JPH02225837A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は振動発生部と振動受部との間に複数の小液室が
設けられ、これらの小液室間を移動する液体の流動抵抗
で振動を吸収する防振装置に関する。

［従来の技術］ 自動車用エンジンマウント、キャブマウント、ボディマ
ウント等に用いられる防振装置として、一部が弾性体で
形成された液室を設けたものがある（特開昭６０−１１
３８３５号）。この液室は仕切壁によって複数の小液室
に分割されており、これらの小液室は制限通路で連通さ
れている。このため振動発生時に一方の小液室の液体が
制限通路を通って他方の小液室へ向けて移動する場合の
抵抗で振動が吸収されるようになっている。

また、この防振装置では、制限通路が目づまり状態とな
る高周波振動発生時には、仕切壁に設けられた可動体が
小液室を拡縮する方向へ微移動することにより、液室内
の圧力上昇を制限してこもり音等の高周波振動（１００
〜４００Ｈｚ）を吸収するようになっている。

ところがこの種の防振装置では、エンジンシェイクやア
イドリング時等の低周波振動（エンジンシェイク時８〜
１５Ｈｚ、アイドリング時２０〜４０Ｈｚ）にあっては
可動体も移動して制限通路内を通過する液体の量が減少
することになる。このため制限通路内を通過する液体の
抵抗により効果的な減衰効果を得ることができない。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、上記事実を考慮し、低周波振動にあっては可
動体の移動を阻止することを可能として広範囲な周波数
において効果的な減衰効果を得ることができる防振装置
を提供することが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、振動発生部と振動受部との間に設けられ複数
の小液室に区画された液室と、これらの小液室を連通ず
る制限通路と、前記液室内に充填され印加される電界の
大きさに応じて粘性の変化する電気流動性流体と、前記
液室内に微小移動可能に配設された可動体と、この可動
体を挟むように設けられて前記電気流動性流体へ通電す
るための電極と、を有する構成とした。

［作用］ 上記構成の本発明では、低周波振動時には前記電極に電
圧を加えて可動体周辺部の電気流動性流体の粘性を高め
ることにより可動体を固定して制限通路に多重の電気流
動性流体を流入させることができる。このため、低周波
振動時にも制限通路に可及的に電気流動性流体を流入さ
せることができるので制限通路に流れる電気流動性流体
の抵抗により効果的な減衰効果を得ることができる。

［第１実施例］ 第１図乃至第３図には本発明に係る防振装置１０の第１
実施例が示されている。第１図に示す如くこの防振装置
１０の底板ＩＩは中央下部に取付ボルト１２が突出され
、−例として自動車のボディへ固定されるようになって
いる。

底板１１の周囲は直角に屈曲された筒状の立壁部１１Ａ
となっており、この立壁部１１Δの上端部は外側へ直角
に屈曲された立上部１１Ｃを有するフランジ部１１Ｂが
連結されている。

このフランジ部１１Ｂには外筒２４の下端部に形成され
たフランジ部２４Ａがかしめ固着されており、前記フラ
ンジ部１１Ｂとフランジ１１２４Ａとの間にはダイヤフ
ラム１６０周縁部１６Ａが挟持されている。このダイヤ
フラム１６と底板１１との間は空気室Ｉ８とされ、必要
に応じて外部と連通されるようになっている。

外筒２４の上端部は内径がしだいに拡大された拡開部２
４Ｂとなっており、吸振主体２６の外周が加硫接着され
ている。この吸振主体２６は一例としてゴムで形成され
ており、内周部には支持台２８の外周部が加硫接着され
ている。この支持台２８は図示しない自動車エンジンの
搭載部であり、取付ボルト３０が突出されており、自動
車エンジンを固定するようになっている。

ここに外筒２４の内周部、吸振主体２６の下端部及びダ
イヤフラム１６とによって液室３２が画成されている。

この液室３２内には電気流動性流体が充填されている。

この液室３２内には第２図に示すようなハツト状の仕切
体３４が配置されて液室３２を主液室３２Ａと副液室３
２Ｂとに区画している。この仕切体３４は第３図に示す
ような軸心を通る垂直面で切断した半ハツト状の仕切体
片３４Ａを２個結合することによりハツト形状に形成さ
れ、そのフランジ部３４Ｂは放射方向に延設されて、前
記ダイヤフラム１６の周縁部１６Ａと共に底板１１のフ
ランジ部１１Ｂと外筒２４のフランジ部２４Ａとによっ
て挟持固定されている（第１図参照）。この仕切体３４
は合成樹脂、セラミックス等の絶縁材料で製作されてお
り、仕切体３４の平板頂部３４Ｃの中央部には円孔３６
が形成されている。

第１図に示すように、仕切体３４の立上部３４Ｄは厚肉
に形成されておりこの立上部３４Ｄには仕切体３４の軸
心を回るように制限通路としてのオリフィス３８が形成
されている。また、オリフィス３８に対応する仕切体３
４の平板頂部３４Ｃ及び立上部３４Ｄには貫通孔２２及
び貫通孔２２が各々形成されている。このためオリフィ
ス３８は貫通孔２０を介して主液室３２Δと連通し、貫
通孔２２を介して副液室３２Ｂと連通ずるようになって
いる。

このオリフィス３８の両側面には対向して電極板４０．
４２が取り付けられており、これらは導電線４０Ａ、４
２Ａを介して図示しない制御装置へと連結されている。

この実施例では電極板４０がプラス極、電極板４２がマ
イナス極に設定されている。

前記液室３２に充填された電気流動性流体は一例として
４０〜６０重量％のケイ酸、３０〜５０重量％の低沸点
の有機相、５０〜１０重量％の水、及び５重量％の分散
媒からなる混合物が適用でき、例えばインドデカン（ｉ
ｓｏｄｏｄｅｋａｎ）が適用できる。

この電気流動性流体は電極を介して通電していない場合
に普通の液圧流体の粘性を有し、通電時に電界強さに応
じて粘性が変化して固くなる特性を有する。

従って、電極板４０．４２へ通電することにより、オリ
フィス３８内の電気流動性流体の粘性を増大させ、場合
によってはこれを固化させることによって主液室３２Ａ
と副液室３２Ｂとの間を実質的に遮断することができる
。

また、立上部３４Ｄの内周面には全周に亘って断面コ字
状の可動板遊嵌溝４４が形成されている。

この可動板遊嵌溝４４には前記仕切体３４と共に液室３
２を区画する可動板５０の外周部５０Ａが遊嵌されるよ
うになっている。前記可動板遊嵌溝４４の上面及び下面
には対向して電極板４６．４８が取り付けられており、
これらは導電線４６Ａ１４８Ａを介して図示しない制御
装置へと連結されている。この実施例では電極板４６が
プラス極、電極板４８がマイナス極に設定されている。

従って、電極板４６．４８へ通電することにより、可動
板５０の外周部５０Ａ近傍にある電気流動性流体の粘性
を増大させ、場合によってはこれを固化させることによ
って可動板５０の移動を阻止することができる。

次に本実施例の作用を説明する。

底板１１は取付ボルト１２を介して図示しない車体へと
固着され、支持台２８上へ搭載されるエンジンが取付ボ
ルト３０で固定される。

エンジンに発生する振動は支持台２８を介して吸振主体
２６へ伝えられ、吸振主体２６の内部摩擦で振動が吸収
される。

また、この復動は吸振主体２６を介して液室３２へ伝達
されるので、液室３２内の電気流動性流体はオリフィス
３８を通して互に移動することになり、この移動時の通
過抵抗で振動が吸収される。

エンジンの振動が高周波になると、オリフィス３８は目
づまり状態となるのでこの部分での振動吸収はできない
。しかし主液室３２Ａ１副液室３２Ｂ内の液圧が上昇す
ると、この圧力によって可動板５０が移動することによ
って動ばねの上昇が抑制される。

エンジンシェイク時のように極めて低い周波数（８〜１
５Ｈｚ）の微少振動（±０．１〜０．４ｍｍ＞にあって
は、導電線４０Ａ、４２Ａ、４６Ａ、４８Δを介して全
ての電極板４０．４２．４６．４８に通電させる。この
ためオリフィス３８内及び可動板５０周辺の電気流動性
流体の粘性が増大し、電気流動性流体がオリフィス３８
内を移動したり可動板５０が移動したりすることを阻止
して極めて低い周波振動を吸収する。

また、アイドリング運転のように低い周波数（２０〜４
０Ｈｚ）の微少振動（±０．１〜０．４ｍｍ）にあって
は、可動板５０が移動して主液室３２Ａ１副液室３２Ｂ
の一方の圧力変化が他方へ容易に伝えられると、オリフ
ィス３８の振動吸収ができなくなる。このためこのよう
な低い周波数振動にあっては、導電線４６Ａ、４８Ａを
介して電極板４６．４８だけに通電させる。このため可
動板５０の周辺部の電気流動性流体はその粘性を増大し
、可動板５０の移動を阻止する“。このため主液室３２
Ａ、副液室３２Ｂ内の圧力上昇によって多量の電気流動
性流体がオリフィス３８を通過することになり、これに
よって低周波振動が確実に吸収される。

なお、この実施例では仕切体３４を第３図に示すような
半ハツト状の仕切体片３４Ａを２個組み合わせることに
より形成したが、最初から１個のハツト状の仕切体３４
で形成してもよい。

［第２実施例コ ・第４図乃至第６図には本発明に係る防振装置１０、の
第２実施例が示されている。第４図に示す如く、この防
振装置１０では外筒６０と内筒６２とが平行軸状態で配
置され一方が図示しない自動車の車体へ、他方がエンジ
ンへ連結されるようになっている。

外筒６０と内筒６２との間には中間筒６４が配設され、
また外筒６０と内筒６２との間には弾性体としての本体
ゴム６６が配設されて、この本体ゴム６６は内筒６２の
外周面を包囲すると共に中間筒６４の一部を埋設してい
る。この本体ゴム６６は耐久性等に優れた性質を有する
天然ゴムを主成分としたゴム材から形成されている。

また、本体ゴム６６の内筒６２の上方（第４図上側）に
は空洞部６８が形成されており、空洞部６８は第４図に
示す如く、防振装置ＩＯの軸線方向を貫通している。

前記中間筒６４は軸線方向両側の端部６４Ａが拡径形状
であり、端部６４Ａの外周面には本体ゴム６６の一部が
加硫接着されて外筒６０の内周面に圧入されている。

第６図に示す如く、中間筒６４の軸線方向中間部には縮
径凹部７２が形成され、この縮径凹部７２には矩形状の
切欠部７４が内筒６２を挟んだ両側（第４図上下方向）
に夫々形成されている。このうち上方の切欠部７４には
第４図に示すように副液室７６の構成部材の一つである
ダイヤフラム７８が嵌合されている。

このため、第４図に示すようにダイヤフラム７８の周囲
を除く大部分は空洞部６８に突出するようになっている
。

第４図に示す如く前記中間筒６４の縮径凹部７２には合
成樹脂、セラミックス等の絶縁材料で製作されたオリフ
ィスユニット８０が嵌合されている。第６図に示すよう
にこのオリフィスユニット８０は半円状の一対のオリフ
ィスユニット片８０Ａ、８０Ｂから構成され、オリフィ
スユニット片８０Ａ、８０Ｂの一端部が当接されて略Ｃ
字状を呈するようになっている。これらのオリフィスユ
ニット片８０Δ、８０Ｂ内には溝部が形成され、制限通
路としてのオリフィス８２とされている。

、オリフィス８２には対向して電極板４０．４２が取り
付けられており、これらは図示しない導電線を介して図
示しない制御装置へと連結されている。この実施例では
電極板４０がプラス極、電極板４２がマイナス極に設定
されている。

また、防振装置ｌＯの下Ｂ（第４図下側）ではダイヤフ
ラム８４の外周部が外筒６０の内周面に加硫接着され、
本体ゴム６６とダイヤフラム８４とで主液室８６が形成
されるようになっている。

第５図に示す如く、この主液室８６にはオリフィスユニ
ット片８０Ａ、８０Ｂの他端部が離間して配設され、他
端部には断面口字状の可動板遊嵌溝８８が形成されてい
る。この可動板遊嵌溝８８には可動板９０の外周部９０
Ａが遊嵌されるようになっている。前記可動板遊嵌溝８
８の上面及び下面には対向して電極板４６．４８が取り
付けられてあり、これらは図示しない導電線を介して図
示しない制御装置へと連結されている。この実施例では
電極板４６がプラス極、電極板４８がマイナス極に設定
されている。

前記副液室７６と主液室８６とはオリフィス８２の端部
に形成された開口部８２Ａ、、８２Ｂを通して互いに連
通し、電気流動性流体が副液室７６と主液室８６とを行
き来できるようになっている。

従って、この実施例にふいてもアイドリング運転のよう
に低い周波数（２０〜４０Ｈｚ）の微少振動（±０．１
〜０．４ｍｍ）にあっては、可動板９０が移動して主液
室３２Ａ１副液室３２Ｂの一方の圧力変化が他方へ容易
に伝えられると、オリフィス３８の振動吸収が十分でな
くなる。

このため、導電線を介して電極板４６．４８だけに通電
させることにより、可動板９０の周辺部の電気流動性流
体の粘性を増大させる。そして、可動板９０の移動を阻
止して、主液室８６の圧力を上昇させることによって低
周波振動を確実に吸収することができる。

［第３実施例コ 第７図及び第８図には本発明に係る防振装置１０の第３
実施例が示されている。

第７図に示す如く、この防振装置１０も第２実施例に示
されてた防振装置１０と同様に外筒６０と内筒６２とが
平行軸状態で配置され一方が図示しない自動車の車体へ
、他方がエンジンへ連結されるようになっている。

外筒６０と内筒６２との間には中間筒６４が配設され、
また外筒６０と内筒６２との間には弾性体としての本体
ゴム６６が配設されている。

第７図に示す如く、中間筒６４の軸線方向中間部に形成
された縮径凹部７２の下部（第７図下側）にはストッパ
体９８が一体形成されている。

このストッパ体９８は中間筒６４にエンジンが連結され
た場合にエンジンの荷重により中間筒６４が下方に下っ
てもストッパ体９８が中間筒６４、本体ゴム６６を支持
することにより可動体９０、ダイヤフラム７８等を保護
することができるようになっている。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る防振装置は、低周波振動
時においては可動体を固定状態に置くことができるので
広い周波数に亘る振動を吸収することができる優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明に係る防振装置の第１実施例
を示し、第１図は縦断面図、第２図は仕切体の全体斜視
図、第３図は仕切体片の全体斜視図、第４図乃至第６図
は本発明に係る防振装置の第２実施例を示し、第４図は
第５図の１”／−ｒＶ線断面図、第５図は第４図の■−
Ｖ線断面図、第６図は分解斜視図、第７図及び第８図は
本発明に係る防振装置の第３実施例を示し、第７図は第
８図の■−■線断面図、第８図は第７図の■−■線断面
図である。 １０・・・防振装置、 ３２・・・液室、 ３２Ａ・・・主液室、 ３２Ｂ・・・副液室、 ３８・・・オリフィス、 ４６・・・電極板、 ４８・・・電極板、 ５．０・・・可動板。 第１図 う８　°　オソフイス Ｖ」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動発生部と振動受部との間に設けられ複数の小
   液室に区画された液室と、これらの小液室を連通する制
   限通路と、前記液室内に充填され印加される電界の大き
   さに応じて粘性の変化する電気流動性流体と、前記液室
   内に微小移動可能に配設された可動体と、この可動体を
   挟むように設けられて前記電気流動性流体へ通電するた
   めの電極と、を有することを特徴とする防振装置。