JPH02229B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、分解してその一部を組替えること
により、一輪車と車輪付スケートとになる自転車
に関する。

従来この種の自転車としては、サーカス等で使
用される自転車がある。これは、サドルと後輪を
結ぶフレームが、フレームの他の部分からサドル
及び後輪ごと外れるようになつており、後輪と共
に回転する車輪をフレームの外側へ突出させて、
この車軸の両端にクランクペダルを結合したもの
である。

しかし、このような自転車は、一輪車以外のも
のには組替えることができず、楽しみが少ない。
しかも一輪車とした場合、フレームの他の部分及
びこのフレームの他の部分に取付けてあるハンド
ル、前輪等は、何ら他の遊具として使用できな
い。

さらに、後輪の車輪にクランクペダルが取付け
であるために、自転車とした場合の乗車姿勢が、
一般的な自転車の乗車姿勢とは大きく異なり、乗
りにくいという欠点がある。

この考案は、分解してその一部を組替えること
によつて、一台の自転車を３種類の乗物として楽
しむことができ、しかも自転車とした時に乗車姿
勢が一般的な自転車と同等の乗車姿勢をとること
ができ、乗りやすい自転車を提供しようとするも
のである。

そのため、この発明の自転車は、前輪部と、後
輪部と、これら前輪部及び後輪部の間に介在する
中央部と、上記後輪部の背後に位置する荷台部と
により構成され、上記前輪部は、ハンドルと、こ
のハンドルを取付けたハンドルポストと、前輪
と、この前輪を取付けた前フオークと、上記ハン
ドルポスト及び前フオークを軸受けしているヘツ
ドチユーブと、このヘツドチユーブに設けた結合
部とからなり、上記後輪部は、サドルと、このサ
ドルから下方へ伸延する後フオークと、この後フ
オークの下端に軸受けされていて両端にクランク
ペダル取付部を有している後輪車軸を含む後輪
と、上記後フオークに設けた結合部とからなり、
上記中央部は、胴構体と、この胴構体の前後端に
それぞれ設けられていて上記前輪部及び後輪部の
結合部にそれぞれ着脱自在な前方結合部及び後方
結合部と、上記胴構体の中央下部に軸受けされて
いて大スプロケツトギヤを有し両端にクランクペ
ダルがそれぞれ着脱自在に取付けられているクラ
ンク軸と、上記大スプロケツトギヤと上記後輪車
軸に設けた小スプロケツトギヤとの間に掛け渡さ
れたチエーンとよりなり、上記荷台部は、荷台
と、この荷台にその下面よりも下方へ突出して軸
受された小車輪と、この荷台の前部より上方へ起
立していて上記前輪部の結合部に対する結合部及
び上記後フオークに対する結合部を有している首
部よりなることを特徴とするものである。

このように構成した自転車は、前輪部の結合部
と胴構体の前方結合部及び後輪部の結合部と胴構
体の後方結合部とをそれぞれ結合し、クランク軸
の両端にクランクペダルを取付けて、荷台部を後
フオーク部に結合させれば、普通の自転車として
使用できる。

この時、クランク軸はサドルよりも前側に位置
しているので、サドル、クランク軸、ハンドルの
位置関係が一般的な自転車と大きく変わることが
ないので、一般の自転車と同等の乗車姿勢をとる
ことができ、乗りやすい。

また上記各結合部の結合を解いて、前輪部、後
輪部、中央部、荷台部、クランクペダルに分解
し、後輪部の後輪車軸にクランクペダルを取付け
れば、後輪部及びクランクペダルから一輪車がで
きる。

さらに荷台部の前輪部の結合部に対する結合部
を、前輪部の結合部に結合すれば、荷台部の底面
に設けた小車輪と前輪部の前輪によつて、地面を
滑走する三輪スケートのような車輪付スケートが
できる。

従つて、この発明によれば、分解してその一部
を組替えることにより、自転車、一輪車、車輪付
スケートと、３種類の乗物として楽しめる自転車
が実現でき、しかも自転車とした場合の乗車姿勢
が一般的な自転車と同等の乗車姿勢であるので、
乗りやすい自転車が実現できる。

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第１０
図に基づいて説明する。

第１図乃至第３図において、２は前輪部で、前
輪部２は、ハンドル２０、ハンドルポスト２１、
ヘツドチユーブ２２、前アーム２４ａ，２４ｂか
らなる前フオーク２６、前輪２８から構成してあ
る。

また１は、後輪部で、この後輪部１は、サドル
４、サドルステム５、サドルステム５が挿通され
るステムチユーブ６、ステムチユーブ６の下端か
ら下方へ伸延した２本の後アーム８ａ，８ｂから
なる後フオーク１０、後輪１２、後輪車軸１４等
から構成してある。

また３は中央部で、この中央部３は浅いＶ字状
のメインパイプ３０及びこのメインパイプ３０の
中ほどの位置に水平に設けた補強用パイプ３２か
らなる胴構体３４と、メインパイプ３０の折曲り
部分に設けたクランクハンガー３６と、クランク
ハンガー３６に回転自在に支持されたクランク軸
３８及び大スプロケツトギヤ３９と、クランクハ
ンガー３６から後方に伸延した２本のステー４０
ａ，４０ｂとから構成してある。

なお、４２はクランクペダルである。

さらに荷台部４４は、底板１３２、首部１３
４、小車輪１３６等から構成されている。

後輪車軸１４には、第４図に示すように、中央
部に後輪車軸１４の軸方向と平行な６条の歯４８
を有するスプライン軸部４６を設けてあり、この
スプライン軸部４６が後輪１２のハブ５０のスプ
ライン溝５２付のスプライン孔に嵌合し、後輪車
軸１４とハブ５０とが一諸に回転するようになつ
ている。

さらに後輪車軸１４は、スプライン軸部４６の
両外側へ順番に円柱部分５４、雄ねじ部分５６、
円柱部分５８、四角柱部分６０が形成されてお
り、四角柱部分６０の最外部にはフツク６２が形
成されている。

この後輪車軸１４の円柱部分５４には外側に案
内溝６３を有する内球押し６４を嵌込んであり、
この内球押し６４は、内側に案内溝６５を有し雄
ねじ部分５６に螺合した外球押し６６によつてハ
ブ５０に強く当接させられ、ハブ５０を挾持す
る。

また後アーム８ａ，８ｂの下端には、内周面の
両開口縁部をそれぞれわん６８，７０に形成した
わん体７２を外側から嵌込んであり、これらのわ
ん６８，７０と、案内溝６３，６５との間にベア
リングボール７４を介在させて軸受７５を形成
し、後アーム８ａ，８ｂでハブ５０及び後輪軸１
４を回転自在に支持している。

さらに第４図の右側の雄ねじ部分５６には、小
スプロケツトギヤ７６を螺合してあり、ロツクナ
ツト７８によつて後輪車軸１４に固定している。

また後輪車軸１４の円柱部分５８は、リテーナ
と、ころからなるころ軸受８０に軸受けされてお
り、このころ軸受８０は、ブラケツト８２ａ，８
２ｂ内に挿入され、止め輪９２により抜け止めを
施してある。

第４図の右側に位置するブラケツト８２ａは、
一端に鍔８４を有する円筒状の本体８６を、ステ
ー４０ａの先端に設けた長孔８８にステー４０ａ
の外側から挿入し、ステー４０ａの内側へ突出し
た他端に鍔９０を螺合したものである。そして鍔
８４の表面にはフツク９４を設けてあり、鍔８４
と鍔９０との間隔は、ステー４０ａの長孔８８の
部分の厚みよりも大きく形成され、ブラケツト８
２ａを中心として後輪車軸１４を後側へ傾けるこ
とができるようになつている。

またステー４０ａには、掛金具９５が取付けら
れており、掛金具９５のコの字状部をフツク９４
に引掛けて掛金具９５を前方に倒すと、ブラケツ
ト８２ａは長孔８８の前縁に強く当接し、固定さ
れる。また掛金具９５を起こすと、掛金具９５を
フツク９４から外すことができ、ブラケツト８２
ａは長孔８８内で自由に動かせる。

また第４図の左側に位置するブラケツト８２ｂ
は、鍔９０が本体８６と一体に形成されている他
は、ブラケツト８２ａと同一の形状を有してお
り、ころ軸受８０によつて円柱部分５８を回転自
在に支持している。このブラケツト８２ｂは、ス
テー４０ｂの先端から前方に向つて設けた切欠溝
９８内に嵌込まれており、ステー４０ｂに設けた
掛金具９５によつて切欠溝９８の前縁に当接して
固定され、掛金具９５を起こしてフツク９４から
外すと、切欠溝９８から抜出すことができる。

またステー４０ａの先端内側には、中心部に後
輪車軸１４が挿通される大きな開口部を有する環
状の小スプロケツトギヤ１００を、その中心を後
輪車軸１４と一致させるような位置に、ベアリン
グ１０２を介し回転自在に取付けてある。

さらにステー４０ａには、第５図に示すように
チエーン掛替装置１０４が取付けてある。このチ
エーン掛替装置１０４は、周知の外装式変速装置
とほぼ同一のもので、その操作レバー１０６はチ
エーン掛替装置１０４の前方でステー４０ａに取
付けてあり、操作レバー１０６を操作することに
より、通常は小スプロケツトギヤ７６に掛つてい
るチエーン１１０が小スプロケツトギヤ１００に
掛替わる。

ステムチユーブ６の前側には、第６図に示すよ
うに、斜め下方に伸延した短かいパイプ状の結合
部１０８を取付けてあり、この結合部１０８の周
面上にはフツク１１２を取付けてある。そして通
常は、この結合部１０８に、メインパイプ３０の
後端に設けた後側結合部１１４を挿入し、メイン
パイプ３０の周面に設けた掛金具１１６をフツク
１１２に引掛けることにより、メインパイプ３０
とステムチユーブ６とが結合し固定される。

またヘツドチユーブ２２の後側には、第７図に
示すように、斜め下方に伸延した短かい段付パイ
プ状の結合部１１８を形成してある。そして通常
は、この結合部１１８にメインパイプ３０の前端
に設けた前側結合部１１９を嵌合させ、メインパ
イプ３０の周面に設けた掛金具１２０をフツク１
２２に引掛けることにより、メインパイプ３０と
ヘツドチユーブ２２とが結合し固定される。

またクランクペダル４２は、第８図に示すよう
に、クランクアーム１２３の大端部の表面側に後
輪車軸１４の四角柱部分６０に対応した角孔１２
４を設けてあり、この角孔１２４が後輪車軸１４
の四角柱部分６０と同一寸法に形成したクランク
軸３８の四角柱部分１２６及び後輪車軸１４の四
角柱部分６０に嵌合する。さらにクランクアーム
１２３の大端部近傍には、クランク軸３８の先端
に設けたフツク１２８及び後輪車軸１４の先端に
設けたフツク６２に引掛けて、クランクペダル４
２を後輪車軸１４もしくはクランク軸３８に固定
する掛金具１３０を設けてある。このクランクペ
ダル４２は、通常はクランク軸３８に結合してい
る。

また荷台部４４は、第１図及び第２図に示すよ
うに、平板状の底板１３２と、この底板１３２の
前部からわずかに前側に傾いて上方に伸延した首
部１３４とから構成されている。底板１３２に
は、両側に２個づつ自由に回転できる小車輪１３
６を設けてある。

首部１３４は、第１０図に見られるように、外
筒１３８、外筒１３８に挿入した内筒１４０、結
合部１４２等から構成され、外筒１３８の上端に
は内筒１４０を任意に伸縮させた状態で固定する
締付レバー１４３を設けてある。さらに内筒１３
８の上端には、前方へ傾いた結合部１４２を設け
てあり、この結合部１４２は結合部１０８に対応
した形状を有し、その周面に設けた掛金具１４４
によつて結合部１１８に固定できる。そして通
常、荷台部４４は底板１３２が一般の自転車の荷
台とほぼ同一位置となるように、首部１３４を止
め金具１４６によつてステムチユーブ６に固定し
てあり、止め金具１４６のねじを緩めることによ
り、取外せる。

このように構成した自転車は、止め具１４６の
ねじを緩めて、荷台部４４を取外してから掛金具
９５，１１６を起こしてフツク９４，１１２との
結合を解き、ハブ５０を後へ移動させながら、第
４図図面上反時計方向にひねつてブラケツト８２
ｂを切欠溝９８から抜出し、後輪車軸１４からブ
ラケツト８２ｂを外した後、ハブ５０を図面上左
側へ移動させれば、後輪車軸１４をブラケツト８
２ａから抜出すことができ、後輪部１すなわち後
輪１２、サドル４、後フオーク１０等が一体とな
つて、中央部３すなわち胴構体３４及びステー４
０から工具を必要とせずに取外せる。

そして掛金具１３０を外して、クランク軸３８
から取外したクランクペダル４２を、後輪車軸１
４の両端の四角柱部分６０上に嵌込んで掛金具１
３０をフツク６２に引掛けて固定すれば、第９図
に示すように一輪車ができる。

次に、荷台部４４の締付レバー１４３を操作し
て、内筒１４０を伸延した状態で固定し、掛金具
１２０を起こして胴構体３４との結合を解いた前
輪部２、すなわちハンドル、ヘツドチユーブ２２
等の結合部１１８に内筒１４０の上端の結合部１
４２を結合させて掛金具１４４をフツク１１２に
引掛けて固定すれば、車輪付スケートができる。

なお、車輪付スケート及び一輪車に使用されな
い部分は、第１１図に示すように、胴構体３４、
大スプロケツトギヤ３９、チエーン掛換装置１０
４等からなる中央部３である。

上述した実施例の自転車は、掛金具９５，１１
６，１２０，１３０，１４４を、手で掛け外しす
るだけで、結合分解が工具を使用することなく行
なえ、自転車から一輪車及び車輪付スケートがで
きる。

なお、車輪付スケート及び一輪車から、自転車
を組立てる際は、上述した動作を逆に行なえばよ
い。

なお、上記実施例では、掛金具及びフツクによ
り各結合部間を結合させたが、これら掛金具及び
フツクの代りに、段付パイプ状の結合部の周面上
にばねによつて突出したノツクピンを設け、他方
の結合部の周面上にこの段付パイプ状の結合部を
結合させた際にノツクピンが嵌込むピン孔を設け
てもよく、その他の手段、たとえばボルト等によ
つて結合部間を固定してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に基づく一実施例の側面図、
第２図は同実施例の背面図、第３図は同実施例の
斜視図、第４図は同実施例の後輪車軸付近の拡大
断面図、第５図はチエーン掛換装置の概略を示す
拡大斜視図、第６図は結合部１０８と後側結合部
１１４の形状を示す拡大斜視図、第７図は結合部
１１８と前側結合部１１９の形状を示す拡大斜視
図、第８図はクランクペダル４２及びクランク軸
３８端部の形状を示す拡大斜視図、第９図は同実
施例を組換えることによつて構成した一輪車の側
面図、第１０図は同実施例を組換えることによつ
て構成した車輪付スケートの側面図、第１１図は
一輪車及び車輪付スケートに使用しない中央部３
を示す側面図である。 ｛４…サドル、１０…後フオーク、１２…後
輪、１４…後輪車軸、１００…小スプロケツトギ
ヤ、１０８…結合部｝１…後輪部、｛２０…ハン
ドル、２２…ヘツドチユーブ、２６…前フオー
ク、２８…前輪、１１８…結合部｝２…前輪部、
｛３４…胴構体、３８…クランク軸、３９…大ス
プロケツトギヤ、１１０…チエーン、１１４…後
側結合部、１１９…前側結合部｝３…中央部、４
２…クランクペダル、｛１３６…車輪、１４４…
結合部｝４４…荷台部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前輪部と、後輪部と、これら前輪部及び後輪
   部の間に介在する中央部と、上記後輪部の背後に
   位置する荷台部とにより構成され、上記前輪部
   は、ハンドルと、このハンドルを取付けたハンド
   ルポストと、前輪と、この前輪を取付けた前フオ
   ークと、上記ハンドルポスト及び前フオークを軸
   受けしているヘツドチユーブと、このヘツドチユ
   ーブに設けた結合部とからなり、上記後輪部は、
   サドルと、このサドルから下方へ伸延する後フオ
   ークと、この後フオークの下端に軸受けされてい
   て両端にクランクペダル取付部を有している後輪
   車軸を含む後輪と、上記後フオークに設けた結合
   部とからなり、上記中央部は、胴構体と、この胴
   構体の前後端にそれぞれ設けられていて上記前輪
   部及び後輪部の結合部にそれぞれ着脱自在な前方
   結合部及び後方結合部と、上記胴構体の中央下部
   に軸受けされていて大スプロケツトギヤを有し両
   端にクランクペダルがそれぞれ着脱自在に取付け
   られているクランク軸と、上記大スプロケツトギ
   ヤと上記後輪車輪に設けた小スプロケツトギヤと
   の間に掛け渡されたチエーンとよりなり、上記荷
   台部は、荷台と、この荷台にその下面よりも下方
   へ突出して軸受けされた小車輪と、この荷台の前
   部より上方へ起立していて上記前輪部の結合部に
   対する結合部及び上記後フオークに対する結合部
   を有している首部とよりなる自転車。