JPH02227308A - タイヤ空気圧調整装置におけるシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車に装着されたタイヤの空気圧を、停車
中または走行中に所望の圧力値に調整することができる
タイヤ空気圧の調整装置に関し。

さらに詳しくは、そのようなタイヤ空気圧の調整装置に
おいて、車体上に搭載された空気供給源とタイヤとの間
を、タイヤの回転を許容しつつ漏れなく接続するための
シール装置の改良に関するものである。

（従来の技術） タイヤ空気圧調整装置において、車体上に搭載された空
気供給源とタイヤとの間を、タイヤの回転を許容しつつ
漏れなく接続するためのシール装置各種のものが提案さ
れている（例えば実開昭６２−１７０３０６）。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来の一何れのシール装置も、比較的構
造が複雑で高価になる上、大型であるため、特に独立懸
架の前輪駆動車における前輪に適用する場合に、十分な
設置スペースが確保できないという問題がある。

従って、本発明は、比較的構造が簡単で安価に得られる
上、小型で大きな設置スペースを必要としないタイヤ空
気圧調整装置におけるシール装置を提供しようとするも
のである。

（課題を解決するための手段） 本発明においては、上記課題を解決するため、車軸１１
に通気孔１２を設け、この通気孔１２は。

一端を車軸１１の外周に開口させ、車軸１１を軸線方向
に貫通させて他端を車軸１１の外側端に開口させ、車軸
１１に固定されたタイヤ６と通気孔１２とを空気通路１
０により連通し、車軸１１の外周には、通気孔１２の一
端の開口の両側に位置して、軸線方向に相互間隔をおい
て相対向して一対の環状部材１３を嵌め込み、この環状
部材１３は、車軸１１の外周に対して気密に、かつ車軸
１１と共に回転するように装着し、一対の環状部材１３
の間に位置して、環状部材１３に対して軸周りに摺動自
在に、かつ車体側に固定して摺動リング１８を嵌め込み
、この摺動リング１８と環状部材１３とが協働して車軸
１１の周りに環状の空気室１９を形成するようにすると
共に、摺動リング１８には、車体上に設けられた空気供
給源と環状空気室１９とを連通する連通孔２０を設け、
摺動リング１８と環状部材１３との摺動部の外側を気密
に包囲し、内部に潤滑油を収容するように包囲部材２１
を設けてタイヤ空気圧調整装置におけるシール装置を構
成した。

また、車軸１１の外周に軸筒２５を被挿固着し。

この軸筒２５には、一端が軸筒２５の外周に開口し、軸
筒２５を軸線方向に貫通して他端が軸筒２５の外側端に
開口する通気孔２６を設け、軸筒２５に対して固定され
たタイヤ６と通気孔２６とを空気通路１０により連通し
、軸筒２５の外周には、通気孔２６の一端の開口の両側
に位置して、軸線方向に相互間隔をおいて相対向して一
対の環状部材・１３を嵌め込み、この環状部材１３は、
軸筒２５の外周に対して気密に、かつ軸筒２５と共に回
転するように装着し、一対の環状部材１３の間に位置し
て、環状部材１３に対して軸周りに摺動自在に、かつ車
体側に固定して摺動リング１８を嵌め込み、この摺動リ
ング１８と環状部材１３とが協働して・軸筒２５の周り
に環状の空気室１９を形成するようにすると共に、摺動
リング１８には、車体上に設けられた空気供給源と環状
空気室１９とを連通ずる連通孔２０を設け、摺動リング
１８と環状部材１３との摺動部の外側を気密に包囲し、
内部に潤滑油を収容するように包囲部材２１を設けてタ
イヤ空気圧調整装置におけるシール装置を構成した。

（作　用） 本発明のシール装置においては、車体上に設けられた空
気供給源から供給される圧縮空気が、摺動リング１８の
連通孔２０を通して車軸１１または軸筒２５の周りの環
状の空気室１９へ導入され、さらに車軸１１または軸筒
２５の通気孔１２，２６、空気通路１０を順次経由して
タイヤ６に導かれる。摺動リング１８は、環状部材１３
に対して気密に摺動するから、自動車の走行状態を維持
したまま、タイヤ６への吸排気を空気漏れなく行うこと
ができる。摺動リング１８と環状部材１３との間の気密
状態は、摺動部の外側を包囲する包囲部材２１内の潤滑
油と、摺動リング１８と環状部材１３とを常時圧接させ
るように付勢する弾性部材１７とによって確保される。

（実施例） 本発明の実施例を第１図乃至第５図に示す。第１図はシ
ール装置の断面図、第２図はタイヤ空気圧調整装置の全
体図、第３図、第４図はタイヤ空気圧調整装置をスパイ
クタイヤに適用した場合の作用説明図である。

出願人は、特願昭６３−４８４５２の出願において、ス
パイクタイヤの空気圧調整装置を提案した。本発明のシ
ール装置は、例えばこのスパイクタイヤの空気圧調整装
置に適用するのに好都合である。

上記スパイクタイヤの空気圧調整装置を第２図に示す。

第２図において、１はコントローラであり、電磁弁５及
び空気供給源としてのコンプレッサ２を電気的に制御す
るものである。コンプレッサ２は、並列に設けられた高
圧のリリーフ弁付き減圧弁３及び低圧のリリーフ弁付き
減圧弁４を経て、電磁弁５を介して、シール装置７に連
通している。シール装置７は、さらに空気通路１０を介
してタイヤ６に連通している。

電磁弁５は、３ポート型で、その動作により、選択的に
何れかの減圧弁３，４を介してコンプレッサ２とタイヤ
６とを連通ずる。

８はバッテリーであり、コンプレッサ２はバッテリー電
源による電動式のもの、あるいはエンジンを駆動源とす
るものの何れであってもよい。

タイヤ６は、外周両縁部に複数のスパイク９を埋め込ん
であり、第３図に示すように、内部の空気圧が高いとき
にはスパイク９が地面Ｅに接地せず、第４図に示すよう
に、内部の空気圧が低いときにはスパイク９が地面Ｅに
接地して滑り止め効果を奏するようになっている。従っ
て、自動車の走行中に、運転席からの指令により、タイ
ヤ６の空気圧を増減させることによって、スパイク９を
地面Ｅに接地させたり、隔離させたりすることができる
ようになっている。

第１図には、シール装置７の一実施例を示した。

シール装Ｗ７は、車体上に搭載された空気供給源である
コンプレッサ２とタイヤ６との間を、タイヤ６の回転を
許容しつつ空気漏れなく接続するためのものである。第
１図において、車軸１１は通気孔１２を備えている。こ
の通気孔１２は、一端が車軸１１の外周に開口し、車軸
１１を軸線方向に貫通して、他端が車軸１１の外側端に
開口している。そして、車軸１１に固定されたタイヤ６
と通気孔１２とは、空気通路１０により連通されている
。車軸１１の外周には、通気孔１２の一端の開口の両側
に位置して、軸線方向に相互間隔をおいて相対向して、
一対の環状部材１３．１３が嵌め込まれている。この環
状部材１３．１３は、車軸１１の外周に対して気密に、
かつ車軸１１と共に回転するように装着されている。即
ち、環状部材１３．１３は、自在継手１４とナックル１
５との間に位置して、締め付はリング１６と自在継手１
４の側面との間で軸線方向に締め付けられており、車軸
１１と一体に回転する。一方の環状部材１３と自在継手
１４の側面との間には弾性部材１７が介設されており、
この弾性部材１７により、両環状部材１３．１３が互い
に接近する方向に常時付勢される共に、弾性部材１７を
圧縮することによって環状部材１３が車軸１１上を軸線
方向にわずかに摺動することができるようになっている
。

一対の環状部材１３．１３の間には、摺動リング１８が
嵌め込まれている。摺動リング１８は、ナックル１５に
固定されており、環状部材１３に対して軸周りに相対摺
動自在である。そ゛して、両側の環状部材１３．１３は
常時摺動リング１８に気密に圧接されており、摺動リン
グ１８と環状部材１３とが協働して、車軸１１の周りに
環状の空気室１９を形成している。摺動リング１８と環
状部材１３との接触面積を小さくして摩擦抵抗を最小限
に止めるために、摺動リング１８は断面はぼ円弧状に、
またこれに接する環状部材１３の対向側面は平滑面に夫
々形成されている。摺動リング１８には、コンプレッサ
２と環状空気室１９とを連通ずる連通孔２０が設けられ
ている。２１は、摺動リング１８と環状部材１３との摺
動部の外側を気密に包囲し、かつ内部にグリースのよう
な潤滑油を収容するための油室２２を形成する包囲部材
である。包囲部材２１は、油室２２と、オイルリザーバ
２４とを連通ずる油通路２３を備えている。

この実施例においては、車体上に設けられた空気供給源
であるコンプレッサ２から供給される圧縮空気が、摺動
リング１８の連通孔２０を通して車軸１１の周りの環状
の空気室１９へ導入され、さらに車軸１１の通気孔１２
、空気通路１ｏを順次経由してタイヤ６に導かれる。摺
動リング１８は、環状部材１３に対して気密に摺動する
から、自動車の走行状態を維持したまま、タイヤ６への
吸排気を空気漏れなく行うことができる。摺動リング１
８と環状部材１３との間の気密状態は、油室２２内の潤
滑油と、摺動リング１８と環状部材１３とを常時圧接さ
せるように付勢する弾性部材１７とによって確保される
。タイヤ６内の空気を高圧にしたいときには、電磁弁５
の動作により、高圧側の減圧弁３を介してタイヤ６とコ
ンプレッサ２とを連通ずる。減圧弁３はタイヤ６内の空
気圧を所定の高圧値に保つ。タイヤ６内の空気を低圧に
したいときには、低圧側の減圧弁３を介してタイヤ６と
コンプレッサ２とを連通ずると、所定の低圧値に達する
まで減圧弁４がら空気が抜けるようになっている。これ
らの操作はすべて運転席において行うことができる。万
一弁３，４等に異常が生じて、コンプレッサ２がら空気
が過剰にタイヤ６へ供給されるような場合、空気室１９
内の気圧が所定値に達すると、弾性部材１７を圧縮しつ
つ、環状部材１３が車軸１１上を軸線方向に互いに離れ
る方向に摺動して、空気室１９を外気に通じ、タイヤ６
のバーストを未然に防止する。

第５回にはシール装置７の組込位置を変更した他の実施
例を示した。第５゛図において、車軸の外周に被挿固着
された軸筒２，５には、一端が軸筒２５の外周に開口し
、軸筒２５を軸線方向に貫通して他端が軸筒２５の外側
端に開口する通気孔２６が設けられている。通気孔２６
とタイヤ６とは、空気通路１ｏにより連通されている。

軸筒２５の外周には１通気孔２６の開口の両側に位置し
て、軸線方向に相互間隔をおいて、対向一対の環状部材
１３．１３が嵌め込まれている。この環状部材１３は、
軸筒２５の外周に対して気密に、かつ軸筒２５と共に回
転するように装着されている。即ち、環状部材１３．１
３は、ナックル１５と軸筒２５のハブ２７との間に位置
して、ハブ２７と締め付はリング２８との間で軸線方向
に締め付けられており、軸筒２５と一体に回転する。一
方の環状部材１３とハブ２７の側面との間には弾性部材
１７が介設されており、この弾性部材１７により、両環
状部材１３．１３が互いに接近する方向に常時付勢され
る共に、弾性部材１７を圧縮することによって環状部材
１３が軸筒２５上を軸線方向にわずかに摺動することが
できるようになっている。

一対の環状部材１３．１３の間には、先の実施例におけ
ると同様の摺動リング１８が嵌め込まれている。この実
施例の動作は先の実施例のそれとほぼ同様である。

（発明の効果） 以上のように、本発明においては、車軸１１に通気孔１
２を設け、この通気孔１２は、一端を車軸１１の外周に
開口させ、車軸１１を軸線方向に貫通させて他端を車軸
１１の外側端に開口させ、車軸１１に固定されたタイヤ
６と通気孔１２とを空気通路１０により連通し、車軸１
１の外周には。

通気孔１２の一端の開口の両側に位置して、軸線方向に
相互間隔をおいて相対向して一対の環状部材１３を嵌め
込み、この環状部材１３は、車軸１１の外周に対して気
密に、かつ車軸１１と共に回転するように装着し、一対
の環状部材１３の間に位置して、環状部材１３に対して
軸周りに摺動自在に、かつ車体側に固定して摺動リング
１８を嵌め込み、この摺動リング１８と環状部材１３と
が協働して車軸１１の周りに環状の空気室１９を形成す
るようにすると共に、摺動リング１８には、車体上に設
けられた空気供給源と環状空気室１９とを連通ずる連通
孔２０を設け、摺動リング１８と環状部材１３との摺動
部の外側を気密に包囲し、内部に潤滑油を収容するよう
に包囲部材を設けてタイヤ空気圧調整装置におけるシー
ル装置を構成し、あるいは車軸１１の外周に軸筒２５を
被挿固着し、この軸筒２５には、一端が軸筒２５の外周
に開口し、軸筒２５を軸線方向に貫通して他端が軸筒２
５の外側端に開口する通気孔２６を設け、軸筒２５に対
して固定されたタイヤ６と通気孔２６とを空気通路１０
により連通し、軸筒２５の外周には、通気孔２６の一端
の開口の両側に位置して、軸線方向に相互間隔をおいて
相対向して一対の環状部材１３を嵌め込み、この環状部
材１３は、軸筒２５の外周に対して気密に、かつ軸筒２
５と共に回転するように装着し、一対の環状部材１３の
間に位置して、環状部材１３に対して軸周りに摺動自在
に、かつ車体側に固定して摺動リング１８を嵌め込み、
この摺動リング１８と環状部材１３とが協働して軸筒２
５の周りに環状の空気室１９を形成するようにすると共
に、摺動リング１８には、車体上に設けられた空気供給
源と環状空気室１９とを連通ずる連通孔２０を設け、摺
動リング１８と環状部材１３との摺動部の外側を気密に
包囲し、内部に潤滑油を収容するように包囲部材を設け
てタイヤ空気圧調整装置におけるシール装置を構成した
ため、比較的構造が簡単で安価に得られる上、小型で大
きな設置スペースを必要としないという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はシール装
置の断面図、第２図はタイヤ空気圧調整装置の全体図、
第３図、第４図はタイヤ空気圧調整装置をスパイクタイ
ヤに適用した場合の作用説明図であり夫々Ａは正面図、
Ｂは側面図、第５図はシール装置の他の実施例の断面図
である。 ２・・・コンプレッサ、６・・・タイヤ、７・・・シー
ル装置、１ｏ・・・空気通路、１１・・・車軸、１２・
・・通気孔、１３・・・環状部材、１８・・・摺動リン
グ、１９・・・環状の空気室、２０・・・連通孔、２５
・・・軸筒、２６・・・通気孔。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車軸に通気孔を設け、この通気孔は、一端を車軸
   の外周に開口させ、車軸を軸線方向に貫通させて他端を
   車軸の外側端に開口させ、 前記車軸に固定されたタイヤと前記通気孔とを空気通路
   により連通し、 前記車軸の外周には、前記通気孔の一端の開口の両側に
   位置して、軸線方向に相互間隔をおいて相対向して一対
   の環状部材を嵌め込み、この環状部材は、車軸の外周に
   対して気密に、かつ車軸と共に回転するように装着し、 前記一対の環状部材の間に位置して、環状部材に対して
   軸周りに摺動自在に、かつ車体側に固定して摺動リング
   を嵌め込み、この摺動リングと前記環状部材とが協働し
   て車軸の周りに環状の空気室を形成するようにすると共
   に、摺動リングには、車体上に設けられた空気供給源と
   前記環状空気室とを連通する連通孔を設け、 前記摺動リングと前記環状部材との摺動部の外側を気密
   に包囲し、内部に潤滑油を収容するように包囲部材を設
   けたことを特徴とするタイヤ空気圧調整装置におけるシ
   ール装置。
2. （２）車軸の外周に軸筒を被挿固着し、この軸筒には、
   一端が軸筒の外周に開口し、軸筒を軸線方向に貫通して
   他端が軸筒の外側端に開口する通気孔を設け、 前記軸筒に対して固定されたタイヤと前記通気孔とを空
   気通路により連通し、 前記軸筒の外周には、前記通気孔の一端の開口の両側に
   位置して、軸線方向に相互間隔をおいて相対向して一対
   の環状部材を嵌め込み、この環状部材は、軸筒の外周に
   対して気密に、かつ軸筒と共に回転するように装着し、 前記一対の環状部材の間に位置して、環状部材に対して
   軸周りに摺動自在に、かつ車体側に固定して摺動リング
   を嵌め込み、この摺動リングと前記環状部材とが協働し
   て軸筒の周りに環状の空気室を形成するようにすると共
   に、摺動リングには、車体上に設けられた空気供給源と
   前記環状空気室とを連通する連通孔を設け、 前記摺動リングと前記環状部材との摺動部の外側を気密
   に包囲し、内部に潤滑油を収容するように包囲部材を設
   けたことを特徴とするタイヤ空気圧調整装置におけるシ
   ール装置。
3. （３）前記摺動リングと前記環状部材との摺動接触が、
   可及的に線接触に近くなるように、摺動リングと環状部
   材との接触部が形成されていることを特徴とする請求項
   （１）または（２）に記載のタイヤ空気圧調整装置にお
   けるシール装置。
4. （４）前記一対の環状部材が、弾性部材を介在させて、
   前記車軸に対して軸線方向に締め付けることによって車
   軸の回転方向に固定されており、前記空気室内の気圧が
   所定値に達したときに前記弾性部材を圧縮して車軸上を
   軸線方向に互いに離れる方向に摺動して、空気室を外気
   に通じるようにしたことを特徴とする請求項（１）に記
   載のタイヤ空気圧調整装置におけるシール装置。
5. （５）前記一対の環状部材が、弾性部材を介在させて、
   前記軸筒に対して軸線方向に締め付けることによって軸
   筒の回転方向に固定されており、前記空気室内の気圧が
   所定値に達したときに前記弾性部材を圧縮して軸筒上を
   軸線方向に互いに離れる方向に摺動して、空気室を外気
   に通じるようにしたことを特徴とする請求項（２）に記
   載のタイヤ空気圧調整装置におけるシール装置。