JPH02234835A - バス用空気調和機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般にバス用空気調和システムに関し、特に
、バスの通常の輪郭、即ち外部車体内への設置に適した
バス用空気漢和システムに関する．或る特定形式のバス
、例えば、バス停間を高速で且つ比較的長距離に亙り走
行するバスに関しては、空気抵抗が最少限であることが
望まれるので、空気調和及び配気システムをバスの通常
の外部車体内に収納する必要がある．かかるバスの空気
調和及び配気システムの従来型設置方式では、システム
の冷房部の構成要素をバスの周りに分散配置すると共に
暖房部を通常は冷房部から引き離している． 暖房、冷房及び新鮮な空気の循環のため、空気をバス内
でどのように配気するかは乗客が満足のゆく快適感を得
る上で主要な要因である．バスの冷房は、ルーフの外側
のコーナーに沿って延びるルーフ・ダクトから冷風を送
って行うのが最適である．バスの暖房は、フロア及び側
壁のダクトから温風を送って行うのが最適である． フロア及び側壁のダクトを用いるバスの冷房は非効率的
であり、効き目が生じるまでに、即ち、室温が低下する
までに比較的長時間を要するが、これは、例えば、夕方
になって帰宅する通勤客がやって来るのを日の照りつけ
る中で一日中待機ししている通勤用バスにとって望まし
くない．一方、頭上に位置したダクトを用いてバスの暖
房を行っても、空気の自然対流があまり生じないためバ
スのフロアレベルは寒すぎ、天井レベルは温かすぎるこ
とになるので満足のゆく成果が得られない． かくして、従来法では、バスの暖房をフロア及び側壁の
ダクトを用いて行い、戻り空気をフロアレベルで暖房ユ
ニットへ還気している．しかしながら、フロアのレベル
に存在する空気は、乗客室内の空気温度を最も良く示し
ているものとは言えず、しかも、バス内の空気のうちで
汚れを最も多く含んでいるので有害でさえある． 乗客が快適で居られるようにするためには、空気調和及
び空気循環システムの電動機及び送風機により生じる騒
音を￥ＩＩＩ　２１１する必要がある。空気調和システ
ムとバスのダクト系統との間に空気の回り道を設けると
騒音レベルが減少する．しかしながら、このためにアン
グル及び長いダクトが用いられることになるので損失が
増大し、状Ｂｙ４節された空気（以下、「状態調節空気
」という）の送気量１立法フィート当たりのファンの動
力を増大させる必要がある．また、ファンが逆らって働
く必要のある静圧が増大し、それによって損失と騒音レ
ベルの双方が増大するので意図に反する結果を生じる面
がある． かくして、暖房−サイクルと冷房サイクルの両方の間、
上述の欠点無く、乗客の所望の快適度が得られるように
する新規且つ改良型のバス用空気調和システムを提供す
ることが望ましく、これが本発明の目的である． 箇単に言えば、本発明は、バスの通常の外部車体内への
設置に適した新規且つ改良型のバス用空気調和機に関す
る．本発明の空気調和機は、圧縮機を除く全ての暖房用
構成要素と冷房用構成要素を鴬えた一体型又は統合型パ
フケージから暖房機能と冷房機能の何れの機能をも発揮
する．圧縮機はバスのエンジンにより駆動されるのでバ
スのエンジン室内に設置される． 本発明の空気調和機では、バスに設けられた上部及び下
部の配気系統は暖房モード、冷房モードの何れの！１様
でも動作でき、冷房が必要な場合は天井だけでなくフロ
ア及び側壁からも冷風を送気できるので迅速な室温低下
が容易に得られる．さらに、本発明の空気調和機では、
頭上のダクト系統からの暖房に加え、フロア及び側壁か
らの暖房も可能なので、暖房シーズンの間、フロアを温
かい状態にしておくことができる． 本発明の空気調和機は上部配気系統と下部配気系統の双
方に共通の単一の運気手段を用いており、バスの後部に
位置するこの運気手段は騒音低減のため水平に配向して
いる．さらに、運気手段はほぼ乗客の頭の高さに位置し
ているので、乗客室の温度を最も良く表示する空気を空
気調和機の温度センサの前を通過させて還気し、しかも
殆ど或いは全く汚れの無い空気を還気する． 運気手段は、空気調和機が状ｎ調節空気をバスの配気ダ
クト系統内へ送り込む空気送込みダクトの周りに配置さ
れた吸音プレナムの一部を形成する．吸音プレナムによ
り、このような空気の直接送込むが可能になるので、空
気の回り道が不要になり、かくして蒸発器用送風機が逆
らって働かなければならない静圧が減少すると共に空気
の直接的送込み及び低い静圧が得られるので損失が減少
する．直接送込み方式及び冷風の導入量増加により効き
目、即ち室温低下が非常に素早く生じるが、これは上述
の通勤用バスに関し乗客が快適感を得る上で不可欠であ
る． 単一バッケージ方式を達成可能にするため、空気が蒸発
器用送風機の第１及び第２の組に到達し、これら送風機
により状態調節空気がバスの配気系統に導入される前に
、空気から湿分を除去しやすくする中間フレーム部材に
より上部蒸発器区分と下部凝縮器区分が形成されている
ようなフレーム構造が用いられる．蒸発器用送風機の第
１の組は蒸発器区分と直接的な連携状態にある．蒸発器
区分には、冷媒蒸発器コイル及びバス・エンジンの高温
状態にある冷却剤を′Ｍ御自在に受け入れる加熱コイル
が設けられる．蒸発器用送風機の第１の組は状態調節空
気を、上述のように吸音プレナムを通遇させてバスの上
部配気系統内へ直接送り込む． フレームは、蒸発器区分から凝縮器区分を貫通して、ａ
ｗｉ器区分の下方に位置した蒸発器用送風機の第２の組
まで延びている下方に延びる中央空気ダクトを更に有す
る。蒸発器用送風機の第２の組は、蒸発器区分から状態
調節空気を引き込んでこれを、フロア及び側壁の吹出し
口の両方を含むバスの下部配気系統内へ送り込む． 凝縮器区分は、フレームにより画定された垂直の空気ダ
クトの両側に設けられた凝縮器用ファンを収納し、この
ａｗＩ器用ファンの駆動モータは、フレームに設けられ
た側部開口の底部がら垂直空気ダクトまで上方に傾斜し
て延びるモータ取付け部材上に設置されている。モータ
取付け部材を斜めに配１することよりモータへの接近用
空間が広くなる。凝縮器は、バスの後部に向いた凝縮器
区分の側部を横切って取付けられる．凝縮器用ファンは
、周囲空気を、バス内の適切な位置に在る側部開口から
凝Ｎ器区分内へ引き込み、この空気を凝縮器コイルを通
してバスの後部又はリャに設けられた開口を通してバス
から排出する．ａｉｉｉｉｌ器により棄てられる熱の回
収を目的として新鮮な周囲空気をバス内へ引き込むこと
に加え、バス用空気調和機を収納する後部バス構造体は
、新鮮な空気のプレナムとして働＜．ａｍ器用ファンに
より新鮮な空気のプレナム内へ引き込まれた周囲空気は
吸音プレナムの後壁の付近で利用でき、吸音プレナムの
この後壁に設けられたルーバーにより新鮮な外気はバス
からの戻り空気と混合して状態調節空気の所望の鮮度が
確保される．本発明の内容は添付の図面に例示的に示す
に過ぎない好ましい実施例についての以下の説明を読む
と一層容易に明らかになろう． 今図面を参照し、特に第１図を参照すると、状態調節後
の温風または冷風を必要に応じ乗客室ｌ３に供給する本
発明の空気調和ユニット１２を有するバス１０が示され
ている．バス１０は、前部又はフロント１４、後部又は
リャ１６、上部又はルー２１８、第１及び第２の側部又
はサイド２０．　２２を有する。

空気抵抗を生ぜしめる突出部（突出部としてはルーフ取
付け型空気調和ユニットが挙げられる）のない真直な上
部ｌ８を有している． バスｌＯの暖房と冷房を兼ねる空気調和ユニット１２は
、バス１０のリャエ６の下部に位置するエンジン室２５
内に設置された冷媒圧縮器２４を除けば単一の一体パッ
ケージ型のものであり、圧縮器２４は原動機、例えばバ
スのエンジンによって駆動される．空気調和ユニット１
２は、エンジン室２５の上方テバス１０の通常の輪郭又
は車体の中に完全に収納された状態でバス１０の後部１
６の新鮮な空気の区画室又はプレナム３ｌ内に設置され
ており、空気調和ユニット１２の収納のためバス１０に
設けられる突出部は不要である． 空気調和機１２は単一パッケージ型のものであるにもか
かわらず、上部配気ダク｝２８．２８を有する上部配気
ダクト系統及び下部配気ダク｝２７．２９を有する下部
配気ダクト系統を介して状Ｍ調節空気をバス１０に供給
する．全体的にバスｌＯの天井３０の上方に位置した上
部配気ダクト２８．２８は、バスの天井３０の右上及び
左上のコーナーに沿ってバスｌＯの長さ方向に延びてい
る．上部配気ダクト２８との関連で示すように、矢印３
２で示される状態調節空気は、ダクト２Ｂの長さに沿っ
て強制送気され、矢印３４．３８で示す状態調節空気を
乗客室１３内へ下方に差向ける適当な吹出し口がダクト
２８に沿って間隔を置いて設けられている．全体的にバ
ス１０のフロアレベルに又はその下方に位置する下部配
気ダク｝　２７．２９はバスのフロアの右下及び左下の
コーナに沿ってバスｌＯの長さ方向に延びている．矢印
３８で示すように状態調節空気をダク｝　２７．２９に
設けられた適当な開口から乗客室内へフロアレベルで送
気することに加え、下部配気ダク｝　２７．２９は、状
態調節空気を矢印４０で示すようにフロアと天井の中間
に位置した側部吹出し口から乗客室内へ送り出す垂直側
壁ダクトと連通するのがよい．吸音材４９の内張りが施
されたプレナム４２（以下、ｒ＠音プレナム」という．
）が、空気調和凌１２と乗客室１３との間に配置され、
上部配気ダクト２８．２８は吸音プレナム４２を介して
空気調和機１２と向した底部４４を有し，空気は矢印４
Ｂで示すように空気調和機１２により還気口４５を通っ
て乗客室１３から引き出される．還気口４５のレベル、
即ち高さ位置は、立ち客の頭のレベルとほぼ同じ，或い
はそれよりも高い．フィルタ４８（第５図及び第８図）
が還気口４５内に配設されているが、これは取り外しで
き、この場合、吸音プレナム４２は空気調和機１２の構
成要素のうち幾つかの修理及び保守をバス１０の乗客室
１３の内部から行なえる比較的広い接近用の空間となる
．上述の吸音プレナム４２は適当な吸音材４８（第５図
）で内張リされており、この吸音プレナム４２により、
空気調和機１２は状態調節空気を乗客室工３内へ効率良
く移送できるよう頭上のダクト２６．２８に直接送り込
むことができ、かくして過度の騒音を乗客室ｌ３内に生
ぜしめないで室温低下を迅速に生じさせることができる
．吸音プレナム４２は、バス１０により画定される新鮮
な空気のプレナム３１のすぐ隣りに位置する後壁５１を
有する空気調和ｆｉｌ２は新鮮な周囲空気を矢印５０で
示すように新鮮な空気のプレナム３１内へ引き込み、そ
してバス１０の両側部２０．２２に設けられた開口、例
えば倒部２２に設けられていて、空気吸込み用のグリル
が装着された接近用パネル又はドア５４で覆われている
開口５２を通って空気調和機ｌ２内へ引き込む．空気調
和機１２は，空気を通す適当なグリルが装着された着脱
自在な又はヒンジ留め式の接近用バネル５７で覆われた
開口５８を介してバスｌＯの後部又はリャ１６から外へ
排熱する．また、新鮮な空気のプレナム３１内に引き込
まれた新鮮な空気５０は吸音プレナム４２の後壁５１内
に形成されたルーバ５８に隣接した場所で利用できる．
ルーバ５８の開度を所望に応じ調節又は制御すればバス
の戻り空気４６と新鮮な空気５０の所望の混合が可能に
なる．バス１０に設けられた側部開口、例えば側部開口
５２，後部開口５６及び吸音プレナム４２に設けられた
開口４５は、空気調和機１２の全ての構成要素の修理及
び保守を実施する上で十分な数の接近場所となる． 空気調和機１２は、例えばアルミニウムのような金属製
の細長いフレーム６０を有しており、このフレーム６０
は第２図及び第３図に最もよく示されている．第２図及
び第３図はフレーム６０の斜視図であってその蒸発器側
及び凝縮器側を示しておりこれらについては後述する．
フレーム６ｏは，長さ方向軸線Ｂ６に関して第１及び第
２の軸方向端部８２，８４を有している．ほぼ水平に配
向した中間部分Ｂ８が端部８２，θ４の間に延び、フレ
ーム６ｏを上部蒸発善区分７０と下部凝縮器区分７２に
区分しているフレーム８０の第１の軸方向端部６２は直
立の壁７４により画定されている．壁７４は、蒸発器区
分７ｏに通じる円形の開口７６及び凝縮器区分７２に通
じるほぼ矩形の開口７８を有している．同様に、フレー
ムＢＯの第２の軸方向端部６４は垂直な壁８０により画
定され、壁８０は蒸発器区分７０に通じる円形の開口８
２及び凝縮器区分７２に通じるほぼ矩形の開口８４を有
している． フレーム６０は、バス１０のフロント１４の側に位置し
、フレーム６０の上述の「蒸発器側」である前部８８を
有している．なお、これは第２図に最も明確に示されて
いる．フレーム６０はバス１０の後部又はリャ１６の側
に位置し、フレーム８０の上述の「凝縮器側」である後
部８８を有する．なお、これは第３図に最も明確に示さ
れている． 蒸発器区分７０は、中間部分６８，直立の壁７４，８０
、中間部分６８と壁７４．　８０をフレーム８０の後部
８８に沿って接合する直立の壁９０及び第１図に示す着
脱自在なカバー８２によって画定されている。カバー９
２は、フレーム６０の細部をより明確に示すため第２図
及び第３図には図示していない．カバー９２は直立壁７
４に設けられたフランジ９４及び直立壁８０に設けられ
たフランジ９６に取り付けられている．フレーム６０の
蒸発器区分７０の前部８６は開放状態にあり、第５図、
第７図及び第８図に示すように蒸発器コイル８日とフレ
ーム６０の組立体により閉鎖される． フレーム８０の部分図である第４図に最も良く示されて
いるフレーム６０の中間部分６８は，金属板例えばアル
ミニウムのシートで形成されたベース部材１００を有し
ている．ベース部材１００（これは所望ならば蒸発器区
分８０の上述の直立壁部分９０を形成してもよい）は、
フレームの後部８８から始まって第１の端部６２と第２
の端部６４との間に延びる水平に配向した部分１０２を
有している．ベース部材ｌ００はこの場合、屈曲部１０
４から始まって水平部分１０２から下方に傾斜して、フ
レーム６０の前部８６に向って延びる、ベース部材１０
０の傾斜部分１０６を形成している．空気調和機１２の
ドレン・パンとして働く傾斜部分１０６は、端部６２，
８４の中間に位置した直立のモータ取付け台１０８を有
する．また，傾斜部分１０８は蒸発器区分７０内の状態
調節空気と、中間部分６日から下方へ凝縮器区分７２を
貫通して延びる中央に位置し垂直方向に配向した空気ダ
クト１１４を連通させる１つ又は２以上の開口、例えば
モータ取付け台１０８の両側に形成された開口１１０，
１１２を有する．空気ダクト１１４は開口１ｌＯ．１１
２を囲むよう上端が漏斗状になっており、開口１１０，
１１２は所要の開口面積が得られるようダクト１１４の
垂直方向投影領域を越えて延びている．実際問題として
、後述するように，ダクト１１４の下方部分１１Ｂは好
ましくは第５図、第６図及び第８図に示す蒸発器用下部
配気組立体１１８の一部であり、第５図に最も明確に示
す蒸発器用上部配気組立体１２０は蒸発器区分７０と連
携している．ダクト１１４の下方部分１１Ｂの両側部に
は、蒸発器用下部配気組立体１１８と連通する開口１１
７，１１９が設けられている．フレームＢＯをその構成
部材を組立てた状態で使用位置まで垂直方向に下方させ
ればダクトｌ１４は、ガスケ７トを設けた滑り嵌め部を
有する下方部分１１Ｂに嵌入するようになる．下方部分
１１Ｂは、バスｌＯへの空気調和機１２の主要部分の設
置に先立ち、関連の下部配気組立体１１８　と一緒にパ
スｌＯ内に組み込む必要がある． ベース部材１００の傾斜部分１０６は、その最も下方の
部分に設けられていて、蒸発器で生じた凝縮液を排出す
る１又は２以上の開口、例えばドレン●ホース１２４に
連結された状態で示されている開口１２２を有している
． 中間部分６８は更に、ベース部材１００の傾斜部分１０
６に固定されていて、蒸発器及び加熱コイルを支持する
水平方向に配向したプレート１２６を有している．支持
プレート１２６は、蒸発器コイル９８に付着した凝縮液
をベース部材ｌ００のドレン●バン，即ち傾斜部分１０
６上へ落下させることができる複数の開口１２８を有し
ている．細長い直角の山形材１３０が支持プレート１２
６に固定されており、この山形材３０は、蒸発器コイル
９８と加熱器コイル！３２（第５図）を互いに物理的に
離隔させると共に、蒸発器コイル９８によって支持プレ
ート１２Ｂ上に付着した水滴がフレーム６０の後部８８
に向って進まないようにしている． 水滴バッフル１３４，１３８がモータ取付け台１０８の
両側でベース部材１００の傾斜部分１０Ｂに固定されて
いる．空気は蒸発器区分７０を通ってフレーム６０の前
部８６から後部８８に向って引き込まれるので水滴バッ
フル１３４　，　１３８は水平に配向した支持プレー｝
　１２Ｂに近接して傾斜部分１０６に固定された端部を
有している．バッフル１３４，１３８は次に上方に傾斜
すると共に傾斜部分１０Ｅｉからそれてフレーム６０の
後部８８に向って傾斜部分１０６の上方に延び垂直の空
気ダク｝１１４に通じる開口１１０，１１２の上でこれ
と間隔を置いた関係で延びている．かくして、蒸発器コ
イル９８内で凝縮して支持プレート１２ｆ３上に堆積し
た水滴は、開口１１０，１１２に流入しようとする前に
，必然的にバッフル１３４，１３８の急傾斜状態の表面
上を上ってバッフル１３４，１３８の上方に屈曲した端
部１３５，１３７を登る．かくして、バッフル１３４，
１３Ｅｉは蒸発器で生じた凝縮液のうちの大部分を補捉
してこれを傾斜状態のドレン・パン１０６に戻すので凝
縮液が開口１１０，１１２に流入することはない． 下部凝縮器区分７２に隣接するフレーム６０の凝縮器側
である後部８８は、下部支持溝形材１３８及び凝縮器コ
イル１４４を収納する側部支持溝形材１４０を有する（
第５図）．直立の壁１４８が，凝縮器の支持溝形部材１
３８，１４０，１４２のすぐ隣りに位置した状態でフレ
ームの端部Ｅｉ２　，１３４の間に延びている．壁１４
６は、垂直の空気ダクト１１４の両側に形成される２つ
の大径の開口１４８，１５０を備えている．新鮮な周囲
空気は、後述するように、凝縮器への配気手段によって
開口１４８，１５０から強制的に取り込まれる． 凝縮器区分７２への側部開口７８．８４はそれぞれ一部
が、底部又は下部フレーム部分１４８　，　１５０によ
って画定されている．モータ取付け部材１５２　，　１
５４はそれぞれ下部フレーム部分１４８　，　１５０か
ら始まって上方に傾斜して、ついには垂直の空気ダクト
１１４に至り、ここに適当に固定されている．モータ取
付け部材１５２，１５４をこのように配置することによ
り、凝縮器区分７２への側部開口７８．８４を介して、
取付け部材１５２，１５４に設置されているモータに接
近できる空間が広くなっている．下部山形材１５６がフ
レーム６０の底部を横切って延びて凝縮器区分７２を完
全な状態に構成している．第５図〜第８図はバス１０内
に据え付けられた空気調和機１２を示しているが，第５
図は、空気調和機ｌ２の種々の構成要素をより明確に示
すためバス１０の構成部分を切欠いた状態で示すバス１
０の後部の斜視図である．残りの第８図，第７図及び第
８図はそれぞれ空気調和機ｌ２の後部立面図、平面図及
び側都立面図である．蒸発器コイル９８は、空気調和機
１２の蒸発器側又は前部８６を画定する外側垂直平面に
近接した状態で支持プレー｝　１２Ｂに載置されている
．例えばバスのエンジンから高温のラジエータ冷却剤を
受け入れる加熱コイル１３２は山形材１３０によって蒸
発器コイル９８から離隔した状態で蒸発器コイル８８に
近接して位置している．第１の蒸発器配気手段又は配気
組立体１２０は、モータ取付け台１０８上に設置された
ダブルエンド・モータ１５７を含む．遠心送風機１５８
，１８０がそれぞれ直立壁７４．８０の外側部に固定さ
れており、送風機１５８　，　１８０の吸込み側はそれ
ぞれ、蒸発器区分７０により画定された蒸発器プレナム
１６１と連通ずる開口７６　．８２と整列している．遠
心送風機１５８，１６０の吐出し側、例えば送風機１５
８の吐出し側１６２は状態調節空気を、吸音プレナム４
２を貫通して延びるダクト部分１６４を経てバス配気ダ
クト２日内へ直接差向ける．モータ１５７は、継手１７
０　，　１７２を介してモータ１５６に連結されている
シャフ｝　１６８，１８８によって送風機１５８　，　
１８０の回転羽根に連結されている．シャフ｝　１６１
３，１８８は、適当な軸受を介して，例えば送風機１６
０に隣接して設けられｉ；軸受１７４によって送風機１
５８，１８０に隣接した状態で支持されている．軸受支
持体１７Ｂが開口８２を横切って延びると共に壁８０に
固定されている．第２の又は下部の蒸発器配気手段１１
８は、空気ダク｝１１４の下方部分１１Ｂに固定された
送風機１７８　，１８０を含み、送風機１７８，１８０
は電動機１８１により駆動される．送風機１７８，１８
０への空気吸込み口はそれぞれ開口１１７，１１９と整
列している．送風機１７８，１８０の空気吐出し口はバ
ス１０の下部配気ダクト２９，２？に連結するよう下方
に傾斜した配気ダクト１８２，１８４に連結されている
．凝縮器配気手段１８６は好ましくは第１及び第２の軸
流ファン１８８，１９０により構成され、これらファン
１８８，１９０は、上方に傾斜したモータ取付け部材１
５２，１５４にそれぞれ取付けられたモータ１８２，１
９４により駆動されるファンブレード１９１，１９３を
有する． 空気調和機１２の作動原理を説明すると、バスの戻り空
気４６は、また、ルーバ５８が開放状態にある時は外気
又は周囲空気５０も吸音プレナム４２の底部４４で支持
された水平方向に配向したフィルタ４日を通って吸音プ
レナム４２内へ引き込まれる．この空気は、蒸発器コイ
ル９８及び加熱コイル１３２をそスの上部配気ダク｝　
２８．２Ｂ内へ直接送り込む．また、送風機１７８，１
８０は状態調節空気の一部を垂直の空気ダクト１１４内
を下方へ引いてバスの下部配気ダクト２９．２７にそれ
ぞれ通じるダク｝　１８２，１８４内へ送り込む． 凝縮器ファン１８８，１９０は空気を、側部開口、例え
ば側部開口５２からバス１０の新鮮な空気のプレナム３
１内へ引き込み、そして凝縮器区分７２内へ引き込む．
次に、ファン１８８，１９０は新鮮な周囲空気を凝縮器
コイル１４４へ強制的に送り、凝縮器コイル１４４の排
熱を含む空気は次に後部開口５Ｂを通ってバスの後部平
面１６から排出する． 冷媒用構成要素、例えば受液器１８８及び乾燥器２００
は、バス１０の歩道側の側部に設けられた側部開口５２
から接近でき、電気制御キャビネット２０２内に設置さ
れた電気制御装置はバス１０の道路側の側部に設けられ
た類似の側部開口から接近できる．また、凝縮器用ファ
ン１８８，１９０はバス１０の側部開口、例えば凝縮器
用ファン１８８に隣接して形成された側部開口５２から
接近でき、モータ取付け部材１５２，１５４が傾斜して
いるので接近用の空間が広くなっている．後部開口５６
を覆っている後部接近パネル５７を取り外すと、蒸発器
用下部配気手段１１８、凝縮器コイル１４４、蒸発器区
分７０に設けられたカバー８２及び蒸発器用上部配気手
段１２０を含む蒸発器区分７０内に収納されている構成
要素に接近できる．最後に、戻り空気のフィルタ４日を
取り外すと、蒸発器コイル９８及び他の冷媒用構成要素
、例えば電気制御キャビネット２０２内に収納されたサ
ーモスタットのための温度センサヘ接近しやすくなる． 以上要するに，バス用空気調和機ｌ２は、単一の空気調
和機パッケージから暖房機能及び冷房機能を発揮できる
ような状態で，バスｌＯの通常の外部車体の内部に且つ
バス１０の後部の新鮮な空気のプレナ゛ムの中に設置さ
れている．単一パッケージ型空気調和機１２は，状態調
節空気を、乗客室１３に居る乗客から空気調和機１２を
音響的に隔離する吸音プレナム４２を経てバスのルーフ
の配気ダクト２６，２８に直接送込むので、効き目が素
早く生じ、しかも効率の損失は殆んど無い．バスの戻り
空気４６は前述の吸音プレナム４２を経て空気調和機１
２に差向けられるが、戻り空気吸音プレナム４２への開
口４５は配設位置が高くなっているので、戻り空気の温
度を検知するよう設けられている温度センサは乗客の快
適度が得られるよう乗客室の正確な温度を検知すると共
に汚れが空気調和機１２内へ引き込まれないようになる
．この単一の還気手段は、蒸発器用上部配気組立体１２
０と連携するルーフ・ダク｝２８．２８として役立ち、
また、状態調節空気を蒸発器プレナム１８１から、凝縮
器区分７２を分割する垂直の空気ダク｝　１１４を経て
引込む蒸発器用下部配気組立体１１８と連携するフロア
会ダク｝　２７．２３としても役立つ．空気調和機１２
のフレーム８０は幾つかの独特な特徴を有するが、かか
る特徴として、モータ取付け部材１５２，１５４が傾斜
して配設されていること及び中間部分６８が蒸発器で生
じた凝縮液をドレン争パン又はベース部材１００へ差し
向けると共に空気の移動により水滴を垂直の空気ダク｝
１１４内へ引き込まないようにすることが挙げられる．
また、吸音プレナム４２は、空気調和機１２を包囲する
新鮮な空気のプレナム３１と流体連通状態にあり、新鮮
な空気５０とバスの戻り空気４Ｂの所望の混合を可能に
するベント又はルーパ５８を有する．単一の一体型空気
調和機１２は、冷房が必要な場合は迅速な冷却作用を生
じ．また、暖房が必要な場合は乗客室１３の床を暖める
．暖房と冷房の何れも必要が無い場合、空気調和機１２
は新鮮な外気５０を４木の全ての配気ダクト２Ｆ３．２
Ｂ，２７．２９内で循環させるよう使用できる． 以　　下　　余　　白

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従って構成された空気調和機と．該
調和機に接続されたバス内の上部及び下部配気系統の位
置を示すバスの斜視図である．第２図は、フレームの蒸
発器側から見た、空気調和機の種々の構成要素を支持す
るフレームの斜視図である． 第３図は、フレームの凝縮器側から見ている以外は第２
図と同様なフレームの斜視図である．第４図は、第２図
及び第３図と同様なフレームの斜視図であるが、但し、
上部の蒸発器区分を下部の凝縮器区分から分離するフレ
ームの中間部分及び状態調節空気を蒸発器区分から下部
の蒸発器用送風機組立体へ導び〈垂直に延びるダクトを
より明確に示すため種々の部品を取り外した図である． 第５図は、第１図に示すバスの後部の斜視図であるが、
空気調和機の種々構成要素をより明確に示すためバスの
部品を切除している図である．第６図は、第１図及び第
５図に示す空気調和機の後部立面図であるが、空気調和
機の構成要素をより明確に示すためパスの部品を切除し
ている図である． 第７図は、第１図、第５図及び第６図に示す空気調和機
の部分切取り平面図である．第８図は、第１図、第５図
、第６図及び第７図に示す空気調和機の側部立面図であ
る．１０●番●バス ｌ２争●−空気調和機 １４−−−バスの前部 １Ｂ−＠拳バスの後部 １Ｂ−●．バスの上部 ２０．２２　●φ●バスの側部 ２８　．２８　・・・上部配気ダクト ２７，２９　●●●下部配気ダクト ３１・・●新鮮な空気のプレナム ３４．３Ｂ，３８，４０　●・●状態調節された空気４
２幸●●吸音プレナム ４θ・拳・外気又は周囲空気 ６０１　● ６８　●　●　自 ７０ＩＩ　●　● ７２●−争 ８６●　Φ　● ８８●　●　寺 ８８●　●　争 １０６拳Φ １１０，１１２ １！８参● １２０　拳　● １４４　　●　● １５２，１５４ １５８，１８０ １６１　●　● １７８，１８０ フレーム 中間部分 蒸発器区分 凝縮器区分 フレームの前部 フレームの後部 蒸発器コイル 傾斜部分 −●●開口 垂直の空気ダクト 下部配気組立体 上部配気組立体 凝縮器コイル ーΦ・七ータ取付け部材 ・・・遠心送風機 蒸発器プレナム φ●●送風機 特許出願人：ウェスチングハウス・エレクトリック●コ
ーボレーシ冨ン

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）　前部と、後部と、第１及び第２の側部と、後部
   と第１及び第２の側部に設けられた開口とを有するバス
   の輪郭内への設置に適していて、蒸発器コイルと、凝縮
   器コイルと、蒸発器用空気移送組立体と、凝縮器用空気
   移送組立体とを有するバス用空気調和機において、細長
   いフレームがバスの後部のすぐ隣に位置した状態でバス
   内に設けられ、フレームは、その上方内部に位置する蒸
   発器区分、その下方内部且つ蒸発器区分の下方に位置す
   る凝縮器区分、及び蒸発器区分から下方に延びて凝縮器
   区分を貫通する空気ダクトを画定し、蒸発器コイル及び
   凝縮器コイルはそれぞれフレームの蒸発器区分及び凝縮
   器区分に収納され、凝縮器用空気移送組立体は、バスの
   側部に設けられた開口から空気を凝縮器区分内へ引き込
   み、凝縮器区分からの空気をバスの後部の開口から排気
   するよう凝縮器コイルに隣接してフレームに取付けられ
   た少なくとも一つのファンを含み、上部配気ダクト系統
   及び下部配気ダクト系統がバス内部に設けられ、蒸発器
   用空気移送組立体は、少なくとも一つの上部送風機及び
   少なくとも一つの下部送風機を含み、少なくとも一つの
   上部送風機は、戻り空気を凝縮器区分の上方のレベルで
   バスから引き込むと共に状態調節された空気をバスの上
   部配気ダクト系統内へ送り込むよう凝縮器区分の上方で
   フレームに取付けられ、少なくとも一つの下部送風機は
   、状態調節された空気を少なくとも一つの上部送風機か
   らフレームの空気ダクトを経て受け入れ、そしてバスの
   下部配気ダクト系統内へ送り込むよう凝縮器区分の下方
   でフレームに取付けられていることを特徴とするバス用
   空気調和機。
2. （２）　吸音プレナムがフレームの蒸発器区分に隣接し
   てバス内に設けられ、少なくとも一つの上部送風機はバ
   スからの戻り空気を吸音プレナムを経て蒸発器区分内へ
   引き込むことを特徴とする請求項第（１）項記載のバス
   用空気調和機。
3. （３）　吸音プレナムは、少なくとも一つの上部送風機
   により引き込まれるバスからの戻り空気が通る開口を備
   えた全体的に水平に配向した底部を有することを特徴と
   する請求項第（２）項記載のバス用空気調和機。
4. （４）　バスの上部配気ダクト系統は、吸音プレナムを
   経てフレームの蒸発器区分に通じる配気ダクトを含み、
   少なくとも一つの上部送風機は状態調節された空気を配
   気ダクト内へ直接送り込むことを特徴とする請求項第（
   ２）項記載のバス用空気調和機。
5. （５）　バス用空気調和機が必要に応じてバスの暖房機
   能と冷房機能をどちらでも発揮できるようにするため、
   加熱コイルがフレームの蒸発器区分内に配設されている
   ことを特徴とする請求項第（１）項記載のバス用空気調
   和機。
6. （６）　バス用空気調和機のフレームは、該フレームを
   上方部分と下方部分に区分する中間部分を有し、フレー
   ムの中間部分は、傾斜部材と、傾斜部材の上方に位置し
   た状態でこれに固定されている水平に配向した蒸発器コ
   イル支持プレートと、該支待プレートに設けられていて
   、蒸発器コイルで生じた凝縮液を傾斜部材上へ落下させ
   る開口と、傾斜部材の低位置部分に設けられたドレン流
   出口とを有することを特徴とする請求項第（１）項記載
   のバス用空気調和機。
7. （７）　空気ダクト開口がフレームの空気ダクトと連通
   した状態で傾斜部材に設けられ、空気ダクト開口の上方
   に間隔を置いて延びる水滴バッフルが傾斜部材に取付け
   られ、水滴バッフルは、少なくとも一つの下部送風機に
   より空気ダクトに引き込まれている状態調節された空気
   を最初に、上方に向いた水滴遮断路に沿って進めること
   を特徴とする請求項第（６）項記載のバス用空気調和機
   。
8. （８）　バス用空気調和機のフレームは第１及び第２の
   端部を有し、蒸発器用空気移送組立体は、フレームの第
   １及び第２の端部にそれぞれ固定された第１及び第２の
   上部送風機を含み、第１及び第２の上部送風機を駆動す
   る電動機が蒸発器区分内に設置されていることを特徴と
   する請求項第（１）項記載のバス用空気調和機。
9. （９）　蒸発器用空気移送組立体は、第１及び第２の下
   部送風機と、電動機とを含み、フレームの空気ダクトは
   、凝縮器区分の下方に位置していて、第１及び第２の下
   部送風機と空気流通関係をなすように延びる部分を有す
   ることを特徴とする請求項第（１）項記載のバス用空気
   調和機。
10. （１０）　フレームは、凝縮器区分に隣接して配置され
    る第１及び第２の開口をそれぞれ画定する第１及び第２
    の端部と、該開口の下方側部を画定するフレーム底部と
    、フレーム底部からフレームの空気ダクトまで上方に傾
    斜して延びる第１及び第２の電動機取付け部材とを有し
    、凝縮器用空気移送組立体は、第１及び第２の電動機傾
    斜取付け部材上に設置された第１及び第２の電動機によ
    り駆動される第１及び第２のファンを含むことを特徴と
    する請求項第（１）項記載のバス用空気調和機。
11. （１１）　バスは、吸音プレナムに隣接して配置されて
    いて、凝縮器用空気移送組立体により空気が引き込まれ
    る新鮮な空気プレナムを有し、新鮮な空気プレナムに連
    通していて、新鮮な空気プレナム内の空気を吸音プレナ
    ムに流入させてバスからの戻り空気と混合させる開口が
    吸音プレナム内に設けられていることを特徴とする請求
    項第（２）項記載のバス用空気調和機。