JPH0223798Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0223798Y2 JPH0223798Y2 JP1983091238U JP9123883U JPH0223798Y2 JP H0223798 Y2 JPH0223798 Y2 JP H0223798Y2 JP 1983091238 U JP1983091238 U JP 1983091238U JP 9123883 U JP9123883 U JP 9123883U JP H0223798 Y2 JPH0223798 Y2 JP H0223798Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- knocking
- cylinder block
- engine
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、Ｖ型エンジンのノツキングセンサ取
付構造に関するものである。
付構造に関するものである。
（従来技術）
近時、特に自動車用エンジンにおいては、ノツ
キングレベルに応じて点火時期やEGR量等を制
御するため、ノツキングレベルをピツクアツプす
るノツキングセンサが取付けられることが多い。
そして、このノツキングセンサは、一般に、例え
ば実開昭57−95427号公報に示すように、シリン
ダブロツクに取付けられる。
キングレベルに応じて点火時期やEGR量等を制
御するため、ノツキングレベルをピツクアツプす
るノツキングセンサが取付けられることが多い。
そして、このノツキングセンサは、一般に、例え
ば実開昭57−95427号公報に示すように、シリン
ダブロツクに取付けられる。
ところで、Ｖ型エンジンにおいては、互いにＶ
型に配設された一のシリンダブロツクと他のシリ
ンダブロツクとの２つのシリンダブロツクを有す
るため、従来同様ノツキングセンサを単にシリン
ダブロツクに取付けるとすれば、２つのノツキン
グセンサが必要になる。
型に配設された一のシリンダブロツクと他のシリ
ンダブロツクとの２つのシリンダブロツクを有す
るため、従来同様ノツキングセンサを単にシリン
ダブロツクに取付けるとすれば、２つのノツキン
グセンサが必要になる。
しかしながら、２つのノツキングセンサを用い
ることは、その制御回路等も複雑になることもあ
つて、全体的にかなりのコストアツプになつてし
まうという問題がある。
ることは、その制御回路等も複雑になることもあ
つて、全体的にかなりのコストアツプになつてし
まうという問題がある。
（考案の目的）
本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、１つのノツキングセンサを用いるのみ
で、一のシリンダブロツクと他のシリンダブロツ
クとのノツキングレベルすなわちエンジンの全体
的なノツキングレベルを知り得るようにした、Ｖ
型エンジンのノツキングセンサ取付構造を提供す
ることを目的とする。
もので、１つのノツキングセンサを用いるのみ
で、一のシリンダブロツクと他のシリンダブロツ
クとのノツキングレベルすなわちエンジンの全体
的なノツキングレベルを知り得るようにした、Ｖ
型エンジンのノツキングセンサ取付構造を提供す
ることを目的とする。
（考案の構成）
上述のような目的を達成するため、本考案にあ
つては次のような構成としてある。すなわち、エ
ンジンブロツクが互いにＶ型に配設された一のシ
リンダブロツクと他のシリンダブロツクとを有す
るＶ型エンジンにおいて、 前記両シリンダブロツクの互いに対向する内側
の外壁同士を連結する連結部が設けられて、該連
結部にノツキングセンサが取付けられ、 前記ノツキングセンサの取付位置が、前記連結
部のうち、前記両シリンダブロツクのほぼ中間位
置で、かつ両シリンダブロツクに対してクランク
軸方向ほぼ中間位置として設定されている、 ような構成としてある。
つては次のような構成としてある。すなわち、エ
ンジンブロツクが互いにＶ型に配設された一のシ
リンダブロツクと他のシリンダブロツクとを有す
るＶ型エンジンにおいて、 前記両シリンダブロツクの互いに対向する内側
の外壁同士を連結する連結部が設けられて、該連
結部にノツキングセンサが取付けられ、 前記ノツキングセンサの取付位置が、前記連結
部のうち、前記両シリンダブロツクのほぼ中間位
置で、かつ両シリンダブロツクに対してクランク
軸方向ほぼ中間位置として設定されている、 ような構成としてある。
（実施例）
第１図、第２図において、１はエンジンブロツ
クで、該エンジンブロツク１は、一のシリンダブ
ロツク２と他のシリンダブロツク３とクランクケ
ース上半部４とを一体成形することによりなる。
クで、該エンジンブロツク１は、一のシリンダブ
ロツク２と他のシリンダブロツク３とクランクケ
ース上半部４とを一体成形することによりなる。
上記エンジンブロツク１は、実施例ではＶ型６
気筒用とされて、一のシリンダブロツク２には直
列に３つの気筒２ａ，２ｂ，２ｃが形成される一
方、他のシリンダブロツク３にも３つの気筒３
ａ，３ｂ，３ｃが形成されている。もちろん、両
シリンダブロツク２と３すなわち気筒２ａ〜２ｃ
と３ａ〜３ｃとは、互いにＶ型となるように配置
されている。
気筒用とされて、一のシリンダブロツク２には直
列に３つの気筒２ａ，２ｂ，２ｃが形成される一
方、他のシリンダブロツク３にも３つの気筒３
ａ，３ｂ，３ｃが形成されている。もちろん、両
シリンダブロツク２と３すなわち気筒２ａ〜２ｃ
と３ａ〜３ｃとは、互いにＶ型となるように配置
されている。
前記エンジンブロツク１には、前記両シリンダ
ブロツク２と３との間において、連結部としての
２つのリブ５，６が一体成形されている。この２
つのリブ５，６のうち、リブ５は、気筒２ａ〜２
ｃ，３ａ〜３ｃの配列方向すなわちクランク軸方
向一端部において、両シリンダブロツク２と３と
の外壁同志を連結している。また、リブ６は、気
筒２ａ〜２ｃ，３ａ〜３ｃの配列方向中間部分に
おいて、両シリンダブロツク２と３の外壁同志を
連結している。
ブロツク２と３との間において、連結部としての
２つのリブ５，６が一体成形されている。この２
つのリブ５，６のうち、リブ５は、気筒２ａ〜２
ｃ，３ａ〜３ｃの配列方向すなわちクランク軸方
向一端部において、両シリンダブロツク２と３と
の外壁同志を連結している。また、リブ６は、気
筒２ａ〜２ｃ，３ａ〜３ｃの配列方向中間部分に
おいて、両シリンダブロツク２と３の外壁同志を
連結している。
前記リブ６は、第２図に示すように、両シリン
ダブロツク２と３の外壁に対して、そのほぼ全長
（気筒軸心方向全長）に渡つて連結され、また第
２図左右方向中間部分において同図上下方向に伸
びる円柱部６ａを有する。そして、この円柱部６
ａの頂端面に、ノツキングセンサ７が例えばねじ
込みにより取付けられている。
ダブロツク２と３の外壁に対して、そのほぼ全長
（気筒軸心方向全長）に渡つて連結され、また第
２図左右方向中間部分において同図上下方向に伸
びる円柱部６ａを有する。そして、この円柱部６
ａの頂端面に、ノツキングセンサ７が例えばねじ
込みにより取付けられている。
上述のように取付位置が設定されたノツキング
センサ７は、より具体的には、実施例では次のよ
うになつている。先ず、第１図において、気筒２
ｃの軸心と気筒３ａの軸心とを結ぶ第１仮想線を
考え、気筒２ｂの軸心と気筒３ｂの軸心とを結ぶ
第２仮想線を考え、気筒２ａの軸心と気筒３ｃの
軸心とを結ぶ第３仮想線を考える。そして、実施
例では、上記３本の仮想線の交点付近が、ノツキ
ングセンサ７の取付位置として設定されている。
センサ７は、より具体的には、実施例では次のよ
うになつている。先ず、第１図において、気筒２
ｃの軸心と気筒３ａの軸心とを結ぶ第１仮想線を
考え、気筒２ｂの軸心と気筒３ｂの軸心とを結ぶ
第２仮想線を考え、気筒２ａの軸心と気筒３ｃの
軸心とを結ぶ第３仮想線を考える。そして、実施
例では、上記３本の仮想線の交点付近が、ノツキ
ングセンサ７の取付位置として設定されている。
以上のような構成において、一のシリンダブロ
ツク２の気筒２ａ〜２ｃ内の異常燃焼により生じ
るノツキングは、該一のシリンダブロツク２の振
動となつて現われ、該振動はリブ６に伝達され
て、ノツキングセンサ７により当該ノツキングの
レベルがピツクアツプされる。また、他のシリン
ダブロツク３の気筒３ａ〜３ｃ内の異常燃焼によ
り生じるノツキングは、上述の場合と同様にリブ
６に振動として伝達されて、ノツキングセンサ７
によりそのノツキングレベルがピツクアツプされ
る。
ツク２の気筒２ａ〜２ｃ内の異常燃焼により生じ
るノツキングは、該一のシリンダブロツク２の振
動となつて現われ、該振動はリブ６に伝達され
て、ノツキングセンサ７により当該ノツキングの
レベルがピツクアツプされる。また、他のシリン
ダブロツク３の気筒３ａ〜３ｃ内の異常燃焼によ
り生じるノツキングは、上述の場合と同様にリブ
６に振動として伝達されて、ノツキングセンサ７
によりそのノツキングレベルがピツクアツプされ
る。
以上実施例ではＶ型６気筒エンジンについて説
明したが、Ｖ型２気筒、Ｖ型４気筒、Ｖ型８気筒
等、実施例とは気筒数の異なるＶ型エンジンにつ
いても同様に適用し得るものである。また、一の
シリンダブロツク２と他のシリンダブロツク３と
を連結しているリブによつてエンジン全体として
補強されることになるが、このリブの数は適宜の
数とすることができる。勿論、このリブの配設位
置は適宜選択し得るが、気化器や吸・排気マニホ
ルド等他の部品との配置関係を考慮して決定すれ
ばよい。
明したが、Ｖ型２気筒、Ｖ型４気筒、Ｖ型８気筒
等、実施例とは気筒数の異なるＶ型エンジンにつ
いても同様に適用し得るものである。また、一の
シリンダブロツク２と他のシリンダブロツク３と
を連結しているリブによつてエンジン全体として
補強されることになるが、このリブの数は適宜の
数とすることができる。勿論、このリブの配設位
置は適宜選択し得るが、気化器や吸・排気マニホ
ルド等他の部品との配置関係を考慮して決定すれ
ばよい。
（考案の効果）
以上述べたことから明らかなように、本考案に
あつては、一のシリンダブロツクと他のシリンダ
ブロツクとの２つのシリンダブロツクのノツキン
グレベルを１つのノツキングセンサにより検出す
ることができ、Ｖ型エンジンのノツキングレベル
を大きなコストアツプを伴なうことなく検出する
ことができる。また、１つのノツキングセンサを
用いつつ、全ての気筒のノツキングをほぼ同じよ
うに感度良く検知することができる。
あつては、一のシリンダブロツクと他のシリンダ
ブロツクとの２つのシリンダブロツクのノツキン
グレベルを１つのノツキングセンサにより検出す
ることができ、Ｖ型エンジンのノツキングレベル
を大きなコストアツプを伴なうことなく検出する
ことができる。また、１つのノツキングセンサを
用いつつ、全ての気筒のノツキングをほぼ同じよ
うに感度良く検知することができる。
第１図は本考案の一実施例を示す平面図。第２
図は第１図の−線断面図。 ２……一のシリンダブロツク、３……他のシリ
ンダブロツク、５，６……リブ、７……ノツキン
グセンサ。
図は第１図の−線断面図。 ２……一のシリンダブロツク、３……他のシリ
ンダブロツク、５，６……リブ、７……ノツキン
グセンサ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンブロツクが互いにＶ型に配設された一
のシリンダブロツクと他のシリンダブロツクとを
有するＶ型エンジンにおいて、 前記両シリンダブロツクの互いに対向する内側
の外壁同士を連結する連結部が設けられて、該連
結部にノツキングセンサが取付けられ、 前記ノツキングセンサの取付位置が、前記連結
部のうち、前記両シリンダブロツクのほぼ中間位
置で、かつ両シリンダブロツクに対してクランク
軸方向ほぼ中間位置として設定されている、 ことを特徴とするＶ型エンジンのノツキングセン
サ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9123883U JPS59196531U (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | Ｖ型エンジンのノツキングセンサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9123883U JPS59196531U (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | Ｖ型エンジンのノツキングセンサ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196531U JPS59196531U (ja) | 1984-12-27 |
| JPH0223798Y2 true JPH0223798Y2 (ja) | 1990-06-28 |
Family
ID=30221222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9123883U Granted JPS59196531U (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | Ｖ型エンジンのノツキングセンサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196531U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH088282Y2 (ja) * | 1988-04-06 | 1996-03-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のｖ型シリンダブロック |
| JP2014092136A (ja) * | 2012-11-06 | 2014-05-19 | Nippon Soken Inc | シリンダブロック構造 |
| JP2014141898A (ja) * | 2013-01-22 | 2014-08-07 | Toyota Motor Corp | シリンダブロック及びその製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59106029U (ja) * | 1983-01-05 | 1984-07-17 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型エンジンのノック検出装置 |
-
1983
- 1983-06-16 JP JP9123883U patent/JPS59196531U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59196531U (ja) | 1984-12-27 |
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