JPH0223043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、パンタグラフの摺動体のウイングに
関するものである。

従来のパンタグラフの摺動体の舟は、車両が高
速になればなるほど車両の激動に追従できず、集
電力を低下させる。これは支持システムのバネの
弾性が、舟の振動に対し、1/10〜1/1000秒ぐらい
反応が遅れるためである。

同じく第１図に示すとおり、従来のパンタグラ
フの摺動体の舟１は、その構造形態において、高
速運転時に前進面の流体（空気）の圧力抵抗２お
よび乱流抵抗３が、舟１の支持システムのバネの
弾性をこえ、舟１の上下運動のブレ４による離線
と追従性の悪化を招き、集電力を低下させる。こ
れは舟１の構造形態において、車両が高速になれ
ばなるほど、流体力学の適正を、しだいに強く失
うためである。

従来のパンタグラフの摺動体の舟１の離線およ
び追従性の悪化は、車両が高速になればなるほ
ど、支持システムのバネの反応の遅れと、流体
（空気）の抵抗２および３のマイナスの相乗効果
の作用のためである。

本考案は、パンタグラフの摺動体に、ウイング
をとり入れ、流体力学の対応において、車両が高
速になればなるほど、離線の防止と追従性の向上
をはかり、集電力を高めるものである。とり入れ
るウイングを、層流翼とし、常に一方のベクトル
の揚力で作用させ、支持システムのバネの弾性を
補佐し、着線するものである。

第２図により、本考案のパンタグラフの摺動体
のウイングを説明する。

ウイング５は、流体力学の対応において、左右
同体の層流翼とする。ウイング５は、上部にすり
板６、下部に回動する高揚力システムのフラツプ
７を設定する。車両の高速運転時にウイング５
は、流体８の作用による揚力９および高揚力シス
テムのフラツプ７の揚力１０の合成により架線に
着線する。流体８は、車両が高速になればなるほ
ど、ウイング５および高揚力システムのフラツプ
７に安定して作用する。高揚力システムのフラツ
プ７は、車両の進行方向に反対に回動し、流体８
の作用で揚力１０を得る。その迎角は、ステツキ
１１によりコントロールする。

揚力９および１０は、車両が高速になればなる
ほど、流体８の安定した作用をうけ、常に一方の
ベクトルを有し、支持システムの弾性を補佐し、
ウイング５を着線させる。

第３図に示すとおり、フレーム１２とウイング
５の間にバネ１３を介在させ、バネ１３の弾性と
揚力９および１０の合力で着線させるとともに、
電流は、ケーブル１４より通電させる。

第３図に示すとおり、フラツプ７のウイング５
への装着は、ウイング５の下部でフレーム１２の
内側にアーム（腕木）等で軽くホイストし、回動
の振り子の運動のためにダクト部分を締め付けな
いものとする。同じく第３図に示すとおり、ウイ
ング５とフレーム１２の間に介在するバネ１３
は、重ね板バネのコンベンシヨンスプリングと
し、一方のベクトルの揚力９および１０とともに
ウイング５を押し上げて着線させるものである。

本考案は、パンタグラフの摺動体に、層流翼の
ウイング５を採用し、ウイング５の流体力学の対
応において、車両が高速になればなるほど、一方
のベクトルの揚力９および１０の合成で、支持シ
ステムのバネ１３の弾性を補佐し、着線する。

このことにより、離線の防止および追従性の向
上をはかり、パンタグラフの集電力を高めるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のパンタグラフの摺動体の舟の
断面図である。第２図は、本考案のパンタグラフ
の摺動体のウイングの断面図である。第３図は、
本考案のパンタグラフの摺動体のウイングの正面
図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本分に示すとおり、ウイング５は、流体力学の
   対応において、左右同体の層流翼とするものであ
   り、ウイング５の上部にすり板６、ウイング５の
   下部のフレーム１２の内側に回動する高揚力シス
   テムのフラツプ７と、その迎角をコントロールす
   るステツキ１１を設けることを特徴とするパンタ
   グラフの摺動体のウイング。