JPH02235609A - 車輪の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は，リムの外周にタイヤを一体成形した車輪の
製造方法に関するものである．（従来技術とその問題点
） 従来、特開昭６３−２６０４０８号公報に示すようなリ
ムの周りにタイヤを一体成形した車輪の製造方法が開示
されているが、該従来技術のものはタイヤの外部からゴ
ムを加硫するものであるので、加硫時間が長時間となり
，生産効率が悪く，然も、場合によってはタイヤ外表面
が長時間高温の型に接するために劣化するという不具合
もあった． （問題点を解決する方法） この発明は、前記の問題点を解消するために、生ゴムを
加硫する温度に熱せられた型ｌ１・１２によってリム１
０７の外周にタイヤを一体成形するに、タイヤ内部に設
けた中空部１０８に生ゴムを加硫する温度に熱せられた
気体を入れてタイヤの外部と内部とからゴムを加硫させ
ることを特徴とする車輪の製造方法としたものである．
（発明の作用および効果） この発明は，生ゴムを加硫する温度に熱せられた型１１
・１２と，タイヤ内部の中空部に入れられた生ゴムを加
硫する温度に熱せられた気体にてタイヤの外部と内部と
からゴムを加硫させるから、タイヤの成形加硫時間が短
くなり、生産効率が良く、然も、良好なタイヤのゴム組
織が得られ、車輪としての性能が良い． （実施例） この発明の一実施例である車輪の製造方法を図面に基づ
き詳細に説明する． 先ず、車輪をプレス成形する油圧式プレス成形装巨１に
ついて説明する。２は床面に設けられた台座３と上部フ
レーム４との四隅に円柱フレーム５・・・を固設して構
成された機枠である．６は四隅に貫通孔７・・・を有す
る上下動枠体であって、上記円柱フレーム５・・・が該
貫通孔７・・・を貫通した状態で装着されている．８は
上下動枠体６を円柱フレーム５・・・に沿って上下動さ
せる油圧装置であって、その油圧ピストン９の上部が上
下動枠体６の下面に固設されている。１０・１０は上下
動枠体６の上面に固設された左右レールであって、車輪
成形用の下型１１がイ・一口方向に移動できるようにそ
の上に載置されている．１２は車輪成形用の上型であっ
て、」一部フレーム４の下面にボルトにて固設されてい
る． １３ａ　・１３ｂは温度が１４０　〜２００℃で圧力が
１２ｋｇ／一の水蒸気を下型１１とヒ型１２の内部に供
給する屈曲自在のパイプであって、下型１１と−１二型
１２とはその温度が生ゴムを短時間で加硫する温度１４
０〜２００℃に保たれている。

１４は左右レール１０・１ｏの下側の床面に設置された
調温庫であって、内部に電熱ヒーター］５と冷却装置１
６とが設けられている。１７・１７は調温庫１４内部と
外部とに渡って設けられた左右レールであって、その上
部には把持部１８を有する移動台１９がレールに沿って
移動できるように！置されている．そして、作業者が移
動台１９の上面に中子型２０を載置した状態で、把持部
１８を持って移動台１９を左右レール１７・１７に沿っ
て移動させ、調温［１４の人口２１より調温庫１４内に
移動台１９と共に中子型２０を収納できるようになって
いる．２２は上下方向に抜き挿しするこどにより調温庫
１４の入口を開閉する蓋体（戸）である．然して，調温
庫１４は、中子型２０をその内部に収納し、電熱ヒータ
ー１５と冷却装置１６との働きにより、生ゴムが成形可
能で短時間では加硫しない温度７０℃〜１１０℃に中子
型２０を温度調節するように構成されている．２３は屈
曲自在のパイブ２４の先端に装着されたノズルであって
、その先端より温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋ
ｊＣ／ａｄの水蒸気を噴出できるように構成している．
尚、パイプ２４の基部にはバルブ２４′がｔクけられて
おり、ノズル２３の先端より水蒸気を噴出する状態と水
蒸気を遮断してバイプ２４内を大気に開放する状態とに
切り替えられるように構成している． ここで、下型１１につき詳しく説明する，下型１１は、
台部１１ａと型部１ｌｂとをボルト１１ｃ・・・にて固
定して横成されている．２５は型部１ｌｂの上面に彫り
込まれた型であって、後述の車輪ｌＯＯのタイヤ胴部１
０１を成形する部分２６とラグ１０２を成形する部分２
７・・・とスポーク被覆部１０３・・・を成形する部分
２８等のゴムタイヤの外形が彫られており、その表面は
ざらざらした粗雑面に形成されている．２９は後述の車
輸１００のボス１０４の孔部１０５を貫通する支持ピン
であり、台部１１ａの上而中央部に固設されている。３
０は後述の車輪ｌＯＯのスポーク１０６を支持するスポ
ーク支持部であり、型部１ｌｂの上面に３カ所設けられ
ている．然して、支持ビン２９と３カ所のスポーク支持
部３０・・・にて、車輪１００のリム１．　０　７が型
部２５の所定位置に位置決めできるように構成している
．尚、スポーク支持部３０の中央部には、上下に移動自
在の移動支持体３　０　ａが設けられており、バネ３０
ｂにて上動方向に付勢されている。

３１・・・は型部１ｌｂのラグ１０２を成形する部分２
７の底に穿設された貫通孔である，３２は台部１１ａの
上面と側面とに渡って穿設された貫通孔であり、その側
面側部分にはパイプ３３が設けられている，，３４・３
４はシールであって、上記貫通孔３１・・・と３２との
孔口を挾んで台部１１ａの上面に彫られだ円溝に設けら
れている．然して、パイプ３３を真空ポンプに連結して
、シール３４・３４間を真空状態とし、型２５に生ゴム
を載せてプレス成形するときに貫通孔３１・・・を負圧
としラグ１０２を成形する部分２７の底隅部までゴムが
いきわたるようになっている． ３５は型２５の外周部に設けられた穴であって，型２５
に生ゴムを載せてプレス成形するときに型外周隅部まで
ゴムがいきわたるように設けられている。

５０・・・は型２５の底面に設けられた細いビンであっ
て、型２５に生ゴムを載せてたとき生ゴムにつき刺さり
生ゴムがずれるのを防止する．３６は台部１１ａの内部
に設けられた孔であって，前記温度が１４０〜２００℃
で圧力が１２ｋｇ／ｃｗｔの水蒸気を供給する屈曲自在
のバイプＬ３ａがその孔入口３６ａに連結されており、
孔３６内にその水蒸気が導入され、孔出口３６ｂより屈
曲自在のパイプ１３ａ′を通って排出され，下型１１は
その温度が生ゴムを加硫する１４０〜２００℃に保たれ
ている． ３７ａ・・・は下型１１の四隅に設けられた穴であり、
後述の上型１２に設けられた位置あわせ嵌合ピン３８・
・・が嵌入するように設けられている．３７ｂ・・・は
下型１１に設けられた貫通孔であり，後述の中子型２０
に設けられた位置あわせ嵌合ピン４３・・・が嵌入する
ように設けられている．３９は前記先端より温度が１４
０〜２００℃で圧力が１２ｋｇ／ｃｓｆの水蒸気を噴出
するノズル２３をセットする台であり、その上面にはノ
ズル２３の筒部２３ａを嵌入する縦溝３９ａとノズル２
３の鍔部２３ｂを嵌入する横溝３９ｂとノズル２３の噴
出管２３ｃを嵌入する縦溝３９ｃが設けられている．４
０は型部１ｌｂ上面に設けられたノズル２３の噴出管２
３ｃを嵌め込む溝である．次に、上型１２につき詳しく
説明する。

上型１２は、台部１２ａと型部１２ｂとをボルト１２ｃ
・・・にて固定して構成されている．２５′は型部１２
ｂの下面に彫り込まれた型であって、後述の車輪１００
のタイヤ胴部１０１を成形する部分２６′とラグ１０２
を成形する部分２７′とスポーク被覆部１０３を成形す
る部分２８″等が彫られており、その表面はざらざらし
た粗雑面に形成されている． ４１は前記支持ピン２９の先端が嵌入する穴であり、台
部１２ａの下面中央部に設けられている．３１′・・・
は型部１２ｂのラグ１０２を成形する部分２７′の底に
穿設された貫通孔である．３２″は台部１２ａの上面と
側面とに渡って穿設された貫通孔であり、その側面側部
分にはパイプ３３′が設けられている．３４′　・３４
′はシールであって、上記貫通孔３１′・・・と３２′
との孔口を挾んで台部１２ａの下面に彫られた円溝に設
けられている．然して、パイプ３３′を真空ポンプに連
結して，シール３４’　　・３４′間を真空状態とし，
型２５′に生ゴムを入れてプレス成形するときに貫通孔
３１′・・・を負圧としラグ１０２を成形する部分２７
′の底隅部までゴムがいきわたるようになっている． ３５′は型４１の外周部に設けられた穴であって、型２
５′に生ゴムを入れてプレス成形するときに型外周隅部
までゴムがいきわたるように設けられている． ３６′は台部１２ａの内部に設けられた孔であって，前
記温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋｇ／ｃｄの水
蒸気を供給する屈曲自在のバイプ１３ｂがその孔入口３
６ａ′に連結されており、孔３６′内にその水蒸気が導
入され、孔出口３６ｂ′より屈曲自在のバイプ１３ｂ″
を通って排出され、上型１２はその温度が生ゴムを加硫
する１４０〜２００℃に保たれている． ３８・・・は上型１２の四隅に設けられた嵌合ビンであ
り，後述の中子型２０の四隅に設けられた貫通孔４２・
・・を貫通し，前記下型１１の六３　’／　ａに嵌入す
るように設けられている． ３９′はノズル２３をセットする台３９に対向して設け
られた押さえ台である．ノズル２３は、プレス成形時に
台３９と押さえ台３９′とにより保持され、その噴出管
２３ｃ先端は型２５と２５′とにより形成される空間部
に突出して位置する．３０′は前記下型１１のスポーク
支持部３０と共同してスポーク１０６を支持するスポー
ク支持部であり，型部１２ｂの下面に３カ所設けられて
いる．尚、スポーク支持部３０’の中央部には，上下に
移動自在の移動支持体３０ａ″が設けられ？おり、バネ
３０ｂ’にて不動方向に付勢されている． 次に、中子型２０について説明すると、その上面及び下
面には，後述の車輸１００のタイヤ胴部１０１の中空部
１０８を成形する部分４５と、下型１１と上型１２のラ
グ１０２を成形する部分２７・２７′にプレス成形する
ときゴムが底隅部までいきわたるようにゴムを該２７・
２７″内に押す突起部４６・・・（該突起部４６・・・
にて押されてできるラグ１０２・・・内部の空胴部１０
８′・・・は、前記中空部１０８と連通して形成される
．）と、車輸１００のリム１０７が入る空洞部１２３を
成形する部分４７（部分４７の突出量をＬ１とすると、
空洞部１２３の半径もＬｉとなるが、該空洞部１２３の
半径Ｌ１はリム１０７の半径Ｌ８よりも小さくなるよう
に設定されている．）と、車輸１００のスポーク１０６
が入る空洞部を成形する部分４８・・・と、下型１１と
上型１２とで形成される２つの半割状のタイヤの外周部
と内周部が接合する接合代Ｅ１・Ｅ■を成形する環状溝
部分６０・６１とよリなる型４４・４４が彫られている
．そして、型４４・４４の表面は、シリコン焼付け処理
（または、フッ素コーティング処理）がされており，成
形後のゴムが容易に離れるようになっている．５１・・
・は型４４の上面に設けられた細いビンであって、型４
４に生ゴムを載せてたとき生ゴムにつき刺さり生ゴムが
ずれるのを防止する．４２・・・は上型１２の嵌合ビン
３８・・・が貫通する貫通孔，４３・・・は下型１１に
設けられた貫通孔３７ｂ・・・に嵌入する位置あわせ用
の嵌合ビンである．４９・４９は中子型２０を下型１１
から外して吊り上げるときにリフト装置のワイヤ等を掛
ける左右吊持部である． 次に、上記生ゴムを短時間で加硫する温度１４０〜２０
０℃に加熱された下型１１・上型１２と生ゴムが成形可
能で短時間では加硫しない温度７０〜１１０℃に調温さ
れた中子型２０を有する油圧式プレス成形装置１を用い
て、車輸１００を成形する方法について説明する． 先ず、車輪に車輪を装着するための鉄製円管状のボス１
０４と鉄パイプよりなる円環状リム１０７とを３本の鉄
パイプよりなるスポーク１０６・・・とを溶接連結した
車輪本体１１０を用意する．尚、ボス１０４とスポーク
１０６・・・とは補強鉄板１０９にて補強連結されてい
る． そして、ゴムを接着する接着剤Ａと鉄とを接着する接着
剤Ｂを上記車輪本休１１０全体に塗布し、乾燥後、ゴム
を接着する接着剤Ａをスポーク１０６のゴムが被覆され
る部分と円環状リム１０７とに塗布する．次に、円環状
リム１０７外周にゴムを溶剤にて溶かした液を塗布し、
その上に帯状の接着性の良い天然生ゴムＣを接着し、更
にその上にゴムを溶剤にて溶かした液を塗布する．次に
、下型１１を上型１２と対向する位置から左右レール１
０・１０上を口方向に移動させて左右レール１０・１０
の先端部に位置させる．そして、前以て帯状の生ゴムに
車輪１００のラグ１０２・１０２間のピッチに合わせて
切り目を入れた帯状生ゴムＤを成形可能で短時間では加
硫しない温度７０〜１１０℃に予熱したものを，下型１
１の型２５に載せる６そのとき，切り目がラグ１０２を
成形する部分２７・２７の真中に位置するようにして生
ゴムが該２７・・・に丁度位置するようにしてピン５０
にて帯状生ゴムＤを係止する．そして、調温庫１４から
中子型２０を取出して、その嵌合ピン４３・・・が下型
１１に設けられた貫通孔３７ｂ・・・に嵌入するように
して下型１１の上に重ねる． そして、中子型２０の上面の型４４上にも帯状生ゴムＤ
を載せる．そのとき、下型１１に帯状生ゴムＤを載せた
のと同様に、切り目がラグ１０２を成形する突起部４６
・４６の真中に位置するようにして生ゴムが該突起部４
６・・・に丁度位置するようにしてビン５１にて帯状生
ゴムＤを係止する．そして，中子型２０が重ねられた下
型１１を左右レール１０・１０上をイ方向に移動させて
」二型１２と対向する位置にし、上型１２の位置あわせ
嵌合ビン３８・・・が中子型２０の貫通孔４２・・・を
貫通し下型１１の穴３７８に嵌入するようにして、上型
１２と中子型２０と下型１１とが密着するまで油圧装置
８を作動させて上下動枠体６を上動させる．そのときの
各型間のプレス圧は１００〜１２０ｋｇ／Ｃｉぐらいで
、約２分程成形する．すると，帯状生ゴムＤは各型２５
・２５′　・４４・４４にてプレス成形されて、車輪１
００のタイヤ胴部１０１，ラグ１０２・・・，スポーク
被覆部１０３・・・及びリム１０７が入る空洞部１２３
が成形される．そのとき、ラグ１０２・・・部分は、中
子型２０に形成された突起部４６・・・の押圧と下型１
１と上型１２のラグ１０２を成形する部分２７・・・２
７′・・・の底に穿設された貫通孔３１・・・より真空
ポンプにて吸引することとにより、下型１１と上型１２
のラグ１０２を成形する部分２７・・・・２７′・・・
の底隅部までゴムが十分にいきわたり、きれいに成型さ
れる．そして、油圧装置８にて上下動枠体６を下動させ
て上型１２と中子型２０とを離した後、中子型２０が重
ねられたまま下型１１を左右レール１０・１０上を口方
向に移動させて左右レール１０・１０先端部にまで引き
出す．そして、リフト装置にて中子型２０を下型１２か
ら離し、中子型？０は再び調温庫１４に収納する．この
時，中子型２０の型４４・４４の表面がシリコン焼付け
処理（または、フッ素コーティング処理）され成形後の
ゴムが容易に離れるようになっていることと下型１１・
上型１２の型２，５・２５′の表面が粗雑面に処理され
てゴムが離れにくくなっていることとにより、成形され
た半割状のタイヤは、各々下型１１と上型１２とに残る
． このようにして第１４図のように半割状のタイヤが成形
されるのであるが，下型１１と上型１２との接合面から
各半割状のタイヤの接合代Ｅ１Ｅ．が突出している（中
子型２０の環状溝部分６０・６１にて形成された部分）
．そして，該接合代Ｅユ・Ｅ，は中子型２０にて成形さ
れているので未だ加硫されていないので、次工程で半割
状のタイヤを一体に接台して加硫するとき一体になり，
２つの半割状のタイヤは強固に接着して成形される．ま
た，この接合代Ｅ■の形状はタイヤの外周側はその突出
量ｄ８が小さくタイヤ内部側はその突出量ｄ８が大きい
傾斜状に形成されている．それは，２つの半割状のタイ
ヤを一体に接合するとき、下型１１と上型１２に接して
加硫が進んでいる外面に影響を与える外周側は接着に必
要なだけの少ない突出量として，接合時に加硫が進んで
いる外面表面部に押圧力をあまり与えないようにして表
面部に皺や筋目等が入らないようにしてあると共に、下
型１１と上型１２に接していない未加硫の内部側は突出
量を大きくして接合時に余分のゴムが中空部１０８に盛
り上がり盛上がり部１１１を形成し充分な接着力が得ら
れるようになっている． 次に、前記円環状リム１０７外周に帯状の生ゴムＣを接
着した車輪本体１１０のボス１０４の孔部１０５を下型
１１の支持ビン２９に挿通してスポーク支持部３０・・
・にスポーク１０６を支持させて、車輪本体１１０のリ
ム１０７が下型１１の半割状のタイヤのリム１０７が入
る空洞部１２３に位置するようにする． そして，下型１１を再び左右レール１０・１０上をイ方
向に移動させて上型１２と対向する位置にし、ノズル２
３の噴出管２３ｃの先端が半割状のタイヤの中空部１０
８に位置するように下型１１の台３９にノズル２３を設
置し、上型１２の位置あわせ嵌合ピン３８・・・が下型
１１の穴３７ａに嵌入するようにして、上型１２と下型
１１とが密着するまで油圧装置８を作動させて上下動枠
体６を上動させる．そのときの両型１１・１２間のプレ
ス圧は、ノズル２３の先端より噴出される水蒸気の圧力
１２ｋｇ／ａＪよりも大きけれ・ば良いが，本実施例で
は１００〜１２０ｋｇ／ａＪぐらいに設定している． そして，パイプ２４のバルブ２４′を操作してノズル２
３の先端より温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋｇ
／ａ１の水蒸気を噴出させる．すると，タイヤは下型１
１と上型１２の熱（温度１４０〜２００℃）にて外面か
ら加硫されると共に、ノズル２３より噴出される１４０
〜２００℃の水蒸気にて内部からも加硫され、５〜１０
分にてタイヤ全体が加硫される． このとき、リム１０７が入るタイヤの空洞部１２３の半
径Ｌ１はリム１０７の半径Ｌ８よりも小さく形成されて
いるので、プレス時にリム１０７にてゴムが押圧され、
リム１０７とタイヤとの接着が的確に行なわれる．また
、リム１０７にて押圧された余分なゴムの一部が中空部
１０８側に盛り上がり、リム１０７に接着してある帯状
生ゴムＣと密着するので，中空部１０８内に高圧の水蒸
気をいれても、該水蒸気がゴムとリム１０７との間に入
り込むことを防止する．従って、リム１０７とタイヤと
の接着は非常に強固なものとなる．また、タイヤのゴム
内部に入り込んでいた空気７（ゴムを圧延するときにゴ
ム内部に空気が入り込む．）や熱にてゴム内部に発生し
たガス等が加硫時に加え，る温度にて膨張するのを，中
空部１０８内にいれた水蒸気の高圧で抑制するので、安
定した均一のゴム組織が得られ良質のタイヤが成形され
る．そして、中空部１０８内にいれた水蒸気の高圧にて
、上記リム１０７にて押圧されて中空部１０８内に盛り
上がったゴムやリム１０７に接着していた帯状生ゴムＣ
をリム１０７に押圧し、リム１０７とタイヤとは更に強
固に接着される．このようにして，ノズル２３より１４
０〜２００℃の水蒸気を噴出させて５〜１０分加硫させ
た後、バルブ２４′を操作して水蒸気の噴出を停止する
と共に中空部１０８内の水蒸気を大気中に開放する状態
にして約１分間そのままとし，中空部１０８内部を大気
圧にしてから、油圧装置８にて上下動枠体６を下動させ
て上型１２と下型１１とを離しノズル２３を取外した後
、下型１１を左右レール１０・１０上を口方向に移動さ
せて左右レール１０・１０先端部にまで引き出し、車輪
１００を下型１１より取り出す。

そして、ノズル２３の噴出管２３Ｇにてタイヤ外周部に
形成された孔１１２を，該孔１１２の直径よりも大きい
直径の円柱状のゴム１１３を圧入接着して塞ぎ、下型１
１と上型１２のラグ１０２を成形する部分２７・２７′
の底に穿設された貫通孔３１・・・・３１′・・・内に
成形時に余分なゴムがはまってできたラグ１０２より側
方に突出する円柱状ゴム部１１４・・・は、その根本部
より切断して取り除く．また，下型１１と上型１２に設
けられた穴３５・・・内に成形時に余分なゴムがはまっ
てできたラグ１０２より側方に突出する円柱状ゴム部１
１５・・・は，その突出量が小さいのでそのままでも良
いが，車輪として性能に悪影響を及ぼす場合にはその根
本部より切断して取り除く．このようにして，第１７図
から第１９図に示すような車輪１００がつくられるので
あるが、そのタイヤ胴部１０１内部に中空部１０８が形
成されているので，走行車体に装着した場合，クッショ
ンが良く走行性能が良い．また、タイヤ胴部１ｏ１に釘
などが刺さって多少の孔があいても、中空部１０８内は
もともと大気圧であるから支障がなく，従来の高圧空気
入り車輪のように走行不能になることなく，そのまま走
行を続行できる．これは、上記の如く製造された車輸１
００のタイヤ屑部１０１及びラグ１０２の形状が、内部
に中空部１０８があってもソリッドタイヤと略々同じよ
うに走行車体を支えるようになっているがらである．更
に詳しく述べると、タイヤ胴部１０１のリム１Ｏ７に接
着する部分（中空部１０８の下側部分）１２０の厚みｔ
が，中空部１０８の上側部分１２１の厚みｔ′よりも厚
く形成されており、路面から受ける走行車体の荷重の反
力にて該肉厚の薄い中空部１０８の上側部分１２１が変
形して車輪１００の良好なクッション性を発揮するが、
必要以上の撓みは肉厚の厚いタイヤ胴部１０１のリム１
０７に接着する部分（中空部１０８の下側部分）１２０
にて阻止される．従って、車翰１００のタイヤは，良好
なるクッション性を発揮しつつ，内部に中空部１０８が
あるにも拘らずソリッドタイヤと略々同様に走行車体を
支えることができる．最後に、車輪１００のボス１０４
とスポーク１０６・・・と補強鉄板１０９とを，ゴムと
同色の黒色の塗料にて着色し、タイヤの側面に形成され
た環状溝１２２・・・のうちの一側面（走行車体に装着
するときに外側に位置する側面）のみに黄色か白色等の
塗料を塗布すれば、商品価値が上がると共に、車輪１０
０の回転方向がラグ１０２の形状にて特定されている場
合（農業機械用のラグ付き車輪は，？ど全て車体装着時
の回転方向が決められている．）、走行車体に装着する
ときに外側に位置する側面のみに環状に目立つ色の塗料
が塗布されているので車体への装着方向を間違えること
を防止できる． 尚、上記実施例では、タイヤ成形加硫時に中空部１０８
に入れる気体として水蒸気を用いたが，他に，ゴムを加
硫することができる温度に加熱された気体であれば如何
なるものでも良い．

【図面の簡単な説明】

図は、この発明の一実施例を示したもので、第１図は油
圧式プレス成形装置の側面図，第２図は下型１１の平面
図、第３図は第２図のＳ，−Ｓ，断面図、第４図は第２
図のＳ，−Ｓ，断面図、第５図は第２図のＦ矢視図，第
６図は上型ｌ２の底面図，第７図は第６図のＳ■一Ｓ，
断面図、第８図は第６図のＳ．−Ｓ４断面図，第９図は
中型２０の平面図、第１０図は第９図のＳ，−Ｓ．断面
図、第１１図は第９図のＳ．−Ｓ，断面図、第１２図は
第９図のＳ一Ｓ，断面図，第１３図は第９図のＳ．−Ｓ
，断面図、第１４図は成形時の作用説明断面図、第１５
図は帯状生ゴムＤの斜視図，第１６図は生ゴムＣを接着
した車輪本体１１０の側面図、第１７図は成形された車
輪１００の一部断面側面図、第１８図は第１７図の平面
図，第１９図は第１７図のＳ−Ｓ．断面図である． 図中記号、１は油圧式プレス成形装置、１１は下型，１
２は上型、２０は中子型、２３はノズル、１００は車輪
，１０１はタイヤ胴部、１０２はラグ１０２、１０３は
スポーク被覆部，１０４はボス、１０６はスポーク、１
０７はリム，１０８は中空部を示す．

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）生ゴムを加硫する温度に熱せられた型１１・１２
   によってリム１０７の外周にタイヤを一体成形するに、
   タイヤ内部に設けた中空部１０８に生ゴムを加硫する温
   度に熱せられた気体を入れてタイヤの外部と内部とから
   ゴムを加硫させることを特徴とする車輪の製造方法。