JPH02225849A - 柔軟リンク装置による動力伝達のためのテンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車のエンジンに見られるような■ベルト
、フラットベルト及びいわゆる多条線ベルトといった、
機械的付着力により機能する柔軟なリンク装置による動
力伝達に関する。

本発明は、弾性復元力により起動されるレバーアームを
用いて前記ベルト上に常時張力を加えるベルト張り車に
関する。

〈従来の技術〉 既知のベルト張り車は、バネにより及ぼされる弾性トル
クの作用を受ける揺れ腕の端部に支持された空回り車を
用いて弾性応力を及ぼしている。

往々にしてこの車は、ベルトの平滑な背面上をこのベル
ト上の機械的な付着力を必要とすることなく走行し、レ
バーアームは、弾性テンション技術を支持する軸の上を
旋回して、以下「ベルト張り車」として定義されている
アセンブリを形成する。

このタイプの装置に応えるいくつかの例が、Ｄａｉｍｌ
ｅｒ　Ｂｅｎｚ社の特許ＤＥ３５２８．４４２号及びＬ
ｒｔｅｎｓ　Ａｕｔｏｓｏｔｉｒｅ社の特許Ｆ　Ｒ２５
０９，４，０８号ならびにＤｙｎｅｅｒ社の特許０３４
４７２．１６２号に記されている。この後者２つの特許
では、ゴム製リングの摩擦による減衰を伴うコイルバネ
によって引張りトルクが及ぼされている：又最初に挙げ
た特許では、ゴムリングにより弾性トルクが及ぼされ、
検出器により制御されたブレーキによってその変動が減
衰させられている。かかる機構は、融通性が高く、その
ため柔軟リンク装置に一定の張力を確保することができ
るが、その変動の減衰は、摩擦による減衰のために用い
られるエラストマ化合物のゴムくず又は「滑りやすいコ
ーナー」の形成による摩耗の危険にさらされている。電
磁式減衰装置は当然のことながら、費用のかかるセンサ
装置及びそれに相応するソフトウェアが存在する場合に
のみ使用可能である。

当該出願人は、このタイプの装置に関する欧州特許第１
．１４７７９号も取得している。この装置は、旋回軸受
及びコイルバネの役目を１つの弾性リングが巣たしてい
るような装置であり、その特徴は、弾性リングの軸方向
の柔軟性を用いて、ラチェット機構付きソケット上に固
定したリングの回転により調節の可能性が得られるとい
う点にある。

〈発明が解決しようとする課題〉 先行技術に基づくこれらの装置の欠点として最も多いの
は、引張トルクの充分な値を確保するのに必要な長さに
ついての所要空間である。

く課題を解決するための手段〉 本発明では、空回り車を支持する揺れ腕がこれに復元力
を与える弾性リング上で旋回しているような、後者のタ
イプのベルト張り車が用いられている。

この配置により可能となる制限された直径寸法は、この
装置において弾性リングの固定ソケットの上から揺れ腕
を軸受に同軸的に位置づけるために利用される（なおこ
こで、第２の空回り車がベルトの新たな巻かけに役立っ
ている）。

この場合、プーリーの相対的な配置は、エンジン上の付
属備品の固定様式及び固定場所を変えることなく、先行
技術に基づく装置のとり付けに比べ往々にして２倍にな
っているその駆動ベルトに対するはるかに高いそのプー
リー」二の巻かけ角度を、とり囲む２つの付属備品に対
し与えるために、この新しいベルト張り車を使用するこ
とを可能にしてくれる。最も一般的な場合においては、
最も一般的には異なるものである速度従って変化する接
線応力にて機能する駆動車１つ、被動車２つの計３つの
プーリー上にとりつけられた、機械的付着力により機能
するベルト又はその他のあらゆる柔軟なリンク装置が用
いられている。

付属備品の１つを除去することにより、より古いテンシ
ョン技術を放棄する機械的システムは、今やベルト張り
車を支持する可動アームによる弾性的張力を必要とし、
こうして付属備品をより堅固にとりつけることが可能と
なる。

ベルト張り車は、エンジンハウジングの上、はぼ必然的
にベルトの内側、３つのプーリの間にあるゾーンの中に
固定すべき、予じめ組み立てられたアセンブリである。

従って、張力調節アームの端部の空回り車は、２つのプ
ーリー上で第３のプーリーの位置により必要となる幾何
形状を変えることなく、直線側との関係において何度か
巻かけ角度を増大させながら、ベルトの外側に押しつけ
られる。

本発明においては、請求されている幾何形状は、逆に、
弾性ねじりリングの使用技術のみが位置づけを可能にし
てくれる空回り案内車を置くため、先行技術の配置で既
知のものであるベルト張り車の軸受の固定に割り当てら
れていた場所を使用する。

２デシメートルはど長い従って恐らく約２５〜３０グラ
ム重いベルトを伴うこの補足的中間歯車は、付属備品の
うちの１つについて６０度を超えることはきわめて困難
であった、まして８５度を超えることはほとんど不可能
であったにもかかわらず、とり囲んでいる２つのプーリ
ーに対してほぼつねに１８０度を超える巻かけ角度を与
えている。

この単純な事実の結果、一定の与えられた出力の通過に
必要な張力はきわめて大きな割合で減少することになり
、軌道のベルト側は全て短かいままであるため、これに
よって振動状態に影響が及ぼされることはなく、張力調
節アームにより、できるかぎり一定の張力を確保するこ
とがはるかに容易になる。特に、先行技術の装置におい
てはエラストマ化合物製のリングとしてかなり長いもの
を必要とした弾性トルクの強さは、この長さの短縮のお
かげで、この技術に対して向けられ得る主要な所要空間
についての非難を無いものにしてくれた。

より低い弾性力の減衰はより容易なものとなる。

ベルト張り車と第２の車を支持するその弾性軸受により
形成された新たなアセンブリは、その上、エンジンハウ
ジング上の支持プラテンの位置づけ後引き出すだけでよ
い旋回を妨げる制動用ネジのおかげで、据えつけライン
外で準備できるばかりでなくメーカーにより推奨される
値に予じめ調節することさえできる。

従って、・本発明は、回転弾性トルクを生み出す弾性リ
ングを中心にしたその単純変形により旋回するベルト張
り車の支持アームのこの回転弾性トルクにより起動させ
られ、平行軸の２つ以上の被動車に駆動車を接続してい
る、機械的付着力により機能する柔軟なリンク装置によ
る動力伝達のための弾性テンション装置から成る。

本発明は、この同じ旋回軸が、前記弾性リングを介して
、被動車の軸との関係において定まった第２の案内車に
対し軸受として役立ち、こうして前記動力伝達装置の柔
軟なリンク装置は、前記被動車の各々の上で１８０度以
上の巻かけ角度を呈することができ、このため同じ出力
伝達のニーズに対しはるかに穏やかな張力が可能になる
ことをその特徴とする。

〈実施例〉 本発明は、図面に伴う以下の説明を読むことにより、よ
り良く理解できるものと思われる。

第１図は、自動車のエンジンの正面図（やや斜視図）で
ある。これが横方向であれば、当然のことながら、ベル
トを含む平面は車両の軸に対し平行である。クランク軸
の軸上にある駆動車ｌは、ここでは多条線タイプのもの
であるベルト２により、制限的な意味のない例として被
動車３の軸上の自動制御水圧ポンプが考えられる２つの
付属備品、そして一般により高い速度で小さな径のプー
リー４により駆動されている交流発電機を駆動する。

レバー６により支持されている軸上でから回りするベル
ト張り車５は、ここではベルト２の戻り側であるベルト
側上に張力を及ぼし、こうして駆動車ｌから被動車３ま
でに至る直線ベルト側に対する巻かけ角度が数度だけ増
大することになる。

張力トルクは、軸７上で旋回する図上には見えていない
弾性リングにより加えられる。なお、かかる軸には案内
車８もついている。

ベルト２はこの案内車を、ベルト張り車５上と同様にそ
の平滑な背面にて一周し、こうして形成されたループの
ベルト側９及び１０により、被動車３のまわりでも小さ
な径のプーリー４のまわりでも１８０・度以上のベルト
の巻かけ角度が可能となる。この小さな径のプーリー４
は９０００回転／分を超えうる回転速度で交流発電機を
駆動していることが最も多く、その機械的付着力は、高
速回転数の変動の際に大きいものである回転慣性のため
この伝動モードの臨界的限界を呈している。

先行技術に基づく装置の使用によるこれらの付属備品の
これまでの慣習的とりつけでは、ベルトの必要最低張力
を決定する時として６０度を下回る巻かけ角度が含まれ
る。

それとは全く逆に、本発明においては、たとえそれが１
８０度近くであってもエンジンハウジング上の固定軸を
もつ案内車８のまわりのベルト側９の通過により可能と
なる巻かけ角度は、直線ベルト側が前記被動車３を前記
中さな径のプーリー４に直接接続しているような配置に
比べて最低張力を約３分の１に減少させることができる
。

一般に被動車のものより大きい作用半径で約１７０度か
ら約１７５度の駆動車１上の巻かけ角度は、危険になり
計算上の必要最低張力を決定する角度である。その結果
、例えば先行技術に基づく装置が必要とした値に比べて
２分の１に減少されうるようなベルトの背面上のベルト
張り車５の支持弾性トルクが得られ、このため動力伝達
装置の寿命は改良され、極端な状況における張力変動の
幅が減少されることになる。

経験的に言って、プレストレスを受けたエラストマ化合
物型のねじりリングによりもたらされる振動の減衰はこ
の場合充分であることがわかった。

第２図は、レバー６の対称平面を通過するベルト張り車
５ならびに案内車８及び弾性リング１２の断面図である
。

鋼板製のものとして表わされているレバー６に溶接など
によって一体化されでいる軸７上の旋回は、固定プラテ
ン１１上に反作用による復元力を加える前記弾性リング
１２のエラストマ化合物の弾性変形により行なわれてい
る。

ベルト張り車５の軸は同様に溶接によってレバー、６と
一体化されており、はめ込みにより軸受１３の内側リン
グを支持している。

図示されている変形実施態様においては、ヘルド張り車
５も又２つの玉軸受１３上にはめ込まれこのアセンブリ
が擾乱振動に対しより高い剛性をもつようになっている
が、玉軸受、゛針状ころ軸受又はころ軸受１つだけでも
この機能を果たすことができるであろう。

弾性リング１２は、内部補強材１４．１５及び１６に接
着されたエラストマ化合物型の２つの同心リングで作ら
れた形で図示されている。実際、エラストマ化合物の半
径方向プレストレスを加えることによりはるかに優れた
疲労強度が得られる。

かかるプレストレスは、外側リング１５の収縮又は内側
リング１４の拡大成いは又図示されている変形実施態様
におけるようにこれら２つの技法の組合せにより〔この
場合、中間リング１６の直径は変わらず、このリングが
こうして行なわれただが留め補強によりはるかに高い半
径方向剛性の確保を可能にする〕得るこ−とができる。

かかるプレストレスの下で、弾性ねじり剛性は低下し、
こうしてより大きなストロークを可能にすることができ
、一方減衰は著しいヒステリシスを伴つて増大しうる。

内部補強材リング１４は、場合によってそのために溝つ
け又はローレット加工をほどこしてもよいアームに一体
化された軸７上でのはめ込みにより、弾性トルクを伝達
する。

アーム６上のつめに支持されている端部の歯も同様にこ
の役割を果たすことができる。

同様にして、補強材の外部リング１５は、エンジンへの
組み立ての際のボルト締めによりアセンブリの位置づけ
を行なう固定プラテン１１に対し溶接又はプレスにより
その一部分を成している管】８上でのはめ込みによって
一体化されている。

ベルト張り車５の場合と同じように、外側補強材リング
１５は、案内車８を支持する軸受１７内の管１８と同じ
直径上ではめ込まれている。

ここでは、振動に対するより優れた剛性を確保するため
２つの玉軸受１７が示されているが、ベルト２上に及ぼ
される永続的張力が先行技術の装置に比べてはるかに低
い反作用を案内車上に発生させることを考えると、単純
軸受、２重保持器又は斜め支承の軸受も同じ役割を果た
すことができる。ベルト張り車５及び案内車８の外部表
面を形成するリングは、例示されているように鋼製又は
アルミニウム製でよいが、プラスチック材料も同様に使
用可能である。又さらには、ベルト２の平滑な背面上を
転がることだけが機能であることから、標準的な軸受の
外側保持器もその役目を果たすことができる。

第３図は第２図を補完するものであり、メーカーがベル
トの使用のため自ら推奨する張力を調節できるようにす
る制動用ネジ１９．１９′の位置を示している。エンジ
ンメーカーはアセンブリの据えつけの際に、さまざまな
プーリー上にベルトを支えさせながら、ネジ及びボタン
穴を用いてエンジンハウジング上に固定用プラテン１１
を位置づけする０次に、ネジエ９．１９’をとり除くこ
とにより、アセンブリのメーカーが推奨する値のままで
ある引張りトルクが解放される。

第３ａ図では、制動用ネジ１９は、レバーアーム６内に
ネジ立てされ、その軸方向弾性に作用することにより弾
性リングの外部補強材１５に対するその回転を制動する
ようなビンネジであってよい、より小さな横方向応力を
加えるため、制動用ネジ１９′は、第３ｂ図に表わされ
ているように位置づけされうる。この配置において、こ
のネジは納入時点で、このように取り外し不能にされた
ベルト２を閉じ込めている。これは、同じアセンブリメ
ーカにより供給されたベルトとベルト張り車アセンブリ
を連結させるための一つの手段でありうる。こうしてこ
のメーカーは、優れた機能そして満足のいく寿命の保証
である組立て張力を推奨することができるのである。交
換時には、推奨された張力を立て直す手順を、もはや長
さの散逸及び摩耗に左右されることなく同様に打ち立て
ることができる。

要するに、本発明は、一方ではこれまで必要であったベ
ルトの張力を減少させることにより、又他方では組立て
時又はメンテナンス時にその値をよりうまく制御できる
ようにすることにより、機械的付着力により可能する柔
軟なリンク装置によるトランスミッションの使用条件に
対し改良をもたらすものである。

同様に、本発明は、エンジンメーカーに対し、付属備品
をより自由に取り付けられる可能性を提供し、しかも擾
乱振動に対するはるかに高い剛性を提供するものである
。これは、この発明において移動可能な唯一の部品が、
音響周波数での振動の伝達からその弾性リングによって
隔離されているヘルド張り車のレバーであるからである
。

当業者は、本発明の範囲から逸脱することな（、本発明
の目的であるテンション装置に対し構成要素のさまざま
な変更又は組合せをもたらすことができ、特に２つ以上
の数の車を用いることか可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、エンジンの正面図により、ベルトによる動力
伝達装置上のさまざまなプーリー及び案内車の配置を示
している。 第２図は、弾性リング及び第２の案内車に共通の軸での
ベルト張り車の断面図である。 第３図は、その２つの変形実施態様により、推奨される
値の引張りトルクを確保する制止用ネジの位置づけを明
らかにする目的で、第２図を補完する図である。 １−駆動車、２−柔軟なリンク装置（ベルト）３．４−
被動車、５〜ベルト張り車、７−旋回軸、８−案内車、
１２−弾性リング、１９．１９’ネジ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転弾性トルクを生み出す弾性リング（１２）を
   中心にしたその単純変形により旋回するベルト張り車（
   ５）の支持アームの前記回転弾性トルクにより起動させ
   られ、平行軸の２つ以上の被動車（３及び４）に駆動車
   （１）を接続している、機械的付着力により機能する柔
   軟なリンク装置による動力伝達のための弾性テンション
   装置において、この同じ旋回軸（７）が、前記弾性リン
   グ（１２）を介して、被動車の軸との関係において定ま
   った第２の案内車（８）に対し軸受として役立ち、こう
   して前記動力伝達装置の柔軟なリンク装置（２）は、前
   記被動車（３）及び（４）の各々の上で１８０度以上の
   巻かけ角度を呈することができ、このため同じ出力伝達
   のニーズに対しはるかに穏やかな張力が可能になること
   を特徴とする装置。
2. （２）工場における予備調節は、ネジ（１９）（１９′
   ）を用いてベルト張り車（５）の支持アームの弾性回転
   トルクを制動することにより行なわれ、このネジは、動
   力伝達装置の取り付けの後制動解除されることを特徴と
   する、請求項（１）に記載の機械的付着力により機能す
   る柔軟なリンク装置による動力伝達用弾性テンション装
   置。