JPH02234861A - 自動車のバンパー - Google Patents
自動車のバンパーInfo
- Publication number
- JPH02234861A JPH02234861A JP5356589A JP5356589A JPH02234861A JP H02234861 A JPH02234861 A JP H02234861A JP 5356589 A JP5356589 A JP 5356589A JP 5356589 A JP5356589 A JP 5356589A JP H02234861 A JPH02234861 A JP H02234861A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- buffer member
- bumper
- buffer
- shaped section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ． 産業上の利用分野
本発明は、自動車のバンパーの改良に関する．ｂ． 従
来の技術とその課題 自動車のフロントバンパーは、第６図に示すようにラジ
エターａ前方の狭いスペースにおいて車体に組付けられ
るので、その奥行き寸法を小さくするほど、デザイン上
の自由度が増す。第４図は従来のフロントバンパーの一
例を示す縦断面図であって、ｂはリンフォースメント、
Ｃは緩衝部材、ｄは表皮部材である． このような構造のバンパーにおいては、前方から大きな
衝撃を受けた際、第５図に示すように緩衝部材Ｃを変形
させて衝撃エネルギーの吸収を行なうため、該部材Ｃは
ある程度の奥行き寸法が必要となる．またリンフォース
メントｂも、衝撃に耐え得る強度を持たせるため、ある
程度の奥行き寸法が必要となる．因に、バンパーの奥行
き寸法Ｄは、リンフォースメントの奥行き寸法Ｔの２．
５ないし４倍に設定していた． すなわち、上記構造のバンパーにおいては、その奥行き
寸法Ｄは大きくならざるを得す、デザイン上の制約も太
きかりた． Ｃ． 課題を解決するための手段 本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、奥行き寸法を小さくしてデザイン上の
自由度を向上できる自動車のバンパーを提供することに
あり、その要旨は、シャーシフレームに断面コ字状のリ
ンフォースメントをその開口を前方に向けて固定し、該
リンフォースメントに第１の緩衝部材を収容し、上記リ
ンフォースメントに収容できる大きさの第２の緩衝部材
を、第１の緩衝部材の前面に添設するとともに、該緩衝
部材を第１の緩衝部材よりも変形しにくく構成し、上記
リンフォースメントに表皮部材を止着して第２の緩衝部
材を覆ったことを特徴とする自動車のバンパーにある． 以下、本発明の一実施例を、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。
来の技術とその課題 自動車のフロントバンパーは、第６図に示すようにラジ
エターａ前方の狭いスペースにおいて車体に組付けられ
るので、その奥行き寸法を小さくするほど、デザイン上
の自由度が増す。第４図は従来のフロントバンパーの一
例を示す縦断面図であって、ｂはリンフォースメント、
Ｃは緩衝部材、ｄは表皮部材である． このような構造のバンパーにおいては、前方から大きな
衝撃を受けた際、第５図に示すように緩衝部材Ｃを変形
させて衝撃エネルギーの吸収を行なうため、該部材Ｃは
ある程度の奥行き寸法が必要となる．またリンフォース
メントｂも、衝撃に耐え得る強度を持たせるため、ある
程度の奥行き寸法が必要となる．因に、バンパーの奥行
き寸法Ｄは、リンフォースメントの奥行き寸法Ｔの２．
５ないし４倍に設定していた． すなわち、上記構造のバンパーにおいては、その奥行き
寸法Ｄは大きくならざるを得す、デザイン上の制約も太
きかりた． Ｃ． 課題を解決するための手段 本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、奥行き寸法を小さくしてデザイン上の
自由度を向上できる自動車のバンパーを提供することに
あり、その要旨は、シャーシフレームに断面コ字状のリ
ンフォースメントをその開口を前方に向けて固定し、該
リンフォースメントに第１の緩衝部材を収容し、上記リ
ンフォースメントに収容できる大きさの第２の緩衝部材
を、第１の緩衝部材の前面に添設するとともに、該緩衝
部材を第１の緩衝部材よりも変形しにくく構成し、上記
リンフォースメントに表皮部材を止着して第２の緩衝部
材を覆ったことを特徴とする自動車のバンパーにある． 以下、本発明の一実施例を、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。
シャーシフレームＩには、第１図に示すように断面コ字
状のリンフォースメント２がその開口を前方に向けてボ
ルト３で固定してある．該リンフォースメント２は、鋼
材や強化プラスチック（ＦＲＰ）などで成形してある。
状のリンフォースメント２がその開口を前方に向けてボ
ルト３で固定してある．該リンフォースメント２は、鋼
材や強化プラスチック（ＦＲＰ）などで成形してある。
またリンフォースメント２には、第１の緩衝部材４が収
容してあり、該部材４には発泡成形品を用いてある。５
は断面コ字状の表皮部材で、その内面には、第２図に示
すように左右方向に延びる上下一対の保持部５ａ． ５
ｂが設けてある。なお、該表皮部材５の材質としては、
オレフィン系熱可塑性樹脂やウレタンなどを用いてある
。６は第２の緩衝部材で、該部材６にはフロー成形品を
用いてある．そして、表皮部材５の保持部５ａ． ５ｂ
の間に第２の緩衝部材６を納め、該部材６を第１の緩衝
部材４の前面に添設するようにして表皮部材５をリンフ
ォースメント２に止着してある． 本実施例はこのように構成してあるので、表皮部材５が
前方より大きな緩衝を受けると、第２の緩衝部材６は、
第３図に示すように第１の緩衝部材４を変形させながら
リンフォースメント２のなかに入っていき、該部材４の
変形によって、衝撃エネルギーが吸収されることとなる
。
容してあり、該部材４には発泡成形品を用いてある。５
は断面コ字状の表皮部材で、その内面には、第２図に示
すように左右方向に延びる上下一対の保持部５ａ． ５
ｂが設けてある。なお、該表皮部材５の材質としては、
オレフィン系熱可塑性樹脂やウレタンなどを用いてある
。６は第２の緩衝部材で、該部材６にはフロー成形品を
用いてある．そして、表皮部材５の保持部５ａ． ５ｂ
の間に第２の緩衝部材６を納め、該部材６を第１の緩衝
部材４の前面に添設するようにして表皮部材５をリンフ
ォースメント２に止着してある． 本実施例はこのように構成してあるので、表皮部材５が
前方より大きな緩衝を受けると、第２の緩衝部材６は、
第３図に示すように第１の緩衝部材４を変形させながら
リンフォースメント２のなかに入っていき、該部材４の
変形によって、衝撃エネルギーが吸収されることとなる
。
また、表皮部材５が局部的な衝撃を受けた場合でも、第
２の緩衝部材６が第１の緩衝部材４の全面に衝撃を分散
するので、衝撃エネルギーの吸収が効果的に行なわれる
こととなる。
２の緩衝部材６が第１の緩衝部材４の全面に衝撃を分散
するので、衝撃エネルギーの吸収が効果的に行なわれる
こととなる。
なお、第１及び第２の緩衝部材４．６の奥行き寸法は、
車輌の重量などを考慮して、適当な衝撃吸収特性が得ら
れるように決定すればよい．ｄ． 発明の効果 本発明によれば、リンフォースメントに収容した第１の
緩衝部材の奥行き寸法分だけ、バンパーの奥行きが小さ
くなり、デザイン上の自由度が向上する． また、第２の緩衝酊材は第１の緩衝部材よりも変形しに
く《構成してあるので、衝撃荷重を第１の緩衝部材の全
面に分散でき、衝撃エネルギ町の吸収を効果的に行なう
こともできる。
車輌の重量などを考慮して、適当な衝撃吸収特性が得ら
れるように決定すればよい．ｄ． 発明の効果 本発明によれば、リンフォースメントに収容した第１の
緩衝部材の奥行き寸法分だけ、バンパーの奥行きが小さ
くなり、デザイン上の自由度が向上する． また、第２の緩衝酊材は第１の緩衝部材よりも変形しに
く《構成してあるので、衝撃荷重を第１の緩衝部材の全
面に分散でき、衝撃エネルギ町の吸収を効果的に行なう
こともできる。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
はバンパーの左端部を分解して示す斜視図、第２図は同
バンパーの縦断面図、第３図は第２図のバンパーが衝撃
を受けて変形した状態を示す図、第４図及び第５図はそ
れぞれ第２図と第３図と対応する従来例を示す図、第６
図は第４図のバンパーの車体に対する配置を示す図であ
る．１・・・シャーシフレーム、 ２・・・リンフォースメント、 ４・・・第１の緩衝部材、 ６・・・第２の緩衝部材。 ５・・・表皮部材、
はバンパーの左端部を分解して示す斜視図、第２図は同
バンパーの縦断面図、第３図は第２図のバンパーが衝撃
を受けて変形した状態を示す図、第４図及び第５図はそ
れぞれ第２図と第３図と対応する従来例を示す図、第６
図は第４図のバンパーの車体に対する配置を示す図であ
る．１・・・シャーシフレーム、 ２・・・リンフォースメント、 ４・・・第１の緩衝部材、 ６・・・第２の緩衝部材。 ５・・・表皮部材、
Claims (1)
- シャーシフレームに断面コ字状のリンフォースメントを
その開口を前方に向けて固定し、該リンフォースメント
に第１の緩衝部材を収容し、上記リンフォースメントに
収容できる大きさの第２の緩衝部材を、第１の緩衝部材
の前面に添設するとともに、該緩衝部材を第１の緩衝部
材よりも変形しにくく構成し、上記リンフォースメント
に表皮部材を止着して第２の緩衝部材を覆ったことを特
徴とする自動車のバンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5356589A JPH02234861A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 自動車のバンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5356589A JPH02234861A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 自動車のバンパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02234861A true JPH02234861A (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=12946346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5356589A Pending JPH02234861A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 自動車のバンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02234861A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100745165B1 (ko) * | 2006-02-23 | 2007-08-01 | 한화종합화학 주식회사 | 차량의 범퍼구조 |
-
1989
- 1989-03-06 JP JP5356589A patent/JPH02234861A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100745165B1 (ko) * | 2006-02-23 | 2007-08-01 | 한화종합화학 주식회사 | 차량의 범퍼구조 |
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