JPH0223801Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0223801Y2 JPH0223801Y2 JP1983018966U JP1896683U JPH0223801Y2 JP H0223801 Y2 JPH0223801 Y2 JP H0223801Y2 JP 1983018966 U JP1983018966 U JP 1983018966U JP 1896683 U JP1896683 U JP 1896683U JP H0223801 Y2 JPH0223801 Y2 JP H0223801Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- air
- negative pressure
- baffle plate
- ventilation holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエキゾーストリターダ（排気ブレー
キ）用エアクリーナに関する。
キ）用エアクリーナに関する。
デイーゼルエンジンにおいて、エンジンブレー
キの効果を高めるベくエンジンの排気管にバルブ
を設けて所定時に排気管を閉塞しあるいは絞りエ
ンジンを圧縮機として作用させ制動を行うエキゾ
ーストリターダがメインブレーキ（摩擦式ブレー
キ）と共に併用されている。バルブのアクチユエ
ータとしては一般に負圧作動式のダイヤフラム装
置が用いられ該ダイヤフラム装置に負圧及び大気
を選択的に作用させることによりバルブの開閉を
行う。アクチユエータの作動即ち、負圧を解除す
る大気の導入部には清浄な大気を導入するための
フイルタを内蔵したエアクリーナが設けられてい
る。しかるに、従来エアクリーナのこのフイルタ
エレメントは直接大気取入口に置かれているため
に泥水等が付着し易くその結果フイルタがめづま
りを起こす可能性がある。フイルタがめづまりを
起こすと大気導入ができなくなるのでエキゾース
トリターダの作動解除ができなくなる。
キの効果を高めるベくエンジンの排気管にバルブ
を設けて所定時に排気管を閉塞しあるいは絞りエ
ンジンを圧縮機として作用させ制動を行うエキゾ
ーストリターダがメインブレーキ（摩擦式ブレー
キ）と共に併用されている。バルブのアクチユエ
ータとしては一般に負圧作動式のダイヤフラム装
置が用いられ該ダイヤフラム装置に負圧及び大気
を選択的に作用させることによりバルブの開閉を
行う。アクチユエータの作動即ち、負圧を解除す
る大気の導入部には清浄な大気を導入するための
フイルタを内蔵したエアクリーナが設けられてい
る。しかるに、従来エアクリーナのこのフイルタ
エレメントは直接大気取入口に置かれているため
に泥水等が付着し易くその結果フイルタがめづま
りを起こす可能性がある。フイルタがめづまりを
起こすと大気導入ができなくなるのでエキゾース
トリターダの作動解除ができなくなる。
本考案はこのような問題を解消すべくフイルタ
エレメントの上流側に泥水等を除去する邪魔板を
設けることにより泥水等がフイルタエレメントま
で侵入するのを防止したエアクリーナを提供せん
とするものである。
エレメントの上流側に泥水等を除去する邪魔板を
設けることにより泥水等がフイルタエレメントま
で侵入するのを防止したエアクリーナを提供せん
とするものである。
以下本考案の好ましい実施例につき図面を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
第１図はエキゾーストリターダの全体システム
を示す図でエキゾーストリターダはエンジン（デ
イーゼルエンジン）１の排気管３内に設けられる
バルブ５とこのバルブ５を開閉作動せしめるダイ
ヤフラム式アクチユエータ７とにより構成され
る。アクチユエータ７の負圧作動室９は導管１１
により負圧切換電磁スイツチ１５を介して大気及
び負圧源（バキユームポンプ）に選択的に連結さ
れる。負圧切換スイツチ１５はアクセルペダルス
イツチのON信号、クラツチペダルスイツチの
ON信号、車速信号及びニユートラルスイツチの
OFF信号等の各種パラメータ信号Ｓに応じてリ
レーコンピユータ１３からの制御信号S′により切
換作動せしめられる。このとき燃料噴射もカツト
される。エキゾーストリターダ自体の構成及び作
動自体は公知でありまた本考案とは直接関係ない
ので詳細な説明は省略する。
を示す図でエキゾーストリターダはエンジン（デ
イーゼルエンジン）１の排気管３内に設けられる
バルブ５とこのバルブ５を開閉作動せしめるダイ
ヤフラム式アクチユエータ７とにより構成され
る。アクチユエータ７の負圧作動室９は導管１１
により負圧切換電磁スイツチ１５を介して大気及
び負圧源（バキユームポンプ）に選択的に連結さ
れる。負圧切換スイツチ１５はアクセルペダルス
イツチのON信号、クラツチペダルスイツチの
ON信号、車速信号及びニユートラルスイツチの
OFF信号等の各種パラメータ信号Ｓに応じてリ
レーコンピユータ１３からの制御信号S′により切
換作動せしめられる。このとき燃料噴射もカツト
される。エキゾーストリターダ自体の構成及び作
動自体は公知でありまた本考案とは直接関係ない
ので詳細な説明は省略する。
本考案はアクチユエータ７の負圧作動室９への
負圧を解除する、即ちバルブ５の作動を解除する
（開弁する）大気の導入管１９の取入口に設けら
れるエアクリーナ２１に関するものである。エア
クリーナ２１は大気の塵埃等がアクチユエータ７
の負圧作動室９に入り込むのを防止するために設
けられるもので内部にフイルタ３１（第２図）を
有する。しかるに従来は上述の如くエアクリーナ
２１内のフイルタは直接大気取入口にさらされて
いたのでここに泥水等が付着し易くフイルタのめ
づまりを起こす可能性があつた。そのため本考案
によればエアクリーナに第２図に示す如き改良が
なされている。第２図において直立載置される筒
状のダストカバー３０の上端は大気導入管１９に
連結され、底端３０Ａは大気に開口している。ダ
ストカバー３０内にはその上端にリテーナ３９に
よりフイルタ（エレメント）３１が取り付けられ
その下部にはキヤツプエアクリーナエレメント３
５及びセパレータエアクリーナエレメント３７が
取り付けられる。これら両エレメントには適当な
数の通気孔が形成されている。本考案によればダ
ストカバー３０内においてキヤツプエアクリーナ
エレメント３５の上流には通気孔を有する複数枚
（図では３枚）の邪魔板４１，４３，４５が設け
られる。これら邪魔板はすり鉢状（断面略Ｖ字
形）をしており夫々の通気孔４１Ａ，４３Ａ，４
５Ａの配列に応じてその上下の向きが適当に決め
られる。即ち、邪魔板４１，４３，４５をすり鉢
とするのはそこを通過した泥水を邪魔板のテーパ
に沿つて通気孔に集めそこから下方に排出し得る
ようにするためであるから、例えば邪魔板４３の
如く通気孔がその中心にある場合には凹状となる
ように配置され、邪魔板４１，４５の如く通気孔
が周縁部近傍に形成される場合には凸状となるよ
うに配置される。通気孔の形状、配置、数等は図
示のものに何ら制限されないが、隣接する邪魔板
の通気孔どうしが大気の流れ方向（矢印）に見て
同一直線上にこないようにオフセツト配置するこ
とが重要である。即ち大気の流路をあたかも“ラ
ビリンス（迷路）”の如くくねらせることにより、
最上流の邪魔板４１の通気孔４１Ａを通過した泥
水をその下流の第２番目の邪魔板４３で妨害し、
更に２番目の邪魔板４３の通気孔４３Ａを通過し
た泥水はその下流の第３番目の邪魔板４５で妨害
し、かつその開口した底端３０Ａから塵埃をその
重み及び邪魔板の４１，４３，４５のすり鉢形状
により自己排出しようという構想に立脚するもの
である。従つて第２番目の邪魔板４３の中心通気
孔４３Ａを例えば第１、第３の邪魔板４１，４５
の通気孔４１Ａ，４５Ａと同様に周縁に複数個形
成した通気孔とすることもできるがその場合には
第２番目の邪魔板４３の位相（取付角度位置）を
第１、第３の邪魔板に対して例えば60゜づらせば
よい（その場合邪魔板４３も凸状となるように配
置されることになる）。その結果第２番目の邪魔
板４３の通気孔は大気の流れ方向にみて丁度他の
邪魔板４１，４５の通気孔の中央に位置すること
になる（60゜づつオフセツトされる）。
負圧を解除する、即ちバルブ５の作動を解除する
（開弁する）大気の導入管１９の取入口に設けら
れるエアクリーナ２１に関するものである。エア
クリーナ２１は大気の塵埃等がアクチユエータ７
の負圧作動室９に入り込むのを防止するために設
けられるもので内部にフイルタ３１（第２図）を
有する。しかるに従来は上述の如くエアクリーナ
２１内のフイルタは直接大気取入口にさらされて
いたのでここに泥水等が付着し易くフイルタのめ
づまりを起こす可能性があつた。そのため本考案
によればエアクリーナに第２図に示す如き改良が
なされている。第２図において直立載置される筒
状のダストカバー３０の上端は大気導入管１９に
連結され、底端３０Ａは大気に開口している。ダ
ストカバー３０内にはその上端にリテーナ３９に
よりフイルタ（エレメント）３１が取り付けられ
その下部にはキヤツプエアクリーナエレメント３
５及びセパレータエアクリーナエレメント３７が
取り付けられる。これら両エレメントには適当な
数の通気孔が形成されている。本考案によればダ
ストカバー３０内においてキヤツプエアクリーナ
エレメント３５の上流には通気孔を有する複数枚
（図では３枚）の邪魔板４１，４３，４５が設け
られる。これら邪魔板はすり鉢状（断面略Ｖ字
形）をしており夫々の通気孔４１Ａ，４３Ａ，４
５Ａの配列に応じてその上下の向きが適当に決め
られる。即ち、邪魔板４１，４３，４５をすり鉢
とするのはそこを通過した泥水を邪魔板のテーパ
に沿つて通気孔に集めそこから下方に排出し得る
ようにするためであるから、例えば邪魔板４３の
如く通気孔がその中心にある場合には凹状となる
ように配置され、邪魔板４１，４５の如く通気孔
が周縁部近傍に形成される場合には凸状となるよ
うに配置される。通気孔の形状、配置、数等は図
示のものに何ら制限されないが、隣接する邪魔板
の通気孔どうしが大気の流れ方向（矢印）に見て
同一直線上にこないようにオフセツト配置するこ
とが重要である。即ち大気の流路をあたかも“ラ
ビリンス（迷路）”の如くくねらせることにより、
最上流の邪魔板４１の通気孔４１Ａを通過した泥
水をその下流の第２番目の邪魔板４３で妨害し、
更に２番目の邪魔板４３の通気孔４３Ａを通過し
た泥水はその下流の第３番目の邪魔板４５で妨害
し、かつその開口した底端３０Ａから塵埃をその
重み及び邪魔板の４１，４３，４５のすり鉢形状
により自己排出しようという構想に立脚するもの
である。従つて第２番目の邪魔板４３の中心通気
孔４３Ａを例えば第１、第３の邪魔板４１，４５
の通気孔４１Ａ，４５Ａと同様に周縁に複数個形
成した通気孔とすることもできるがその場合には
第２番目の邪魔板４３の位相（取付角度位置）を
第１、第３の邪魔板に対して例えば60゜づらせば
よい（その場合邪魔板４３も凸状となるように配
置されることになる）。その結果第２番目の邪魔
板４３の通気孔は大気の流れ方向にみて丁度他の
邪魔板４１，４５の通気孔の中央に位置すること
になる（60゜づつオフセツトされる）。
また好ましくは各邪魔板に形成される通気孔は
その合計通路面積が導入管１９の通路面積と等し
くなるようにし各邪魔板が吸気抵抗とならないよ
うにする。即ち、通気孔４１Ａ，４３Ａ，４５Ａ
の通路面積を夫々S1，S2，S3、導入管１９の通路
面積をＳとすると、図示実施例の場合には 3S1＝S2＝3S3＝Ｓ となつている。
その合計通路面積が導入管１９の通路面積と等し
くなるようにし各邪魔板が吸気抵抗とならないよ
うにする。即ち、通気孔４１Ａ，４３Ａ，４５Ａ
の通路面積を夫々S1，S2，S3、導入管１９の通路
面積をＳとすると、図示実施例の場合には 3S1＝S2＝3S3＝Ｓ となつている。
尚エレメント３５，３７の各通気孔の合計通路
面積も好ましくはＳに等しくなつている。邪魔板
の数を増やせば泥水侵入防止効果は一層顕著とな
る。
面積も好ましくはＳに等しくなつている。邪魔板
の数を増やせば泥水侵入防止効果は一層顕著とな
る。
以上の如くフイルタエレメントの上流に特殊な
邪魔板を配列することにより泥水等のフイルタエ
レメントへの侵入を有効に防止すると共に捕集し
た塵埃を自己排出しその目づまりを防止すること
ができる。
邪魔板を配列することにより泥水等のフイルタエ
レメントへの侵入を有効に防止すると共に捕集し
た塵埃を自己排出しその目づまりを防止すること
ができる。
第１図はエキゾーストリターダの構造の一例を
示す図、第２図は本考案に係るエアクリーナを縦
断面図で示しかつ大気の流れ方向から見た各邪魔
板の形状を示す図。 ２１……エアクリーナ、３１……フイルタ、４
１，４３，４５……邪魔板、４１Ａ，４３Ａ，４
５Ａ……通気孔。
示す図、第２図は本考案に係るエアクリーナを縦
断面図で示しかつ大気の流れ方向から見た各邪魔
板の形状を示す図。 ２１……エアクリーナ、３１……フイルタ、４
１，４３，４５……邪魔板、４１Ａ，４３Ａ，４
５Ａ……通気孔。
Claims (1)
- 負圧作動式エキゾーストリターダに負圧解除用
の清浄な大気を供給するフイルタ内蔵式エアクリ
ーナであつて、直立した筒状のダストカバー内に
フイルタおよび空気の流れ方向にみて該フイルタ
の上流側に複数のフイルタが上下に離間して配設
され、該各邪魔板は通気孔を有すした略すり鉢状
に形成され、これら邪魔板の通気孔は隣接邪魔板
間どうしの通気孔が一直線上にこないようにオフ
セツト配置され、かつ前記ダストカバーはその空
気の流れ方向にみて上流端に相当する底端におい
て開口していることを特徴とするエキゾーストリ
ターダ用エアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1896683U JPS59126165U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | エキゾ−ストリタ−ダ用エアクリ−ナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1896683U JPS59126165U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | エキゾ−ストリタ−ダ用エアクリ−ナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59126165U JPS59126165U (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0223801Y2 true JPH0223801Y2 (ja) | 1990-06-28 |
Family
ID=30150124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1896683U Granted JPS59126165U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | エキゾ−ストリタ−ダ用エアクリ−ナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59126165U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2526309Y2 (ja) * | 1990-09-14 | 1997-02-19 | 日産ディーゼル工業株式会社 | ソレノイドバルブの防水構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5094635U (ja) * | 1973-12-28 | 1975-08-08 | ||
| JPS5688941U (ja) * | 1979-12-11 | 1981-07-16 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP1896683U patent/JPS59126165U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59126165U (ja) | 1984-08-24 |
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