JPH03227750A - 自動車用バンパ - Google Patents
自動車用バンパInfo
- Publication number
- JPH03227750A JPH03227750A JP2083490A JP2083490A JPH03227750A JP H03227750 A JPH03227750 A JP H03227750A JP 2083490 A JP2083490 A JP 2083490A JP 2083490 A JP2083490 A JP 2083490A JP H03227750 A JPH03227750 A JP H03227750A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate part
- upper plate
- vertical wall
- bumper
- lower plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、樹脂で形成した、自動車用ハンバに関するも
のである。
のである。
（従来の技術）
自動車の前端部および後端部には、自動車か他の物体に
衝突した際の衝撃を緩衝するためのハンバが取付られて
いるか、最近においては、金属製のバンパに替わって、
合成樹脂製のバンバか使用されるようになってきている
。これは衝突時に生ずる衝撃荷重を吸収するのにすぐれ
ていることによる。
衝突した際の衝撃を緩衝するためのハンバが取付られて
いるか、最近においては、金属製のバンパに替わって、
合成樹脂製のバンバか使用されるようになってきている
。これは衝突時に生ずる衝撃荷重を吸収するのにすぐれ
ていることによる。
従来のバンパｌを第５図について説明する。この図に示
すものは、自動車のバンパ１を形成するフェイシャ２の
内側に、発泡材３と、鉄または合成樹脂からなるビーム
４とを配設したものてあり、ビーム４は取付ブラケット
５を介して車体のクロスメンハロに固着されている。ま
た、第６図に示すものは、フェイシャ２の内側に合成樹
脂製のビーム４のみを配設したものてあり、第５図のも
のと同様に、ビーム４は取付ブラケット５を介して車体
のクロスメンバ６に固着されている。第６図に示す合成
樹脂製のビーム４は、このビーム４のみて第４図に示す
発泡材３と、鉄または合成樹脂からなるビーム４の二つ
の部材の役割を果たしている。図中、７はエンジンフー
ドである。
すものは、自動車のバンパ１を形成するフェイシャ２の
内側に、発泡材３と、鉄または合成樹脂からなるビーム
４とを配設したものてあり、ビーム４は取付ブラケット
５を介して車体のクロスメンハロに固着されている。ま
た、第６図に示すものは、フェイシャ２の内側に合成樹
脂製のビーム４のみを配設したものてあり、第５図のも
のと同様に、ビーム４は取付ブラケット５を介して車体
のクロスメンバ６に固着されている。第６図に示す合成
樹脂製のビーム４は、このビーム４のみて第４図に示す
発泡材３と、鉄または合成樹脂からなるビーム４の二つ
の部材の役割を果たしている。図中、７はエンジンフー
ドである。
なお、自動車用ハンパとして、ハンバの樹脂フェイスバ
ーの内側に設けるバックバーの中間部を角パイプによっ
て形成したものかある（実公昭ｆｉ３−３９１４８号公
報）。
ーの内側に設けるバックバーの中間部を角パイプによっ
て形成したものかある（実公昭ｆｉ３−３９１４８号公
報）。
（発明が解決しようとする課題）
以上説明した従来技術のうち第５図に示すものは、フェ
イシャ２に、発泡材３と、鉄または合成樹脂からなるビ
ーム４とを組付けだものであるので、少ない変形値て衝
撃荷重を吸収できるか、バンパｌの重量か比較的重くな
る欠点かある。
イシャ２に、発泡材３と、鉄または合成樹脂からなるビ
ーム４とを組付けだものであるので、少ない変形値て衝
撃荷重を吸収できるか、バンパｌの重量か比較的重くな
る欠点かある。
また、ｔ５６図に示すものは、フェイシャ２に合成樹脂
製のビーム４のみを組付けたものであるのて、軽研化が
図れるものの、変形研か大きく、特に、前後方向につぶ
れて変形しやすく、バンパとしての高い性能を要求てき
ないなどの問題点かある。さらに、車両が壁８等の物体
に衝突・した場合などには、ブラケット５の受部が押さ
れて変形しく第７図の実線参照）、ビーム４の背面に矢
印のような横方向への引張力が生ずる問題点もある。
製のビーム４のみを組付けたものであるのて、軽研化が
図れるものの、変形研か大きく、特に、前後方向につぶ
れて変形しやすく、バンパとしての高い性能を要求てき
ないなどの問題点かある。さらに、車両が壁８等の物体
に衝突・した場合などには、ブラケット５の受部が押さ
れて変形しく第７図の実線参照）、ビーム４の背面に矢
印のような横方向への引張力が生ずる問題点もある。
実公昭６：ｌ−３９１４８号公報に開示されているもの
は、強い衝撃に対して樹脂フェイスバー内側のバックバ
ーか変形する問題点がある。
は、強い衝撃に対して樹脂フェイスバー内側のバックバ
ーか変形する問題点がある。
（課題を解決するための手段）
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、そのため
の手段として、車体の横幅に寸法を対応させた上板部１
０と、該上板部１０に平行な下板部１１、並びにこれら
と板部ｌＯと下板部１１の後端を接続し、横方向にビー
ド１２を設けた縦壁部１３と、該縦壁部１３から間隔を
有して前方に向けて突出し、前記上板部１０と下板部１
１ならびに縦壁部１３で包囲される空間部を複数に仕切
る仕切り壁１４とにより、横長で全体としてバンパの長
さに対応した長さを有するビーム９を樹脂により成形し
、該樹脂ビーム９を、前記縦壁部１３において取付ブラ
ケット５を介して車体のクロスメンバ６に取付け、該樹
脂ビーム９の前部をフェイシャ２で覆った構成としたも
のである。
の手段として、車体の横幅に寸法を対応させた上板部１
０と、該上板部１０に平行な下板部１１、並びにこれら
と板部ｌＯと下板部１１の後端を接続し、横方向にビー
ド１２を設けた縦壁部１３と、該縦壁部１３から間隔を
有して前方に向けて突出し、前記上板部１０と下板部１
１ならびに縦壁部１３で包囲される空間部を複数に仕切
る仕切り壁１４とにより、横長で全体としてバンパの長
さに対応した長さを有するビーム９を樹脂により成形し
、該樹脂ビーム９を、前記縦壁部１３において取付ブラ
ケット５を介して車体のクロスメンバ６に取付け、該樹
脂ビーム９の前部をフェイシャ２で覆った構成としたも
のである。
（作用）
このようにＭＩＩ成されたこのハンパｌを取り付けた自
動車か壁８等に衝突した場合には、その衝撃荷重は、フ
ェイシャ２を介してビーム９を圧縮するように作用する
。ビーム９にはその後部の縦壁部１３にビード１２が形
成されているから、この部分か拡がることにより、その
衝突荷重を吸収することがてきる。また、ビーム９の背
面に生ずる横方向への引張力もこのビードＩ２によって
阻止することかてきる。したがって、車体側に伝わる衝
撃荷重を著しく軽減することがてきる。
動車か壁８等に衝突した場合には、その衝撃荷重は、フ
ェイシャ２を介してビーム９を圧縮するように作用する
。ビーム９にはその後部の縦壁部１３にビード１２が形
成されているから、この部分か拡がることにより、その
衝突荷重を吸収することがてきる。また、ビーム９の背
面に生ずる横方向への引張力もこのビードＩ２によって
阻止することかてきる。したがって、車体側に伝わる衝
撃荷重を著しく軽減することがてきる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図について
、第５図および第６図と同一の部材には同一の符号を付
して説明する０本発明に係る自動車用ハンパｌは、基本
的には第６図で示したように、フェイシャ２の内側に合
成樹脂製のビーム４のみを配設したものと路間し構造に
なちている（第３図参照）、すなわち、本発明の自動車
用バンパｌは、フェイシャ２の内側に板材等からなる樹
脂ビーム９を配設して形成したものである。
、第５図および第６図と同一の部材には同一の符号を付
して説明する０本発明に係る自動車用ハンパｌは、基本
的には第６図で示したように、フェイシャ２の内側に合
成樹脂製のビーム４のみを配設したものと路間し構造に
なちている（第３図参照）、すなわち、本発明の自動車
用バンパｌは、フェイシャ２の内側に板材等からなる樹
脂ビーム９を配設して形成したものである。
次に、樹脂ビーム９について詳述する。樹脂ビーム９は
、車体の横幅に寸法を対応させた上板部ＩＯと、この上
板部ｌＯに平行な下板部１１のそれぞれの後端部を、横
方向にビード１２を形成した縦壁部１３によって接続し
、さらに、上板部ｌＯと下板部１１と縦壁部１３とによ
って包囲される空間部に、空間部を複数に仕切る仕切壁
１４を縦壁部１３から前方に向けて突出させ、横長で全
体としてハンパの長さに対応した長さに形成したもので
ある。そして、このようにして形成したビーム９の前部
をフェイシャ２で覆い、縦壁部１３の後側に設けた取付
ブラケット５を介して車体のクロスメンバ６に取付ける
（第３図および第４図参照）、樹脂ビーム９は、通常は
全体を一体に成形して得るが、多数の筒状体を接合する
ことによって製作することも可能である。
、車体の横幅に寸法を対応させた上板部ＩＯと、この上
板部ｌＯに平行な下板部１１のそれぞれの後端部を、横
方向にビード１２を形成した縦壁部１３によって接続し
、さらに、上板部ｌＯと下板部１１と縦壁部１３とによ
って包囲される空間部に、空間部を複数に仕切る仕切壁
１４を縦壁部１３から前方に向けて突出させ、横長で全
体としてハンパの長さに対応した長さに形成したもので
ある。そして、このようにして形成したビーム９の前部
をフェイシャ２で覆い、縦壁部１３の後側に設けた取付
ブラケット５を介して車体のクロスメンバ６に取付ける
（第３図および第４図参照）、樹脂ビーム９は、通常は
全体を一体に成形して得るが、多数の筒状体を接合する
ことによって製作することも可能である。
このように構成されたバンパｌを取付けた自動車が壁８
等の物体に衝突した場合、その衝撃荷重はフェイシャ２
を介してビーム９が受けることになる、すなわち、衝撃
荷重はフェイシャ２を介してビーム９を圧縮するように
作用する。ビーム９の前部側には、後方の縦壁部１３か
ら前方に向けた仕切壁１４が複数突出しているため、こ
の仕切壁１４によって剛性が増し、前後方向の変形すな
わち、つぶれ変形に強くなり、バンパｌか大きく変形す
ることはない、さらに、ビーム９の後部の縦壁部１３に
はビード１２が形成されているから、この部分が拡がる
ことにより、その衝突荷重を吸収することかてきる。ま
た、ビーム４の背面に生ずる横方向への引張力は縦壁部
１３に形成されているビードによって阻止される。した
がって１前後方向の変形および横方向の変形に強く、車
体側に伝わる衝撃荷重を著しく軽減したバンパｌを得る
ことができる。
等の物体に衝突した場合、その衝撃荷重はフェイシャ２
を介してビーム９が受けることになる、すなわち、衝撃
荷重はフェイシャ２を介してビーム９を圧縮するように
作用する。ビーム９の前部側には、後方の縦壁部１３か
ら前方に向けた仕切壁１４が複数突出しているため、こ
の仕切壁１４によって剛性が増し、前後方向の変形すな
わち、つぶれ変形に強くなり、バンパｌか大きく変形す
ることはない、さらに、ビーム９の後部の縦壁部１３に
はビード１２が形成されているから、この部分が拡がる
ことにより、その衝突荷重を吸収することかてきる。ま
た、ビーム４の背面に生ずる横方向への引張力は縦壁部
１３に形成されているビードによって阻止される。した
がって１前後方向の変形および横方向の変形に強く、車
体側に伝わる衝撃荷重を著しく軽減したバンパｌを得る
ことができる。
（発明の効果）
本発明は、車体の横幅に寸法を対応させた上板部と、該
上板部に平行な下板部、並びにこれら上板部と下板部の
後端を接続し、横方向にビードを設けた縦壁部と、該縦
壁部から間隔を有して前方に向けて突出し、前記上板部
と下板部ならびに縦壁部で包囲される空間部を複数に仕
切る仕切り壁とにより、横長で全体としてバンバの長さ
に対応した長さを有するビームを樹脂により成形し、該
樹脂ビームを、前記縦壁部において取付ブラケットを介
して車体のクロスメンバに取付け、該樹脂ビームの前部
をフェイシャで覆ったことによって、ハンパを軽量にで
きると共に、従来、軽量のために有していた弱点すなわ
ち前後方向の変形および横方向の変形をも回避し、車体
側に伝わる衝撃荷重を著しく軽減したバンバな形成する
ことができる。さらに、フェイシャの内側に配設するビ
ームは、その成形が比較的容易なので、生産性が向上す
るなどの効果も有している。
上板部に平行な下板部、並びにこれら上板部と下板部の
後端を接続し、横方向にビードを設けた縦壁部と、該縦
壁部から間隔を有して前方に向けて突出し、前記上板部
と下板部ならびに縦壁部で包囲される空間部を複数に仕
切る仕切り壁とにより、横長で全体としてバンバの長さ
に対応した長さを有するビームを樹脂により成形し、該
樹脂ビームを、前記縦壁部において取付ブラケットを介
して車体のクロスメンバに取付け、該樹脂ビームの前部
をフェイシャで覆ったことによって、ハンパを軽量にで
きると共に、従来、軽量のために有していた弱点すなわ
ち前後方向の変形および横方向の変形をも回避し、車体
側に伝わる衝撃荷重を著しく軽減したバンバな形成する
ことができる。さらに、フェイシャの内側に配設するビ
ームは、その成形が比較的容易なので、生産性が向上す
るなどの効果も有している。
第１図は本発明の一実施例を示すビーム材の背面斜視図
、第２図は第１図のものの正面斜視図、第３図は自動車
のバンパ近傍の断面側面図、第４図は本発明のバンパを
装着した自動車の斜視図、ｗＳ５図および第６図は従来
のバンパ近傍の断面側面図、第７図は従来のハンパか壁
等の物体に衝突した際の模式図である。 ｌ・・・バンパ ２・・・フェイシャ ５・・・取付ブラケット ６・・・クロスメンバ ９・・・ビーム ｌＯ・・・上板部 ＋１・・・下板部 １２・・・ビード １３・・・縦壁部 １４・・・仕切壁 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１ 図 ３ 第２ 図 第４ 図 第５ 図 第７ 図
、第２図は第１図のものの正面斜視図、第３図は自動車
のバンパ近傍の断面側面図、第４図は本発明のバンパを
装着した自動車の斜視図、ｗＳ５図および第６図は従来
のバンパ近傍の断面側面図、第７図は従来のハンパか壁
等の物体に衝突した際の模式図である。 ｌ・・・バンパ ２・・・フェイシャ ５・・・取付ブラケット ６・・・クロスメンバ ９・・・ビーム ｌＯ・・・上板部 ＋１・・・下板部 １２・・・ビード １３・・・縦壁部 １４・・・仕切壁 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１ 図 ３ 第２ 図 第４ 図 第５ 図 第７ 図
Claims (1)
- （１）車体の横幅に寸法を対応させた上板部と、該上板
部に平行な下板部、並びにこれら上板部と下板部の後端
を接続し、横方向にビードを設けた縦壁部と、該縦壁部
から間隔を有して前方に向けて突出し、前記上板部と下
板部ならびに縦壁部で包囲される空間部を複数に仕切る
仕切り壁とにより、横長で全体としてバンパの長さに対
応した長さを有するビームを樹脂により成形し、該樹脂
ビームを、前記縦壁部において取付ブラケットを介して
車体のクロスメンバに取付け、該樹脂ビームの前部をフ
ェイシャで覆ったことを特徴とする自動車用バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2083490A JPH03227750A (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | 自動車用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2083490A JPH03227750A (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | 自動車用バンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03227750A true JPH03227750A (ja) | 1991-10-08 |
Family
ID=12038090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2083490A Pending JPH03227750A (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | 自動車用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03227750A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6099055A (en) * | 1998-08-07 | 2000-08-08 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Bumper reinforcing structural unit |
| US6467821B2 (en) | 2000-05-19 | 2002-10-22 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Bumper reinforcing member |
| US6644701B2 (en) | 2002-01-14 | 2003-11-11 | Shape Corporation | Bumper energy absorber with foam and non-foam pieces |
| US6672635B2 (en) | 2002-06-06 | 2004-01-06 | Netshape Corporation | Bumper with integrated foam and non-foam components |
| JP2016000614A (ja) * | 2015-08-26 | 2016-01-07 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用歩行者保護装置 |
| JP2021096136A (ja) * | 2019-12-17 | 2021-06-24 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 衝突試験用台車及び衝突試験装置 |
-
1990
- 1990-01-31 JP JP2083490A patent/JPH03227750A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6099055A (en) * | 1998-08-07 | 2000-08-08 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Bumper reinforcing structural unit |
| US6467821B2 (en) | 2000-05-19 | 2002-10-22 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Bumper reinforcing member |
| US6644701B2 (en) | 2002-01-14 | 2003-11-11 | Shape Corporation | Bumper energy absorber with foam and non-foam pieces |
| US6672635B2 (en) | 2002-06-06 | 2004-01-06 | Netshape Corporation | Bumper with integrated foam and non-foam components |
| JP2016000614A (ja) * | 2015-08-26 | 2016-01-07 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用歩行者保護装置 |
| JP2021096136A (ja) * | 2019-12-17 | 2021-06-24 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 衝突試験用台車及び衝突試験装置 |
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