JPH02227383A

JPH02227383A - 車体前部構造

Info

Publication number: JPH02227383A
Application number: JP4887989A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Arao; 荒尾　敦史
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-03-01
Filing date: 1989-03-01
Publication date: 1990-09-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、車体前部構造に関する。

ｂ、　従来の技術とその課題第９図〜第１３図は、従来の車体前部構造を示すもので
ある。

この従来の構造では、車両１のフロントフード２をその
後方両側部でヒンジ３．３を介して車体フレーム４に支
持させるとともに、その前方中央部でフードラッチ（図
示せず）を介して車体フレーム４に固定するようにして
いる。

このように、フロントフード２を３箇所で車体フレーム
４に固定する従来の構造では、車両１の正面衝突時にフ
ロントフード２が第１３図に示すように中央でくの字に
折曲され、その衝突による衝突エネルギーのほとんどは
車体フレーム４に加えられた。

このため、車体フレームに極端に大きな力が加わって車
両１全体に大きな衝撃がもたらされた。

なお、第９図〜第１３図において、５はフロントフード
２が変形されてウィンドシールドガラス６を突き破るこ
とを防止するためのフックである。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、衝突エネ
ルギーを効果的に吸収することができる車体前部構造を
提供することを目的とする。

Ｃ０課題を解決するための手段本発明では、上記目的を達成するために、少なくとも車
両の衝突時に、フロントフードの両側端部を複数のフッ
クによって車体フレームに係合させる保合手段を備えて
いる。

ｄ、　実施例以下、本発明に係る車体前部構造の実施例について、添
附図面を参照しながら詳細に説明する。

第１図〜第５図は、本発明の一実施例を示すものである
。

本実施例の車体前部構造は、車両１０のフロントフード
１１の両側端部１１ａ、　ｌｌａと、車体フレーム１２
との間に係合手段１３を備えている。

保合手段１３は、複数のフック１４と、これらのフック
１４に対応して設けられた複数の保合孔１５とから成る
。

複数のフック１４は、それぞれフロントフード！ｌの両
側端部１１ａ、　ｌｌａの下面に前方を向けて配設され
ている。

保合孔１５は、とくに本実施例ではボックス断面形状の
車体フレーム１２に直接形成されているもので、フック
１４に挿通できるように車体前後方向に長孔に形成され
ている（第１図および第４図参照）。

また、本実施例の場合には、車体フレーム１２の前端が
フロントフード１１の先端よりも距離Ａだけ前に位置さ
れ、フロントフード１１を閉めた状態において、それぞ
れのフック１４がそれぞれの孔１５に離脱可能に挿通さ
れて該フックの爪部１４ａが孔１５よりもわずかに下方
に位置されている（第３図参照）。

さらに、フロントフード１１のインナーパネルｌｌｂに
は、該フロントフードが蛇腹状に変形されるように導く
ための複数の凹部１１ｃが設けられている。

なお、第１図〜第３図において、１６はエンジンルーム
、１７はフロントフード１１をその後方両側端部で支持
するヒンジ、１８は車両ｌＯの正面衝突に際してフロン
トフード１１がウィンドシールドガラス１９を突き破る
ことを防止するためのフック、２０はフロントフードで
ある。

次に、本実施例の作用について第５図を参照しながら説
明する。

いま、車両１０が壁２１に正面衝突すると、フロントフ
ード１１よりも先に車体フレーム１２が当たり後方へ押
される。これに伴なって、それぞれのフック１４にそれ
ぞれの孔１５が係合され、フロントフード１１が車体フ
レーム１２に固定される。次いでフロントフード１１が
壁２１に当たって変形される。この変形は、それぞれの
フ７り１４が車体フレーム１２から抜けることができな
いため、それぞれの凹部１１ｃに導かれて蛇腹状になさ
れる。このように、衝突エネルギーは、車体フレーム１
２のみならず、フロントフード１１の変形にも多く費や
される。したがって、車体フレーム１２への衝撃が減少
される。

本実施例の場合、構成部品が少なくて済み、低コストで
実現できる利点がある。

第６図〜第８図は、本発明の他の実施例を示すものであ
る。なお、第６図において、第２図に示した要素と同一
機能を有するものについては同一符号を附し、その説明
を省略する。

本実施例の車体前部構造は、車両３０の車体フレーム３
１の先端がフロントフード１１の先端よりも後方に位置
する場合について好適なもので、複数の保合孔１５を車
体フレーム３１とは別体のスライドプレート３２に設け
たものである。

スライドプレート３２は、フロントフード１１に設けた
複数のフック１４に対応させて車体フレーム３１に車両
前後方向に摺動自在に配設されている。また、スライド
プレート３２は、その後方の車体フレーム３１にスプリ
ング３３を介して接続されており、該スプリングによっ
て常時後方へ付勢されている。

この付勢により、それぞれのフック１４は、スライドプ
レート３２のそれぞれの係合孔１５に常時係合されてい
る。このため、フロントフード１１は、常時、複数箇所
で保合手段１３を介して車体フレーム３１に接続されて
いる。

したがって、本実施例の場合においても前記実施例の場
合と同様に、車両３０の正面衝突時にフロントフード１
１が蛇腹状に変形される。これによって、その衝突エネ
ルギーは、フロントフード１１によって多く吸収される
ため、車体フレーム３２へ加えられる衝突エネルギーは
減少される。なお、本実施例においても、フロントフー
ド１１に前記実施例の如く作用する複数の凹部ｌｉｅを
設けても良い。

また、本実施例の場合、フロントフード１１を開く際に
フードラシチ３４と連動してスライドブレー）３２．３
２が前方へ移動するようにしている（第７図および第８
図参照）、すなわち、フードラッチ３４の支点３４ａ　
よりも上方と下方にワイヤ３５．３５を介してスライド
プレー）３２．３２を接続している。

ここで、フードラッチ３４を例えば反時計方向に回動せ
しめてフロントフード１１のロックを外すことにより、
同時にスライドプレート３２．３２がスプリング３３．
３３の付勢力に抗して前進してそれぞれのフック１４と
それぞれの係合孔１５との係合が解かれる。

本実施例の場合には、副次的な効果として、フロントフ
ード１１が車体フレーム３２に常時接続されているため
、走行中にフードランチ３４がたとえ外れたとしてもフ
ロントフード１１が開いたりすることを確実に防止する
ことができる。

なお、上記両実施例では、係合手段をフックとその係合
孔とによって構成したが、本発明はこれに限らず、フッ
クとフックによって構成しても良く、要は、少なくとも
正面衝突時にフロントフードを複数個所で車体フレーム
に接続できるものであれば、いかように構成しても良い
。

ｅ、　発明の詳細な説明したように、本発明に係る車体前部構造によれば
、少なくとも正面衝突時にフロントフードの両側端部が
複数箇所で車体フレームに接続させるようにしているた
め、これまでほとんど車体フレームに加えられた衝突エ
ネルギーの多くをフロントフードによっても吸収させる
ことができる。したがって、特別に他の部品を用いずに
、衝突エネルギーを吸収できるので低コストで実現でき
るとともに、車体フレームへの衝撃を緩らげることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明に係る車体前部構造の一実施例
を示し、第１図はその要部を分解して示す斜視図、第２
図はその要部を示す概念図、第３図はその要部を拡大し
て示す概念図、第４図は保合手段の要部を概念的に示す
斜視図、第５図はその衝突時における状態を示す要部概
念図、第６図〜第８図は本発明の他の実施例を示し、第
６図はその要部を示す概念図、第７図はそのフードラッ
チを示す概念図、第８図はその解除機構を示す概念図、
第９図〜第１３図は従来の車体前部構造を示し、第９図
はその要部を概念的に示す斜視図、第１０図はそのフー
ドヒンジを示す斜視図、第１１図はそのフードヒンジと
フックを示す概念図、第１２図はその衝突前の状態を示
す概念図、第１３図はその衝突後の状態を示す概念図で
ある。１０、３０・・・車両、　　　１１・・・フロントフー
ド、１１ａ　・・・側端部、　　　１２．３１・・・車
体フレーム、１３・・・係合手段、　　　１４・・・フ
ック、１５・・・係合孔、　　　　３４・・・フードラ
ッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

少なくとも車両の衝突時に、フロントフードの両側端部
を複数のフックによって車体フレームに係合させる係合
手段を備えたことを特徴とする車体前部構造。