JPH02227558A - 車両用始動装置 - Google Patents
車両用始動装置Info
- Publication number
- JPH02227558A JPH02227558A JP4689289A JP4689289A JPH02227558A JP H02227558 A JPH02227558 A JP H02227558A JP 4689289 A JP4689289 A JP 4689289A JP 4689289 A JP4689289 A JP 4689289A JP H02227558 A JPH02227558 A JP H02227558A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- cooling water
- starting
- water temperature
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
- F02N2300/104—Control of the starter motor torque
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は車両用始動装置に係り、特にバッテリから機
関始動用スタータに給電し、スタータを設定回転数にて
起動させ、車両の始動を行う車両用始動装置に関する。
関始動用スタータに給電し、スタータを設定回転数にて
起動させ、車両の始動を行う車両用始動装置に関する。
［従来の技術］
機関始動用スタータは、始動時に内燃機関を駆動させる
ものであり、始動モータの回転力を内燃機関へ伝達する
ピニオン機構及びこれらを操作するマグネットスイッチ
等の器具により構成されている。
ものであり、始動モータの回転力を内燃機関へ伝達する
ピニオン機構及びこれらを操作するマグネットスイッチ
等の器具により構成されている。
機関始動用スタータとしては、実開昭５７−４０６６０
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
機関始動装置は、並列状態に接続される複数個の蓄電池
を設け、検出装置によって検出された寒冷始動時には蓄
電池を直列接続させ、高電圧電源によりスタータに給電
し、スタータを高速回転にて起動させている。
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
機関始動装置は、並列状態に接続される複数個の蓄電池
を設け、検出装置によって検出された寒冷始動時には蓄
電池を直列接続させ、高電圧電源によりスタータに給電
し、スタータを高速回転にて起動させている。
［発明が解決しようとする問題点コ
ところで、従来の車両用始動装置においては、機関始動
用スタータ１０２は、第５図に示す如く、第１電路１０
４にバッテリ１０６を介在させ、このバッテリ１０６に
直列に始動モータ１０８、界磁巻線１１０１ 起動コイ
ル１１４、マグネットスイッチ１１６を夫々順次接続し
ている。
用スタータ１０２は、第５図に示す如く、第１電路１０
４にバッテリ１０６を介在させ、このバッテリ１０６に
直列に始動モータ１０８、界磁巻線１１０１ 起動コイ
ル１１４、マグネットスイッチ１１６を夫々順次接続し
ている。
また、第１電路１０４のバッテリ１０ｅを除く各器具に
対し並列とすべく第２電路１２０を設け、この第２電路
１２０途中には、保持コイル１２２、スタータスイッチ
１２４を夫々順次直列に接続する。
対し並列とすべく第２電路１２０を設け、この第２電路
１２０途中には、保持コイル１２２、スタータスイッチ
１２４を夫々順次直列に接続する。
すなわち、低〜高温度雰囲気において、温度による摩擦
に見合ったトルクが作用し、内燃機関の起動動作を行っ
ている。
に見合ったトルクが作用し、内燃機関の起動動作を行っ
ている。
そして、例えば極低温時においても、完爆や連爆による
内燃機関始動に可能な起動トルクを即座に得ることがで
きるものである。
内燃機関始動に可能な起動トルクを即座に得ることがで
きるものである。
しかし、極低温時の始動操作によって急速な摺り運動が
生じ、内燃機関の摺動部位にスカッフィング（ｓｃｕｆ
ｆｌｎｇ）やその他の異常現象が生じ易くなるという不
都合がある。
生じ、内燃機関の摺動部位にスカッフィング（ｓｃｕｆ
ｆｌｎｇ）やその他の異常現象が生じ易くなるという不
都合がある。
また、極低温時たる寒冷始動時にスタータを高速回転に
て起動させる従来技術のものにおいては、内燃機関の摺
動部位にスカッフィングやその他の異常現象がより一層
生じ易くなり、実用上不利であるという不都合がある。
て起動させる従来技術のものにおいては、内燃機関の摺
動部位にスカッフィングやその他の異常現象がより一層
生じ易くなり、実用上不利であるという不都合がある。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、車両用始動装置に冷却水温度を検出する冷却水温セン
サを設け、冷却水温センサからの検出信号による冷却水
温度が所定温度未満の際にスタータへ給電される電流を
変化させスタータを設定回転数よりも低速の回転数にて
起動させるべく制御する低速起動制御手段を設けたこと
により、内燃機関の摺動部位のスカッフィングを減少さ
せることができ、フリクシ日ンロスを小とし得る車両用
始動装置を実現するにある。
、車両用始動装置に冷却水温度を検出する冷却水温セン
サを設け、冷却水温センサからの検出信号による冷却水
温度が所定温度未満の際にスタータへ給電される電流を
変化させスタータを設定回転数よりも低速の回転数にて
起動させるべく制御する低速起動制御手段を設けたこと
により、内燃機関の摺動部位のスカッフィングを減少さ
せることができ、フリクシ日ンロスを小とし得る車両用
始動装置を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、機関始動用スタ
ータに給電し設定回転数にて起動させるバッテリを有す
る車両用始動装置において、冷却水温度を検出する冷却
水温センサを設け、この冷却水温センサからの検出信号
による冷却水温度が所定温度未満の際には前記スタータ
へ給電される電流を変化させスタータを前記設定回転数
よりも低速の回転数にて起動させるべく制御する低速起
動制御手段を設けたことを特徴とする。
ータに給電し設定回転数にて起動させるバッテリを有す
る車両用始動装置において、冷却水温度を検出する冷却
水温センサを設け、この冷却水温センサからの検出信号
による冷却水温度が所定温度未満の際には前記スタータ
へ給電される電流を変化させスタータを前記設定回転数
よりも低速の回転数にて起動させるべく制御する低速起
動制御手段を設けたことを特徴とする。
［作用コ
上述の如く構成したことにより、冷却水温センサからの
検出信号による冷却水温度が所定温度未満の際には、低
速起動制御手段によってスタータへ給電される電流を変
化させ、スタータを設定回転数よりも低速の回転数にて
起動させるべく制御し、内燃機関の摺動部位のスカッフ
ィングを減少させ、フリクションロスを小としている。
検出信号による冷却水温度が所定温度未満の際には、低
速起動制御手段によってスタータへ給電される電流を変
化させ、スタータを設定回転数よりも低速の回転数にて
起動させるべく制御し、内燃機関の摺動部位のスカッフ
ィングを減少させ、フリクションロスを小としている。
［実施例コ
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１図はこの発明の第１実施例を示すものである。第１
図において、２は車両用始動装置たる機関始動用スター
タである。
図において、２は車両用始動装置たる機関始動用スター
タである。
このスタータ２は、第１電路４にバッテリ６を介在させ
、このバッテリ６に直列に始動モータ８や界磁巻線１０
、低速起動制御手段たる制御部１２、起動コイル１４、
マグネットスイッチ１６を夫々順次接続している。
、このバッテリ６に直列に始動モータ８や界磁巻線１０
、低速起動制御手段たる制御部１２、起動コイル１４、
マグネットスイッチ１６を夫々順次接続している。
前記界磁巻線１０は、巻き込み量の異なる２個の第１、
第２界磁巻線１０−１．１０−２からなり、これら第１
、第２界磁巻線ｔｏ−ｉ、ｔｏ−２が並列に接続されて
いる。
第２界磁巻線１０−１．１０−２からなり、これら第１
、第２界磁巻線ｔｏ−ｉ、ｔｏ−２が並列に接続されて
いる。
また、冷却水温度を検出する冷却水温センサ１８を図示
しない内燃機関の所望部位に設ける。
しない内燃機関の所望部位に設ける。
前記制御部１２は、冷却水温センサ１８からの検出信号
による冷却水温度が所定温度未満の際には前記スタータ
２へ給電される電流を変化させスタータ２を設定回転数
よりも低速の回転数にて起動させるべく制御する構成を
有する。
による冷却水温度が所定温度未満の際には前記スタータ
２へ給電される電流を変化させスタータ２を設定回転数
よりも低速の回転数にて起動させるべく制御する構成を
有する。
詳述すれば、前記制御部１２は、冷却水温度が所定温度
未満の際に通常の第１界磁巻線１０−１から第２界磁巻
線１０−２に切り換え前記始動モータ８のトルクを変化
させる。そして、図示しない内燃機関の起動持回転数を
第１界磁巻線１〇−１による設定回転数よりも低速の回
転数に減少させるものである。
未満の際に通常の第１界磁巻線１０−１から第２界磁巻
線１０−２に切り換え前記始動モータ８のトルクを変化
させる。そして、図示しない内燃機関の起動持回転数を
第１界磁巻線１〇−１による設定回転数よりも低速の回
転数に減少させるものである。
また、前記第１電路４のバッテリ６を除く各器具に対し
並列とすべく第２電路２０を設け、この第２電路２０途
中には保持コイル２２、スタータスイッチ２４を夫々順
次直列に接続して設ける。
並列とすべく第２電路２０を設け、この第２電路２０途
中には保持コイル２２、スタータスイッチ２４を夫々順
次直列に接続して設ける。
次に作用について説明する。
前記制御部１２に入力される前記冷却水温センサ１８か
らの検出信号による冷却水温度が所定温度未満の際には
、制御部１２によって通常の第１界磁巻線１０−１から
第２界磁巻線１０−２に切り換え、前記スタータ２へ給
電される電流を変化させ、前記始動モータ８のトルクを
変化させてスタータ２を設定回転数よりも低速の回転数
にて起動させる。
らの検出信号による冷却水温度が所定温度未満の際には
、制御部１２によって通常の第１界磁巻線１０−１から
第２界磁巻線１０−２に切り換え、前記スタータ２へ給
電される電流を変化させ、前記始動モータ８のトルクを
変化させてスタータ２を設定回転数よりも低速の回転数
にて起動させる。
そして、起動から所定時間が経過した後には、前記制御
部１２によって第２界磁巻線１０−２から通常の第１界
磁巻線１０−１に切り換え、完爆や連爆可能な通常の内
燃機関（図示せず）の始動を行う。
部１２によって第２界磁巻線１０−２から通常の第１界
磁巻線１０−１に切り換え、完爆や連爆可能な通常の内
燃機関（図示せず）の始動を行う。
また、前記制御部１２に入力される前記冷却水温センサ
１８からの検出信号による冷却水温度が所定温度以上と
なっている際には、制御部１２による通常の第１界磁巻
線１０−１から第２界磁巻線１０−２への切換を行わず
に、第１界磁巻線１０−１を使用し、前記始動モータ８
のトルクを変化させずに設定回転数にて完爆や連爆可能
な通常の内燃機関（図示せず）の始動を行う。
１８からの検出信号による冷却水温度が所定温度以上と
なっている際には、制御部１２による通常の第１界磁巻
線１０−１から第２界磁巻線１０−２への切換を行わず
に、第１界磁巻線１０−１を使用し、前記始動モータ８
のトルクを変化させずに設定回転数にて完爆や連爆可能
な通常の内燃機関（図示せず）の始動を行う。
これにより、冷却水温度が所定温度未満の際に前記スタ
ータ２へ給電される電流を変化させてスタータ２を設定
回転数よりも低速の回転数にて起動させることができ、
図示しない内燃機関の摺動部位のスカッフィングを減少
させることができ、フリクションロスを小とし得て、内
燃機関の摺動部位の使用寿命を長くすることができ、経
済的に有利である。
ータ２へ給電される電流を変化させてスタータ２を設定
回転数よりも低速の回転数にて起動させることができ、
図示しない内燃機関の摺動部位のスカッフィングを減少
させることができ、フリクションロスを小とし得て、内
燃機関の摺動部位の使用寿命を長くすることができ、経
済的に有利である。
また、前記制御部１２に入力される冷却水ｌＨ度によっ
て通常の第１界磁巻線１０−１から第２界磁巻線１０−
２への切換を自動的に行うことができることにより、人
為的な切換操作が不要となり、使い勝手を向上し得る。
て通常の第１界磁巻線１０−１から第２界磁巻線１０−
２への切換を自動的に行うことができることにより、人
為的な切換操作が不要となり、使い勝手を向上し得る。
第２．３図はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において上述第１実施例と同一機能を果
たす箇所には同一符号を付して説明する。
たす箇所には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、冷却水温度が所
定温度未満の際に、制御部３０によりバッテリ６を加熱
し始動モータ８への通電電流を弱めるべく制御する点に
ある。
定温度未満の際に、制御部３０によりバッテリ６を加熱
し始動モータ８への通電電流を弱めるべく制御する点に
ある。
すなわち、前記マグネットスイッチ１６と第１、第２電
路４．２０の接合部Ａ間の第１電路４に前記制御部３０
を設け、この制御部３０に前記冷却水温センサ１８を接
続して設けるとともに、前記バッテリ６を加熱すべくヒ
ータ３２を接続して設ける。
路４．２０の接合部Ａ間の第１電路４に前記制御部３０
を設け、この制御部３０に前記冷却水温センサ１８を接
続して設けるとともに、前記バッテリ６を加熱すべくヒ
ータ３２を接続して設ける。
詳述すれば、ヒータ３２は、第３図に示す如く、箱体３
４の所定部位に装着され、この箱体３４内にバッテリ６
を収容し、前記制御部３０からの制御信号によりヒータ
３２にてバッテリ６の電解液（図示せず）を間接的に加
熱するものである。
４の所定部位に装着され、この箱体３４内にバッテリ６
を収容し、前記制御部３０からの制御信号によりヒータ
３２にてバッテリ６の電解液（図示せず）を間接的に加
熱するものである。
さすれば、冷却水温度が所定温度未満の際には、前記制
御部３０からの制御信号によりヒータ３２にてバッテリ
６の電解液（図示せず）を間接的に加熱し、始動モータ
８への通電電流を弱めてスタータ２を設定回転数よりも
低速の回転数にて起動させることができ、上述の第１実
施例のものと同様に、図示しない内燃機関の摺動部位の
スカッフィングを減少させることができ、フリクション
ロスを小とし得て、内燃機関の摺動部位の使用寿命を長
くでき、経済的に有利である。
御部３０からの制御信号によりヒータ３２にてバッテリ
６の電解液（図示せず）を間接的に加熱し、始動モータ
８への通電電流を弱めてスタータ２を設定回転数よりも
低速の回転数にて起動させることができ、上述の第１実
施例のものと同様に、図示しない内燃機関の摺動部位の
スカッフィングを減少させることができ、フリクション
ロスを小とし得て、内燃機関の摺動部位の使用寿命を長
くでき、経済的に有利である。
また、前記バッテリ６の電解液（図示せず）を間接的に
加熱して温度を上昇させることにより、実質的なバッテ
リ６の出力を向上させることができ、起動から始動に移
行した際に始動回転数を上昇させることができ、実用上
有利である。
加熱して温度を上昇させることにより、実質的なバッテ
リ６の出力を向上させることができ、起動から始動に移
行した際に始動回転数を上昇させることができ、実用上
有利である。
なお、この発明は上述第１、第２実施例に限定されるも
のではなく、種々の応用改変が可能である。
のではなく、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の第２実施例においては、前記ヒータ
３２を箱体３４の所定部位に装着し、この箱体３４内に
バッテリ６を収容して前記制御部３０からの制御信号に
よりヒータ３２にてバッテリ６の電解液（図示せず）を
間接的に加熱する構成としたが、第４図に示す如く、ヒ
ータ４０をバッテリ６に直接内蔵させ、ヒータ４０にて
バッチＵ ６の電解液（図示せず）を直接加熱すること
もできる。
３２を箱体３４の所定部位に装着し、この箱体３４内に
バッテリ６を収容して前記制御部３０からの制御信号に
よりヒータ３２にてバッテリ６の電解液（図示せず）を
間接的に加熱する構成としたが、第４図に示す如く、ヒ
ータ４０をバッテリ６に直接内蔵させ、ヒータ４０にて
バッチＵ ６の電解液（図示せず）を直接加熱すること
もできる。
また、この発明の第１、第２実施例の制御部にフューエ
ルカット機能を有する回路を接続すれば、制御部からの
出力信号によって内燃機関の起動時にフューエルカット
を実行させることができ、従来に比し、燃費を低減し得
て、経済的に有利な車両用始動装置を実現することが可
能となるものである。
ルカット機能を有する回路を接続すれば、制御部からの
出力信号によって内燃機関の起動時にフューエルカット
を実行させることができ、従来に比し、燃費を低減し得
て、経済的に有利な車両用始動装置を実現することが可
能となるものである。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両用始動
装置に冷却水温度を検出する冷却水温センサを設け、冷
却水温センサからの検出信号による冷却水温度が所定温
度未満の際にスタータへ給電される電流を変化させスタ
ータを設定回転数よりも低速の回転数にて起動させるべ
く制御する低速起動制御手段を設けたので、冷却水温度
が所定温度未満の際にスタータへ給電される電流を変化
させてスタータを設定回転数よりも低速の回転数にて起
動させることができ、内燃機関の摺動部位のスカッフィ
ングを減少させることができ、フリクシ日ンロスを小と
し得て、内燃機関の摺動部位の使用寿命を長くすること
ができ、経済的に有利である。また、前記低速起動制御
手段に入力される冷却水温度によって自動的に制御する
ことができることにより、人為的な切換操作が不要とな
り、使い勝手を向上し得るものである。
装置に冷却水温度を検出する冷却水温センサを設け、冷
却水温センサからの検出信号による冷却水温度が所定温
度未満の際にスタータへ給電される電流を変化させスタ
ータを設定回転数よりも低速の回転数にて起動させるべ
く制御する低速起動制御手段を設けたので、冷却水温度
が所定温度未満の際にスタータへ給電される電流を変化
させてスタータを設定回転数よりも低速の回転数にて起
動させることができ、内燃機関の摺動部位のスカッフィ
ングを減少させることができ、フリクシ日ンロスを小と
し得て、内燃機関の摺動部位の使用寿命を長くすること
ができ、経済的に有利である。また、前記低速起動制御
手段に入力される冷却水温度によって自動的に制御する
ことができることにより、人為的な切換操作が不要とな
り、使い勝手を向上し得るものである。
第１図はこの発明の第１実施例を示す車両用始動装置た
る機関始動用スタータの概略回路図である。 第２．３図はこの発明の第２実施例を示し、第２図は機
関始動用スタータの概略回路図、第３図はバッテリと箱
体との概略斜視図である。 第４図はこの発明の他の実施例を示すバッテリの概略斜
視図である。 第５図はこの発明の従来技術を示す機関始動用スタータ
の概略回路図である。 図において、２は機関始動用スタータ、４は第１電路、
６はバッテリ、８は始動モータ、１ｏ−１は第１界磁巻
線、１０−２は第２界磁巻線、１２は制御部、１４は起
動コイル、１６はマグネットスイッチ、１８は冷却水温
センサ、２０は第２電路、２２は保持コイル、２４はス
タータスイッチである。 第１図 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第２図
る機関始動用スタータの概略回路図である。 第２．３図はこの発明の第２実施例を示し、第２図は機
関始動用スタータの概略回路図、第３図はバッテリと箱
体との概略斜視図である。 第４図はこの発明の他の実施例を示すバッテリの概略斜
視図である。 第５図はこの発明の従来技術を示す機関始動用スタータ
の概略回路図である。 図において、２は機関始動用スタータ、４は第１電路、
６はバッテリ、８は始動モータ、１ｏ−１は第１界磁巻
線、１０−２は第２界磁巻線、１２は制御部、１４は起
動コイル、１６はマグネットスイッチ、１８は冷却水温
センサ、２０は第２電路、２２は保持コイル、２４はス
タータスイッチである。 第１図 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第２図
Claims (1)
- １、機関始動用スタータに給電し設定回転数にて起動さ
せるバッテリを有する車両用始動装置において、冷却水
温度を検出する冷却水温センサを設け、この冷却水温セ
ンサからの検出信号による冷却水温度が所定温度未満の
際には前記スタータへ給電される電流を変化させスター
タを前記設定回転数よりも低速の回転数にて起動させる
べく制御する低速起動制御手段を設けたことを特徴とす
る車両用始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4689289A JPH02227558A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 車両用始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4689289A JPH02227558A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 車両用始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227558A true JPH02227558A (ja) | 1990-09-10 |
Family
ID=12760013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4689289A Pending JPH02227558A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 車両用始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02227558A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6247437B1 (en) * | 1997-09-17 | 2001-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting control apparatus for internal combustion engine |
| JP2012112256A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | 車両の駆動装置 |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP4689289A patent/JPH02227558A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6247437B1 (en) * | 1997-09-17 | 2001-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting control apparatus for internal combustion engine |
| US6742487B2 (en) * | 1997-09-17 | 2004-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting control apparatus for internal combustion engine |
| EP0903492A3 (en) * | 1997-09-17 | 2005-01-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting control apparatus for internal combustion engine |
| JP2012112256A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | 車両の駆動装置 |
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