JPH02233842A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPH02233842A JPH02233842A JP1054264A JP5426489A JPH02233842A JP H02233842 A JPH02233842 A JP H02233842A JP 1054264 A JP1054264 A JP 1054264A JP 5426489 A JP5426489 A JP 5426489A JP H02233842 A JPH02233842 A JP H02233842A
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- Japan
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- air
- fuel ratio
- internal combustion
- combustion engine
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は内燃機関の空燃比制御装置に係り、特に燃料
噴射制御マップに吸気管圧力とエンジン回転数とにより
ＥＧＲ量制御マップを設定し、このＥＧＲ量制御マップ
によりＥＧＲ量を調整して空燃比を制御する内燃機関の
空燃比制御装置に関する。
噴射制御マップに吸気管圧力とエンジン回転数とにより
ＥＧＲ量制御マップを設定し、このＥＧＲ量制御マップ
によりＥＧＲ量を調整して空燃比を制御する内燃機関の
空燃比制御装置に関する。
［従来の技術コ
車両用内燃機関は、車両走行速度すなわち機関回転速度
及び負荷の変動が極めて大きく、この両変動要素を組み
合わせた各種の運転状態において、低燃費、少ない脊害
排気ガス等の性能が要請される。このため、各種の運転
状態において、空燃比を適正に維持することが必要であ
る。
及び負荷の変動が極めて大きく、この両変動要素を組み
合わせた各種の運転状態において、低燃費、少ない脊害
排気ガス等の性能が要請される。このため、各種の運転
状態において、空燃比を適正に維持することが必要であ
る。
また、空燃比制御には、特開昭８３−１００２４８号公
報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃
機関の空燃比制御装置は、排気再循環装置の動作を検出
し、定数変動手段によって該排気再循環装置の動作開始
後、あるいは動作停止後に所定時間経過するまでの間、
補正係数更新手段で用いる積分定数及びスキップ定数の
少なくとも一方を通常より大きい値に変更し、空燃比が
一時的に目標空燃比から大きくずれても空燃比を目標空
燃比まで速やかに復帰させ、応答性を著しく向上させて
いる。
報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃
機関の空燃比制御装置は、排気再循環装置の動作を検出
し、定数変動手段によって該排気再循環装置の動作開始
後、あるいは動作停止後に所定時間経過するまでの間、
補正係数更新手段で用いる積分定数及びスキップ定数の
少なくとも一方を通常より大きい値に変更し、空燃比が
一時的に目標空燃比から大きくずれても空燃比を目標空
燃比まで速やかに復帰させ、応答性を著しく向上させて
いる。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、従来の内燃機関の空燃比制御装置においては
、内燃機関の燃料噴射制御マップに吸気管圧力とエンジ
ン回転数とによりＥＧＲｆｆｉ制御マップを設定し、内
燃機関の運転状態に応じて燃料噴射制御マップやＥＧＲ
量制御マップを使用し、燃料噴射量やＥＧＲｉを調整し
、空燃比を制御している。
、内燃機関の燃料噴射制御マップに吸気管圧力とエンジ
ン回転数とによりＥＧＲｆｆｉ制御マップを設定し、内
燃機関の運転状態に応じて燃料噴射制御マップやＥＧＲ
量制御マップを使用し、燃料噴射量やＥＧＲｉを調整し
、空燃比を制御している。
しかし、内燃機関の冷機始動後の暖機運転中たるアイド
ル運転時に、上述のＥＧＲ量制書マップによって所定の
ＥＧＲ量が吸気系に供給され、このＥＧＲｆｆｉの供給
によって燃料噴射量を減少させている。
ル運転時に、上述のＥＧＲ量制書マップによって所定の
ＥＧＲ量が吸気系に供給され、このＥＧＲｆｆｉの供給
によって燃料噴射量を減少させている。
このため、燃料噴射量の減少によって空燃比が必要以上
にリーン化され、出力が低下してアイドル回転数が低下
し、ＮＯｘ等の有害排気ガスの排出量が増加するととも
に、エンジンストールを惹起する惧れがあり、実用上不
利であるという不都合がある。
にリーン化され、出力が低下してアイドル回転数が低下
し、ＮＯｘ等の有害排気ガスの排出量が増加するととも
に、エンジンストールを惹起する惧れがあり、実用上不
利であるという不都合がある。
［発明の目的コ
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、内燃機関のスロットル開度を検出するスロットルセン
ナを設け、内燃機関のアイドル運転時には予め設定した
吸気管圧力とエンジン回転数とスロットルセンサによる
アイドル開度とからなる吸気系へのＥＧＲの供給を阻止
するアイドル制御マップを使用し冷機始動後の暖機運転
の際のリーン化を防止すべく空燃比を制御する制御部を
設けたことにより、アイドル制御マップによって冷機始
動後の暖機運転の際のリーン化を防止してアイドル回転
数の低下を阻止でき、空燃比を適正に制御し得て、有害
排気ガスの排出量を低減できるとともに、工冫ジンスト
ー．ルの発生を回避し得る内燃機関の空燃比制御装置を
実現するにある。
、内燃機関のスロットル開度を検出するスロットルセン
ナを設け、内燃機関のアイドル運転時には予め設定した
吸気管圧力とエンジン回転数とスロットルセンサによる
アイドル開度とからなる吸気系へのＥＧＲの供給を阻止
するアイドル制御マップを使用し冷機始動後の暖機運転
の際のリーン化を防止すべく空燃比を制御する制御部を
設けたことにより、アイドル制御マップによって冷機始
動後の暖機運転の際のリーン化を防止してアイドル回転
数の低下を阻止でき、空燃比を適正に制御し得て、有害
排気ガスの排出量を低減できるとともに、工冫ジンスト
ー．ルの発生を回避し得る内燃機関の空燃比制御装置を
実現するにある。
［問題点を解決するための手段コ
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の燃料
噴射制御マップに吸気管圧力とエンジン回転数とにより
ＥＧＲ量制御マップを設定しこのＥＧＲ量制御マップに
よりＥＧＲ量を調整して空燃比を制御する内燃機関の空
燃比制御装置において、前記内燃機関のスロットル開度
を検出するスロットルセンサを設け、前記内燃機関のア
イドル運転時には予め設定した前記吸気管圧力とエンジ
ン回転数とスロットルセンサによるアイドル開度とから
なる吸気系へのＥＧＲの供給を阻止するアイドル制御マ
ップを使用し冷機始動後の暖機運転の際のリーン化を防
止すべく空燃比を制御する制御部を設けたことを特徴と
する。
噴射制御マップに吸気管圧力とエンジン回転数とにより
ＥＧＲ量制御マップを設定しこのＥＧＲ量制御マップに
よりＥＧＲ量を調整して空燃比を制御する内燃機関の空
燃比制御装置において、前記内燃機関のスロットル開度
を検出するスロットルセンサを設け、前記内燃機関のア
イドル運転時には予め設定した前記吸気管圧力とエンジ
ン回転数とスロットルセンサによるアイドル開度とから
なる吸気系へのＥＧＲの供給を阻止するアイドル制御マ
ップを使用し冷機始動後の暖機運転の際のリーン化を防
止すべく空燃比を制御する制御部を設けたことを特徴と
する。
［作用コ
上述の如《構成したことにより、内燃檎関の運転吠態が
冷機始動後の暖機運耘の際には、アイドル制御マップに
よって冷機始動後の暖機運転の際のリーン化を防止して
アイドル回転数の低下を阻止し、空燃比を適正に制御し
て有害排気ガスの排出量を低減するとともに、工冫ジン
ストールの発生を回避している。
冷機始動後の暖機運耘の際には、アイドル制御マップに
よって冷機始動後の暖機運転の際のリーン化を防止して
アイドル回転数の低下を阻止し、空燃比を適正に制御し
て有害排気ガスの排出量を低減するとともに、工冫ジン
ストールの発生を回避している。
［実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気通
路である。吸気通路４の上流側部位の第１吸気通路４−
１の上流側にエアクリーナ８が設けられ、またこの第１
吸気通路４−１の下流側には吸気絞り弁１０を備えたス
ロットルボディ１２に形成した第２吸気通路４−２が連
通している。このスロットルボディ１２にはサージタン
ク１４が連設され、このサージタンク１４内は吸気マニ
ホルド１ｅに形成した第３吸気通路４−３に連通してい
る。この第３吸気通路４−３下流端は、吸気弁１８を介
して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通している。
図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気通
路である。吸気通路４の上流側部位の第１吸気通路４−
１の上流側にエアクリーナ８が設けられ、またこの第１
吸気通路４−１の下流側には吸気絞り弁１０を備えたス
ロットルボディ１２に形成した第２吸気通路４−２が連
通している。このスロットルボディ１２にはサージタン
ク１４が連設され、このサージタンク１４内は吸気マニ
ホルド１ｅに形成した第３吸気通路４−３に連通してい
る。この第３吸気通路４−３下流端は、吸気弁１８を介
して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通している。
この燃焼室２０には、図示しない点火プラグが設けられ
、排気弁２２を介して排気通路６の上流側が連絡してい
る。また、前記内燃機関２の上部には、第１吸気通路４
−１に夫々連通ずるブローバイガス通路２４が連通して
いる。前記吸気マニホルド１６には、前記燃焼室２０方
向に指向させて燃料噴射弁２６が装着されている。この
燃料噴射弁２６には、燃料ポンプ２８の駆動により燃料
供給管３０に導かれて燃料夕冫ク３２内の燃料が圧送さ
れる。前記燃料供給管３０の途中には、燃料フィルタ３
４が介設されているとともに、一端側が連通し他端側か
前記燃料夕冫ク３２の燃料中に開口する圧力調整用通路
３６を設けている。この圧力調整用通路３６の途中には
、前記燃料噴射弁２８に作用する燃料の圧力を調整する
燃料圧力調整器３８が介設されている。
、排気弁２２を介して排気通路６の上流側が連絡してい
る。また、前記内燃機関２の上部には、第１吸気通路４
−１に夫々連通ずるブローバイガス通路２４が連通して
いる。前記吸気マニホルド１６には、前記燃焼室２０方
向に指向させて燃料噴射弁２６が装着されている。この
燃料噴射弁２６には、燃料ポンプ２８の駆動により燃料
供給管３０に導かれて燃料夕冫ク３２内の燃料が圧送さ
れる。前記燃料供給管３０の途中には、燃料フィルタ３
４が介設されているとともに、一端側が連通し他端側か
前記燃料夕冫ク３２の燃料中に開口する圧力調整用通路
３６を設けている。この圧力調整用通路３６の途中には
、前記燃料噴射弁２８に作用する燃料の圧力を調整する
燃料圧力調整器３８が介設されている。
前記スロットルボディ１２の第２吸気通路４−２と前記
燃料タンク３２とは、蒸発燃料用通路４０によって連通
されている。蒸発燃料用通路４０には、第２吸気通路４
−２側から順次に、キャニスタ４２と、２方向弁４４と
が介設されている。
燃料タンク３２とは、蒸発燃料用通路４０によって連通
されている。蒸発燃料用通路４０には、第２吸気通路４
−２側から順次に、キャニスタ４２と、２方向弁４４と
が介設されている。
前記第２吸気通路４−２とサージタンク１４内とは、吸
気絞り弁１０を迂回するアイドルアップ通路４θにより
連通されている。
気絞り弁１０を迂回するアイドルアップ通路４θにより
連通されている。
このアイドルアップ通路４６には、第１、第２アイドル
アップ制御井４８、５０が並列に設けられている。第１
アイドルアップ制御井４８は、始動時や高温時および電
気負荷の増大時等のアイドルアップが必要な時に、前記
アイドルアップ通路４６をσＵ成することにより空気量
を増加させてアイドル回転数を高めるとともに、前記第
２アイドルアップ制御弁５０は、後述するＡＣスイッチ
８２のＯＮ動作時にアイドルアップ通路４６を開成し空
気量を増加させてアイドル回転数を高めるものである。
アップ制御井４８、５０が並列に設けられている。第１
アイドルアップ制御井４８は、始動時や高温時および電
気負荷の増大時等のアイドルアップが必要な時に、前記
アイドルアップ通路４６をσＵ成することにより空気量
を増加させてアイドル回転数を高めるとともに、前記第
２アイドルアップ制御弁５０は、後述するＡＣスイッチ
８２のＯＮ動作時にアイドルアップ通路４６を開成し空
気量を増加させてアイドル回転数を高めるものである。
また、前記第２吸気通路４−２には、点火機構５２のデ
ィストリビュータ５４に付設したバキュームコントロー
ラ５６に圧力を導く進角川圧力導入通路５８が開口して
いる。点火機構５２は、イグニシ日ソコイル６０により
発生された高電圧をディストリビュータ５４により図示
しない点火プラグに分配供給し、飛火させる。前記吸気
マニホルド１６の第３吸気通路４−３には、排気通路６
に始端開口するＥＧＲ通路６２が終端開口して設けてあ
る。このＥＧＲ通路６２には、第３吸気通路４−３への
ＥＧＲ量を調整すべく開閉制御されるＥＧＲバルブ６４
が設けられている。
ィストリビュータ５４に付設したバキュームコントロー
ラ５６に圧力を導く進角川圧力導入通路５８が開口して
いる。点火機構５２は、イグニシ日ソコイル６０により
発生された高電圧をディストリビュータ５４により図示
しない点火プラグに分配供給し、飛火させる。前記吸気
マニホルド１６の第３吸気通路４−３には、排気通路６
に始端開口するＥＧＲ通路６２が終端開口して設けてあ
る。このＥＧＲ通路６２には、第３吸気通路４−３への
ＥＧＲ量を調整すべく開閉制御されるＥＧＲバルブ６４
が設けられている。
前記燃料噴射弁２６、燃料ボンブ２８、アイド／Ｌ／７
ッフ制御井５０、イグニシ日ンコイル６０は、夫々制御
部６６に連絡されている。この制御部６６には、吸気を
加温すべく前記吸気マニホルド１６に設けられた冷却水
通路６８内の冷却水温度を検出する水温センサ７０と、
前記スロットルボディ１２の吸気絞り弁１０のスロット
ル開度状態を検出するスロットルセンサ７２と、前記サ
ージタンク１４内の吸気管圧力を検出する圧力センサ７
４とが接続されている。
ッフ制御井５０、イグニシ日ンコイル６０は、夫々制御
部６６に連絡されている。この制御部６６には、吸気を
加温すべく前記吸気マニホルド１６に設けられた冷却水
通路６８内の冷却水温度を検出する水温センサ７０と、
前記スロットルボディ１２の吸気絞り弁１０のスロット
ル開度状態を検出するスロットルセンサ７２と、前記サ
ージタンク１４内の吸気管圧力を検出する圧力センサ７
４とが接続されている。
なお符号７６はバッテリ、７．８はメインスイッチ、８
０はサーモヒューズ、８２は空調装置用ＡＣスイッチで
ある。
０はサーモヒューズ、８２は空調装置用ＡＣスイッチで
ある。
前記制御部６６は、前記内燃機関２のアイドル運転時に
は予め設定した吸気管圧力とエンジン回転数トスロット
ルセンサによるアイドル開度とからなる吸気系へのＥＧ
Ｒの供給を阻止するアイドル制御マップを使用し冷機始
動後の暖機運転の際のリーン化を防止すべく空燃比を制
御する構成を宵する。
は予め設定した吸気管圧力とエンジン回転数トスロット
ルセンサによるアイドル開度とからなる吸気系へのＥＧ
Ｒの供給を阻止するアイドル制御マップを使用し冷機始
動後の暖機運転の際のリーン化を防止すべく空燃比を制
御する構成を宵する。
詳述すれば、前記内燃機関２は、第３図に示す如く、燃
料噴射制御マップに図示しない回転数センサによるエン
ジン回転数ＮＥ （ｒｐｍ）と圧力センサ７４による
吸気管圧力Ｐ。（ ａ＋ｍｌｌｇ）とにょ゛りＥＧＲｆ
ｆｉ制御マップを制御部６６に設定し、このＥＧＲ量制
御マップによりＥＧＲ量を調整して空燃比を制御してい
る。
料噴射制御マップに図示しない回転数センサによるエン
ジン回転数ＮＥ （ｒｐｍ）と圧力センサ７４による
吸気管圧力Ｐ。（ ａ＋ｍｌｌｇ）とにょ゛りＥＧＲｆ
ｆｉ制御マップを制御部６６に設定し、このＥＧＲ量制
御マップによりＥＧＲ量を調整して空燃比を制御してい
る。
そして、エンジン回転数Ｎε （ｒｌ）ｍ）と圧力セン
サ７４による吸気管圧力Ｐ ｎ （ ｍｍＨｇ）とス
ロットルセンサ７２によるアイドル開度ＴＨＲとにより
アイドル制御マップを、第３図に示す如く、予め制御部
６６に設定し、前記内燃機関２のアイドル運転時に吸気
系へのＥＧＲの供給を阻止しつつアイドル制御マップを
使用して冷機始動後の暖機運転の際のリーン化を防止す
べ《空燃比を制御するものである。
サ７４による吸気管圧力Ｐ ｎ （ ｍｍＨｇ）とス
ロットルセンサ７２によるアイドル開度ＴＨＲとにより
アイドル制御マップを、第３図に示す如く、予め制御部
６６に設定し、前記内燃機関２のアイドル運転時に吸気
系へのＥＧＲの供給を阻止しつつアイドル制御マップを
使用して冷機始動後の暖機運転の際のリーン化を防止す
べ《空燃比を制御するものである。
次に第１図の前記内燃機関２の空燃比制御装置の空燃比
制御用フローチャート作用について説明する。
制御用フローチャート作用について説明する。
内燃機関２の運転状態をスロットルセンサ７２によって
検出し、この検出信号を制御部６Ｇに入力させてスロッ
トル開度がアイドル開度であるか否かの判断（１００）
を行い、この判断（１００）がＮＯの場合には通常マッ
プで噴射制御を行う（１０２）。
検出し、この検出信号を制御部６Ｇに入力させてスロッ
トル開度がアイドル開度であるか否かの判断（１００）
を行い、この判断（１００）がＮＯの場合には通常マッ
プで噴射制御を行う（１０２）。
つまり、第４図に示す如く、図示しない回転数センサに
よるエンジン回転数ＮＥ （ｒｐｍ）（ｆ０２−１）
と圧カセンサ７４による吸気管圧力ＰＮ （ｍｍＨｇ）
（１０２−２）とにより基本噴射量（１０２−３）を決
定し、通常マップである燃料噴射制御マップ（第３図参
照）によって空燃比を制御する。
よるエンジン回転数ＮＥ （ｒｐｍ）（ｆ０２−１）
と圧カセンサ７４による吸気管圧力ＰＮ （ｍｍＨｇ）
（１０２−２）とにより基本噴射量（１０２−３）を決
定し、通常マップである燃料噴射制御マップ（第３図参
照）によって空燃比を制御する。
また、図示しない回転数センサによる工冫ジン回転数Ｎ
Ｅ （ｒｌｍ）と圧力センサ７４による吸気管圧力Ｐ
ｎ （ ｍｍＨｇ）との数値においてはＥＧＲ量制
御マップに応じて吸気系への所定のＥＧＲｍの供給をも
行う。このとき、ＥＧＲ量の供給した際の燃料噴射量は
、空燃比を適正に維持するために減少するものである。
Ｅ （ｒｌｍ）と圧力センサ７４による吸気管圧力Ｐ
ｎ （ ｍｍＨｇ）との数値においてはＥＧＲ量制
御マップに応じて吸気系への所定のＥＧＲｍの供給をも
行う。このとき、ＥＧＲ量の供給した際の燃料噴射量は
、空燃比を適正に維持するために減少するものである。
上述の判断（１００）がＹＥＳの場合には、ＥＧＲの入
らない別マップによる噴射制御を行う（１０４）。
らない別マップによる噴射制御を行う（１０４）。
詳述すれば、第５図に示す如く、図示しない回転数セン
サによるエンジン回転数Ｎｔ． （ ｒ ｐｍ）（１
０４− １）と圧力センサ７４による吸気管圧力ＰＭ
（ｍｍＨｇ） （！０４ ２）とスロットルセ
ンサ７２によるアイドル開度ＴＨＲ （１０４−３）と
によりアイドル運転時専用噴射量を決定し、別マップで
あるアイドル制御マップ（第３図参照）によって空燃比
を制御する。
サによるエンジン回転数Ｎｔ． （ ｒ ｐｍ）（１
０４− １）と圧力センサ７４による吸気管圧力ＰＭ
（ｍｍＨｇ） （！０４ ２）とスロットルセ
ンサ７２によるアイドル開度ＴＨＲ （１０４−３）と
によりアイドル運転時専用噴射量を決定し、別マップで
あるアイドル制御マップ（第３図参照）によって空燃比
を制御する。
さすれば、前記制御部６６によって第３図の斜線部位に
おける例えば冷機始動後の暖機運転の際の吸気系へのＥ
ＧＲの供給が阻止され、空燃比を適正に維持するために
Ｅ Ｇ Ｒ．供給時に比し燃料噴射量が増加されるもの
である。
おける例えば冷機始動後の暖機運転の際の吸気系へのＥ
ＧＲの供給が阻止され、空燃比を適正に維持するために
Ｅ Ｇ Ｒ．供給時に比し燃料噴射量が増加されるもの
である。
これにより、前記制御部６６によって内燃機関２のアイ
ドル運転時にはアイドル制御マップによりＥＧＲ供給時
に比し燃料噴射量を増加させ、冷機始動後の暖機運転の
際の空燃比のリーシ化を防止してアイドル回転数の低下
を阻止でき、空燃比を適正に制御することができ、有害
排気ガスの排出量を低減できるとともに、エンジンスト
ールの発生を回避し得て、実用上有利である。
ドル運転時にはアイドル制御マップによりＥＧＲ供給時
に比し燃料噴射量を増加させ、冷機始動後の暖機運転の
際の空燃比のリーシ化を防止してアイドル回転数の低下
を阻止でき、空燃比を適正に制御することができ、有害
排気ガスの排出量を低減できるとともに、エンジンスト
ールの発生を回避し得て、実用上有利である。
［発明の効果］
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃機関の
スロットル開度を検出するスロットルセンサを設け、内
燃機関のアイドル運転時には予め設定した吸気管圧力と
エンジン回転数とスロットルセンサによるアイドル開度
とからなる吸気系へのＥＧＲの供給を阻止するアイドル
制御マップを使用し冷機始動後の暖機運転の際のリーン
化を防止すべく空燃比を制御する制御部を設けたので、
アイドル制御マップによってＥＧＲ供給時に比し燃料噴
射量を増加させ、冷機始動後の暖機運転の際のり一冫化
を防止してアイドル回転数の低下を阻止でき、空燃比を
適正に制御し得て、有害排気ガスの排出量を低減できる
とともに、エンジンストールの発生を回避し得るもので
ある。
スロットル開度を検出するスロットルセンサを設け、内
燃機関のアイドル運転時には予め設定した吸気管圧力と
エンジン回転数とスロットルセンサによるアイドル開度
とからなる吸気系へのＥＧＲの供給を阻止するアイドル
制御マップを使用し冷機始動後の暖機運転の際のリーン
化を防止すべく空燃比を制御する制御部を設けたので、
アイドル制御マップによってＥＧＲ供給時に比し燃料噴
射量を増加させ、冷機始動後の暖機運転の際のり一冫化
を防止してアイドル回転数の低下を阻止でき、空燃比を
適正に制御し得て、有害排気ガスの排出量を低減できる
とともに、エンジンストールの発生を回避し得るもので
ある。
第１〜Ｓ図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の空燃比制御装置の空燃比制御用フローチャート、第
２図は内燃機関の空燃比制御装置の概略図、第３図は吸
気管圧力とエンジン回転数とにより設定される各制御マ
ップを示す図、第４図は内燃機関の通常運転時の空燃比
制御を示す説明図、第６図は内燃機関のアイドル運転時
の空燃比制御を示す説明図である。 図において、２は内燃機関、４は吸気通路、４−１は第
１吸気通路、４−２は第２吸気通路、４−３は第３吸気
通路、６は排気通路、８はエアクリーナ、１０は吸気絞
り弁、１２はスロットルボディ、１４はサージタンク、
１６は吸気マニホルド、１８は吸気弁、２０は燃焼室、
２２は排気弁、２４はブローバイガス通路、２６は燃料
噴射弁、２８は燃料ポンプ、３０は燃料供給管、３２は
燃料タンク、３４は燃料フィルタ、３６は圧力調整用通
路、３８は燃料圧力調整器、４０は蒸発燃料用通路、４
２はキャニスタ、４４は２方向弁、４６はアイドルアッ
プ通路、４８は第１アイドルアップ制御弁、５０は第２
アイドルアップ制御弁、５２は点火機構、５４はディス
トリビュー夕、５Ｇはバキュームコントローラ、５８は
進角川圧力導入通路、ＧＯはイグニシロンコイル、６２
はＥＧＲ通路、ｅ４はＥＧＲバルブ、６６は制御部、６
８は冷却水通路、７０は水温センサ、−７２はスロット
ルセンサ、７４は圧カセンサ、７６はバッテリ、７８は
メインスイッチ、８０はサーモヒューズ、８２は空調装
置用ＡＣスイッチである。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第１図 第３図
関の空燃比制御装置の空燃比制御用フローチャート、第
２図は内燃機関の空燃比制御装置の概略図、第３図は吸
気管圧力とエンジン回転数とにより設定される各制御マ
ップを示す図、第４図は内燃機関の通常運転時の空燃比
制御を示す説明図、第６図は内燃機関のアイドル運転時
の空燃比制御を示す説明図である。 図において、２は内燃機関、４は吸気通路、４−１は第
１吸気通路、４−２は第２吸気通路、４−３は第３吸気
通路、６は排気通路、８はエアクリーナ、１０は吸気絞
り弁、１２はスロットルボディ、１４はサージタンク、
１６は吸気マニホルド、１８は吸気弁、２０は燃焼室、
２２は排気弁、２４はブローバイガス通路、２６は燃料
噴射弁、２８は燃料ポンプ、３０は燃料供給管、３２は
燃料タンク、３４は燃料フィルタ、３６は圧力調整用通
路、３８は燃料圧力調整器、４０は蒸発燃料用通路、４
２はキャニスタ、４４は２方向弁、４６はアイドルアッ
プ通路、４８は第１アイドルアップ制御弁、５０は第２
アイドルアップ制御弁、５２は点火機構、５４はディス
トリビュー夕、５Ｇはバキュームコントローラ、５８は
進角川圧力導入通路、ＧＯはイグニシロンコイル、６２
はＥＧＲ通路、ｅ４はＥＧＲバルブ、６６は制御部、６
８は冷却水通路、７０は水温センサ、−７２はスロット
ルセンサ、７４は圧カセンサ、７６はバッテリ、７８は
メインスイッチ、８０はサーモヒューズ、８２は空調装
置用ＡＣスイッチである。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第１図 第３図
Claims (1)
- １、内燃機関の燃料噴射制御マップに吸気管圧力とエン
ジン回転数とによりＥＧＲ量制御マップを設定しこのＥ
ＧＲ量制御マップによりＥＧＲ量を調整して空燃比を制
御する内燃機関の空燃比制御装置において、前記内燃機
関のスロットル開度を検出するスロットルセンサを設け
、前記内燃機関のアイドル運転時には予め設定した前記
吸気管圧力とエンジン回転数とスロットルセンサによる
アイドル開度とからなる吸気系へのＥＧＲの供給を阻止
するアイドル制御マップを使用し冷機始動後の暖機運転
の際のリーン化を防止すべく空燃比を制御する制御部を
設けたことを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1054264A JPH02233842A (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1054264A JPH02233842A (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02233842A true JPH02233842A (ja) | 1990-09-17 |
Family
ID=12965709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1054264A Pending JPH02233842A (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02233842A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427947B1 (ko) * | 2001-12-15 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 이지알 제어를 이용한 매연저감장치와 그 제어방법 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50108852U (ja) * | 1974-02-15 | 1975-09-05 | ||
| JPS60172636A (ja) * | 1984-02-08 | 1985-09-06 | 株式会社吉野工業所 | ポリエステル樹脂製容器およびその成形方法 |
| JPS60190606U (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-17 | 日本耐酸壜工業株式会社 | 壜のナ−リング構造 |
| JPH0166312U (ja) * | 1987-10-20 | 1989-04-27 |
-
1989
- 1989-03-07 JP JP1054264A patent/JPH02233842A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50108852U (ja) * | 1974-02-15 | 1975-09-05 | ||
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| JPS60190606U (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-17 | 日本耐酸壜工業株式会社 | 壜のナ−リング構造 |
| JPH0166312U (ja) * | 1987-10-20 | 1989-04-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427947B1 (ko) * | 2001-12-15 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 이지알 제어를 이용한 매연저감장치와 그 제어방법 |
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