JPH02237801A - 車輪とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業］二の利用分野） この発明は、ラグを有するタイヤ内部に中空部ＩＩブた
１Ｊ輪とその製造方法に関するものである。 （従来技術とその問題点） 従来、特開昭６３−２６０４０８号公報に示すようなリ
ムの周りにタイヤを一体成形した車輪の製造方法が開示
されているが、該従来技術のものはラグ部がゴムのみで
成形されているために、ラグに加わる応力がラグの基部
に集中し，ラグの基部に亀裂が生じ破損するという不具
合があった。 また、ゴム成形時に型のラグを成形する部分に空気が閉
じ込められたりしてゴムが十分に行き亘らず，ラグの先
端部が欠けて成形されるという問題点もあった。 （問題点を解決する方法） この発明は，前記の問題点を解消するために、ラグ１０
２を有するタイヤ内部に中空部３．　０　８を設けてな
る車軸において、該ラグ１，０２の少なくとも基部内部
には前記中空部１０８と連通ずる空洞部１０８″を設け
たことを特徴とする車軸としたものであり，その製造方
法として、ラグ１０２の外面を成形する型１．１・１２
に吸引部３１・３１′を設けると共に中空部１０８を成
形する型２０にラグ１０２の内面を押す突起部４６ｋ設
けて、該型２０の突起部４６にて押圧し目．つ型１１・
１２の吸引部３１・３１′より吸引しながらラグ】，０
２の基部内部に中空部１０８と連通ずる空洞部１０８′
を成形することを特徴とする車輪の製造方法としたもの
である。 （発明の作用および効果） この発明による車軸は。ラグ１０２の少なくとも基部内
部に中空部３０８と連通ずる空洞部１０８′を設けたも
のであるから、ラグ１０２に加わる応力は該空洞部１．
　０　８　’の存在によりラグ１０２基部全体の撓みに
より吸収され、また、中空部１−０８に該空洞部１０８
′が連通していることにより中空部１０８にて吸収され
るので、従来のものに比べてラグの基部に亀裂が生じ破
損することが少ない８また、該空洞部１０８′と中空部
１０８との存在により、クッション性が良くなり車輪と
しての走行性能も良い。 次に、この発明による車輪の製造方法は、型２０の突起
部４６にて押圧し且つ型］１・１２の吸引部３１・３１
′より吸引しながらラグ１０２の基部内部に中空部１０
８と連通ずる空洞部１０８’を成形するように

【ノてい
るから，ラグ１０２はその先端部まできれいに成形され
、従来の問題点を解消することができる。 （実施例） この発明の一実施例である車輪の爬造方法を図面に基づ
き詳細に説明する。 先ず、車輪をプレス成形する油圧式ブＩノス成形装置１
について説明するい２は床面に設けられた台座３と上部
７１ノーム４との四隅に円柱フレーム５・・・を固設し
て梼成された機枠である．６は四隅に貫通孔７・・・を
有する−ヒ下動枠体であって、−ヒ記円柱フレーム５・
・・が該貫通孔７・・・を貫通した状態で装着されてい
る。８は上下動枠体６を円柱フレーム５・・・に沿って
」二下動させる油圧装置であ一っで、その油圧ピストン
９の上部が上下動枠体６の下面に固設されている。ＪＯ
・１０は上下動枠体６の上面に固設された左右レールで
あって、車輪成形用の下型Ｊ】，がイーロ方向に移動で
きるようにその」−に載置されている。】，２は車輪成
形用の上型であって、上部フ１ノーム４の下面にボルｌ
・・・にて固設されている。 １３ａ　・１３ｂは温度が１４０　〜２００℃で圧力が
１２ｋｇ／ａｉの水蒸気を下型１］．と−ヒ型１２の内
部に供給する屈曲自在のバイブであって、下型１１と上
型１２とはその温度が生ゴムを短時間で加硫する温度１
４０−２００℃に保たれている。 １４は左右レール１０・１０の下側の床面に設置された
調温庫であって、内部に電熱ヒーター１５と冷却装［１
．６とが設けられている。】，７・１７は調温庫１−４
内部と外部とに渡って設けられた左右レールであって、
その上部には把持部１８を有する移動台１９がレールに
沿って移動できるように載画されている。そして、作業
者が移動台１９の上面に中子型２０を載置した状態で，
把持部１８を持って移動台１９を左右１ノール１７・１
７に沿って移動さぜ、調温庫１４の入口２１より調温庫
１４内に移動台〕，９と共に中子型２０を収納できるよ
うになっている．２２は上下方向に抜き挿しすることに
より調温庫１４，の入口を開閉する蓋体（戸）である。 然して、調温庫１４は，中子型２０をその内部に収納し
、電熱ヒーター１５と冷却装置】６との働きにより、生
ゴムが成形可能で短時間では加硫しない温度７０℃〜１
１０℃に中子型２０を温度調節するように構成されてい
る。 ２３は屈曲自在のパイプ２４の先端に装着されたノズル
であって、その先端より温度が１４０〜２００℃で圧力
が１２ｋｇ／ｃｄの水蒸気を噴出できるように構成して
いる。尚、パイプ２４の基部にはバルブ２４′が設けら
れており、ノズル２３の先端より水蒸気を噴出する状態
と水蒸気を蓮断してパイプ２４内を大気に開放する状態
とに切り替えられるように楕成している。 ここで、下型１１につき詳しく説明する。 下型１】は、台部１１ａと型部１ｌｂとをボルトｌｉｅ
・・・にて固定して構成されている。 ２５は型部１ｌｂの上面に彫り込まれた型であって，後
述の車輪１００のタイヤ胴部１０１を成形する部分２６
とラグ１０２を成形する部分２７・・・とスポーク被蹟
部』０３・・・を成形する部分２８等のゴムタイヤの外
形が彫られており、その表面はざらざらした粗雑面に形
成されている，２９は後述の車輸１００のボス１０４の
孔部１０５を貫通する支持ピンであり、台部１１ａの上
面中央部に固設されている。３０は後述の車軸１００の
スポークＪ，０６を支持するスポーク支持部であり、型
部１ｌｂの上面に３カ所設けられている。然して、支持
ビン２９と３カ所のスポーク支持部３０・・・にて．車
輸１００のリム１０７が型部２５の所定位置に位置決め
できるように構成している。尚，スポーク支持部３０の
中央部には、−１１下に移動自在の移動支持体３０ａが
設けられており、バネ３０ｂにて上動方向に付勢されて
いる．３１・・・は型部１ｌｂのラグ１．　０　２を成
形する部分２７の底に穿設された吸引部としての貫通孔
である．３２は台部１１ａの上面と側面とに渡って穿設
された貫通孔であり、その側面側部分にはバイプ３３が
設けられているい３４・３４はシールであって、上記貫
通孔３１・・・と３２との孔口を挾んで台部１　ｊ−　
ａの４〕面に彫られた円溝に設けられている．然して、
パイプ３３を真空ボンブに連結して、シール３４・３４
間を真空状態とし、型２５に生ゴムを載せてプレス成形
するときに貫通孔３】・・・を負圧としラグ１０２を成
形する部分２７の底隅部までゴムがいきわたるようにな
っている．３５は型２５の外周部に設偏りられた穴であ
って、型２５に生ゴムを載せてプレス成形するときに型
外周隅部までゴムがいきわたるように設けられている。 ５０・・・は型２５の底面に設けられた細いビンであっ
て、型２５に生ゴムを載せてたとき生ゴムにつき刺さり
生ゴムがずれるのを防止する．３６は台部１　１　ａの
内部に設けられた孔であって、前記温度が１４０〜２０
０℃で圧力が１２ｋｇ／ｄの水蒸気を供給する屈曲自在
のパイプ１３ａがぞの孔入口３６ａに連結されており、
孔３６内にその水蒸気が導入され、孔出日３６ｂより屈
曲自在のバイブ１３ａ＃を通って排出され、下型１１は
その温度が生ゴムを加硫する１，４０〜・２００℃に保
たれている． ３　７　ａ・・・は下型１１の四隅に設けられた穴であ
り，後述の上型１２に設けられた位置あわぜ嵌合ビン３
８・・・が嵌入するように設けられている．３７ｂ・・
・は下型１】に設けられた貫通孔であり、後述の中子型
２０に設けられた位置あわせ嵌合ピン４３・・・が嵌入
するように設けられている。 ３９は前記先端より温度が１４０〜２００℃で圧力が１
２ｋｇ／ａＪの水蒸気を噴出するノズル２３をセットす
る台であり、その上面にばノズル２３の筒部２３ａを嵌
入する縦溝３９ａとノズル２３の鍔部２３ｂを嵌入する
横溝３９ｂとノズル２３の噴出管２３ｅを嵌入する縦溝
３９ｅが設けられている．４０は型部１．　１　ｂ上面
に設けられたノズル２３の噴出管２３ｃを嵌め込む溝で
ある。 次に、上型１２につき詳しく説明する，上型１２は、台
部１　２　ａと型部１２ｂとをボルｈｌ２ｃ・・・にて
固定して構成されている。 ２５′は型部１２ｂの下面に彫り込まれた型であって、
後述の車輪１００のタイヤ胴部］．．　Ｏ　Ｌ　＆成形
する部分２６′とラグ１０２を成形する部分２７′とス
ポーク被覆部１０３を成形する部分２８′等が彫られて
おり、その表面はざらざらした粗雑面に形成されている
。 ４１ぱ前記支持ピン２９の先端が嵌入する穴であり、台
部１２ａの下面中央部に設けられている．３１′・・・
は型部１２ｂのラグ１０２を成形する部分２７′の底に
穿設された吸引部としての貫通孔である。３２′は台部
１２ａの上面と側面とに渡って穿設された貫通孔であり
，その側面側部分にはパイプ３３′が設けられている．
３４′　・３４′はシールであって、上記員通孔３１′
・・・と３２′との孔口を挾んで台部１２ａの下面に彫
られだ円溝に設けられている．然して，バイブ３３′を
真空ポンプに連結して、シール３４′　・３４′間を真
空状態とし、型２５″に生ゴムを入れてプレス成形する
ときに貫通孔３１′・・・を負圧としラグ１０２を成形
する部分２７′の底隅部までゴムがいきわたるようにな
っている， ３５′は型４１の外周部に設けられた穴であって、型２
５′に生ゴムを入れてプレス成形するときに型外周隅部
までゴムがいきわたるように設けられている。 ３６′は台部１　２　ａの内部に設けられた孔であって
、前記温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋｇ／ａＪ
の水蒸気を供給するｈｉｌ曲自在のバイプ１３ｂがその
孔入口３６ａ′に連結されており、孔３６′内にその水
蒸気が導入され．孔出口３６ｂ′より屈曲自在のパイブ
１　３　ｂ　’　を通って排出され、上型１２はその温
度が生ゴムを加硫する１４０−・２００℃に保たれてい
る。 ３８・・・は上型１２の四隅に設けられた嵌合ビンであ
り、後述の中子型２０の四隅に設けられた貫通孔４２・
・・を貫通し、前記下型１１−の穴３７ａに嵌入するよ
うに設けらわでいる８ ３９′はノズル２３をセッ１−する台３９に対向して設
けられた押さえ台である。ノズル２３は、プレス成形時
に台３９ど押さえ台３９′とにより保持され、その噴出
管２３ｃ先端は型２５と２５′とにより形成される空間
部に突出して位置する。 ３０’は前記下型１】−のスポーク支持部３０と共同し
てスポーク１０６を支持するスポーク支持部であり、型
部１２ｂの下面に３カ所設番ブられでいる。尚，スポー
ク支持部３０′の中央部には、上下に移動自在の移動支
持体３０８′が設けられており，パネ３０ｂ′にて不動
方向に付勢されている。 汐に、中子型２０について説明すると、その上面及び下
面には、後述の車軸１００のタイヤ朋部１０１−の中空
部１０８を成形する部分４５と、下型１１と上型１２の
ラグ１０２を成形する部分２７・２７′にプレス成形す
るときゴムが底隅部までいきわたるようにゴムを該２７
・２７′内に押す突起部４６・・・（該突起部４６・・
・にて押されてできるラグ１０２・・・内部の空洞部Ｊ
．　０　８　’・・・は、前記中空部１０８と連通して
形成される．）と、車輪１．　Ｏ　Ｏのリム１０７が入
る空洞部」、２３を成形する部分４７（部分４７の突出
量を１，１とすると、空洞部１２３の半径ｂＬ，となる
が、該空洞部１２３の半径ＬＬはリム１０７の半径しイ
よりも小さくなるように設定ざれている。）と，車軸１
、００のスポーク１０６が入る空洞部を成形する部分４
８・・・と、下型１１と上型１２とで形成される２つの
半割状のタイヤの外周部と内周部が接合する接合代Ｅ，
，−Ｅ．を成形する環状溝部分６０・６１とよりなる型
４４・４４が彫られている．そして、型４４・４４の表
面は、シリコン焼付け処理（または、フッ素コーティン
グ処理）がされており、成形後のゴムが容易１．１ご離
れるようになっ゛［いる。 ５１・・・は型４４の上面に設けられた細いビンであっ
て、型４４に生ゴムを載．ゼーてたとき生ゴムにつぎ刺
さり生ゴムがずれるのを防止する。 ４２・・・ぱ上型１２の嵌合ピン３８・・・が貫通する
貫通孔、４３・・・は下型１１に設けられた貫通孔３７
ｂ・・・に嵌入する位置あわぜ用の嵌合ビンである。 ４９・４９は中子型２０を下型１１から外して吊り上げ
るときにリフト装置のワイヤ等を州・ける左右吊持部で
ある４ 次に，」ユ記生ゴムを短時間で加硫する温度１４０〜２
００℃に加熱された下型１１・上型１２と生ゴムが成形
町能で短時間では加硫しない温度７０〜１ＪＯ℃に調温
された中子型２０を有する油圧式プレス成形装置Ｊ．を
用いて、車翰Ｊ，００を成形する方法について説明する
。 先ず、車軸に車輪を装着するための鉄製円管状のボス１
０４と鉄バイ゛プよりなる円環状リム１０７とを３本の
鉄バイブよりなるスポーク１０６・・・とを溶接連結し
た車軸本体１１、０を川意する。尚、ボス１０４どスポ
ーク】０６・・・とは補強鉄板】０９にて補強連結され
ている。 そして、ゴムを接着する桜着剤Ａと鉄と昏１テ接着する
接着剤Ｂを上記車輸本体１１０全体番こ塗布１−，、乾
燥後５ゴムを接着する接着剤Ａをスポーク１　０６のゴ
ムが被躍ざれる部分と円環状リム１０７とに塗布する。 次に、円環状リム１．．　０　７外周にゴムを溶剤にて
溶かした液を塗布し、その上に帯状の接着性の良い天然
生ゴムＣを接着し、更にそのＬにゴムを溶剤にて溶かし
た液を塗布する。 次に、下型ｊ〕を上型１２と対向する位置から左右レー
ル１０・１０」−を口方向に移動させて左右１ノール１
０・］．Ｏの先端部ｊ，二位置さ｛｛る。そして、前以
て帯状の生ゴムに車輸１００のラゲ１０２・Ｊ、０２間
のピッチに合わせて切り目を人，ｌ１、ノー帯状生ゴム
Ｄを成形可能で短時間では加硫しない温度７０−１．Ｌ
Ｏ℃に予熱１、５たものを、下型】−　．＋の型２５に
載せる。そのどき、切り目がラク“〕−０２を成形する
部分２７・２７の真４月１．′１′位置するようにして
生ゴムが該２７・・・に丁度位置するようにしてビン５
０にて帯状生ゴムＤを係止する。 そして、調温庫］４から中子型２０を取出しＧ、ぞの嵌
合ビン４３・・・が下型１】に設けられた貫通孔３７ｂ
・・・に嵌入するようにして下型】−１の１−に重ねる
。 そして、中子型２０の１−面の型４４上にも帯状生ゴム
Ｄを載せる。そのとき、下型１１に帯状生ゴム１〕を載
せたのと同様に、切り目がラグ１０２を成形する突起部
４６・４６の真中に位置するようにして生ゴムが該突起
部４６・・・ｔこ丁度位置ｔるようにしてピノ５１にて
帯状生ゴムＩ〕を係止する。 そして、中子型２０が重ねられた下型１１を左右レー・
ル１０・３．　０上をイ方向に移動さぜて［一型】．２
ど対向する位置にし、上型Ｊ−　２の位置あわせ嵌含ビ
ン３８・・・が中子型２０の貫通孔４２・・・を貫通し
ド型１ｊ、の穴３７ａに嵌入するようにして、」一型】
２と中子型２０と下型］］とが密着するまで油圧装置８
を作リＪさぜて上下動枠体６を上動させる。そのときの
各型間のプレス圧は１００−・】−２０ｋｇ／ｃｄぐら
いで、約２分程成形する。すると，帯状生ゴムＤは各型
２５・２５′　・４４・４４にてプレス成形されて、車
軸１００のタイヤ胴部】０１，ラグ１０２・・・，スポ
ーク被覆部】−０３・・・及びリム１０７が入る空洞部
１　２　３が成形される、そのとき、ラグ１０２・・・
部勺は，中子型２０に形成された突起部４６・・・の押
圧と下型Ｊ１と」一型１２のラグ１０２を成形する部分
２７・・・２７′・・・の底に穿設された貫通孔：３１
・・・より真空ポンプにて吸引することとにより、下型
１１とＬ型１２のラグ１０２を成形する部分２７・・・
・２７′・・・の底隅部までゴムが十分にいきわたり、
きれいに成型される．ぞして、油圧装置８にて上下動枠
体６を下動させてＬ型１２と中子型２０とを離した後、
中子型２０が重ねられたままト型１１−を左右１ノール
１０・１０上を口方向に移動させて左右レール１０・１
０先端部にまで引き出す。そして、リフト装置にて中子
型２０を下型１２から離し、中子型２０は再び調温庫１
４に収納する７この時、中子型２０の型４４・４４の表
面がシリコン焼付け処理（または、フッ素コーティング
処理）され成形後のゴムが容易に離れるようになってい
ることと下型１１・上型１２の型２５・２５′の表面が
粗雑面ｉ，こ処理されてゴムが離れにくくなっているこ
ととにより、成形された半割状のタイヤは、各々下型１
１と」；型１２とに残る。 このようにして第１４図のよ・うにｔ割状のタイヤが成
形されるのであるが、下型】−１と−Ｌ型１　２との接
合面から各半割状のタイヤの接合代Ｅ１Ｅ２が突出して
いる（中子型２０の環状溝部分６０・６１にて形成され
た部分）。そして、該接合代Ｅ１・Ｅ２は中子型２０に
て成形されているので未だ加硫されていないので、次工
程で半割状の夕イヤを一体に接合して加硫するとぎ一体
になり、２つの半割状のタイヤは強固に接着して成形さ
れる。また，この接合代Ｅｉの形状はタイヤの外周側は
その突出Ｊｔｄｚが小さくタイヤ内部側はその突出量ｄ
１が大きい傾斜状に形成されている。それは，２つの半
割状のタイヤを一体に接合するとき、下型】１と上型１
２に接して加硫が進んでいる外面に影響を与える外周側
は接着に必要なだ４１の少ない突出量として、接合時に
加硫が進んでいる外面表面部に押圧力をあまり与えない
ようにして表面部に皺や筋目等が入らないようにしてあ
ると共に、下型１１と上型ｊ２に接していない未加硫の
内部側は突出量を大きくして接合時に余分のゴムが中空
部１０８に盛り上がり盛トがり部１−１１を形成し２充
分な接着力が得られるようになっている。 次に，前記円環状リム１０７外周に帯状の生ゴムＣ：を
接着した車輪本体１，１０のボス】−０４の孔部１０５
を下型１】−の支持ピン２１Ｊに挿通してスポーク支持
部３０・・・にスポーク１０６を支持させて、車輪本体
１１０のリムＪ，０７が下型】−１の半割状のタイヤの
リムコ、０７が入る空洞部１２３１位置するようにする
． そして、下型１１を再び左右レール１０・１０上をイ方
向に移動させて−Ｌ型１２と対向する位置にし、ノズル
２３の噴出管２３ｅの先端が半割状のタイヤの中空部］
，０８に位置するように下型１１の台３９にノズル２３
を設置し，上型１２の位置あわせ嵌合ビン３８・・・が
下型１−１の穴３７ａに嵌入するようにして，上型１２
と下型１１，とが密着するまで油圧装置８を作動させて
上下動枠体６を上動させる。そのときの両型１］・１２
間のプレス圧は、ノズル２３の先端より噴出される水蒸
気の圧力１２ｋｇ／ｄよりも大きければ良いが、本実施
例では］−〇〇〜ｘ２ｏｋｇ／ｄぐらいに設定している
。 そして、バイプ２４のバルブ２４′を操作してノズル２
３の先端より温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋｇ
／ｄの水蒸気を噴出させる．すると、タイヤは下型１１
と上型１２の熱（温度１４０〜２００℃）にて外面から
加硫されると共に，ノズル２３より噴出される１４０〜
２００℃の水蒸気にて内部からも加硫され、５〜１０分
にてタイヤ全体が加硫される。 このとき、リム１０７が入るタイヤの空洞部】２３の半
径Ｌｉはリム１０７の半径１，２よりも小さく形成され
ているので，ブＩノス時にリム１０７にてゴムが押圧さ
れ、リム１０７とタイヤとの接着が的確に行なわれる。 また，リム】−０７にて押圧された余分なゴムの一部が
中空部１０Ｂ側に盛り十かり、リム１０７に接着してあ
る帯状生ゴムＣと密着するので，中空部１０８内に高圧
の水蒸気をいれても、該水蒸気がゴムとリム１０７との
間に入り込むことを防止する６従って、リム１０７とタ
イヤとの接着は非常に強固なものとなる。 また、タイヤのゴム内部に入り込んでいた空気（ゴムを
圧延するときにゴム内部に空気が入り込む．）や熱にて
ゴム内部に発生したガス等が加硫時に加える温度にて膨
張するのを、中空部１０８内にいれた水蒸気の高圧で抑
制するので，安定した均一のゴム組織が得られ良質のタ
イヤが成形される．そして，中空部１０８内にいれた水
蒸気の高圧にて、上記リム１０７にて押圧されて中空部
１０８内に盛り」二かったゴムやリム１０７に接着して
いた帯状生ゴムＣをリム１０７に押圧し、リム１０７と
タイヤとは更に強固に接着される．このようにして、ノ
ズル２３より１４０〜２００℃の水蒸気を噴出させて５
〜１０分加硫させた後、バルブ２４′を操作して水蒸気
の噴出を停止すると共に中空部１０８内の水蒸気を大気
中に開放する状態にして約１分間そのままとし、中空部
１０８内部を大気圧にしてから，油圧装置８にて上下動
枠体６を下動させて上型】−２と下型１１とを離しノズ
ル２３を取外した後、下型１１を左右レール１０・１０
上を口方向に移動さ仕て左右レール１０・］、Ｏ先端部
にまで引き出し、車輸１００を下型１】，より取り出す
。 そして、ノズル２３の噴出管２３Ｃにてタイヤ外周部に
形成された孔１１，２を、該孔１１２の直径よりも大き
い直径の円柱状のゴム１１３を圧入接着して塞ぎ、下型
】】−と上型１２のラグ１０２を成形する部分２７・２
７′の底に穿設された貫通孔３１，・・・・３１′・・
・内に成形時に余分なゴムがはまってできたラグ１０２
より側方に突出する円柱状ゴム部１１４・・・は，その
根本部より切断して取り除く。また，下型１１と上型１
２に設けられた穴３５・・・内に成形時に余分なゴムが
はまってできたラグ１０２より側方に突出する円柱状ゴ
ム部１．１５・・・は、その突出量が小さいのでそのま
までも良いが、車輪として性能に悪影響を及ぼす場合に
はその根本部より切断して取り除く。 このようにして、第１７図から第〕９図に示すような車
輪１００がつくられるのであるが、そのタイヤ胴部１０
１内部に中空部１０８が形成されているので、走行車体
に装着した場合、クッションが良く走行性能が良い，ま
た，タイヤ胴部］．　０１に釘などが刺さって多少の孔
があいても、中空部１０８内はもともと大気圧であるか
ら支障がなく、従来の高圧空気入り車輪のように走行不
能になることなく、そのまま走行を続行できる７これは
，ト−記の如く製造された車帷１−００のタイヤ胴部１
０１及びラグ１０２の形状が、内部に中空部１０８があ
ってもソリソドタイヤと略々同じよ・うに走行車体を支
えるようになっているからである。 更に詳しく述べると、タイヤ胴部］．０】のリム１０７
に接着する部分（中空部１−０８の下側部分）１２０の
厚みｔが，中空部１０８の上側部分】２〕の厚みｔ′よ
りも厚く形成されており、路面から受ける走行車体の荷
重の反力ｂ４−、て該肉厚の薄い中空部１０８の上側部
分１２１が変形して車軸１００の良好なクッション性を
発揮するが，必要以十の撓みは肉厚の厚いタイヤ胴部１
０Ｊ，のリム１０７に接着する部分（中空部１０８の下
側部分）】２０にて阻止される。従って、車輪］７００
のタイヤは、良好なるクッション性を発揮しつつ、内部
に中空部１０８があるにも拘らずソリッドタイヤと略々
同様に走行車体を支えることができる。 そして、特に，ラグ１０２の基部内部に中空部】，０８
と連通ずる空洞部１０８′を設ロづたものであるから、
ラグ１０２に加わる応力は該空洞部１０８′の存在惨こ
よりラグ１，０２基部全体の撓みにより吸収され、、ま
た、中空部１０８に該空洞部１０８′が連通しているこ
とにより中空部１０８にて吸収されるので、ラグの基部
に亀裂が生じ破損することが少なく、該空洞部１０８′
と中空部Ｊ−０８との存在により，クッション性が良く
なり車輪としての走行性能が良い、 尚、上記実施例では、ラグ１０２内部の空洞部１０８’
をラグ１０２の基部に設けたものを示したが、大きなラ
グを設ける場合などはラグ１０２の先端部まで該空洞部
１０８′を設Ｌノでも良いことはいうまでもない。 最後に、車＠１００のボス１．　０　４とスポーク１−
０６・・・と補強鉄板］．．　０　９とを、ゴムと同色
の黒色の塗料にて着色し，タイヤの側面に形成された環
状溝１２２・・・のうちの一側而（走行車体に装着する
ときに外側に位置する側面）のみに黄色が白色等の塗料
を塗布すれば、商品価値が上がると共に，車輪１００の
回転方向がラグ１０２の形状にて特定されている場合（
農業機械用のラグ付き車軸は、殆ど全て車体装着時の回
転方向が決められている。 ）、走行車体に装着するときに外側に位置する側面のみ
に環状に目立つ色の塗料が塗布されているので車体への
装着方向を間違えることを防止できる。

【図面の簡単な説明】 図は、この発明の一実施例を示したもので、第Ｊ図は油
圧式プレス成形装置の側面図、第２図は下型Ｊ−１の平
面図、第３図は第２図のＳ　Ｉ　　Ｊ断面図、第４図は
第２図のＳ２−Ｓ，断面図、第５図は第２図のＦ矢視図
、第６図は」二型１２の底面図、第７図は第６図のＳ　
３−　Ｓ　，，断而図，第８図は第６図のＳ４−Ｓ．断
面図，第９図は中型２０の平面図，第１０図は第９図の
Ｓ，−Ｓ，断面図、第１１図は第９図のＳＧ−ＳＧ断面
図、第１２図は第９図のＳ３　７断面図、第１３図は第
９図のＳ，Ｓ，，断面図、第１４図は成形時の作用説明
断面図，第１４５図は帯状生ゴムＤの斜視図、第１６図
は生ゴムＣを接着した車軸本体１−１０の側面図、第１
７図は成形された車輪１００の一部断面側面図、第１８
図は第１７図の平面図、第１９図は第１７図のＳ＝Ｓ．
Ｊ断面図である。 図中記号，１は油圧式ブ１ノス成形装置，１１はｆ型，
］２は上型、２０は中子型，２３はノズル，３１・３１
′は貫通孔（吸引部）、４６は突起部、１００は車軸、
１０１はタイヤ胴部、１，ｏ２はラグ、１０３はスポー
ク被覆部、】−０４はボス、】−０６はスポーク、１０
７はリム、１０８は中空部，１０８′は空洞部を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ラグ１０２を有するタイヤ内部に中空部１０８を
   設けてなる車輪において、該ラグ１０２の少なくとも基
   部内部には前記中空部１０８と連通する空洞部１０８’
   を設けたことを特徴とする車輪。
2. （２）ラグ１０２の外面を成形する型１１・１２に吸引
   部３１・３１’を設けると共に中空部１０８を成形する
   型２０にラグ１０２の内面を押す突起部４６を設けて、
   該型２０の突起部４６にて押圧し且つ型１１・１２の吸
   引部３１・３１’より吸引しながらラグ１０２の基部内
   部に中空部１０８と連通する空洞部１０８’を成形する
   ことを特徴とする車軸の製造方法。