むボディ部品を使用することにより行わ
れ、ボディ部品の外面は塗装や被覆を要しないステンレ
ス鋼により郭定されている。

Ｄｅ　Ｌｏｒｅａｎ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅのプラスチ
ック−ステンレス鋼構造体は米国特許第４，３８２，６
２６号に記載されている。

上述の何れの方法に於ても光沢のあるカラー仕上げを今
迄通り選択し得る状態にて組立プラントに於ける塗装工
程を排除することはできない。従って当技術分野に於て
必要とされているものは自動車の塗装工程を組立プラン
トより緊密に制御され材料の点で効率的な環境へ移す方
法である。

本発明の方法はコイル状金属基体の少くとも一方の面を
プライマー塗料、顔料を含むトップコート塗料、顔料を
含むベースコート塗料、中間塗料、透明のアウタトップ
コート塗料よりなる群より選択された少なくとも一種類
の塗料にて塗装することを含んでいる。塗装されたコイ
ル状金属基体は複数個の金属片に切断され、金属片は塗
装されたベニヤに成形される。ベニヤは外面及び内面を
有している。次いでベニヤの形状に対応する形状を有す
るインナ基体がベニヤと共に成形され、それと同時にベ
ニヤの内面に接合される。かくして形成されるラミネー
ト物品は高い光沢度、識別性、及び耐久性を有し、組立
工程に於て使用されるに適したものである。

本発明の他の一つの局面は成形された多層のラミネート
物品である。本発明の物品は塗装されたアウタ金属ベニ
ヤと成形されたインナプラスチック基体とを含んでいる
。金属ベニヤは塗装されたコイル状金属より形成される
。ベニヤは内面及び外面を有している。ベニヤの少くと
も一方の面がインナプライマー塗料、顔料を含むトップ
コート塗料、顔料を含むベースコート塗料、中間塗料、
透明のトップコート塗料よりなる群より選択された少な
くとも一種類の塗料にて塗装される。下層の成形された
インナプラスチック基体が形成されると同時に塗装され
た金属ベニヤの内面に接合される。基体は実質的にベニ
ヤの形状に対応する形状を有している。かくして得られ
るラミネート物品は高い光沢度、識別性、及び耐久性を
備えた塗膜を有し、組立工程に於て使用されるに適した
ものである。

以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。

［発明を実施するための最良の形態］ 本発明の金属ベニヤ−プラスチ・ツクラミネート物品に
使用される金属ベニヤ（「金属外板」とも呼ばれる）は
典型的にはアルミニウム、ステンレス鋼、軟鋼、銅、黄
銅の如き市販のコイル状金属を含んでいる。金属の選定
基準として、例えばアルミニウムやステンレス鋼につい
ては耐食性力（あり、またコイル状金属を構造用物品に
成形する際の容易性がある。更に特定の部品用の金属は
コスト、塗装のし易さ、金属ベニヤより製造されるラミ
ネート物品に必要な最終的な特性の如き他の）くラメー
タに応じて選定される。

アルミニウムを使用することが特に好ましい。

コイル状金属の厚さは特定の金属の金属学的性質及び仕
上げられたラミネート物品や部品の特徴や要件によって
異なる。

金属ベニヤラミネート部材の下層の基体構造体を形成す
るために使用される材料は、容易に成形可能であり金属
ベニヤに容易に接合されるプラスチック化合物を含んで
いることが好ましい。使用可能なプラスチックとしてポ
リエステル、エポキシ、フェノール等の樹脂よりなるシ
ート成形用化合物やバルク成形用化合物がある。樹脂に
て含浸された繊維材料の如く成形可能な任意の物質が本
発明のラミネート物品の基体を形成するために使用され
てよい。かかる材料として発泡材料やサンドイッチ構造
の材料も含まれる。特定の材料の選定は採用される特定
の製造方法や成形方法によって異なる。特定の基体材料
を選定するに際しては経済上、工学上、及び設計上の諸
点も重要である。

ベニヤを形成するために使用されるコイル状金属は種々
の塗料にて塗装されたコイルである。使用される塗料は
金属の予備処理や外板に対する塗料の接着性若しくは基
体に対する外板の接着性を改善するために金属外板の一
方の面又は両面に適用される金属予備処理剤や接着促進
剤、自動車用等級のプライマー　自動音用等級のエナメ
ル、自動音用等級のハイテクの魅力的な塗料（例えば顔
料を含むインナベースコート／透明のアウタトップコー
ト系）、除去可能な保護塗料の如き基準にて選定される
。

金属用の予備処理塗料は典型的には当技術分野に於て従
来より使用されているクリーニング溶媒、水溶性洗剤、
リン酸処理液又はクロメ−ティング剤、リンス等を含ん
でいる。

接着促進塗料は典型的には当技術分野に於て従来より使
用されているオルガノシランやエボ午シ等を含んでいる
。

これらの塗料組成物は当技術分野に於て現在使用されて
おり、ウレタン、アクリル、ポリウスチル、アルキドの
如き膜形成組成物を含んでいる。

特定のプライマー／トップコート塗膜系の選定基準のう
ち、成形工程に於ける変形や外観の悪化に塗膜が耐える
かどうかということが非常に重要である。このことは塗
料を形成するために使用されるポリマー及び他の成分を
適正に選定することによって達成される。ウレタン、ア
クリル、ポリエステル、アルキド等の如く当技術分野に
於て現在使用されている塗料も有用であるが、組成の修
正が必要な場合がある。乾燥すると除去可能なアウタ膜
になる塗料が本発明のベニヤ及び物品に使用された塗料
上に適用されてよい。これらの塗料は典型的には充填材
及び可塑剤を含むビニル、アクリルエマルジョン、又は
溶液ポリマーを含んでいる。

第３図は本発明による一つの典型的なプロセスを示す流
れ図である。この流れ図に於て、本発明のプロセスはコ
イル状金属材料１１５の連続的な帯を供給装置１２０を
経てコイル塗装装置１８０内へ供給することにより開始
される。コイル状金属材料は予備処理装置１２５内に於
てリン酸塩処理溶液の如き通常の予備処理剤にて予備処
理される。次いでかくして予備処理された金属材料１１
５は炉１３０へ移動され、乾燥される。次いで金属材料
１１５はプライマー適用装置１３５へ移動し、プライマ
ー塗料が適用される。プライマー塗料が適用された金属
材料１１５は炉１４０へ移動し、プライマー塗料が硬化
若しくは乾燥される。

プライマー塗料が塗装され乾燥された金属材料は塗装装
置１４５へ移動し、プライマー塗膜上にトップコート塗
膜が適用される。トップコート塗膜は顔料を含むインナ
ベースコート塗膜と該ベースコート塗膜上に適用される
透明のアウタ膜・ツブコート塗膜とよりなっていること
が好ましい。次いでトップコート塗膜が適用された金属
材料１１５は炉１５０へ移動し、ベースコート塗膜及び
透明のアウタトップコート塗膜が十分な熱にて十分な時
間に亘り硬化される。トップコート塗膜が適用された金
属材料１１５は保護塗膜適用装置１１５へ随意に移動さ
れ、随意の除去可能な保護塗膜がトップコート塗膜が適
用された金属材料に適用される。次いで金属材料１１５
は炉１６０へ移動され、保護塗膜が硬化若しくは乾燥さ
れる。金属材料１６５は巻取り装置１７０へ移動され、
該装置により巻取られる。

塗装されたコイル状金属材料１６５は巻戻し供給装置１
７５へ移動される。巻戻された塗装済みの金属材料１６
５は切断装置１８０へ供給され、塗装されたブランク１
８５に切断される。ブランク１８５はダイフォーミング
装置１９０内へ供給され、塗装され成形されたベニヤ１
９５に成形される。

次いで塗装され成形された１９５は成形装置２００内に
挿入され、ゲート２０２を経て射出されたプラスチック
が成形されると同時にベニヤ１９５の内面に接合され、
これにより塗装された金属−プラスチックラミネート物
品２０５が形成される。他の一つの実施例に於ては、圧
縮成形が採用され、ゲート２０２は使用されない。

コイル塗装は当技術分野に於てよく知られた方法である
。典型的には金属材料のコイルが金属材料を計量された
速度にて塗料適用装置内へ連続的に送給する装置内へ供
給される。塗料は刷毛塗り、ローラ塗り、スプレー塗装
、及び当技術分野に於て公知の他の塗装方法により適用
されてよい。最初の随意の接着促進塗料が金属材料の未
塗装の金属面に適用されると、その金属材料は硬化装置
又は焼成装置へ移動され、該装置内に於て接着促進剤が
硬化される。金属材料が硬化装置より出ると、接着促進
剤上にプライマーが随意に適用され、かくしてプライマ
ーが適用された金属材料は硬化装置へ移動される。金属
材料が硬化装置より出ると、金属材料の少くとも一方の
面に対しベースコート／透明のトップコートがアウタ仕
上げ塗膜として適用される。このことは顔料を含む薄い
ベースコートの少くとも一つの層をプライマー塗膜上に
直接適用し、しかる後透明のアウタトップコートの少く
とも一つの層を適用することにより達成される。尚プラ
イマー塗装は随意に行われてよいものであり、ベースコ
ート／透明のトップコートは未塗装の金属基体に対し適
用されてもよく、また随意の接着塗膜に対し適用されて
もよい。

次いで金属材料はベースコート／透明のトップフート塗
料のための硬化装置へ移動される。その後随意の除去可
能な保護塗料が適用される。次いでかくして塗装された
金属材料はそれが最終の硬化装置より出ると巻取られる
。金属材料全体が塗装された後、塗装され巻取られた金
属材料が装置より取除かれ、金属ベニヤラミネート物品
を形成するために使用可能な状態になる。

コイル状金属材料は随意のプライマー塗膜及びハイテク
の魅力的なベースコート／透明のトップコートを含むオ
ーバコートを有している。ベースコート及び透明のトッ
プコートは外観にとって好ましいものであるが、用途に
よっては顔料を含む自動車用或いは機器用のエナメルの
如き顔料を含むトップコートが必要である。一般にこれ
らの塗料は高い光沢度、識別性、耐久性及び優れた色彩
状の外観を有していることを特徴としている。これらの
塗料は金属顔料や被覆された雲母顔料を含んでいる。「
ベースコート／透明のトップコート」とは、米国特許節
４，５４９，０２０号及び同第４．６１５，９４０号に
記載されている如く多層塗膜を含むものとして定義され
る。

コイル塗装工程を使用する利点は多数存在する。

塗膜の重なり及び外観は一つのロフトの塗料を使用する
製造運転全体に亙り一様である。過剰噴霧の損失が噴霧
される塗料の約４５％又はそれ以上にもなる典型的な自
動車の噴霧塗装工程の場合とは対照的に、塗料の損失は
ほとんど生じない。コイル塗装工程は比較的狭く閉ざさ
れた空間内に於て行われ、従って可燃性物質や汚染物質
を厳密に制御することができ、また有害な成分が含まれ
ていることにより人が存在する開かれた空間領域（手持
ち型噴霧装置による塗装工程）に於て使用不可能な高度
な塗料物質を使用することができる。

更にクローズドのコイル塗装系によれば通常の自動車塗
装ラインに於て問題になる空気中に浮遊する粉塵が実質
的に排除される。

塗装された金属ベニヤを成形するために使用されてよい
種々の方法がある。まず塗装されたコイル状金属材料は
必要とされる部品の大きさ応じて複数個の金属片に切断
される。このことは従来の切断装置にて行われる。次い
で金属片がダイフォーミング装置内に挿入され、所要の
寸法及び形状を有する成形された物品（塗装されたベニ
ヤと呼ばれる）を形成するに十分な力にて成形される。

成形装置は雄型及び雌型にて郭定されたキャビティを有
する通常のダイフォーミング装置である。

金属物品を成形するための当技術分野に於て公知の多数
の成形方法が存在する。これらの方法としてＧｕｅｒｉ
ｎプロセス、Ｖｅｒｓｏｎ−Ｗｈｅｅ　ｌ　ｏｎプロセ
ス、Ｍａｒｆｏｒｍプロセス、Ｈｙｄｒｏｒｏｒｍプロ
セスの如き可撓性を有するダイを用いたシート及び板の
成形方法や、金属シートを複雑な所定の形状を有する金
属部品にダイフォーミングする他の同様の方法がある。

塗装された金属ベニヤは成形後の状態に於ては特定のボ
ディ部品に必要な形状を有し、また自動車等級の仕上り
を有している。

このプロセスに於ける次の工程は下層のプラスチック基
体を成形すると同時に塗装されたアウタ金属ベニヤに対
し接合することである。

この工程を達成するためには、予め成形された外板がプ
ラスチック成形装置内に配置され、ブラスチック材料が
導入され、外板の塗装されていない側に接合され、適当
な硬化時間、即ち冷却時間が経過した後、完成した部品
が型より離型され、これにより二次工程やシャシ−に対
する取付けが行われ得る状態になる。

塗装されたベニヤを含むボディ外板を製造するために種
々のプラスチック成形刃が使用されてよい。これらの方
法は大別して圧縮成形及び射出成形の二つの種類に分け
られる。好適な圧縮成形法としてＳ　ＭＣ，ＢＭＣ，Ｅ
　ＲＭ　（Ｅｌａｓｔｉｃ　Ｒｅ５ｅｒｖｏｌｒ　Ｍｏ
ｌｄｌｎｇ　）　、ウェットマット又はプリフォーム成
形法がある。また好適な射出成形法としてポリプロピレ
ン、ＡＢＳ、ＰＶＣ等の如き一般的な熱可塑性樹脂を使
用する方法、ＲＩＭやＲＲＩＭの如き熱硬化性プラスチ
ックを使用する方法、ポリカーボネート、ｐｐｏ、多く
の合金当の如き工学用の熱可塑性物質を使用する方法が
ある。

本発明の成形された物品の一つの実施例が第１図に図示
されている。物品４０が雌型１０と雄型２０との間に配
置された状態にて図示されている。

物品４０は型１０及び２０より離型された状態に於ては
塗装されたアウタベニヤ６ｏと成形されたインナ基体５
０とを有している。成形されたインナ基体５０はベニヤ
６０に接合されており、ベニヤ６０の形状に対応する形
状を有している。物品４０の拡大部分断面図が第２図に
示されている。

物品４０は金属ベニヤ６０と該ベニヤに接合された下層
のプラスチック基体５ｏとを含んでいる。

ベニヤ６０は上面７２及び内面６８を有する金属基体７
０を含んでいる。金属基体７０の上面７２上には随意の
プライマー塗膜８０が適用されている。顔料を含むベー
スコート９ｏがプライマー塗膜８０を覆っている。顔料
を含むベースコート９０上には透明のトップコート１０
０が適用されている。この透明のトップコート１００上
には随意の保護塗膜１１０が適用されている。プラスチ
ック基体５０は金属ベニヤの表面６８に接合され、これ
によりプラスチック−金属ラミネート物品４０が形成さ
れている。

以下の例は本発明の原理及び実施例を説明するものであ
り、本発明はこれらに限定されるものではない。また以
下の例に於ける部及びパーセンテージはそれぞれ重量部
及び重量パーセンテージである。

例　　１ 本発明の塗装されたベニヤ物品が形成された。

これらのベニヤ構造体を形成するために使用された一般
的な手続は以下の如くである。

Ａ、マスター型のための標準的な自動車用塗料のスタイ
リングパネルを使用して、充填材を含む単純なエポキシ
圧縮型であって、スタイリングパネルの形状を複製する
キャビティを有する圧縮型が形成された。型のガイドピ
ンにはキャビティの深さを確定するために厚さ１　／　
８１ｎｅｈ　（０，３２ｃ、１）のワッシャが設けられ
た。キャビティの両面には離型性を向上させるべくカル
ナウバをベースとする自動車用ワックスが十分に塗布さ
れた。

Ｂ、８ｘ１９ｘＯ，０２５ｉｎｃｈ（２０，３ｘ４８．
３ｘ０．０６４ｃｍ）の寸法を有し予め下塗りされた標
準的なアルミニウムよりなる塗装パネル材料のシートが
、厚さ０．８〜１．　０ｍ１ｌ　　（０゜００２〜０．
００３ｃｍ）の自動車用メタリックベースコート及び１
．５〜２．　　ｃ、ｇ１ｌ　　（０，００４〜０．００
５ｃ■）の剛固な或いは可撓性を有する自動車用クリア
コートにて従来のエアスプレー装置を用いて塗装された
。プライマーは本願出願人であるＢＡＳＰ　Ｃ０ＲＰＯ
ＲＡＴＩＯＮにより製造されている自動車用の可撓性を
有するプライマーＵＯ４ＫＤＯＯ４であった。ベースコ
ートは同＜　ＢＡＳＰ　Ｃ０ＲＰＯＲＡＴＩＯＮにより
製造されている可撓性を有する塗料を含んでいた。この
塗料は可撓性を有するポリエステル樹脂及びウレタンプ
レポリマーの架橋剤を含んでいた。

クリアコートも同＜　ＢＡＳＰ　Ｃ０ＲＰＯＲＡＴＩＯ
Ｎにより製造されている同様の可撓性を有する塗料であ
った。

トップコートが焼成された後、厚さ約２　ａｌｌ　　（
０。

００５　ｃｍ）の除去可能な水性マスクコート（保護ア
ウタ塗膜）が従来のエアスプレーにより適用され、１８
０″Ｆ（８２℃）にて５分間乾燥された。

ｃ、↓程Ｂにより形成された塗装されたアルミニウムシ
ートが塗装された側を下方にして型のキャビティ半体上
に配置された。型が閉ざされて圧縮され、これにより塗
装されたアルミニウムシートがキャビティの形状に成形
された。次いで型が開かれ、かくして成形されたアルミ
ニウム（ベニヤと呼ばれる）が型より除去され、他の場
所へ移動された。

Ｄ、　　３．　４　　ｏｚ、／ｒｔ’　　（２２９，３
ｇ／　ｔｘ”　）のチョツプドガラス繊維マットよりな
り９Ｘ２０ｉｎｃｈ　（２２，９Ｘ　５０．　８ｃａ＋
）の寸法を有する８個の小片が切断によって形成され、
それらの総重量がｎ１定された。

Ｅ、３０分の作用時間が得られるよう、十分な量の凡用
の予備促進剤が添加された未飽和のポリエステル樹脂（
アメリカ合衆国ミシガン州、デトロイト所在のＰｏ１ｙ
ｐｒｏｄｕｃＬｓ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎより販売さ
れているポリエステル樹脂２５−２０４及びポリエステ
ル触媒２６−２１６）が計量された。硬化剤が完全な混
合により樹脂中に混入された。

Ｆ、平坦なベンチトップ上にてガラス繊維のマットが一
度にワンピースずつ触媒を含むポリエステル樹脂にて含
浸され、各ピースが８ブライのラミネートに圧縮された
。含浸、脱気、及び圧縮を行なうために短く仕上げられ
た塗装ローラが使用された。

Ｇ、型の雄型半体が下方の状態で湿ったラミネートが型
上に配置され、該ラミネート上に塗装された側を上側に
してベニヤが配置された。型が閉じられ、過剰のポリエ
ステルが流出しキャビティ半休がシムワッシャに当接す
るまで加圧された。

型に対する加圧力はラミネートが硬くなるまで維持され
た。次いで型が開かれ、塗装されたベニヤ部品が除去さ
れた。ラミネートが完全に硬くなるまで短時間の炉内ボ
ストキュアが行われた。

Ｈ３上述の如く成形された部品の周縁部より過剰のラミ
ネートがトリミングされ、保護塗膜が塗装面より除去さ
れ、これにより完成した塗装済みのプラスチック−金属
ラミネート物品が形成された。このラミネート物品の光
沢度及び認識性は良好であり、塗膜の割れは存在してい
なかった。

例　　２ 通常のコイル塗装装置を使用してコイル状アルミニウム
材料（厚さ０．０１５ｉｎｃｈ（０，０３８ｅｉ）　）
の両面に対しアクリル官応基を有するシラン接着促進剤
の厚さ０．０００２ｉｎｃｈ（０，００１０１）の塗膜
が適用された。コイル塗装工程の次の段階に於て本願出
願人であるＢＡＳＰ　Ｃ０ＲＰＯＲＡＴＩＯＮのＣｏａ
ｔｉｎｇｓ　ａｎｄ　Ｉｎｋｓデイビジョンにより製造
されているＵＯ４ＫＤＯＯ４を含む可撓性を備えた自動
車等級のプライマーの厚さ０．００１ｉｎｃｈ（０，０
０３ｃ、１）の塗膜がコイル状材料の外面に適用され、
コイル状材料は溶媒除去ステージを経て炉ステージへ移
動され、該ステージに於て焼成された。次いでコイル状
材料は冷却ステージを経て次の塗装ステージへ移動し、
該ステージに於て可撓性を備えたポリオール／ウレタン
プレポリマー、顔料、添加物質、及び溶媒を含む可撓性
を備えたメタリックインナベースコートの厚さ０．００
０８ｉｎｃｈ（０，ＯＯ２ｃ■）の塗膜がプライマー塗
膜上に適用された。コイル状材料は溶媒除去室を経て次
のステージへ移動し、該ステージに於て顔料を含まない
点を除き実質的にベースコートと同一の物質を含む可撓
性を備えた自動車用の透明のアウタトップコートが適用
された。コイル状材料は溶媒除去室を経て次の炉へ移動
され、該炉内に於てベースコート及びトップコートが焼
成された。次いでかくして塗装された材料は除去可能な
マスクコートを適用するアプリケータへ移動し、該アプ
リケータ内に於て充填材及び可塑剤を含有するビニル又
はアクリルエマルジョン又は溶液ポリマーを含む厚さ０
．　００５ｉｎｃｈ　（０，０１３ｃａ＋）の除去可能
なマスクコート塗膜が適用され、しかる後乾燥室へ移動
された。次いで塗装された材料はコアに巻取られ、ロー
ルが適当な大きさになった段階でコイル塗装装置より取
出された。

次いで所定の形状及び大きさのブランクが通常のダイパ
ンチング装置及び工具を用いて塗装されたコイル状材料
より形成された。次いでブランクが通常の成形ダイにて
加圧され、これにより自動車のフードの形状を有する塗
装された金属ベニヤが形成された。

例　　３ 例２の塗装されたベニヤが自動車のフードを成形するよ
う設計された通常の加熱式圧縮成形装置のキャビティ半
体内に塗装された面を下方にして配置された。適正な大
きさ及び形状のＳＭＣのチャージがベニヤ上にてキャビ
ティ内に装入された。

型が閉じられ、十分な熱及び圧力が与えられ、ＳＭＣが
流動して型内を充填し、外板の処理されたアルミニウム
面に密に接触してこれに接合した。

３５０下（１７７℃）に１分間維持された後型が開かれ
、ラミネート部品が排出され冷却された。

設計による必要に応じてトリミング、穴開け、金具類の
取付けの如き二次工程が行われてよい。かくして完全に
完成した自動車用品質のラミネート部品が形成され、こ
の部品は組立プラントに於て自動車のシャシ−に機械的
に組付けられ得る状態にある。この部品は自動車用品質
の塗膜を有している。

例　　４ 例２の塗装されたベニヤ外板が射出成形装置のキャビテ
ィ内に固定され、しかる後型が閉じられた。次いで混合
されたＲＲＩＭウレタンがキャビティ内に射出され、ウ
レタンが十分に硬化した後塗装されたラミネート物品が
型より取出された。

次いで二次加工が行われ、かくして得られるラミネート
物品は完全に完成した自動車用品質の塗膜を有し、完成
しなボディ部品として組立プラントに於て自動車のシャ
シ−に組付けられ得る状態にある。

本発明の塗装されたラミネート物品は塗装されたハウジ
ングや構造体を必要とするほぼ任意の目的物や機器組付
けるために使用され得るものである。一つの好ましい実
施例は自動車の如き車輌のボディ部品である。但し本発
明のラミネート物品はコンポーネント、ボート、オフィ
ス用家具、種々の機器として使用されてよく、また他の
用途に使用されてよい。本発明の物品及び方法によれば
車輌、装置、ボート、機械、機器に直接組付けられ得る
塗装された物品が得られ、これにより組立プラントや製
造プラントより塗装工程を排除することができる。

以上に於ては本発明を特定の実施例及び例について詳細
に説明したが、本発明はこれらの実施例や例に限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のラミネート物品の一つの実施例を示し
ている。 第２図は本発明の塗装されたラミネート物品を示す拡大
部分断面図である。 第３図は本発明の塗装されたラミネート物品を製造する
一つの典型的なプロセスを示す流れ図である。 １０・・・雌型、２０・・・雄型、４０・・・物品、５
０・・・インナ基体゛、６０・・・ベニヤ、６８・・・
内面、７０・・・金属基体、７２・・・上面、８０・・
・プライマー塗膜。 ９０・・・ベースコート塗膜、１００・・・トラフコー
ト塗膜、１１０・・・保護塗膜、１１５・・・コイル状
金属材料、１２０・・・供給装置、１２５・・・予備処
理装置。 １３５・・・プライマー適用装置、１４０・ｒ・炉、１
４５・・・塗装装置、１６５・・・塗装されたコイル状
材料。 １７０・・・巻取り装置、１７５・・・供給装置、１８
０・・・切断装置、１８５・・・塗装されたブランク、
１９０・・・ダイフォーミング装置、１９５・・・ベニ
ヤ、２００・・・成形装置、２０２・・・ゲート＋　　
２０５・・・ラミネート物品 特許出願人　　　バスフ・コーポレイション代　　理　
　人　　　　　弁　　理　　士　　明　　石　　昌　　
毅図面の浄書（内容に変更なし） ＦＩＧ、土 ＦＩＧ、２ （方式・自発） 手続補正書 １、事件の表示　平成１年特許願第３３４６６５号２、
発明の名称 塗装され成形されたラミネート物品及びその製造方法３
、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　アメリカ合衆国ニューシャーシー州、クリフ
トン、ブロード・ストリート　１２５５ 名　称　バスフ拳コーポレイション ４、代理人

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）塗装され成形されたラミネート物品を製造する方
   法にして、 ａ、コイル状金属基体の少くとも一方の面をプライマー
   塗料、顔料を含むトップコート塗料、顔料を含むインナ
   ベースコート塗料、中間塗料、透明のアウタトップコー
   ト塗料よりなる群より選択された少くとも一種類の塗料
   にて塗装する工程と、ｂ、塗装された金属基体を切断装
   置により金属片に切断する工程と、 ｃ、金属片をダイフォーミング装置内にて内面と塗装さ
   れた外面とを有する塗装されたベニヤに成形する工程と
   、 ｄ、前記ベニヤの形状に対応する形状を有するインナ基
   体を成形装置内にて成形すると同時に、成形された前記
   インナ基体を前記ベニヤの前記内面に接合する工程と、 を含み、これにより高い光沢度、識別性、及び耐久性を
   備えた塗膜を有し組立工程に於て使用されるに適したラ
   ミネート物品を製造することを特徴とする方法。
2. （２）成形された多層ラミネート物品にして、塗装され
   たコイル状金属にて形成され、内面及び外面を有し、少
   くとも一方の面がプライマー塗料、顔料を含むインナベ
   ースコート、顔料を含むトップコート塗料、顔料を含む
   ベースコート塗料、中間塗料、透明のトップコート塗料
   よりなる群より選択された少くとも一種類の塗料にて塗
   装されたアウタ金属ベニヤと、 前記塗装された金属ベニヤと共に成形されると同時に前
   記ベニヤの前記内面に接合された下層の成形されたイン
   ナプラスチック基体と、 を含み、高い光沢度、識別性、及び耐久性を備えた塗膜
   を有し組立工程に於て使用されるに適していることを特
   徴とするラミネート物品。