JPH02227552A - ディーゼルエンジン用高圧燃料噴射管 - Google Patents
ディーゼルエンジン用高圧燃料噴射管Info
- Publication number
- JPH02227552A JPH02227552A JP4509389A JP4509389A JPH02227552A JP H02227552 A JPH02227552 A JP H02227552A JP 4509389 A JP4509389 A JP 4509389A JP 4509389 A JP4509389 A JP 4509389A JP H02227552 A JPH02227552 A JP H02227552A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- resin
- high pressure
- pressure
- inner pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ディーゼルエンジンにおいて例えばインジ
ェクションポンプからインジェクションノズルへ高圧燃
料を導く高圧燃料噴射管に係り、詳しくはスパイク状振
動圧を抑制することができる高圧燃料噴射管に関するも
のである。
ェクションポンプからインジェクションノズルへ高圧燃
料を導く高圧燃料噴射管に係り、詳しくはスパイク状振
動圧を抑制することができる高圧燃料噴射管に関するも
のである。
ディーゼルエンジンにおいて、インジェクションポンプ
からインジェクションノズルへ燃料を導〈従来の噴射管
は、−重構造の引き抜き鋼管から成っている。
からインジェクションノズルへ燃料を導〈従来の噴射管
は、−重構造の引き抜き鋼管から成っている。
ディーゼルエンジンにおける排気ガス浄化対策のための
適合技術の一つとして、高圧燃料による高圧噴射が考え
られており、インジェクションノズルからの高圧燃料の
噴射はスパイク状振動圧を引き起こす。
適合技術の一つとして、高圧燃料による高圧噴射が考え
られており、インジェクションノズルからの高圧燃料の
噴射はスパイク状振動圧を引き起こす。
従来の噴射管を使用して、高圧燃料を導く場合、スパイ
ク状振動圧が噴射管に伝搬し、これが、噴射管の耐久性
及びインジェクションノズルからの異常噴射の原因とな
っている。
ク状振動圧が噴射管に伝搬し、これが、噴射管の耐久性
及びインジェクションノズルからの異常噴射の原因とな
っている。
この発明の目的は、噴射管内におけるスパイク状振動圧
を抑制することができるディーゼルエンジン用高圧燃料
噴射管を提供することである。
を抑制することができるディーゼルエンジン用高圧燃料
噴射管を提供することである。
この発明のディーゼルエンジン用高圧燃料噴射管によ九
ば、内管及び外管が半径方向内外にそれぞれ配置される
。そして、高圧燃料は内管の内側を導かれ、樹脂又は油
が内管と外管との間に介在している。
ば、内管及び外管が半径方向内外にそれぞれ配置される
。そして、高圧燃料は内管の内側を導かれ、樹脂又は油
が内管と外管との間に介在している。
樹脂又は油が、内管の外周と外管の内周との間に介在す
る結果、制振鋼板のおける樹脂と同様の作用により、内
管側の圧力振動に対し、弾性変形し、内管におけるスパ
イク状振動圧を吸収する。
る結果、制振鋼板のおける樹脂と同様の作用により、内
管側の圧力振動に対し、弾性変形し、内管におけるスパ
イク状振動圧を吸収する。
以下、この発明を図面の実施例について説明する。
第３図はディーゼルエンジンにおける高圧燃料噴射管の
使用例を示している。インジェクションポンプ１０は、
ディーゼルエンジン（図示せず）の気筒数に対応する個
数のデリバリバルブ１２を上部に備える。インジェクシ
ョンノズル１４は、ノズルホルダ１６に保持されて、ノ
ズルホルダ１６を介してディーゼルエンジンのシリンダ
ヘッドへ取付けられる。高圧燃料噴射管１８は、各デリ
バリバルブ１２をそれに対応するノズルホルダ１６へ接
続し、デリバリバルブ１２からノズルホルダ１６へ高圧
燃料を導く。
使用例を示している。インジェクションポンプ１０は、
ディーゼルエンジン（図示せず）の気筒数に対応する個
数のデリバリバルブ１２を上部に備える。インジェクシ
ョンノズル１４は、ノズルホルダ１６に保持されて、ノ
ズルホルダ１６を介してディーゼルエンジンのシリンダ
ヘッドへ取付けられる。高圧燃料噴射管１８は、各デリ
バリバルブ１２をそれに対応するノズルホルダ１６へ接
続し、デリバリバルブ１２からノズルホルダ１６へ高圧
燃料を導く。
第１図は高圧燃料噴射管１８の横断面図、第２図は高圧
燃料噴射管１８の端部の縦断面図である。内管２０及び
外管２２は、半径方向に関してそれぞれ内側及び外側と
なるように、配置され、互いに同軸的に延びている。樹
脂２４は、内管２０及び外管２２の肉厚に対して小さい
肉厚を有し、内管２ｏ及び外管２２と同軸的に半径方向
に関して両者の間に介在する。樹脂２４を内管２０及び
外管２２に対して固定するために、高圧燃料噴射管１８
は、端部においてかしめられ、これにより、樹脂２４は
内管２０及び外管２２に固着する。
燃料噴射管１８の端部の縦断面図である。内管２０及び
外管２２は、半径方向に関してそれぞれ内側及び外側と
なるように、配置され、互いに同軸的に延びている。樹
脂２４は、内管２０及び外管２２の肉厚に対して小さい
肉厚を有し、内管２ｏ及び外管２２と同軸的に半径方向
に関して両者の間に介在する。樹脂２４を内管２０及び
外管２２に対して固定するために、高圧燃料噴射管１８
は、端部においてかしめられ、これにより、樹脂２４は
内管２０及び外管２２に固着する。
樹脂２４の代わりに油が内管２０及び外管２２の間に介
在されてもよい。
在されてもよい。
第４図は燃料噴射時の管内圧を従来の一重構造の噴射管
と本発明の高圧燃料噴射管１８とにおいて対比して示す
図である。従来の噴射管はスパイク状振動圧を吸収する
構造を有していないので、インジェクションノズル１４
からの燃料噴射に伴って発生したスパイク状振動圧が噴
射管へ伝搬し、これが異常燃料噴射や噴射管の耐久性低
下の原因になっている。これに対し、高圧燃料噴射管１
８では。
と本発明の高圧燃料噴射管１８とにおいて対比して示す
図である。従来の噴射管はスパイク状振動圧を吸収する
構造を有していないので、インジェクションノズル１４
からの燃料噴射に伴って発生したスパイク状振動圧が噴
射管へ伝搬し、これが異常燃料噴射や噴射管の耐久性低
下の原因になっている。これに対し、高圧燃料噴射管１
８では。
樹脂２４が、内管２０の外周と外管２２の内周との間に
介在する結果、制振鋼板のおける樹脂と同様の作用によ
り、内管２０側の圧力振動に対し１弾性変形し、内管２
０におけるスパイク状振動圧を吸収し、スパイク状振動
圧が抑制される。
介在する結果、制振鋼板のおける樹脂と同様の作用によ
り、内管２０側の圧力振動に対し１弾性変形し、内管２
０におけるスパイク状振動圧を吸収し、スパイク状振動
圧が抑制される。
この発明では、樹脂又は油が、内管の外周と外管の内周
との間に介在し、内管側の圧力振動に対し、弾性変形す
る。したがって、内管側のスパイク状振動圧が吸収され
、高圧燃料噴射管におけるスパイク状振動圧を抑制する
ことができる。
との間に介在し、内管側の圧力振動に対し、弾性変形す
る。したがって、内管側のスパイク状振動圧が吸収され
、高圧燃料噴射管におけるスパイク状振動圧を抑制する
ことができる。
図面はこの発明の実施例に関し、第１図は高圧燃料噴射
管の横断面図、第２図は高圧燃料噴射管の端部の縦断面
図、第３図はディーゼルエンジンにおける高圧燃料噴射
管の使用例を示す図、第４図は燃料噴射時の管内圧を従
来の一重構造の噴射管と本発明の高圧燃料噴射管とにお
いて対比して示す図である。 １８・・・高圧燃料噴射管、２０・・・内管、２２・・
・外管、２４・・・樹脂。 第 図 第 図 １゜ 第 図 −−セ畔、笥
管の横断面図、第２図は高圧燃料噴射管の端部の縦断面
図、第３図はディーゼルエンジンにおける高圧燃料噴射
管の使用例を示す図、第４図は燃料噴射時の管内圧を従
来の一重構造の噴射管と本発明の高圧燃料噴射管とにお
いて対比して示す図である。 １８・・・高圧燃料噴射管、２０・・・内管、２２・・
・外管、２４・・・樹脂。 第 図 第 図 １゜ 第 図 −−セ畔、笥
Claims (2)
- （１） 内管及び外管が半径方向内外にそれぞれ配置さ
れ、高圧燃料が前記内管の内側を導かれ、樹脂が前記内
管と前記外管との間に介在していることを特徴とするデ
ィーゼルエンジン用高圧燃料噴射管。 - （２） 内管及び外管が半径方向内外にそれぞれ配置さ
れ、高圧燃料が前記内管の内側を導かれ、油が前記内管
と前記外管との間に介在していることを特徴とするディ
ーゼルエンジン用高圧燃料噴射管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4509389A JPH02227552A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ディーゼルエンジン用高圧燃料噴射管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4509389A JPH02227552A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ディーゼルエンジン用高圧燃料噴射管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227552A true JPH02227552A (ja) | 1990-09-10 |
Family
ID=12709694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4509389A Pending JPH02227552A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ディーゼルエンジン用高圧燃料噴射管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02227552A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003008795A1 (fr) * | 2001-07-10 | 2003-01-30 | Bosch Automotive Systems Corporation | Appareil d'injection de combustible a accumulation |
| JP2003293902A (ja) * | 2002-04-01 | 2003-10-15 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フユーエルデリバリパイプ |
| WO2005031154A1 (de) * | 2003-09-26 | 2005-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Bauteil einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine und kraftstoffeinspritzeinrichtung |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP4509389A patent/JPH02227552A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003008795A1 (fr) * | 2001-07-10 | 2003-01-30 | Bosch Automotive Systems Corporation | Appareil d'injection de combustible a accumulation |
| JP2003293902A (ja) * | 2002-04-01 | 2003-10-15 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フユーエルデリバリパイプ |
| WO2005031154A1 (de) * | 2003-09-26 | 2005-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Bauteil einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine und kraftstoffeinspritzeinrichtung |
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