JPH02225132A - 自動車用固定窓組付体の取付構造 - Google Patents
自動車用固定窓組付体の取付構造Info
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- JPH02225132A JPH02225132A JP1046262A JP4626289A JPH02225132A JP H02225132 A JPH02225132 A JP H02225132A JP 1046262 A JP1046262 A JP 1046262A JP 4626289 A JP4626289 A JP 4626289A JP H02225132 A JPH02225132 A JP H02225132A
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Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の後部のドアーフレームに固定して取
付けられる自動車用固定窓組付は体（以下、固定窓組付
は体と略称する）に関するものである。
付けられる自動車用固定窓組付は体（以下、固定窓組付
は体と略称する）に関するものである。
なお、本明細書において「固定窓組付は体」とは、ほぼ
三角形状の窓ガラスの周縁部に気密、及び水密を保持す
るための弾性シール体が一体成形された状態のものを意
味する。
三角形状の窓ガラスの周縁部に気密、及び水密を保持す
るための弾性シール体が一体成形された状態のものを意
味する。
従来の固定窓組付は体Ａ“の構造は、第１３図ないし第
１５図に示されるようなものであった。
１５図に示されるようなものであった。
窓ガラス３１の周縁部には、部分的に断面形状の異なる
弾性シール体３２．３３．３４が一体成形されている。
弾性シール体３２．３３．３４が一体成形されている。
ドアーフレーム３５の開口周縁部と、この開口の間にほ
ぼ垂直に固定された固定バー３６とに前記弾性シール体
３２，３３．３４が嵌め込まれ、これによりドアーフレ
ーム３５に固定窓組付は体Ａ゛が取付けられている。
ぼ垂直に固定された固定バー３６とに前記弾性シール体
３２，３３．３４が嵌め込まれ、これによりドアーフレ
ーム３５に固定窓組付は体Ａ゛が取付けられている。
ほぼ三角形状の窓ガラス３１の斜辺部分の取付は構造は
、第１５図に示されるように、ドアーフレーム３５の車
外側（０）の開口周縁部に内向きに突設された内向フラ
ンジ３５ａと、窓ガラス３１の周縁部とを、ガラス面に
対して垂直な方向から見て所定長さ（ｍ）だけ重複させ
（この結果、窓ガラス３１と内向フランジ３５ａとが重
複している）、これにより取付は強度を確保する構造に
なっている。この結果、窓ガラス３１の周縁部と、内向
フランジ３５ａとの間で弾性シール体３４が挟まれる構
造になるので、弾性シール体３４の車外側（０）の部分
３４ａの肉厚を厚くすることか必要になって、窓ガラス
３１のガラス面との間に大きな段差が生じ、この構造が
、固定窓装置の部分における車体側面の面一化を阻害す
ると共に、外観を悪くしていた。
、第１５図に示されるように、ドアーフレーム３５の車
外側（０）の開口周縁部に内向きに突設された内向フラ
ンジ３５ａと、窓ガラス３１の周縁部とを、ガラス面に
対して垂直な方向から見て所定長さ（ｍ）だけ重複させ
（この結果、窓ガラス３１と内向フランジ３５ａとが重
複している）、これにより取付は強度を確保する構造に
なっている。この結果、窓ガラス３１の周縁部と、内向
フランジ３５ａとの間で弾性シール体３４が挟まれる構
造になるので、弾性シール体３４の車外側（０）の部分
３４ａの肉厚を厚くすることか必要になって、窓ガラス
３１のガラス面との間に大きな段差が生じ、この構造が
、固定窓装置の部分における車体側面の面一化を阻害す
ると共に、外観を悪くしていた。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明は、固定窓組付は体を構成しているほぼ三角形状
の窓ガラスの斜辺部分に取付けられる弾性シール体の構
造の工夫によって、固定窓装置の部分の車体側面の面一
化を図り、更に、ドアーフレームに対する固定窓組付は
体の組付けを容易にすると共に、その取付は強度を増大
させることを課題としてなされたものである。
の窓ガラスの斜辺部分に取付けられる弾性シール体の構
造の工夫によって、固定窓装置の部分の車体側面の面一
化を図り、更に、ドアーフレームに対する固定窓組付は
体の組付けを容易にすると共に、その取付は強度を増大
させることを課題としてなされたものである。
上記課題を解決するための本発明は、ほぼ三角形状の窓
ガラスの周縁部に弾性シール体が一体成形され、自動車
の後部のドアーフレームの開口周縁部と、この開口の間
にほぼ垂直にして固定された固定バーとに前記弾性シー
ル体を嵌め込むことによりドアーフレームに取付けられ
る固定窓組付は体であって、ほぼ三角形状の前記窓ガラ
スの斜辺部分の周縁部に一体成形される弾性シール体が
窓ガラスの端面から大きく幅方向に延設されて、ドアー
フレームの車外側の開口周縁部に内向きに突設されてい
る内向フランジに弾接して係合する係合部が形成されて
おり、この弾性シール体に補強板が該弾性シール体のほ
ぼ全幅にわたって連続、又は断続して埋設され、ドアー
フレームに取付けられた状態において、ガラス面に対し
て直角な方向から見て、前記内向フランジと窓ガラスの
周縁部とが重複しないような構造になっていることを特
徴としている。
ガラスの周縁部に弾性シール体が一体成形され、自動車
の後部のドアーフレームの開口周縁部と、この開口の間
にほぼ垂直にして固定された固定バーとに前記弾性シー
ル体を嵌め込むことによりドアーフレームに取付けられ
る固定窓組付は体であって、ほぼ三角形状の前記窓ガラ
スの斜辺部分の周縁部に一体成形される弾性シール体が
窓ガラスの端面から大きく幅方向に延設されて、ドアー
フレームの車外側の開口周縁部に内向きに突設されてい
る内向フランジに弾接して係合する係合部が形成されて
おり、この弾性シール体に補強板が該弾性シール体のほ
ぼ全幅にわたって連続、又は断続して埋設され、ドアー
フレームに取付けられた状態において、ガラス面に対し
て直角な方向から見て、前記内向フランジと窓ガラスの
周縁部とが重複しないような構造になっていることを特
徴としている。
本発明に係わる固定窓組付は体は、上記したような構造
を有しているので、これをドアーフレームに組付けた場
合、固定窓組付は体を構成している窓ガラ久の斜辺部の
周縁部と、ドアーフレームの内向フランジとの間に弾性
シール体が挟まれる構造にはならない。
を有しているので、これをドアーフレームに組付けた場
合、固定窓組付は体を構成している窓ガラ久の斜辺部の
周縁部と、ドアーフレームの内向フランジとの間に弾性
シール体が挟まれる構造にはならない。
この結果、車外側に一体成形される弾性シール体を薄く
することが可能となって、固定窓装置の部分の車体側面
の面一化が図られると共に、固定窓組付は体の周縁部を
ドアーフレームの開口周縁部に挿入し易くなって、ドア
ーフレームに対する固定窓組付は体の組付は作業が容易
となる。
することが可能となって、固定窓装置の部分の車体側面
の面一化が図られると共に、固定窓組付は体の周縁部を
ドアーフレームの開口周縁部に挿入し易くなって、ドア
ーフレームに対する固定窓組付は体の組付は作業が容易
となる。
また、窓ガラスの斜辺部分に一体成形される弾性シール
体には、その全幅にわたって補強板が連続、又は断続し
て埋設されているので、この部分の弾性シール体が、窓
ガラスの端面から大きく幅方向に延設されて係合部が形
成されていても、この係合部の幅方向に沿った曲げ強度
が大きくなり、この結果ドアーフレームに対する固定窓
組付は体の取付は強度が大きくなる。
体には、その全幅にわたって補強板が連続、又は断続し
て埋設されているので、この部分の弾性シール体が、窓
ガラスの端面から大きく幅方向に延設されて係合部が形
成されていても、この係合部の幅方向に沿った曲げ強度
が大きくなり、この結果ドアーフレームに対する固定窓
組付は体の取付は強度が大きくなる。
第１図ないし第８図に、本発明の第１実施例の固定窓組
付は体Ａ１が示されている。 、この固定窓組付は体
Ａ１は、ほぼ三角形状の窓ガラス１の周縁部に、部分的
に断面形状の異なる弾性シール体２，３．４が一体成形
されたものであり、自動車の後部のドアーフレーム５の
開口周縁部と、このドアーフレーム５の開口の間にほぼ
垂直にして固定された固定バー６とに嵌め込まれて取付
けられる。
付は体Ａ１が示されている。 、この固定窓組付は体
Ａ１は、ほぼ三角形状の窓ガラス１の周縁部に、部分的
に断面形状の異なる弾性シール体２，３．４が一体成形
されたものであり、自動車の後部のドアーフレーム５の
開口周縁部と、このドアーフレーム５の開口の間にほぼ
垂直にして固定された固定バー６とに嵌め込まれて取付
けられる。
この弾性シール体２，３．４は、軟質塩化ビニール樹脂
、オレフィン系樹脂などの弾性材料から成形されており
、固定窓組付は体Ａ、を上記部分に装着した場合におい
て、ドアーフレーム５及び固定バー６との間の気密及び
水密を保持する。
、オレフィン系樹脂などの弾性材料から成形されており
、固定窓組付は体Ａ、を上記部分に装着した場合におい
て、ドアーフレーム５及び固定バー６との間の気密及び
水密を保持する。
窓ガラス１の垂直辺部１ａｓ及び水平辺部１ｂに一体成
形されている弾性シール体２．３の断面形状は、それぞ
れ第３図及び第４図に示されるような形状である。窓ガ
ラスｌの垂直辺部１ａに一体成形された弾性シール体２
は、サツシ状の固定バー６に嵌め込まれ、その水平辺部
１ｂに一体成形された弾性シール体３は、ドアーフレー
ム５の開口の下方の周縁部に挿入される。
形されている弾性シール体２．３の断面形状は、それぞ
れ第３図及び第４図に示されるような形状である。窓ガ
ラスｌの垂直辺部１ａに一体成形された弾性シール体２
は、サツシ状の固定バー６に嵌め込まれ、その水平辺部
１ｂに一体成形された弾性シール体３は、ドアーフレー
ム５の開口の下方の周縁部に挿入される。
また、窓ガラスｌの斜辺部ＩＣに一体成形されている弾
性シール体４の断面形状が、第５図及び第６図に示され
ている。これらの図から明らかなように、この弾性シー
ル体４は、窓ガラスｌの端面から大きく幅方向に延設さ
れ、この延設された部分が、ドアーフレーム５の車外側
（０）の開口周縁部に内向きに突設されている内向フラ
ンジ５ａの内側面に弾接して係合する係合部４ａとなっ
ている。
性シール体４の断面形状が、第５図及び第６図に示され
ている。これらの図から明らかなように、この弾性シー
ル体４は、窓ガラスｌの端面から大きく幅方向に延設さ
れ、この延設された部分が、ドアーフレーム５の車外側
（０）の開口周縁部に内向きに突設されている内向フラ
ンジ５ａの内側面に弾接して係合する係合部４ａとなっ
ている。
この弾性シール体４には、その長さ方向に沿って断続し
て数個の補強板Ｐ、が埋設されており、この補強板Ｐ１
は、弾性シール体４のほぼ全幅にわたって埋設されてい
る。補強板Ｐｔの形状は、第７図に示されている通りで
あり、その断面形状は、弾性シール体４のそれに対応し
ているため、弾性シール体４の係合部４ａの部分にまで
補強板Ｐ１が埋設されている。
て数個の補強板Ｐ、が埋設されており、この補強板Ｐ１
は、弾性シール体４のほぼ全幅にわたって埋設されてい
る。補強板Ｐｔの形状は、第７図に示されている通りで
あり、その断面形状は、弾性シール体４のそれに対応し
ているため、弾性シール体４の係合部４ａの部分にまで
補強板Ｐ１が埋設されている。
本実施例の補強板Ｐ１は、平板の外周部を折り曲げたよ
うな形状になっていると共に、中央部に弾性シール体４
の幅方向に沿うてリブ７が凹んで設けられ、これにより
補強板Ｐ＋ 自体の強度を大きくしていると共に、弾性
シール体４に埋設された場合にその位置が変動しないよ
うにしである。
うな形状になっていると共に、中央部に弾性シール体４
の幅方向に沿うてリブ７が凹んで設けられ、これにより
補強板Ｐ＋ 自体の強度を大きくしていると共に、弾性
シール体４に埋設された場合にその位置が変動しないよ
うにしである。
この補強板Ｐ１は、金属、或いは樹脂で製作される。
そして、このような構造の固定窓組付は体Ａ１をドアー
フレーム５の開口周縁部と、この開口の間にほぼ垂直に
して固定される固定バー６とで囲繞される部分に嵌め込
んで取付けるには、第１図において、ドアーフレーム５
に固定バー６が取付けられていない状態にしておき、こ
の状態において固定窓組付は体Ａ、を矢印Ｑの方向から
押し込んで、窓ガラス１の水平辺部１ｂ、及び斜辺部Ｉ
Ｃに一体成形されている弾性シール体２．３をそれぞれ
ドアーフレーム５の開口周縁部に嵌め込み、その後にド
アーフレーム５の開口の間に固定バー６を垂直にして取
付け、これにより窓ガラス１の垂直辺部１ａに一体成形
されている弾性シール体２をサツシ状の固定バー６に嵌
め込む。
フレーム５の開口周縁部と、この開口の間にほぼ垂直に
して固定される固定バー６とで囲繞される部分に嵌め込
んで取付けるには、第１図において、ドアーフレーム５
に固定バー６が取付けられていない状態にしておき、こ
の状態において固定窓組付は体Ａ、を矢印Ｑの方向から
押し込んで、窓ガラス１の水平辺部１ｂ、及び斜辺部Ｉ
Ｃに一体成形されている弾性シール体２．３をそれぞれ
ドアーフレーム５の開口周縁部に嵌め込み、その後にド
アーフレーム５の開口の間に固定バー６を垂直にして取
付け、これにより窓ガラス１の垂直辺部１ａに一体成形
されている弾性シール体２をサツシ状の固定バー６に嵌
め込む。
このようにして、ドアーフレーム５に固定窓組付は体Ａ
、を取付けると、第５図及び第６図に示されるように、
窓ガラスｌの斜辺部ＩＣに一体成形されている弾性シー
ル体４のリップ部４ｂが、弾性変形してドアーフレーム
５に弾接することにより、その係合部４ａが、ドアーフ
レーム５の内向フランジ５ａの内側面に弾接する。
、を取付けると、第５図及び第６図に示されるように、
窓ガラスｌの斜辺部ＩＣに一体成形されている弾性シー
ル体４のリップ部４ｂが、弾性変形してドアーフレーム
５に弾接することにより、その係合部４ａが、ドアーフ
レーム５の内向フランジ５ａの内側面に弾接する。
また、上記のようにして、ドアーフレーム５に固定窓組
付は体Ａ１を取付けると、窓ガラスｌの斜辺部分は、窓
ガラス１のガラス面に対して直角な方向から見て、窓ガ
ラス１の周縁部と、ドアフレーム５の内向フランジ５ａ
とが重複しなくなこのような構造であるため、弾性シー
ル体４の車外側（０）の部分４Ｃは、固定窓組付は体Ａ
１のドアーフレーム５に対する取付けには直接係わって
おらず、このため上記部分４Ｃの肉厚を薄くすることが
可能となり、自動車の固定窓装置の部分の車体側面の面
一化が図られると共に、この部分の外観が良好となる。
付は体Ａ１を取付けると、窓ガラスｌの斜辺部分は、窓
ガラス１のガラス面に対して直角な方向から見て、窓ガ
ラス１の周縁部と、ドアフレーム５の内向フランジ５ａ
とが重複しなくなこのような構造であるため、弾性シー
ル体４の車外側（０）の部分４Ｃは、固定窓組付は体Ａ
１のドアーフレーム５に対する取付けには直接係わって
おらず、このため上記部分４Ｃの肉厚を薄くすることが
可能となり、自動車の固定窓装置の部分の車体側面の面
一化が図られると共に、この部分の外観が良好となる。
また、ガラス面に対して直角な方向から見て、窓ガラス
１の周縁部と、ドアーフレーム５の内向フランジ５ａと
が重複していないので、ドアーフレーム５の開口周縁部
に固定窓組付は体Ａ＋の周縁部を嵌め込む作業が容易と
なり、この結果組付は作業が容易となる。
１の周縁部と、ドアーフレーム５の内向フランジ５ａと
が重複していないので、ドアーフレーム５の開口周縁部
に固定窓組付は体Ａ＋の周縁部を嵌め込む作業が容易と
なり、この結果組付は作業が容易となる。
また、第８図に示されるように、窓ガラス１の斜辺部Ｉ
Ｃの周縁部を切欠き、この切欠きの部分に、弾性シール
体４の車外側（０）の部分４Ｃを一体成形すると、この
部分の車体側面の完全面一化が図られる。
Ｃの周縁部を切欠き、この切欠きの部分に、弾性シール
体４の車外側（０）の部分４Ｃを一体成形すると、この
部分の車体側面の完全面一化が図られる。
また、窓ガラスｌの斜辺部１ｃに一体成形される弾性シ
ール体４には、その全幅にわたって補強板Ｐ、が断続し
て埋設されているので、この部分の弾性シール体４が、
窓ガラス１の端面から大きく幅方向に延設されて係合部
４ａが形成されていても、この係合部４ａの幅方向に沿
った曲げ強度が大きくなり、この結果ドアーフレーム５
に対する固定窓組付は体Ａ、の取付は強度が大きくなる
。
ール体４には、その全幅にわたって補強板Ｐ、が断続し
て埋設されているので、この部分の弾性シール体４が、
窓ガラス１の端面から大きく幅方向に延設されて係合部
４ａが形成されていても、この係合部４ａの幅方向に沿
った曲げ強度が大きくなり、この結果ドアーフレーム５
に対する固定窓組付は体Ａ、の取付は強度が大きくなる
。
第９図ないし第１１図に、本発明の第２実施例の固定窓
組付は体Ａ８が示されており、前記第１実施例と異なる
部分についてのみ説明する。
組付は体Ａ８が示されており、前記第１実施例と異なる
部分についてのみ説明する。
前記第１実施例においては、窓ガラスｌの斜辺部１ｃに
一体成形された弾性シール体４に補強板Ｐ、が断続的に
埋設されているが、第２実施例においては、この弾性シ
ール体４に帯板状の補強板Ｐ８がその長さ方向に連続し
、しかも該弾性シール体４のほぼ全幅にわたって埋設さ
れている。これにより、窓ガラス１の端面から大きく幅
方向に延設されている弾性シール葎４の係合部４ａの補
強を行っている。
一体成形された弾性シール体４に補強板Ｐ、が断続的に
埋設されているが、第２実施例においては、この弾性シ
ール体４に帯板状の補強板Ｐ８がその長さ方向に連続し
、しかも該弾性シール体４のほぼ全幅にわたって埋設さ
れている。これにより、窓ガラス１の端面から大きく幅
方向に延設されている弾性シール葎４の係合部４ａの補
強を行っている。
この帯板状の補強板Ｐ、には、幅方向に沿って多数のリ
ブ８が設けられ、これにより補強板Ｐ。
ブ８が設けられ、これにより補強板Ｐ。
の輻方向に沿った曲げ強度を大きくしている。
ドアーフレーム５の内向フランジ５ａの部分にはウェザ
−ストリップ９が、この内向フランジ５ａを覆うように
して取付けられ、固定窓組付は体Ａ！をドアーフレーム
５に取付けた状態においては、弾性シール体４の係合部
４ａが前記ウェザ−ストリップ９に弾接する構造になっ
ている点が、前記第１実施例と異なる。
−ストリップ９が、この内向フランジ５ａを覆うように
して取付けられ、固定窓組付は体Ａ！をドアーフレーム
５に取付けた状態においては、弾性シール体４の係合部
４ａが前記ウェザ−ストリップ９に弾接する構造になっ
ている点が、前記第１実施例と異なる。
また、第１２図に示される補強板Ｐ８°は、上記した補
強板Ｐ茸の変形例であり、弾性シール体４の係合部４ａ
に埋設される部分が舌片状になっていると共に、本体部
分に多数の孔１１が設けられ、成形時においてこの孔１
１に樹脂を充填させることにより、弾性シール体４に埋
設される補強板Ｐ！′の位置が変動しないようにしであ
る。
強板Ｐ茸の変形例であり、弾性シール体４の係合部４ａ
に埋設される部分が舌片状になっていると共に、本体部
分に多数の孔１１が設けられ、成形時においてこの孔１
１に樹脂を充填させることにより、弾性シール体４に埋
設される補強板Ｐ！′の位置が変動しないようにしであ
る。
本発明に係わる固定窓組付は体は、ほぼ三角形状の窓ガ
ラスの斜辺部の周縁部に一体成形される弾性シール体が
窓ガラスの端面から大きく幅方向に延設されて係合部と
なっており、この弾性シール体の係合部をドアーフレー
ムの内向フランジに弾接させて、固定窓組付は体をドア
ーフレームに取付けているので、固定窓組付は体を構成
している窓ガラスの斜辺部の周縁部と、ドアーフレーム
の内向フランジとの間に弾性シール体が挟まれる構造に
はならない。
ラスの斜辺部の周縁部に一体成形される弾性シール体が
窓ガラスの端面から大きく幅方向に延設されて係合部と
なっており、この弾性シール体の係合部をドアーフレー
ムの内向フランジに弾接させて、固定窓組付は体をドア
ーフレームに取付けているので、固定窓組付は体を構成
している窓ガラスの斜辺部の周縁部と、ドアーフレーム
の内向フランジとの間に弾性シール体が挟まれる構造に
はならない。
この結果、車外側に一体成形される弾性シール体の肉厚
を薄くすることが可能となって、固定窓装置の部分の車
体側面の面一化が図られる。
を薄くすることが可能となって、固定窓装置の部分の車
体側面の面一化が図られる。
また、窓ガラスの斜辺部分に一体成形される弾性シール
体には、窓ガラスの端面から幅方向に延設された係合部
が設けられており、固定窓組付は体をドアーフレームに
組付ける場合には、この係合部をドアーフレームの開口
周縁部に挿入すればよいので、ドアーフレームに対する
固定窓組付は体の組付は作業が容易となる。
体には、窓ガラスの端面から幅方向に延設された係合部
が設けられており、固定窓組付は体をドアーフレームに
組付ける場合には、この係合部をドアーフレームの開口
周縁部に挿入すればよいので、ドアーフレームに対する
固定窓組付は体の組付は作業が容易となる。
更に、窓ガラスの斜辺部分に一体成形される弾性シール
体には、その全幅にわたって補強板が連続、又は断続し
て埋設されているので、この部分の弾性シール体が、窓
ガラスの端面から大きく輻方向に延設されて係合部が形
成されていても、この係合部の幅方向に沿った曲げ強度
が大きくなり、この結果ドアーフレームに対する固定窓
組付は体の取付は強度が大きくなる。
体には、その全幅にわたって補強板が連続、又は断続し
て埋設されているので、この部分の弾性シール体が、窓
ガラスの端面から大きく輻方向に延設されて係合部が形
成されていても、この係合部の幅方向に沿った曲げ強度
が大きくなり、この結果ドアーフレームに対する固定窓
組付は体の取付は強度が大きくなる。
第１図ないし第１２図は、本発明を説明するための図で
あって、第１図は、自動車の後部ドアーを示す図、第２
図は、固定窓組付は体Ａ、の正面図、第３図ないし第６
図は、それぞれ固定窓組付は体Ａ、がドアーフレーム５
に取付けられた状態における第２図のｍ−ｍ線、 ｒＶ
−ｒＶ線、Ｖ−Ｖ線及びＶｌ−ＶＩ線線入大断面図第７
図は、補強板Ｐ。 の斜視図、第８図は、固定窓組付は体Ａ１の変形例の第
２図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第９図は、固定窓組付は体
Ａ、の正面図、第１０図は、上記と同様な状態における
第９図のＸ−Ｘ線拡大断面図、第１１図及び第１２図は
、それぞれ補強板Ｐ１及び同Ｐ雪゛の斜視図である。 第１３図ないし第１５図は、従来の固定窓組付は体Ａ゛
を説明実るための図であって、第１３図は、自動車の後
部ドアーを示す図、第１４図は、固定窓組付は体Ａ°の
正面図、第１５図は、上記と同様な状態における第１４
図のｎ−■線拡大断面図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 Ａ、、Ａ冨 ：固定窓組付は体 Ｐ ＋、 Ｐ ｚ、 Ｐ ！’ ：補強板 ｌ：窓ガ
ラスｌａ ：窓ガラスの垂直辺部 １ｂ ＝窓ガラスの水平辺部 ＩＣ：窓ガラスの斜辺部 ２．３．４：弾性シール体 ４ａ：弾性シール体の係合部 ５：ドアーフレーム ５ａ ：ドアーフレームに設けられた内向フランジ６：
固定バー
あって、第１図は、自動車の後部ドアーを示す図、第２
図は、固定窓組付は体Ａ、の正面図、第３図ないし第６
図は、それぞれ固定窓組付は体Ａ、がドアーフレーム５
に取付けられた状態における第２図のｍ−ｍ線、 ｒＶ
−ｒＶ線、Ｖ−Ｖ線及びＶｌ−ＶＩ線線入大断面図第７
図は、補強板Ｐ。 の斜視図、第８図は、固定窓組付は体Ａ１の変形例の第
２図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第９図は、固定窓組付は体
Ａ、の正面図、第１０図は、上記と同様な状態における
第９図のＸ−Ｘ線拡大断面図、第１１図及び第１２図は
、それぞれ補強板Ｐ１及び同Ｐ雪゛の斜視図である。 第１３図ないし第１５図は、従来の固定窓組付は体Ａ゛
を説明実るための図であって、第１３図は、自動車の後
部ドアーを示す図、第１４図は、固定窓組付は体Ａ°の
正面図、第１５図は、上記と同様な状態における第１４
図のｎ−■線拡大断面図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 Ａ、、Ａ冨 ：固定窓組付は体 Ｐ ＋、 Ｐ ｚ、 Ｐ ！’ ：補強板 ｌ：窓ガ
ラスｌａ ：窓ガラスの垂直辺部 １ｂ ＝窓ガラスの水平辺部 ＩＣ：窓ガラスの斜辺部 ２．３．４：弾性シール体 ４ａ：弾性シール体の係合部 ５：ドアーフレーム ５ａ ：ドアーフレームに設けられた内向フランジ６：
固定バー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ほぼ三角形状の窓ガラスの周縁部に弾性シール体が一体
成形され、自動車の後部のドアーフレームの開口周縁部
と、この開口の間にほぼ垂直にして固定された固定バー
とに前記弾性シール体を嵌め込むことによりドアーフレ
ームに取付けられる自動車用固定窓組付け体であって、 ほぼ三角形状の前記窓ガラスの斜辺部分の周縁部に一体
成形される弾性シール体が窓ガラスの端面から大きく幅
方向に延設されて、ドアーフレームの車外側の開口周縁
部に内向きに突設されている内向フランジに弾接して係
合する係合部が形成されており、この弾性シール体に補
強板が該弾性シール体のほぼ全幅にわたって連続、又は
断続して埋設され、ドアーフレームに取付けられた状態
において、ガラス面に対して直角な方向から見て、前記
内向フランジと窓ガラスの周縁部とが重複しないような
構造になっていることを特徴とする自動車用固定窓組付
け体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046262A JPH0829665B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | 自動車用固定窓組付体の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046262A JPH0829665B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | 自動車用固定窓組付体の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02225132A true JPH02225132A (ja) | 1990-09-07 |
| JPH0829665B2 JPH0829665B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=12742292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1046262A Expired - Fee Related JPH0829665B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | 自動車用固定窓組付体の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829665B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5199761A (en) * | 1991-03-02 | 1993-04-06 | Mercedes-Benz Ag | Side window for a motor vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5873681A (ja) * | 1981-10-10 | 1983-05-02 | メツツエラー、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング | 枠形パツキン並びにその製造方法と装置 |
| JPS6116447U (ja) * | 1984-07-04 | 1986-01-30 | 帝人製機株式会社 | 遊星歯車装置 |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP1046262A patent/JPH0829665B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5873681A (ja) * | 1981-10-10 | 1983-05-02 | メツツエラー、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング | 枠形パツキン並びにその製造方法と装置 |
| JPS6116447U (ja) * | 1984-07-04 | 1986-01-30 | 帝人製機株式会社 | 遊星歯車装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5199761A (en) * | 1991-03-02 | 1993-04-06 | Mercedes-Benz Ag | Side window for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0829665B2 (ja) | 1996-03-27 |
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