JPH0223716B2 - - Google Patents
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- JPH0223716B2 JPH0223716B2 JP56132930A JP13293081A JPH0223716B2 JP H0223716 B2 JPH0223716 B2 JP H0223716B2 JP 56132930 A JP56132930 A JP 56132930A JP 13293081 A JP13293081 A JP 13293081A JP H0223716 B2 JPH0223716 B2 JP H0223716B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knocking
- ignition timing
- temperature
- sensor
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1528—Digital data processing dependent on pinking for turbocompressed engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はノツキングが発生したとき点火時期を
遅らせるようにしたエンジンのノツキング制御装
置に関し、詳細には上記点火時期遅角に伴い排気
系が異常に温度上昇することを防止したエンジン
のノツキング制御装置に関するものである。
遅らせるようにしたエンジンのノツキング制御装
置に関し、詳細には上記点火時期遅角に伴い排気
系が異常に温度上昇することを防止したエンジン
のノツキング制御装置に関するものである。
エンジンのノツキング抑制方法として従来より
一般に用いられているものとしては、(1)スロツト
ルバルブを絞つたりあるいは過給機付きエンジン
の場合は過給圧を下げるなどして充填効率を下げ
る、(2)空燃比を下げる、(3)排気ガス浄化のため
EGR（Exhaust Gas Recirculation）を行なつて
いる場合にはこのEGRを増量する、(4)点火時期
を遅らせる、等の方法が挙げられる。上記(1)〜(3)
の方法はすべて、流体、すなわち混合気あるいは
排気ガスの流れを制御するものであり、したがつ
て、これらの方法はすべて応答性が悪いものとな
つている。
一般に用いられているものとしては、(1)スロツト
ルバルブを絞つたりあるいは過給機付きエンジン
の場合は過給圧を下げるなどして充填効率を下げ
る、(2)空燃比を下げる、(3)排気ガス浄化のため
EGR（Exhaust Gas Recirculation）を行なつて
いる場合にはこのEGRを増量する、(4)点火時期
を遅らせる、等の方法が挙げられる。上記(1)〜(3)
の方法はすべて、流体、すなわち混合気あるいは
排気ガスの流れを制御するものであり、したがつ
て、これらの方法はすべて応答性が悪いものとな
つている。
これに対して、(4)の点火時期を遅らせる方法
は、例えば特開昭56−27066号公報にも記されて
いるように、エンジンの回転数あるいは負荷を検
出して点火時期を設定する点火時期制御回路に、
例えばピエゾ素子からなるノツキングセンサーを
有するノツキング検出回路を接続し、ノツキング
検出時にこの検出回路から上記点火時期制御回路
に入力される遅角信号によつて、エンジンの点火
時期を所定量遅角させるものであり、制御系内に
流体の挙動が介在しないので、(1)〜(3)の制御方法
に比べ応答性の点で優れている。しかし、このよ
うに点火時期を遅らせると、燃焼ガスが燃焼室を
出て排気通路に進んでからも燃焼する、いわゆる
後燃えの現象が生じやすくなり、排気ガス温度が
極めて高くなる。排気ガス温度が異常に高くなる
と、排気管の破損、排気ガス浄化用の触媒の溶
解、さらにはターボ過給機付きエンジンの場合に
は過給機タービンの破損等の事故が発生するよう
になる。
は、例えば特開昭56−27066号公報にも記されて
いるように、エンジンの回転数あるいは負荷を検
出して点火時期を設定する点火時期制御回路に、
例えばピエゾ素子からなるノツキングセンサーを
有するノツキング検出回路を接続し、ノツキング
検出時にこの検出回路から上記点火時期制御回路
に入力される遅角信号によつて、エンジンの点火
時期を所定量遅角させるものであり、制御系内に
流体の挙動が介在しないので、(1)〜(3)の制御方法
に比べ応答性の点で優れている。しかし、このよ
うに点火時期を遅らせると、燃焼ガスが燃焼室を
出て排気通路に進んでからも燃焼する、いわゆる
後燃えの現象が生じやすくなり、排気ガス温度が
極めて高くなる。排気ガス温度が異常に高くなる
と、排気管の破損、排気ガス浄化用の触媒の溶
解、さらにはターボ過給機付きエンジンの場合に
は過給機タービンの破損等の事故が発生するよう
になる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、応
答性が良く、しかも排気ガス温度を異常に上昇さ
せることのないノツキング制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。
答性が良く、しかも排気ガス温度を異常に上昇さ
せることのないノツキング制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。
本発明によるエンジンのノツキング制御装置
は、前述したようにノツキングセンサーの出力を
制御手段に入力して、ノツキングが検出されたと
き該制御手段によつて点火時期を遅角させるノツ
キング制御装置において、排気系の温度を検出す
る温度センサーを設け、この温度センサーの出力
を上記制御手段に入力して、ノツキングが生じた
とき排気系の温度が所定値未満であつたならば、
ノツキングセンサーの出力に基づいたノツキング
抑制上特に好ましい第１の制御量で点火時期を遅
角させ、ノツキング発生時排気系の温度が所定値
以上であつたならば、ノツキングセンサーの出力
に基づいて上記第１の制御量よりも小さい第２の
制御量で点火時期を遅角させるようにし、さらに
前述の空燃比を制御する手段等、点火時期以外の
条件を変えてノツキング状態を制御する燃焼制御
手段も設け、そして上記制御手段を、上記第２の
制御量で点火時期を遅角させる際に、ノツキング
センサーの出力に基づいて上記燃焼制御手段もよ
りノツキング抑制方向に作動制御するように構成
したものである。
は、前述したようにノツキングセンサーの出力を
制御手段に入力して、ノツキングが検出されたと
き該制御手段によつて点火時期を遅角させるノツ
キング制御装置において、排気系の温度を検出す
る温度センサーを設け、この温度センサーの出力
を上記制御手段に入力して、ノツキングが生じた
とき排気系の温度が所定値未満であつたならば、
ノツキングセンサーの出力に基づいたノツキング
抑制上特に好ましい第１の制御量で点火時期を遅
角させ、ノツキング発生時排気系の温度が所定値
以上であつたならば、ノツキングセンサーの出力
に基づいて上記第１の制御量よりも小さい第２の
制御量で点火時期を遅角させるようにし、さらに
前述の空燃比を制御する手段等、点火時期以外の
条件を変えてノツキング状態を制御する燃焼制御
手段も設け、そして上記制御手段を、上記第２の
制御量で点火時期を遅角させる際に、ノツキング
センサーの出力に基づいて上記燃焼制御手段もよ
りノツキング抑制方向に作動制御するように構成
したものである。
このように、排気系温度が高い状態でノツキン
グが発生した場合には点火時期の遅角量を小さく
すれば、それだけ排気系温度の上昇傾向は弱めら
れるので、排気系温度が異常に上昇することが防
止でき、前述したような事故を回避することが可
能となる。そして当然、点火時期を遅らせてノツ
キングを抑制する場合の有利性、すなわち応答性
の良さはそのまま残される。なお、点火時期の遅
角量を小さくすると当然ながらノツキング抑制効
果は弱まるが、この際空燃比制御手段等の燃焼制
御手段をノツキング抑制方向に作動させれば、点
火時期遅角量が小さい分がこの空燃比制御等によ
つて補償され、十分なノツキング抑制効果が得ら
れる。勿論この場合も、空燃比制御等のみでノツ
キングを抑制する場合に比べれば、点火時期遅角
制御を行なつている分だけ応答性は良くなる。
グが発生した場合には点火時期の遅角量を小さく
すれば、それだけ排気系温度の上昇傾向は弱めら
れるので、排気系温度が異常に上昇することが防
止でき、前述したような事故を回避することが可
能となる。そして当然、点火時期を遅らせてノツ
キングを抑制する場合の有利性、すなわち応答性
の良さはそのまま残される。なお、点火時期の遅
角量を小さくすると当然ながらノツキング抑制効
果は弱まるが、この際空燃比制御手段等の燃焼制
御手段をノツキング抑制方向に作動させれば、点
火時期遅角量が小さい分がこの空燃比制御等によ
つて補償され、十分なノツキング抑制効果が得ら
れる。勿論この場合も、空燃比制御等のみでノツ
キングを抑制する場合に比べれば、点火時期遅角
制御を行なつている分だけ応答性は良くなる。
以下、図面を参照して本発明の実施例について
説明する。
説明する。
第１図は本発明の１実施例によるノツキング制
御装置が設けられたエンジンおよびその周辺機器
を示す概略図である。本例のエンジン１は燃料噴
射装置、ターボ過給機２を備えるものであり、吸
気通路３にはターボ過給機２のブロワ４が、そし
て排気通路５にはタービン６が配されている。排
気通路５には排気バイパス通路７が設けられ、こ
の排気バイパス通路７は、過給圧が所定値以上に
なつた時にウエストゲートバルブ８によつて開か
れて排気ガスの一部をタービン６から迂回させ、
最高過給圧を一定に保つ。排気通路５には、排気
ガス浄化用の触媒９が設置され、この触媒９の下
流側には排気系の温度を検出する温度センサー１
０が設けられている。吸気通路３のブロワ４上流
側には吸入空気量を検出するエアフローセンサー
１１が設けられ、ブロワ４下流側には人為的に操
作されるスロツトルバルブ１２が、さらに下流側
には燃料噴射装置の燃料噴射ノズル１３、吸気圧
力を検出する吸気圧センサ１４が配置されてい
る。燃料供給制御回路１５は、前述したエアフロ
ーセンサ１１によつて検出される吸入空気量と、
回転数センサ１６によつて検出される回転数とか
ら導出される毎サイクル当たりの最適量の燃料が
吸気系内に噴射されるように燃料噴射ノズル１３
を制御するものである。以上の機能は従来の燃料
供給制御回路にも備えられているものであるが、
本実施例における燃料供給制御回路１５は、以下
で述べる点火時期制御回路１７の信号を受けて燃
料噴射装量を変えるように構成されている点で従
来のものと異なつている。この点については後程
詳述する。点火時期制御回路１７は吸気圧センサ
１４によつて検出される吸気圧力と、回転数セン
サ１６によつて検出されるエンジンの回転数とか
ら最適な点火時期を決定するとともに、例えばピ
エゾ素子からなるノツキングセンサ１８によつて
エンジンのノツキングが検知されたときに点火時
期を遅角させるように点火回路１９を制御するも
のである。このように、ノツキングが発生したと
きに点火時期を遅らせてノツキングを回避する装
置は、例えば前述した特開昭56−27066号公報に
も記されているように従来から知られているもの
である。しかし本実施例における点火時期制御回
路１７は上述のように作動するうえに、温度セン
サ１０によつて検出される排気系の温度によつて
上記遅角量を変更するように構成されている点で
従来のものと異なつている。
御装置が設けられたエンジンおよびその周辺機器
を示す概略図である。本例のエンジン１は燃料噴
射装置、ターボ過給機２を備えるものであり、吸
気通路３にはターボ過給機２のブロワ４が、そし
て排気通路５にはタービン６が配されている。排
気通路５には排気バイパス通路７が設けられ、こ
の排気バイパス通路７は、過給圧が所定値以上に
なつた時にウエストゲートバルブ８によつて開か
れて排気ガスの一部をタービン６から迂回させ、
最高過給圧を一定に保つ。排気通路５には、排気
ガス浄化用の触媒９が設置され、この触媒９の下
流側には排気系の温度を検出する温度センサー１
０が設けられている。吸気通路３のブロワ４上流
側には吸入空気量を検出するエアフローセンサー
１１が設けられ、ブロワ４下流側には人為的に操
作されるスロツトルバルブ１２が、さらに下流側
には燃料噴射装置の燃料噴射ノズル１３、吸気圧
力を検出する吸気圧センサ１４が配置されてい
る。燃料供給制御回路１５は、前述したエアフロ
ーセンサ１１によつて検出される吸入空気量と、
回転数センサ１６によつて検出される回転数とか
ら導出される毎サイクル当たりの最適量の燃料が
吸気系内に噴射されるように燃料噴射ノズル１３
を制御するものである。以上の機能は従来の燃料
供給制御回路にも備えられているものであるが、
本実施例における燃料供給制御回路１５は、以下
で述べる点火時期制御回路１７の信号を受けて燃
料噴射装量を変えるように構成されている点で従
来のものと異なつている。この点については後程
詳述する。点火時期制御回路１７は吸気圧センサ
１４によつて検出される吸気圧力と、回転数セン
サ１６によつて検出されるエンジンの回転数とか
ら最適な点火時期を決定するとともに、例えばピ
エゾ素子からなるノツキングセンサ１８によつて
エンジンのノツキングが検知されたときに点火時
期を遅角させるように点火回路１９を制御するも
のである。このように、ノツキングが発生したと
きに点火時期を遅らせてノツキングを回避する装
置は、例えば前述した特開昭56−27066号公報に
も記されているように従来から知られているもの
である。しかし本実施例における点火時期制御回
路１７は上述のように作動するうえに、温度セン
サ１０によつて検出される排気系の温度によつて
上記遅角量を変更するように構成されている点で
従来のものと異なつている。
以下、第２図を用いて上記燃料供給制御回路１
５および点火時期制御回路１７について詳細に説
明する。ノツキングセンサ１８から出力されるエ
ンジンの振動信号は、フイルタ２０にされて、ノ
ツキングに起因する特定周波数の振動信号のみが
取り出される。この振動信号は比較レベル設定回
路２１から出力される一定レベル信号と、比較回
路２２において比較され、上記一定レベル信号を
超えるレベルの振動信号がノツキング信号として
取り出される。このノツキング信号は積分回路２
３に入力され、その積分出力は分圧回路２４に入
力される。この分圧回路２４は、排気系の温度を
検出する温度センサ１０の出力を受け、排気系の
温度が所定値未満のときは前記積分されたノツキ
ング信号の全量を加算回路２５に入力し、また排
気系の温度が上記所定値以上の場合には、前記積
分されたノツキング信号を分圧して、その一部を
燃料供給制御回路１５の増幅回路２６に入力させ
る。
５および点火時期制御回路１７について詳細に説
明する。ノツキングセンサ１８から出力されるエ
ンジンの振動信号は、フイルタ２０にされて、ノ
ツキングに起因する特定周波数の振動信号のみが
取り出される。この振動信号は比較レベル設定回
路２１から出力される一定レベル信号と、比較回
路２２において比較され、上記一定レベル信号を
超えるレベルの振動信号がノツキング信号として
取り出される。このノツキング信号は積分回路２
３に入力され、その積分出力は分圧回路２４に入
力される。この分圧回路２４は、排気系の温度を
検出する温度センサ１０の出力を受け、排気系の
温度が所定値未満のときは前記積分されたノツキ
ング信号の全量を加算回路２５に入力し、また排
気系の温度が上記所定値以上の場合には、前記積
分されたノツキング信号を分圧して、その一部を
燃料供給制御回路１５の増幅回路２６に入力させ
る。
イグニツシヨンスイツチ１９ａ、点火コイル１
９ｂ、点火プラグ１９ｃからなる点火回路１９
は、基準信号発生器２７から出力される、エンジ
ンの回転に対応した同期パルスと遅角量制御回路
２８から出力される遅角信号とによつて点火時期
を決定するイグナイタ２９に制御されて点火動作
を繰り返す。ノツキングが発生していないとき、
上記遅角量制御回路２８には、回転数センサ１６
と吸気圧センサ１４の出力だけが加算回路２５を
通して入力されるので、このような状態において
はイグナイタ２９は、エンジンの回転数と吸気圧
力とから好ましい遅角量を設定して点火回路１９
を作動させる。ノツキングが発生すると加算回路
２５には上記回転数センサ１６と吸気圧センサ１
４の出力に加えて、分圧回路２４からノツキング
信号が入力され、したがつて遅角量制御回路２８
からの遅角信号はその分だけ大きくなり、イグナ
イタ２９の出力の遅角量が大きくなる。このよう
にして、ノツキングが発生したときにはエンジン
の点火時期が遅角方向に変更されて、ノツキング
が抑制される。
９ｂ、点火プラグ１９ｃからなる点火回路１９
は、基準信号発生器２７から出力される、エンジ
ンの回転に対応した同期パルスと遅角量制御回路
２８から出力される遅角信号とによつて点火時期
を決定するイグナイタ２９に制御されて点火動作
を繰り返す。ノツキングが発生していないとき、
上記遅角量制御回路２８には、回転数センサ１６
と吸気圧センサ１４の出力だけが加算回路２５を
通して入力されるので、このような状態において
はイグナイタ２９は、エンジンの回転数と吸気圧
力とから好ましい遅角量を設定して点火回路１９
を作動させる。ノツキングが発生すると加算回路
２５には上記回転数センサ１６と吸気圧センサ１
４の出力に加えて、分圧回路２４からノツキング
信号が入力され、したがつて遅角量制御回路２８
からの遅角信号はその分だけ大きくなり、イグナ
イタ２９の出力の遅角量が大きくなる。このよう
にして、ノツキングが発生したときにはエンジン
の点火時期が遅角方向に変更されて、ノツキング
が抑制される。
前述したように、排気系の温度が所定値未満の
場合は、積分回路２３からの出力は全量が加算回
路２５に入力されるようになつているが、排気系
の温度が上記所定値以上になつた場合には、上記
積分回路２３からの出力は分圧回路２４で分圧さ
れて、その一部のみが加算回路２５に入力され
る。したがつて、エンジンにノツキングが生じた
とき、これを抑制するために設定される点火時期
の遅角量は、排気系の温度が前記所定値未満の場
合は大きく、所定値以上の場合は小さくなる。こ
のように排気系の温度が高い場合には、ノツキン
グ抑制のための点火時期遅角量を小さく設定する
ことによつて後燃えの傾向を抑え、排気系の温度
が異常に上昇することを防止できる。しかし、排
気系の温度が高い場合に点火時期の遅角量を小さ
く設定すると、それだけノツキング抑制効果は小
さくなる。したがつて本発明の装置においては、
そのような場合には以下に説明する燃料供給制御
回路１７によつてノツキング抑制作用が付加され
るようになつている。
場合は、積分回路２３からの出力は全量が加算回
路２５に入力されるようになつているが、排気系
の温度が上記所定値以上になつた場合には、上記
積分回路２３からの出力は分圧回路２４で分圧さ
れて、その一部のみが加算回路２５に入力され
る。したがつて、エンジンにノツキングが生じた
とき、これを抑制するために設定される点火時期
の遅角量は、排気系の温度が前記所定値未満の場
合は大きく、所定値以上の場合は小さくなる。こ
のように排気系の温度が高い場合には、ノツキン
グ抑制のための点火時期遅角量を小さく設定する
ことによつて後燃えの傾向を抑え、排気系の温度
が異常に上昇することを防止できる。しかし、排
気系の温度が高い場合に点火時期の遅角量を小さ
く設定すると、それだけノツキング抑制効果は小
さくなる。したがつて本発明の装置においては、
そのような場合には以下に説明する燃料供給制御
回路１７によつてノツキング抑制作用が付加され
るようになつている。
燃料供給制御回路１５は、回転数センサ１６の
エンジン回転数信号とエアフローセンサ１１の吸
入空気量信号を受けて、毎サイクルあたりの吸入
空気量に対応した燃料噴射パルスを発生する基本
パルス発生器３０を有する。この基本パルス発生
器３０から出力される燃料噴射パルスは、補正回
路３１、増幅回路３２を通して燃料噴射ノズル１
３に入力される。エンジンにノツキングが発生し
ていないとき、あるいはノツキングが発生してい
ても排気系の温度が前記所定値未満のときは、前
記積分回路２３からの出力は増幅回路２６には入
力されないから、前記補正回路３１においては何
らの補正も行なわれず、上記燃料噴射パルスはそ
のまま増幅回路３２を介して燃料噴射ノズル１３
に入力される。したがつて燃料噴射ノズル１３か
らは、毎サイクルの吸入空気量に対して最適量の
燃料が噴射される。排気系の温度が前記所定値以
上の状態でノツキングが発生したとき、前述した
ように積分回路２３からの出力は、分圧回路２４
を介して一部が増幅回路２６に入力される。増幅
回路２６の出力が補正回路３１に入力されると、
補正回路３１は燃料噴射量が大きくなるように燃
料噴射パルスを補正する。このような補正が与え
られることによつて空燃比が小さくなつてノツキ
ング抑制効果が得られ、点火時期制御回路１７に
おいて点火時期遅角量を小さくしてノツキング抑
制効果を弱めたことが補償される。そしてこの際
も勿論点火時期遅角制御は行なわれているから、
空燃比制御のみでノツキングを抑制する場合に比
べ、制御の応答性は高くなる。
エンジン回転数信号とエアフローセンサ１１の吸
入空気量信号を受けて、毎サイクルあたりの吸入
空気量に対応した燃料噴射パルスを発生する基本
パルス発生器３０を有する。この基本パルス発生
器３０から出力される燃料噴射パルスは、補正回
路３１、増幅回路３２を通して燃料噴射ノズル１
３に入力される。エンジンにノツキングが発生し
ていないとき、あるいはノツキングが発生してい
ても排気系の温度が前記所定値未満のときは、前
記積分回路２３からの出力は増幅回路２６には入
力されないから、前記補正回路３１においては何
らの補正も行なわれず、上記燃料噴射パルスはそ
のまま増幅回路３２を介して燃料噴射ノズル１３
に入力される。したがつて燃料噴射ノズル１３か
らは、毎サイクルの吸入空気量に対して最適量の
燃料が噴射される。排気系の温度が前記所定値以
上の状態でノツキングが発生したとき、前述した
ように積分回路２３からの出力は、分圧回路２４
を介して一部が増幅回路２６に入力される。増幅
回路２６の出力が補正回路３１に入力されると、
補正回路３１は燃料噴射量が大きくなるように燃
料噴射パルスを補正する。このような補正が与え
られることによつて空燃比が小さくなつてノツキ
ング抑制効果が得られ、点火時期制御回路１７に
おいて点火時期遅角量を小さくしてノツキング抑
制効果を弱めたことが補償される。そしてこの際
も勿論点火時期遅角制御は行なわれているから、
空燃比制御のみでノツキングを抑制する場合に比
べ、制御の応答性は高くなる。
以上説明の実施例においては、排気系の温度が
高くなり、ノツキング抑制のための点火時期遅角
量が小さく設定されたとき、燃料噴射量を増やし
てノツキング抑制効果を付加するようにしている
が、このノツキング抑制効果の付加は、空燃比を
小さくする他に、例えばスロツトルバルブを絞り
方向に動かす、あるいは過給領域においてはウエ
ストゲートバルブのスプリング（第１図の「8′」）
の強度を小さく設定するなどして過給圧を下げ
る、等の方法によつて充填効率を下げることによ
つても実現されるし、またEGRを行なつている
場合にはこのEGRを増量することによつても実
現される。
高くなり、ノツキング抑制のための点火時期遅角
量が小さく設定されたとき、燃料噴射量を増やし
てノツキング抑制効果を付加するようにしている
が、このノツキング抑制効果の付加は、空燃比を
小さくする他に、例えばスロツトルバルブを絞り
方向に動かす、あるいは過給領域においてはウエ
ストゲートバルブのスプリング（第１図の「8′」）
の強度を小さく設定するなどして過給圧を下げ
る、等の方法によつて充填効率を下げることによ
つても実現されるし、またEGRを行なつている
場合にはこのEGRを増量することによつても実
現される。
以上詳細に説明した通り本発明のエンジンのノ
ツキング制御装置は、エンジンの点火時期を遅ら
せることによつてノツキングの発生を抑制するも
のとなつているので応答性が良く、また、点火時
期遅角量を排気系温度によつて切り替えているた
めに、従来のこの種のノツキング制御装置におい
て認められた排気系温度の異常上昇が起きること
がなく、さらに点火時期遅角量が小さい場合には
燃焼制御手段を利用して十分なノツキング抑制効
果を得ることができるので、その実用的価値は極
めて高い。
ツキング制御装置は、エンジンの点火時期を遅ら
せることによつてノツキングの発生を抑制するも
のとなつているので応答性が良く、また、点火時
期遅角量を排気系温度によつて切り替えているた
めに、従来のこの種のノツキング制御装置におい
て認められた排気系温度の異常上昇が起きること
がなく、さらに点火時期遅角量が小さい場合には
燃焼制御手段を利用して十分なノツキング抑制効
果を得ることができるので、その実用的価値は極
めて高い。
第１図は本発明の１実施例によるエンジンのノ
ツキング制御装置が設けられたエンジンを示す概
略図、第２図は第１図のエンジンのノツキング制
御装置を詳細に示すブロツク図である。 １……エンジン、５……排気通路、１０……温
度センサ、１３……燃料噴射ノズル、１５……燃
料供給制御回路、１７……点火時期制御回路、１
８……ノツキングセンサ、１９……点火回路。
ツキング制御装置が設けられたエンジンを示す概
略図、第２図は第１図のエンジンのノツキング制
御装置を詳細に示すブロツク図である。 １……エンジン、５……排気通路、１０……温
度センサ、１３……燃料噴射ノズル、１５……燃
料供給制御回路、１７……点火時期制御回路、１
８……ノツキングセンサ、１９……点火回路。
Claims (1)
- １ エンジンのノツキングを検出するノツキング
センサーと、排気系の温度を検出する温度センサ
ーと、点火時期以外の条件を変えてノツキング状
態を制御する燃焼制御手段と、前記温度センサー
の出力および前記ノツキングセンサーの出力を受
け排気系の温度が所定値未満でノツキングが発生
したときノツキングセンサーの出力に基づいた第
１の制御量で点火時期を遅角制御する一方、排気
系の温度が所定値以上でノツキングが発生したと
き前記ノツキングセンサーの出力に基づいて前記
第１の制御量よりも小さい第２の制御量で点火時
期を遅角制御するとともに、前記ノツキングセン
サーの出力に基づいて前記燃焼制御手段の作動を
排気系の温度が前記所定値未満のときよりもノツ
キング抑制方向に増大制御する制御手段とからな
ることを特徴とするエンジンのノツキング制御装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132930A JPS5835269A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | エンジンのノツキング制御装置 |
| US06/407,552 US4433654A (en) | 1981-08-25 | 1982-08-12 | Knock control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132930A JPS5835269A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | エンジンのノツキング制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835269A JPS5835269A (ja) | 1983-03-01 |
| JPH0223716B2 true JPH0223716B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=15092818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56132930A Granted JPS5835269A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | エンジンのノツキング制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4433654A (ja) |
| JP (1) | JPS5835269A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58217740A (ja) * | 1982-06-10 | 1983-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS59203871A (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-19 | Hitachi Ltd | ノツク制御装置 |
| JPS60125772A (ja) * | 1983-12-12 | 1985-07-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用エンジンのノック制御装置 |
| IT1213129B (it) * | 1984-01-20 | 1989-12-14 | Alfa Romeo Spa | Dispositivo per la correzione di grandezze funzionali in un motore acombustione interna |
| DE3539168C2 (de) * | 1984-11-08 | 1994-06-23 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine für Fahrzeuge mit einem Abgasturbolader |
| US4856481A (en) * | 1987-04-20 | 1989-08-15 | Mazda Motor Corporation | Engine knocking control unit |
| JP2592342B2 (ja) * | 1990-03-22 | 1997-03-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP3576286B2 (ja) * | 1995-09-22 | 2004-10-13 | ヤマハマリン株式会社 | ２サイクルエンジンの燃焼制御装置 |
| US5983866A (en) * | 1997-10-27 | 1999-11-16 | Caterpillar Inc. | Diagnostic apparatus and method for a combustion sensor feedback system |
| US6876917B1 (en) | 2002-10-11 | 2005-04-05 | Polaris Industries Inc. | Exhaust pipe heater |
| US7305825B2 (en) * | 2004-10-14 | 2007-12-11 | General Motors Corporation | Engine turbine temperature control system |
| JP2008064032A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置、制御方法、その方法を実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 |
| US8977475B2 (en) * | 2012-04-24 | 2015-03-10 | Cummins Inc. | Control system for a model-based knock suppression system using a multiple actuation strategy |
| US9334846B2 (en) * | 2014-02-07 | 2016-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system of controlling bank to bank component temperature protection during individual cylinder knock control |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4144853A (en) | 1972-04-28 | 1979-03-20 | Nissan Motor Company, Limited | Ignition timing control change-over system |
| JPS5819856B2 (ja) * | 1974-12-27 | 1983-04-20 | カブシキガイシヤ ニツポンジドウシヤブヒンソウゴウケンキユウシヨ | ナイネンキカンテンカジキチヨウセイソウチ |
| JPS592795B2 (ja) * | 1977-02-08 | 1984-01-20 | 富士重工業株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS54112A (en) * | 1977-06-03 | 1979-01-05 | Hitachi Ltd | Combustion control system |
| JPS6047476B2 (ja) | 1978-03-02 | 1985-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用点火時期制御装置 |
| US4282841A (en) | 1978-06-27 | 1981-08-11 | Nissan Motor Company, Limited | Ignition timing control system for an internal combustion engine |
| JPS55134728A (en) | 1979-04-04 | 1980-10-20 | Nippon Denso Co Ltd | Method for protecting exhaust-gas purifying apparatus from overheat |
| JPS55148937A (en) | 1979-05-07 | 1980-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of internal combustion engine |
| JPS5627066A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking preventing equipment |
-
1981
- 1981-08-25 JP JP56132930A patent/JPS5835269A/ja active Granted
-
1982
- 1982-08-12 US US06/407,552 patent/US4433654A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5835269A (ja) | 1983-03-01 |
| US4433654A (en) | 1984-02-28 |
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