JPS6085252A - 過給機付エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS6085252A JPS6085252A JP58193492A JP19349283A JPS6085252A JP S6085252 A JPS6085252 A JP S6085252A JP 58193492 A JP58193492 A JP 58193492A JP 19349283 A JP19349283 A JP 19349283A JP S6085252 A JPS6085252 A JP S6085252A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition timing
- knocking
- retardation
- supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ノッキングの有無に応して点火時期を制御す
るようにしてなる過給機付エンジンの点火時期制御装置
に関するものできる。
るようにしてなる過給機付エンジンの点火時期制御装置
に関するものできる。
（従来技術）
近時、自動車用エンジンにおいては、ノッキングが生じ
ない範囲で最適点火時期を得るため、エンジンのノッキ
ングを検出するノッキング検出手段を設けて、ノッキン
グが生じた場合には点火時期を遅角させる一方、ノッキ
ングが生じない場合にはこの遅角を行わないようにした
いわゆるノックコントロールを行うことが多くなってい
る。そして、このノッキングレベルがエンジン回転数と
因果関係にあることに着目して、特公昭５６−３６３０
５号公報に示すように、ノッキング発生時にはエンジン
回転数に応じて点火時期を遅らせるようにしたものがあ
る。
ない範囲で最適点火時期を得るため、エンジンのノッキ
ングを検出するノッキング検出手段を設けて、ノッキン
グが生じた場合には点火時期を遅角させる一方、ノッキ
ングが生じない場合にはこの遅角を行わないようにした
いわゆるノックコントロールを行うことが多くなってい
る。そして、このノッキングレベルがエンジン回転数と
因果関係にあることに着目して、特公昭５６−３６３０
５号公報に示すように、ノッキング発生時にはエンジン
回転数に応じて点火時期を遅らせるようにしたものがあ
る。
ところで、過給機付エンジンにあっては、過給のために
圧縮圧力が実質的に高くなったり、あるいは吸気温度も
高くなる等のためノッキングが極めて生じ易くなる。こ
のノッキングが生じると。
圧縮圧力が実質的に高くなったり、あるいは吸気温度も
高くなる等のためノッキングが極めて生じ易くなる。こ
のノッキングが生じると。
燃焼圧が極めて高くなってエンジンのダメージが大きく
なり、このため前述したノックコントロールが行われる
のが一般的である。
なり、このため前述したノックコントロールが行われる
のが一般的である。
このような過給機付のエンジンにあっては、ノーマルエ
ンジン（過給機なしのエンジン）と同様、従来からエン
ジンの低回転域はノックコントロールによる点火時期の
遅角によってノッキングを防止するようにしているが、
このため過給機付のエンジンにあってはノーマルエンジ
ンに比して低回転域でのドライバビリティ（走行性）が
かなり悪化するという問題を生じる。すなわち、過給機
付のエンジンにあっては過給による実質的な圧縮圧力の
増大ということを考慮して、ノーマルエンジンに比して
圧縮比が低目に設定されているため、過給圧が低い低回
転域では、その出力が小ざい上、点火時期の遅角が行わ
れるとなお一層出力が低下してしまい、これに加えてノ
ッキングの有無に応じた点火時期の進角、遅角の繰り返
しによる出力変化が重なって、上述したドライバビリテ
ィが悪化せざるを得なかった。
ンジン（過給機なしのエンジン）と同様、従来からエン
ジンの低回転域はノックコントロールによる点火時期の
遅角によってノッキングを防止するようにしているが、
このため過給機付のエンジンにあってはノーマルエンジ
ンに比して低回転域でのドライバビリティ（走行性）が
かなり悪化するという問題を生じる。すなわち、過給機
付のエンジンにあっては過給による実質的な圧縮圧力の
増大ということを考慮して、ノーマルエンジンに比して
圧縮比が低目に設定されているため、過給圧が低い低回
転域では、その出力が小ざい上、点火時期の遅角が行わ
れるとなお一層出力が低下してしまい、これに加えてノ
ッキングの有無に応じた点火時期の進角、遅角の繰り返
しによる出力変化が重なって、上述したドライバビリテ
ィが悪化せざるを得なかった。
（発明の目的）
本発明は、以上のような事情を勘案してなされたもので
、ノッキングによるエンジンダメージを防止しつつエン
ジン低回転域におけるドライ／へビリティを向上させた
過給機付エンジンの点火時期制御装置を提供することを
目的とする。
、ノッキングによるエンジンダメージを防止しつつエン
ジン低回転域におけるドライ／へビリティを向上させた
過給機付エンジンの点火時期制御装置を提供することを
目的とする。
（発明の構成）
前述の目的を達成する本発明においては、過給付エンジ
ンにあっては元々その圧縮比が小さく設定されていて、
過給圧が低く実質的な圧縮圧力が低いエンジンの所定回
転数未満の低回転域では、例えノッキングが生じたとし
ても、そのノッキングレベルは極めて小さくてエンジン
ダメージには至らないこと、エンジンの所定回転数似」
二の域では、過給圧の上昇に伴なって圧縮圧力が実質的
に高くなり、ノッキングレベルが大きくなると共にノー
マルエンジンに比してノック限界が常用運転領域、すな
わち進角量が小さい領域まで下がりその分ノッキング頻
度が増えることに着目してなされたもので、エンジン所
定回転数未満の低回転域にあってはノックコントロール
による点火時期の遅角を阻止し、所定回転数以上の回転
域にあってはノックコントロールによる点火時期の遅角
を実行させるようにしである。
ンにあっては元々その圧縮比が小さく設定されていて、
過給圧が低く実質的な圧縮圧力が低いエンジンの所定回
転数未満の低回転域では、例えノッキングが生じたとし
ても、そのノッキングレベルは極めて小さくてエンジン
ダメージには至らないこと、エンジンの所定回転数似」
二の域では、過給圧の上昇に伴なって圧縮圧力が実質的
に高くなり、ノッキングレベルが大きくなると共にノー
マルエンジンに比してノック限界が常用運転領域、すな
わち進角量が小さい領域まで下がりその分ノッキング頻
度が増えることに着目してなされたもので、エンジン所
定回転数未満の低回転域にあってはノックコントロール
による点火時期の遅角を阻止し、所定回転数以上の回転
域にあってはノックコントロールによる点火時期の遅角
を実行させるようにしである。
具体的には、ｆｆｉ １図に示すように、エンジンの所
定回転数より高回転域においては、エンジンの運転状態
に応じて基本点火時期設定手段により設定された基本の
点火時期で点火を行わせると共に、ノッキング発生時に
はノッキング検出手段からの出力を受ける遅角制御手段
によって基本の点火時期より遅角させて点火させるよう
にしたノックコントロールを行う一方、エンジンの回転
数検出手段からの出力を受ける遅角制御手段によって、
エンジンの所定回転数未満の低回転域にあっては」二記
遅角を行わないようにすなわちノックコントロールを行
わないようにしである。
定回転数より高回転域においては、エンジンの運転状態
に応じて基本点火時期設定手段により設定された基本の
点火時期で点火を行わせると共に、ノッキング発生時に
はノッキング検出手段からの出力を受ける遅角制御手段
によって基本の点火時期より遅角させて点火させるよう
にしたノックコントロールを行う一方、エンジンの回転
数検出手段からの出力を受ける遅角制御手段によって、
エンジンの所定回転数未満の低回転域にあっては」二記
遅角を行わないようにすなわちノックコントロールを行
わないようにしである。
（実施例）
第２図において、１はエンジン本体で、吸入空気は、エ
アクリーナ２、吸気’／Ｆ ３、吸気ポート４を経て燃
焼室５へ供給され、このエアクリーナ２から吸気ポート
４までの経路が吸気通路６を構成している。また、燃焼
室５からの排気ガスは、排気通路７を経て大気に解放さ
れるようになっている。
アクリーナ２、吸気’／Ｆ ３、吸気ポート４を経て燃
焼室５へ供給され、このエアクリーナ２から吸気ポート
４までの経路が吸気通路６を構成している。また、燃焼
室５からの排気ガスは、排気通路７を経て大気に解放さ
れるようになっている。
前記吸気通路６には、過給機８のコンプレッサインペラ
８ａが配設される一方、υ１気通路７には、該過給機８
のタービンホイール８ｂが配設されている。これにより
、排気ガスによって回転駆動されるタービンホイール８
ｂの回転がシャフト８Ｃを介してコンプレッサインペラ
８ａに伝達されて、過給が行われることとなる。なお、
この過給圧が所定値以上になると、図示を略すウェスト
ゲートバルブ等の作用によって、過度の過給が防止され
るようになっている。
８ａが配設される一方、υ１気通路７には、該過給機８
のタービンホイール８ｂが配設されている。これにより
、排気ガスによって回転駆動されるタービンホイール８
ｂの回転がシャフト８Ｃを介してコンプレッサインペラ
８ａに伝達されて、過給が行われることとなる。なお、
この過給圧が所定値以上になると、図示を略すウェスト
ゲートバルブ等の作用によって、過度の過給が防止され
るようになっている。
ｆｆ１２図中９はコントロールユニットで該コントロー
ルユニット９には、吸気通路６に旧設されて吸入空気量
を検知するエアフローセンサ１０、エンジン本体１のシ
リングブロックＩａに取付けられたノックセンサ１１お
よびエンジン回転数センサ１２からの各出力が入力され
る。また、コントロールユニ・ント９からは、デストリ
ピユータ１３のイグナイタ１４へ出力されるようになっ
ている。上記エアフローセンサｌＯは、実施例ではカル
マン渦式のものとされて、カルマン渦発生部ｌＯａと、
発生した渦の周波数をピックアップしてパルス等に変換
するピックアップ部１０ｂとにより構成されている。ま
た、ノックセンサ１１は、実施例では圧電式とされて、
ノッキングレベルに対応した振動を電圧に変換するもの
とされている。さらに、エンジン回転数センサ１２は、
デストリピユータ１３の回転数を検出するピックアップ
等により構成されている。勿論、前記イグナイタ１４は
、イグニッションコイル１５で発生した２次電圧を、デ
ストリピユータ１３によって点火プラグ１６へ分配、給
電するタイミングを調整するものである。
ルユニット９には、吸気通路６に旧設されて吸入空気量
を検知するエアフローセンサ１０、エンジン本体１のシ
リングブロックＩａに取付けられたノックセンサ１１お
よびエンジン回転数センサ１２からの各出力が入力され
る。また、コントロールユニ・ント９からは、デストリ
ピユータ１３のイグナイタ１４へ出力されるようになっ
ている。上記エアフローセンサｌＯは、実施例ではカル
マン渦式のものとされて、カルマン渦発生部ｌＯａと、
発生した渦の周波数をピックアップしてパルス等に変換
するピックアップ部１０ｂとにより構成されている。ま
た、ノックセンサ１１は、実施例では圧電式とされて、
ノッキングレベルに対応した振動を電圧に変換するもの
とされている。さらに、エンジン回転数センサ１２は、
デストリピユータ１３の回転数を検出するピックアップ
等により構成されている。勿論、前記イグナイタ１４は
、イグニッションコイル１５で発生した２次電圧を、デ
ストリピユータ１３によって点火プラグ１６へ分配、給
電するタイミングを調整するものである。
なお、第２図中１７は吸気弁であり、またこの第２図に
おいては、燃料噴射弁等の燃料供給装置は、本発明と直
接関係がないので省略しである。
おいては、燃料噴射弁等の燃料供給装置は、本発明と直
接関係がないので省略しである。
前述したコントロールユニット９は、少くとも基本点火
時期設定手段、遅角制御手段、遅角抑制手段の機能を有
するもので、以下このコントロールユニット９による制
御内容を第３図に示すフローチャートに基づいて説明す
るが、本実施例では、エンジンの所定回転数は１８００
ｒｐｍである。
時期設定手段、遅角制御手段、遅角抑制手段の機能を有
するもので、以下このコントロールユニット９による制
御内容を第３図に示すフローチャートに基づいて説明す
るが、本実施例では、エンジンの所定回転数は１８００
ｒｐｍである。
先ず、ステップ１８においてデータ人力がなさて、エン
ジン回転ａ （Ｎ） 、エンジン負荷、ノンキングレベ
ルが読込まれる。なお、エンジン負荷は、エアフローセ
ンサ１０により検出された吸入空気量（実施例ではカル
マン渦の周波数）として、またノッキングレベルは゛重
圧■として、それぞれデータ入力される。
ジン回転ａ （Ｎ） 、エンジン負荷、ノンキングレベ
ルが読込まれる。なお、エンジン負荷は、エアフローセ
ンサ１０により検出された吸入空気量（実施例ではカル
マン渦の周波数）として、またノッキングレベルは゛重
圧■として、それぞれデータ入力される。
次いで、ステップ１９において、エンジンの運転状態（
実施例ではエンジン回転数とエンジン負荷）に応じて、
基本の点火時期ＩＧ０が設定される。
実施例ではエンジン回転数とエンジン負荷）に応じて、
基本の点火時期ＩＧ０が設定される。
この後、ステップ２０において、エンジン回転数Ｎが、
ノックコントロールを行うか否かの一境界値である所定
のエンジン回転数ＮＯ（前述したように実施例では１８
００ｒｐｍ）より小さいか否かが判定され、Ｎ＜Ｎ、で
なければすなわち所定回転数より高回転域であれば、ス
テップ２１へ移行する。このステップ２１では、ノッキ
ングレベル■が、所定のパックグラウンドレベル■。よ
り小さいか否かが判定されるが、Ｖ＜Ｖｏでない場合す
なわちノッキングが生じているときは、ステップ２２へ
移行する。
ノックコントロールを行うか否かの一境界値である所定
のエンジン回転数ＮＯ（前述したように実施例では１８
００ｒｐｍ）より小さいか否かが判定され、Ｎ＜Ｎ、で
なければすなわち所定回転数より高回転域であれば、ス
テップ２１へ移行する。このステップ２１では、ノッキ
ングレベル■が、所定のパックグラウンドレベル■。よ
り小さいか否かが判定されるが、Ｖ＜Ｖｏでない場合す
なわちノッキングが生じているときは、ステップ２２へ
移行する。
上記ステップ２２では、ノッキング時であることからし
て、点火時期の遅角情ΔＩＧがめられると共に、このΔ
遅角量ΔＩＧを前述した基本点火時期Ｉ Ｇ ａより差
し引いた補正点火時期ＩＧが設定される。そして、この
補正された点火時期■Ｇがステップ２３においてイグナ
イタ２３へ出力されて、この補正された点火時期ＩＧで
もって点火プラグ１６が点火されることとなる。
て、点火時期の遅角情ΔＩＧがめられると共に、このΔ
遅角量ΔＩＧを前述した基本点火時期Ｉ Ｇ ａより差
し引いた補正点火時期ＩＧが設定される。そして、この
補正された点火時期■Ｇがステップ２３においてイグナ
イタ２３へ出力されて、この補正された点火時期ＩＧで
もって点火プラグ１６が点火されることとなる。
このように、エンジンの所定回転数より高回転域に相当
するときにノッキングが生しているときは、点火時期の
遅角が行われることによりノッキングが回避されて、エ
ンジンの損傷が防止される。勿論、例えこの高−転載で
あっても、ステップ２２においてＶ＜Ｖ、と判定された
ときは。
するときにノッキングが生しているときは、点火時期の
遅角が行われることによりノッキングが回避されて、エ
ンジンの損傷が防止される。勿論、例えこの高−転載で
あっても、ステップ２２においてＶ＜Ｖ、と判定された
ときは。
ノッキング生じていないときなので、このときはステッ
プ２２からステップ２３へ移行して、遅角 ゛が行われ
ることなく、ステップ１９で設定された基本点火時期Ｉ
Ｇ、がそのままイグナイタ１４に出力される。
プ２２からステップ２３へ移行して、遅角 ゛が行われ
ることなく、ステップ１９で設定された基本点火時期Ｉ
Ｇ、がそのままイグナイタ１４に出力される。
一方、エンジンの所定回転数未満の低回転域すなわちス
テップ２ｏ−でＮＵＮ、と判定されたときは、ステ・ン
プ２１．２２を経ることなくステップ２３へ移行して、
基本点火時期ＩＧＯがイグナイ −タ１４へ出力される
ことになる。
テップ２ｏ−でＮＵＮ、と判定されたときは、ステ・ン
プ２１．２２を経ることなくステップ２３へ移行して、
基本点火時期ＩＧＯがイグナイ −タ１４へ出力される
ことになる。
ここで、第４図には、過給機付エンジンの過給圧と軸ト
ルクとの関係を示しである。また第５図においては、過
給機付きエンジンの点火進角ラインとノック限界との関
係を示しであるが、第５図において、ノック限界を表わ
す実線を越えて進角量を大きくした場合は必らずノッキ
ングが生じる範囲を示してあり、前述した基本点火時期
ＩＧ。
ルクとの関係を示しである。また第５図においては、過
給機付きエンジンの点火進角ラインとノック限界との関
係を示しであるが、第５図において、ノック限界を表わ
す実線を越えて進角量を大きくした場合は必らずノッキ
ングが生じる範囲を示してあり、前述した基本点火時期
ＩＧ。
は、この実線で示すノック限界線を越えない範囲におい
て設定された同図一点鎖線で示す進角ラインにのっとっ
て設定される。この第５図からも理解されるように、エ
ンジン回転数Ｎが３００Ｏｒｐｍ以下の範囲においては
、上記進角ラインとノック限界線との間隔が小さくて、
エンジン負荷が増大することに伴うノッキングが生じ易
くなるが、第４図から理解されるように１８０Ｏｒｐｍ
以下では過給圧が小さいので、元々圧縮比が低いことと
あいまってノッキングレベルは極めて小さいものとなり
、エンジン損傷やノ・ンキングによる異音というものは
格別問題が生じないものである。
て設定された同図一点鎖線で示す進角ラインにのっとっ
て設定される。この第５図からも理解されるように、エ
ンジン回転数Ｎが３００Ｏｒｐｍ以下の範囲においては
、上記進角ラインとノック限界線との間隔が小さくて、
エンジン負荷が増大することに伴うノッキングが生じ易
くなるが、第４図から理解されるように１８０Ｏｒｐｍ
以下では過給圧が小さいので、元々圧縮比が低いことと
あいまってノッキングレベルは極めて小さいものとなり
、エンジン損傷やノ・ンキングによる異音というものは
格別問題が生じないものである。
以上実施例では、過給機としては排気ガスのエネルギを
利用したターボチャージャ式とした場合を説明したが、
例えばクランクシャフトに連動して回転されるポンプに
よって過給を行うスーパチャージャ式のものにあっても
同様に適用し得るものである。
利用したターボチャージャ式とした場合を説明したが、
例えばクランクシャフトに連動して回転されるポンプに
よって過給を行うスーパチャージャ式のものにあっても
同様に適用し得るものである。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、過給圧が
極めて大きくなってノッキングによるエンジンダメージ
が大きくなる所定回転数より高回転域においては、点火
時期を遅角させてノ・ンキングを回避するようにする一
方、過給圧が小さくて例えノッキングを生じても格別の
問題が生じない所定回転数未満の低回転域においては」
二記遅角を行わないようにしであるので、ノッキングに
よるエンジン損傷を防止しつつこの低回転域でのドライ
１５ビリテイの向上を図ることができる。
極めて大きくなってノッキングによるエンジンダメージ
が大きくなる所定回転数より高回転域においては、点火
時期を遅角させてノ・ンキングを回避するようにする一
方、過給圧が小さくて例えノッキングを生じても格別の
問題が生じない所定回転数未満の低回転域においては」
二記遅角を行わないようにしであるので、ノッキングに
よるエンジン損傷を防止しつつこの低回転域でのドライ
１５ビリテイの向上を図ることができる。
第１図は本発明の全体構成図。
第２図は本発明の一実施例を示す全体系統図。
第３図は本発明による制御内容の一例を示すフローチャ
ート。 第４図は軸トルクと過給圧との関係を示すグラフ。 第５図はノック限界線に対する進角ラインの設定の一例
を示すグラフ。 ｌ：エンジン本体 ８；過給機 ９；コントロールユニット ｌｌ；ノックセンサ （ノッキング検出手段） １２、エンジン回転数センサ （エンジン回転数検出手段） １３；デストリピユータ １４、イグナイタ １６；点火プラグ 第１図 第３図
ート。 第４図は軸トルクと過給圧との関係を示すグラフ。 第５図はノック限界線に対する進角ラインの設定の一例
を示すグラフ。 ｌ：エンジン本体 ８；過給機 ９；コントロールユニット ｌｌ；ノックセンサ （ノッキング検出手段） １２、エンジン回転数センサ （エンジン回転数検出手段） １３；デストリピユータ １４、イグナイタ １６；点火プラグ 第１図 第３図
Claims (1)
- （１）エンジンのノッキングを検出するノッキング検出
手段と、 エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、 エンジンの運転状態に応じて基本の点火時期を設定する
基本点火時期設定手段と、 前記ノッキング検出手段からの出力を受けて前記基本の
点火時期を遅角させる遅角制御手段と、を備えた過給機
付エンジンの点火時期制御装置において、 前記回転数検出手段の出力を受け、所定回転数未満では
前記遅角制御手段による遅角を阻止し、上記所定回転数
以上では上記遅角制御手段による遅角を実行させる遅角
抑制手段を設けた、ことを特徴とする過給機付エンジン
の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193492A JPS6085252A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 過給機付エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193492A JPS6085252A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 過給機付エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085252A true JPS6085252A (ja) | 1985-05-14 |
| JPH0452392B2 JPH0452392B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=16308937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58193492A Granted JPS6085252A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 過給機付エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085252A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4796586A (en) * | 1986-07-22 | 1989-01-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of and apparatus for controlling ignition timing in internal combustion engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5459529A (en) * | 1977-10-20 | 1979-05-14 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition timing controller for engine |
| JPS55156256A (en) * | 1979-05-21 | 1980-12-05 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition timing controller for internal combustion engine |
| JPS5620717A (en) * | 1979-07-30 | 1981-02-26 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking controller for turbo-charger |
| JPS57159958A (en) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 | Kazutomi Mochida | Control method and its device for ignition timing in engine equipped with supercharger |
| JPS57179372A (en) * | 1981-04-28 | 1982-11-04 | Nippon Soken Inc | Ignition timing control system for internal-combustion engine equipped with supercharger |
-
1983
- 1983-10-18 JP JP58193492A patent/JPS6085252A/ja active Granted
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4796586A (en) * | 1986-07-22 | 1989-01-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of and apparatus for controlling ignition timing in internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0452392B2 (ja) | 1992-08-21 |
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