JPH0223620Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、除雪用プラウにロータ等の投雪手段
を併設した除雪装置に関するものである。

［従来の技術］ 積雪地帯の道路における除雪作業は、従来一般
に、第１３図ａ〜ｇに示す手順で行なわれてい
る。すなわち、第１３図ａ及びｂに示すように、
路面３上の一次降雪は、タイヤドーザ等の走行車
両１に装備した除雪用プラウ２によつて、路肩部
４に側寄せして路面３から排除する。第１３図ｃ
及びｄに示すように、二次降雪についても同様の
除雪作業をくり返すが、路面３から排除された雪
は、路肩４に順次積み上げられて雪堤５を形成し
ていくので、第１３図ｅに示すように、前記雪堤
５が除雪用プラウ２の高さを超えてしまうと、除
雪用プラウ２による積雪の側寄せ作業は難しくな
る。そこで、第１３図ｆ及びｇに示すように、投
雪機能を有するロータリ除雪車６等を使用して雪
堤５を除雪し、道路幅員の拡幅を行なつていた。

［考案が解決しようとする問題点］ 従来、除雪装置として使用されているプラウに
は投雪機能がなく、積雪の側寄せ作業だけしかで
きないので、雪堤の高さがプラウの高さを超えて
しまうと、積雪を雪堤に押し付けるだけとなり、
道路幅員の拡幅効果が小さいという問題点があつ
た。したがつて雪堤自体の除雪作業を行なうこと
ができず。前述したように、別途ロータリー除雪
車等の他の除雪手段を使用しなければならなかつ
た。このように、従来の除雪用プラウを使用した
除雪装置によれば、積雪の側寄せ作業と雪堤が形
成されて側寄せ作業が困難になつた場合の除雪作
業とを、一台の装置で連続して効率よく行なうこ
とができないという問題点があつた。

［考案の目的］ 本考案は以上の問題点を解決するためになされ
たものであり、積雪の側寄せ作業と雪堤が形成さ
れて側寄せ作業が困難になつた場合の除雪作業と
を、連続して効率よく行なうことのできる除雪装
置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、走行車両の前端部に、下縁が接地自
在とされた除雪用プラウを設け、該除雪用プラウ
の背面側に投雪手段を設け、該投雪手段が前記除
雪用プラウに形成された吸込孔を介して除雪用プ
ラウの前方に対して開放されるように構成し、し
かして、前記除雪用プラウの前面に前記吸込孔を
開閉自在とする塞ぎ板を設けたことを特徴とする
ものである。

［作 用］ 前述した構成において、塞ぎ板が吸込孔を閉じ
た状態では、本除雪装置は、走行車両の駆動によ
つて、除雪用プラウによる降雪の側寄せ作業を行
なうことになる。しかして、塞ぎ板を吸込孔の位
置から退避させ、吸込孔を介して投雪手段を除雪
用プラウ前方に対して開放した状態では、本除雪
装置は、除雪用プラウと投雪手段とを併用して効
率的な除雪作業を行なうことができるものであ
る。

［実施例］ 以下、本考案の第１実施例を第１図〜第１２図
によつて説明する。

第１図及び第２図に示すように、本考案の除雪
装置１０は、例えば、タイヤドーザ等の走行車両
１１の前端部に装備されている。走行車両１１の
前端部に上下動自在に支持されている左右一対の
フレーム１３，１３に取付られたブラケツト１３
ａと、前記除雪装置１０の背面中央部に固設され
たブラケツト１０ａとは、垂直方向に向けたピン
１４によつて枢着されている。また、前記フレー
ム１３，１３両側方部には一対の油圧シリンダ１
５，１５が設けられており、各油圧シリンダ１
５，１５のロツド１５ａの先端は、前記除雪装置
１０の背面にピンにより回動自在に連結され、各
油圧シリンダ１５，１５の作動によつて、除雪装
置１０全体が前記ピン１４を中心に所定角度水平
面内で左右に揺動するように構成されている。ま
た、前記ブラケツト１３ａは、走行車両１１の前
方部に垂直面内で揺動自在になるように支持され
たリンク機構１６ａの下端にピン連結されてお
り、該リンク機構１６ａの上端は、走行車両１１
の前部上方に取付けた油圧シリンダ１６のロツド
１６ｂにピン結合されており、該油圧シリンダ１
６の作動によつて、前記除雪装置１０がリンク機
構１６ａを介して昇降するように構成されてい
る。

さて、前記除雪装置１０を構成する本体として
の除雪用プラウ１２（以下、プラウ１２と呼ぶ）
は断面略弓形の作業板であり、凹面部を前面１２
ａとしている。プラウ１２の下端縁には降雪を掘
削するためのカツテイングエツジ１７が着脱自在
に固定されており、プラウ１２の一側方部略中央
には、掘削した降雪を取り入れて、後述する投雪
手段に送り込むための円形の吸込孔１８が形成さ
れている。次に、前記プラウ１２の前面１２ａに
は、前記吸込孔１８を間にはさむようにして、
上・下一対の案内レール１９，２０がプラウ１２
の長手方向に沿つて平行に固設されている。該そ
れらの案内レール１９，２０は、断面Ｌ字形部材
等を使用して構成することができ、第５図に示す
ように、下部案内レール２０の案内フランジ部２
０ａの上縁２０ｂには、下部案内レール２０の内
にたまる雪、砂等を排出するための切欠部２０ｃ
が該案内レール２０の長手方向に適宜間隔をあけ
て複数箇所設けられている。

次に、前記上・下部案内レール１９，２０に
は、塞ぎ板２１が嵌められている。該塞ぎ板２１
は、第４図に示すように、前記プラウ１２と略同
一の曲面形状とされた断面弓形の板体である。塞
ぎ板２１の面積は、前記吸込孔１８を覆うことが
できる程度に設定してあり、該塞ぎ板２１は、上
下両端縁２１ａ，２１ｂをそれぞれ前記上・下部
案内レール１９，２０に嵌められて、前記プラウ
１２の前面１２ａに接して左右に摺動できるよう
に構成されている。また、塞ぎ板２１の上端縁２
１ａの左右両端には、該塞ぎ板２１の横すべりを
防止するための後述するストツパ２２が係合する
切欠溝２１ｃ，２１ｃが設けられている。

次に、プラウ１２の前面１２ａの左右両側部に
は、前記上・下部案内レール１９，２０の間に位
置してそれぞれ２個づつのストツパ部材２３，２
３が固着されており、前記塞ぎ板２１の左右両端
縁２１ｄ，２１ｅをそれぞれ係止して、該塞ぎ板
２１が、上・下部案内レール１９，２０から外れ
落ちないように構成されている。

次に、前記ストツパ部材２３，２３の上方に
は、前記ストツパ２２，２２プラウ１２の前面１
２ａにそれぞれ取付けられている。該ストツパ２
２，２２は、第６図及び第７図に示すように、プ
ラウ１２に固設された各一対のブラケツト２４，
２４の間に、軸２５，２５及び抜け止め用の割ピ
ン２６，２６をもつてストツパ２７，２７を回転
自在に取り付けたものである。該ストツパ本体２
７，２７はこれを下方に回動させて前記切欠溝２
１ｃ，２１ｃに係合した際に、孤状に湾曲したプ
ラウ１２に対し、安定的に当接しうるように、角
部が切り落としてある。また、ストツパ本体２
７，２７と両ブラケツト２４，２４とには、軸２
５を挾んでその上下位置にそれぞれ貫通孔２７
ａ，２７ａが設けられている。プラウ１２の左右
端部には、ストツパピン２８，２８が鎖２９，２
９でつながれており、前記貫通孔２７ａ，２７ａ
と、これに対応してストツパ本体２７，２７にあ
けた挿通孔とにストツパピン２８，２８を挿入
し、該ストツパピン２８，２８にスナツプピン３
０，３０を差し込むことによつてストツパ本体２
７，２７を前記切欠溝２１ｃ，２１ｃに確実に係
合させた状態で保持し、あるいはストツパ本体２
７，２７を上方に退避させた状態で保持しておく
ことができるように構成されている。

次に、プラウ１２の背面１２ｂの一側方には、
投雪手段としての投雪用ロータ３１（以下、ロー
タ３１と呼ぶ。）が設けらている。このロータ３
１は、プラウ１２の背面１２ｂに前記吸込孔１８
を覆つて取り付けられており、入口部３２ａが前
記吸込孔１８に連通しているブロワケース３２
と、該ブロワケース３２の内部に収納され、ブロ
ワケース３２に固設された軸受３４に回転自在に
支持されているブロワ３３と、ブロワケース３２
に取付けられ、前記ブロワを回転駆動する油圧モ
ータ３５と、ブロワケース３２の上面に設けられ
たブロワ３３の吐出口に連通して設けられた投雪
用のシユート３６とからなつている。

次に、第８図〜第１０図に示す第２の実施例に
ついて説明するが、第１の実施例と同様の構成部
分については、第１の実施例と同一の符合を付し
て説明を省略する。

第８図に示すように、第２の実施例において
は、上・下部案内レール１９，２０と吸込孔１８
との間に、一対の上・下部案内溝３７，３８が、
それぞれ上・下部案内レール１９，２０と平行に
設けられている。さらに、塞ぎ板３９の摺接面３
９ａには、上下左右の４本の案内ボルト４０が固
着されており、塞ぎ板３９を上・下部案内レール
１９，２０に係合させた時に、上部の２本の案内
ボルト４０，４０と下部の２本の案内ボルト４
０，４０とが、それぞれ前記上・下部案内溝３
７，３８に係合するように構成されている。しか
して、塞ぎ板３９の横すべりを防止するために、
第９図及び第１０図に示すように、所望の位置に
設定した塞ぎ板３９の案内ボルト４０に、除雪用
プラウ４１（以下、プラウ４１と呼ぶ。）の背面
４１ｂ側から平座金４２及びスプリングワツシヤ
４３を介してナツト４４をねじ込み、塞ぎ板３９
をプラウ４１に対して固定するように構成されて
いる。

次に、前述した第１及び第２の実施例における
ロータ３１の駆動機構について説明する。実施例
におけるロータ３１は、プラウ１２，４１のみに
よる積雪の側寄せ作業が困難になつた際、積雪を
雪堤上にはね上げることができる程度の出力があ
ればよいので、一般には高速運転させる必要はな
い。したがつて、実施例のように、タイヤドーザ
系の走行車両に本除雪装置が装備されている場合
には、例えば、該タイヤドーザがコンバータドラ
イブ方式であつて、油圧ポンプを備えているとす
れば、該油圧ポンプを使用してロータ３１の油圧
モータ３５を駆動することができる。すなわち、
一例として第１１図に示すように、タイヤドーザ
の主機関Ｅにより駆動される油圧ポンプＰを分流
弁Ｖを介してロータ３１の油圧モータ３５に連結
すればよい。

次に、上記構成の装置における作用について、
第１２図ａ〜ｇに示す作業順序に従つて説明す
る。

まず、第１の実施例において、プラウ１２のみ
による除雪作業を行う場合には、第３図に一点鎖
線で示すように、塞ぎ板２１を右側のストツパ部
材２３，２３に当接するまで、右方へ移動させて
吸込孔１８を覆うと共に、右方のストツパ本体２
７を下方に回動させて切欠溝２１ｃに係合させ
る。しかして、紛失しないように鎖２９でつなが
れた右方のストツパピン２８を、ブラケツト２
４，２４及び前記ストツパ本体２７に挿通させる
と共に、該ストツパピン２８にスナツプピン３０
を取り付ければ、前記塞ぎ板２１が横すべりを起
こすことは確実に防止される。したがつて、第１
２図ａ及びｂに示すように、路面３の上の一次降
雪を排除するため、タイヤドーザ等の走行車両１
１を駆動して、プラウ１２のみによる降雪の側寄
せ作業を行なつた場合にも、塞ぎ板２１は吸込孔
１８を確実に閉塞しているので、確実に降雪の側
寄せ作業を行なうことができる。

しかして、第１２図ｃ及びｄに示すように、二
次降雪についても同様の除雪作業をくり返すが、
路面３から排除された降雪は、路肩部４に順次積
み上げられて雪堤５を形成していくので、第１２
図ｅに示すように、前記雪堤５がプラウ１２の高
さを超えてしまうと、以上説明したようなプラウ
１２のみによる除雪作業は難しくなる。

そこで、このような場合には、プラウ１２とロ
ータ３１とを併用して除雪作業を行なうために、
前記左右のストツパピン２８を外してストツパ本
体２７を上方に回動させて、右方のストツパ２２
による塞ぎ板２１の係合を解除し、該塞ぎ板２１
をプラウ１２の前面１２ａに沿つて左方へ移動さ
せる。塞ぎ板２１の左端縁２１ｄが左方のストツ
パ部材２３，２３に当接した位置において、前述
した要領でストツパ本体２７を切欠溝２１ｃに係
合させ、該塞ぎ板２１をプラウ１２に対して固定
する。しかして、前記分流弁Ｖを操作して油圧モ
ータ３５を始動させ、ロータ３１のブロワ３３を
回転させながら走行車両１１を前進駆動させてい
く。

第１２図ｆに示すように、プラウ１２は、路面
３の上の降雪を掘り起こすと同時に、路面３の上
の雪堤５を押しくずしていく。これらの降雪は、
開放されている吸込孔１８からブロワ３３によつ
てブロワケース３２の内部に吸い込まれ、シユー
ト３６から雪堤５の上へ投棄されていき、除雪作
業は終了する。（第１２図ｇ参照） 次に、第２の実施例は、以上説明した作用とほ
ぼ同様の作用を示すが、塞ぎ板３９は上・下部案
内レール１９，２０と共に上・下部案内溝３７，
３８によつても案内保持されているので、塞ぎ板
３９のプラウ４１に対する摺動がより確実とな
る。また、前記塞ぎ板３９は、プラウ４１に対し
て４箇所でボルト止めされるので、プラウ４１に
対する塞ぎ板３９の固定はさらに確実となり、除
雪作業中の雪の押圧力によつて、塞ぎ板３９が横
すべりを起こす恐れはさらに少くなる。

なお、以上説明した実施例において、例えばプ
ラウ１２，４０の進行方向に対する角度調整と除
雪装置の路面からの高さ方向の位置調整は、それ
ぞれ走行車両に設けられた油圧シリンダ１５，１
６を除雪条件に応じて適宜に操作すればよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、走行車
両の前端部に設けた除雪用プラウに投雪手段を装
備させ、該投雪手段に連通する除雪用プラウの吸
込孔を、除雪用プラウの前面に設けた塞ぎ板によ
つて開閉自在となるように構成したので、初期除
雪においては、前記吸込孔を閉塞して除雪用プラ
ウのみで除雪を行なうことができ、雪堤が形成さ
れて降雪を該雪堤の上にはね上げる必要のあると
きには、前記塞ぎ板を移動させて前記吸込孔を開
き、投雪手段と除雪用プラウとを併用した除雪作
業を行なうことができるという効果がある。

さらに、本考案において、前記塞ぎ板が、除雪
用プラウの前面に固設された一対の案内レールに
係合し、除雪用プラウの前面を摺動して、前記吸
込孔を開閉するように構成すれば、除雪用プラウ
のみによる除雪作業と除雪用プラウに投雪手段を
併用した除雪作業との切り換え操作が、簡単な構
成で確実かつ容易に行なえるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を装備した走行車
両の平面図、第２図は、同側面図、第３図は、本
考案の第１の実施例を示す正面図、第４図は、第
３図における−線断面図、第５図は、案内レ
ールの拡大正面図、第６図は、ストツパの拡大側
面図、第７図は、同拡大正面図、第８図は、本考
案の第２の実施例を示す正面図、第９図は、第８
図における−線拡大断面図、第１０図は、第
８図における塞ぎ板の部分拡大断面図、第１１図
は、各実施例における投雪手段の駆動系統の一例
を示す模式図、第１２図ａ乃至ｇは、本考案の実
施例を使用した除雪作業を示す作業工程図、第１
３図ａ乃至ｇは、従来の除雪装置を使用した除雪
作業を示す作業工程図である。 １１……走行車両、１２，４１……除雪用プラ
ウ、１８……吸込孔、１９，２０……一対の案内
レールとしての上・下部案内レール、２１，３９
……塞ぎ板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 走行車両に取りつけられた除雪用プラウと、
   該除雪用プラウに形成された吸込孔と、前記除
   雪用プラウの背面側に設けられると共に、前記
   吸込孔に入口部が連通して、除雪用プラウの前
   方に対して開放された投雪手段と、前記吸込孔
   を開閉自在とする塞ぎ板とを具備することを特
   徴とする除雪装置。 (2) 前記塞ぎ板は、前記除雪用プラウと略同一の
   曲面形状を有すると共に、前記吸込孔をはさん
   で除雪用プラウの前面長手方向に固設された一
   対の案内レールに係合して前記除雪用プラウの
   前面を摺動する構成とされた実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の除雪装置。