JPH02242128A - 水温検知表示装置 - Google Patents
水温検知表示装置Info
- Publication number
- JPH02242128A JPH02242128A JP1064510A JP6451089A JPH02242128A JP H02242128 A JPH02242128 A JP H02242128A JP 1064510 A JP1064510 A JP 1064510A JP 6451089 A JP6451089 A JP 6451089A JP H02242128 A JPH02242128 A JP H02242128A
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- JP
- Japan
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- temperature
- characteristic thermistor
- meter
- thermistor
- display device
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- Pending
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- Thermistors And Varistors (AREA)
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はたとえば自動車エンジン冷却水などの温度を検
出して表示する水温検知表示装置に関するものである。
出して表示する水温検知表示装置に関するものである。
従来の技術
従来、この種の水温検知表示装置は第６図に示すような
構成であった。第６図において、メータ１はバイメタル
形または交叉コイル形が主として用いられる。負特性サ
ーミスタによって構成される水温検知部２はエンジン冷
却水部に設置され、水温に応じた水温検知部２の抵抗変
化を電流変化に替える。メータ１はこの水温検知部２に
直列接続され、メータ１の針で温度の表示を行う。第７
図は水温検知部２の抵抗温度カーブ、第８図は電流温度
カーブを示す。
構成であった。第６図において、メータ１はバイメタル
形または交叉コイル形が主として用いられる。負特性サ
ーミスタによって構成される水温検知部２はエンジン冷
却水部に設置され、水温に応じた水温検知部２の抵抗変
化を電流変化に替える。メータ１はこの水温検知部２に
直列接続され、メータ１の針で温度の表示を行う。第７
図は水温検知部２の抵抗温度カーブ、第８図は電流温度
カーブを示す。
第９図は第６図のメータ１がバイメタル式メータの場合
の構成結線図を示す。第９図において、水温検知部２は
エンジン冷却承部壁３に取り付けられ、この水温検知部
２に接続された抵抗線５はバイメタル６の周囲表面に巻
回された後に電源４に接続される。バイメタル６の先端
に係合する温度表示用指針７はバイメタル６の変位に応
動して揺動し、エンジン冷却水の温度を表示する。
の構成結線図を示す。第９図において、水温検知部２は
エンジン冷却承部壁３に取り付けられ、この水温検知部
２に接続された抵抗線５はバイメタル６の周囲表面に巻
回された後に電源４に接続される。バイメタル６の先端
に係合する温度表示用指針７はバイメタル６の変位に応
動して揺動し、エンジン冷却水の温度を表示する。
第７図および第８図において、Ｔ１はエンジン冷却水が
暖かくなり始めの温度で、約５０℃であり、第９図のメ
ータ表示部における“低“に相当する。
暖かくなり始めの温度で、約５０℃であり、第９図のメ
ータ表示部における“低“に相当する。
Ｔ４はエンジン過熱状態の温度で、約１２０℃であり、
第９図のメータ表示部の“高“に相当する。
第９図のメータ表示部の“高“に相当する。
これ以上に指針７が上がると危険であり、自動車を停止
して点検する必要がある。温度Ｔ２ 、 Ｔ３はＴ１．
Ｔ４の間にあり、それぞれ約８０℃、１００℃で、エン
ジンの好調な温度域を示し、第９図のメータ表示部の“
低“と“高“の指示の間に位置する。
して点検する必要がある。温度Ｔ２ 、 Ｔ３はＴ１．
Ｔ４の間にあり、それぞれ約８０℃、１００℃で、エン
ジンの好調な温度域を示し、第９図のメータ表示部の“
低“と“高“の指示の間に位置する。
発明が解決しようとする課題
しかし、このような従来の構成では、水温が適正な場合
でも、エンジンおよび冷却系、さらに検出器、指示メー
タの公差などのため、冷却水温が正常のｍＩｆＴ２〜Ｔ
！でも、メータの指示としては温度Ｔ４の過熱状態ある
いは温度Ｔ４の近くまで指針７が上がってしまう場合が
あり、自動車の運転者に不必要な不安感を与えるという
問題がありた。
でも、エンジンおよび冷却系、さらに検出器、指示メー
タの公差などのため、冷却水温が正常のｍＩｆＴ２〜Ｔ
！でも、メータの指示としては温度Ｔ４の過熱状態ある
いは温度Ｔ４の近くまで指針７が上がってしまう場合が
あり、自動車の運転者に不必要な不安感を与えるという
問題がありた。
この問題を解決するために、第１０図に示すような水温
検知表示回路がある。第１０図において、負特性サーミ
スタ８と、負特性サーミスタ９および正特性サーミスタ
１０の直列回路とが並列接続され、この並列回路がメー
タ１１に直列に接続されている。
検知表示回路がある。第１０図において、負特性サーミ
スタ８と、負特性サーミスタ９および正特性サーミスタ
１０の直列回路とが並列接続され、この並列回路がメー
タ１１に直列に接続されている。
第１１図は第１０図の抵抗温度特性を示した図である。
第１１図において、曲線Ａが負特性サーミスタ８の特性
、曲１ｌａＢが負特性サーミスタ９と正特性サーミスタ
１０との直列回路の合成特性、曲線Ｃが並列回路全体の
サーミスタの総合特性である。この場合、温度Ｔ２〜Ｔ
３の間で、抵抗温度変化が少なくなり、かつＴ２〜Ｔ３
の間では温度にかかわらずほぼ一定の指示となり、前記
問題の公差の吸収をする効果があるが、温度Ｔ３をこえ
ると従来と同様の問題が残ることになる。また、温度Ｔ
１での抵抗ｆｉｉＲ１を合せても温度Ｔ４での抵抗値は
Ｒ６になり、第７図における抵抗値Ｒ４よりかなり高く
なり、第６図のメータ１との互換性がなくなるため、好
ましくない。また、温度Ｔ４で抵抗値Ｒ４に合せようと
すると、負特性サーミスタ９の８定数を７０００°に以
上にしなければならず、サーミスタ材料として対応が不
可能になるという問題があった。
、曲１ｌａＢが負特性サーミスタ９と正特性サーミスタ
１０との直列回路の合成特性、曲線Ｃが並列回路全体の
サーミスタの総合特性である。この場合、温度Ｔ２〜Ｔ
３の間で、抵抗温度変化が少なくなり、かつＴ２〜Ｔ３
の間では温度にかかわらずほぼ一定の指示となり、前記
問題の公差の吸収をする効果があるが、温度Ｔ３をこえ
ると従来と同様の問題が残ることになる。また、温度Ｔ
１での抵抗ｆｉｉＲ１を合せても温度Ｔ４での抵抗値は
Ｒ６になり、第７図における抵抗値Ｒ４よりかなり高く
なり、第６図のメータ１との互換性がなくなるため、好
ましくない。また、温度Ｔ４で抵抗値Ｒ４に合せようと
すると、負特性サーミスタ９の８定数を７０００°に以
上にしなければならず、サーミスタ材料として対応が不
可能になるという問題があった。
本発明は、上記従来の問題を解決するもので、従来のメ
ータと互換性をもせた、さらに、各種の公差により、エ
ンジンの冷却水温度が正常なのに、過熱しているという
表示になることを防止することができる水温検知表示回
路を提供することを目的とするものである。
ータと互換性をもせた、さらに、各種の公差により、エ
ンジンの冷却水温度が正常なのに、過熱しているという
表示になることを防止することができる水温検知表示回
路を提供することを目的とするものである。
課題を解決するための手段
上記課題を解決するために本発明の水温検知表示装置は
、負特性サーミスタ温度検知部と温度表示用メータとを
直列に接続し、前記温度表示用メータと並列に正特性サ
ーミスタ温度検知部を接続したものである。
、負特性サーミスタ温度検知部と温度表示用メータとを
直列に接続し、前記温度表示用メータと並列に正特性サ
ーミスタ温度検知部を接続したものである。
さらに、本発明の水温検知表示装置は、上記のように、
温度表示用メータに直列に接続された負特性サーミスタ
温度検知部に代えて、負特性サーミスタと正特性サーミ
スタとを直列接続した直列回路に並列に負特性サーミス
タを接続した温度検知部あるいは負特性サーミスタと正
特性サーミスタとを並列接続した並列回路に直列に負特
性サーミスタを接続した温度検知部を温度表示用メータ
に直列に接続したものである。
温度表示用メータに直列に接続された負特性サーミスタ
温度検知部に代えて、負特性サーミスタと正特性サーミ
スタとを直列接続した直列回路に並列に負特性サーミス
タを接続した温度検知部あるいは負特性サーミスタと正
特性サーミスタとを並列接続した並列回路に直列に負特
性サーミスタを接続した温度検知部を温度表示用メータ
に直列に接続したものである。
作用
上記構成により、温度Ｔ１．Ｔ４での電流１１■４を従
来と同じ値にし、Ｔ１よりＴ２ 、Ｔ２よりＴ３と温度
が上昇するにつれて電流の変化率をゆるやかにするとと
もに、Ｔ３よりＴ４の間で変化率を急激にして、従来の
メータとの互換性をもたせることができるものである。
来と同じ値にし、Ｔ１よりＴ２ 、Ｔ２よりＴ３と温度
が上昇するにつれて電流の変化率をゆるやかにするとと
もに、Ｔ３よりＴ４の間で変化率を急激にして、従来の
メータとの互換性をもたせることができるものである。
たとえば、抵抗急変温度を■３付近にもつ正特性サーミ
スタを使用して、Ｔ１での電流【１を従来値に合せた場
合、Ｔ２ 、Ｔｔまでの電流は正特性サーミスタに分流
されるため、ＩＩに対しての電流変化はゆるやかになる
。しかも、１１以上では正特性サーミスタの抵抗値が急
激に上昇するため、正特性サーミスタによる分流が少な
くなり、Ｔ３よりＴ４の間での電流は温度上昇により急
激に増加することになる。このような電流変化をもたせ
ることにより、始端温度Ｔ１と終温度Ｔ４での電流値を
従来のものと同一にでき、従来のメータとの互換性が可
能となる。
スタを使用して、Ｔ１での電流【１を従来値に合せた場
合、Ｔ２ 、Ｔｔまでの電流は正特性サーミスタに分流
されるため、ＩＩに対しての電流変化はゆるやかになる
。しかも、１１以上では正特性サーミスタの抵抗値が急
激に上昇するため、正特性サーミスタによる分流が少な
くなり、Ｔ３よりＴ４の間での電流は温度上昇により急
激に増加することになる。このような電流変化をもたせ
ることにより、始端温度Ｔ１と終温度Ｔ４での電流値を
従来のものと同一にでき、従来のメータとの互換性が可
能となる。
さらに、上記電流変化により、温度正常域では温度表示
用メータの振れが小さくなり、高めの温度から異常過熱
までの領域ではメータの感度が良くなるので、温度表示
用メータなどの各種公差により、たとえばエンジン冷却
水温度が正常なのに過熱しているという誤表示は防止さ
れる。
用メータの振れが小さくなり、高めの温度から異常過熱
までの領域ではメータの感度が良くなるので、温度表示
用メータなどの各種公差により、たとえばエンジン冷却
水温度が正常なのに過熱しているという誤表示は防止さ
れる。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す水温検知表示回路の回
路図である。第１図において、バイメタル式のメータ２
１と負特性サーミスタ２２とを直列に接続し、メータ２
１と並列に正特性サーミスタ２３を接続する。負特性お
よび正特性サーミスタ２２．２３はケース２４に収納さ
れて、エンジン冷却水の温度を検出するように設置され
ている。ここで、負特性サーミスタ２２としては、直径
５ｕ１厚み１．０順、室温抵抗値２８０Ω、Ｂ定数４１
００°に１正特性サーミスタ２３としては、負特性サー
ミスタ２２と同寸法にし、室温抵抗値１００Ω、スイッ
チング温度９０℃のものを用い、第２図に示すような試
験品を作った。ケース２４は黄銅製で、内径８闇、厚み
０．５闇のものを使用し、リード線２５．２６はｍ線の
直径０．５１１＃Ｉのものを用い、ケース２４に組み込
まれた負特性および正特性サーミスタ２２．２３とのそ
れぞれの結合を半田付けで行った。
路図である。第１図において、バイメタル式のメータ２
１と負特性サーミスタ２２とを直列に接続し、メータ２
１と並列に正特性サーミスタ２３を接続する。負特性お
よび正特性サーミスタ２２．２３はケース２４に収納さ
れて、エンジン冷却水の温度を検出するように設置され
ている。ここで、負特性サーミスタ２２としては、直径
５ｕ１厚み１．０順、室温抵抗値２８０Ω、Ｂ定数４１
００°に１正特性サーミスタ２３としては、負特性サー
ミスタ２２と同寸法にし、室温抵抗値１００Ω、スイッ
チング温度９０℃のものを用い、第２図に示すような試
験品を作った。ケース２４は黄銅製で、内径８闇、厚み
０．５闇のものを使用し、リード線２５．２６はｍ線の
直径０．５１１＃Ｉのものを用い、ケース２４に組み込
まれた負特性および正特性サーミスタ２２．２３とのそ
れぞれの結合を半田付けで行った。
第３図は、電源として７Ｖ、メータ部抵抗として５５Ω
のものを使用して測定した抵抗温度特性図である。第３
図において、曲線りは第４図の従来例のもので、負特性
サーミスタとメータとの直列回路のみの場合であり、曲
線Ｅは本実施例のものである。ここで、温度５０℃、１
２０℃のときの電流は従来のものと同一であるが、温度
５０℃から９０℃および１００℃に至る電流の増加は、
従来のものに比べてゆるやかであり、逆に、温度１００
℃から１２０℃の間が極めて急激に電流が増加している
。
のものを使用して測定した抵抗温度特性図である。第３
図において、曲線りは第４図の従来例のもので、負特性
サーミスタとメータとの直列回路のみの場合であり、曲
線Ｅは本実施例のものである。ここで、温度５０℃、１
２０℃のときの電流は従来のものと同一であるが、温度
５０℃から９０℃および１００℃に至る電流の増加は、
従来のものに比べてゆるやかであり、逆に、温度１００
℃から１２０℃の間が極めて急激に電流が増加している
。
したがって、温度５０℃から温度１００℃の間でメータ
２１の振れは小さく、温度１００℃から温度１２０℃の
間でメータ２１の感度がよくなり、従来のように、メー
タなどの各種公差により、エンジン冷却水温度が正常な
のに過熱しているという誤表示を防止することができる
。さらに、温度５０℃と温度１２０℃において、流れる
電流は従来の曲＃！Ｄの場合と本実施例の場合とで同一
になっており、従来のメータとの互換性を持たせること
ができることがわかる。
２１の振れは小さく、温度１００℃から温度１２０℃の
間でメータ２１の感度がよくなり、従来のように、メー
タなどの各種公差により、エンジン冷却水温度が正常な
のに過熱しているという誤表示を防止することができる
。さらに、温度５０℃と温度１２０℃において、流れる
電流は従来の曲＃！Ｄの場合と本実施例の場合とで同一
になっており、従来のメータとの互換性を持たせること
ができることがわかる。
また、上記構成において、新たに用いる正極性サーミス
タをも、従来でも使用している検出器のケースに併せて
収納することができ、極めて簡単な構成で安価に得られ
る。
タをも、従来でも使用している検出器のケースに併せて
収納することができ、極めて簡単な構成で安価に得られ
る。
第４図および第５図はそれぞれ他の実施例を示す水温検
知表示装置の回路図である。第４図においては、第１図
の負特性サーミスタ２２の代りに、負特性サーミスタ２
７と正特性サーミスタ２８とを直列接続した直列回路に
並列に負特性サーミスタ２９を接続した温度検知部３０
が用いられ、第５図においては、負特性サーミスタ３１
と正特性サーミスタ３２とを並列接続した並列回路に直
列に負特性サーミスタ３３を接続した温度検知部３４が
用いられ、これにより、温度５０℃から温度１００℃に
至る間の抵抗温度曲線の傾きを種々に変えることができ
る。
知表示装置の回路図である。第４図においては、第１図
の負特性サーミスタ２２の代りに、負特性サーミスタ２
７と正特性サーミスタ２８とを直列接続した直列回路に
並列に負特性サーミスタ２９を接続した温度検知部３０
が用いられ、第５図においては、負特性サーミスタ３１
と正特性サーミスタ３２とを並列接続した並列回路に直
列に負特性サーミスタ３３を接続した温度検知部３４が
用いられ、これにより、温度５０℃から温度１００℃に
至る間の抵抗温度曲線の傾きを種々に変えることができ
る。
また、負特性サーミスタ温度検知部と正特性サーミスタ
温度検知部の負特性および正特性サーミスタすべてを同
一ケースに組込むことにより簡単かつ安価に得られる。
温度検知部の負特性および正特性サーミスタすべてを同
一ケースに組込むことにより簡単かつ安価に得られる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、温度に応じて抵抗値が変
化し、しかも、抵抗急変温度をもつ正特性サーミスタを
温度検知部に併用し、この正特性サーミスタ温度検知部
を温度表示用メータ部と並列に接続することにより、温
度正常域ではメータの振れを小さくおさえ、正常温度よ
りも少々高めの温度より異常過熱状態までの間、温度表
示用メータの感度をよくし、その振れを大きくすること
ができるため、検出器、温度検出用メータなどの公差に
よりたとえばエンジン冷却水が正常の温度なのに異常過
熱状態にあるという誤表示になるのを防止することがで
きる。さらに、従来の温度表示用メータとの互換性をも
たせることができる。
化し、しかも、抵抗急変温度をもつ正特性サーミスタを
温度検知部に併用し、この正特性サーミスタ温度検知部
を温度表示用メータ部と並列に接続することにより、温
度正常域ではメータの振れを小さくおさえ、正常温度よ
りも少々高めの温度より異常過熱状態までの間、温度表
示用メータの感度をよくし、その振れを大きくすること
ができるため、検出器、温度検出用メータなどの公差に
よりたとえばエンジン冷却水が正常の温度なのに異常過
熱状態にあるという誤表示になるのを防止することがで
きる。さらに、従来の温度表示用メータとの互換性をも
たせることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す水温検知表示装置の回
路図、第２図は同水温検知表示装置における温度検知部
の構成図、第３図は同水温検知表示装置の電流温度特性
図、第４図および第５図はそれぞれ本発明の他の実施例
を示す水温検知表示装置の回路図、第６図は従来の水温
検知表示装置の回路図、第７図は従来の水温検知表示装
置の抵抗温度特性図、第８図は従来の水温検知表示装置
の電流温度特性図、第９図は従来の水温検知表示装置に
おける構成図、第１０図は従来の他の例を示す水温検知
表示装置の回路図、第１１図は同水温検知表示装置の抵
抗温度特性図である。 ２１・・・メータ、２２．２７．２９．３１．３３・・
・負特性サーミスタ、２３．２９．３２・・・正特性サ
ーミスタ。 代理人 森 本 義 弘Ｓ＋
Ｎ の Ｎ Ｎ １ψ 第４図 第Ｓ図 第４図 第８図 第７図 第７図 第１Ｏ図 第１１図
路図、第２図は同水温検知表示装置における温度検知部
の構成図、第３図は同水温検知表示装置の電流温度特性
図、第４図および第５図はそれぞれ本発明の他の実施例
を示す水温検知表示装置の回路図、第６図は従来の水温
検知表示装置の回路図、第７図は従来の水温検知表示装
置の抵抗温度特性図、第８図は従来の水温検知表示装置
の電流温度特性図、第９図は従来の水温検知表示装置に
おける構成図、第１０図は従来の他の例を示す水温検知
表示装置の回路図、第１１図は同水温検知表示装置の抵
抗温度特性図である。 ２１・・・メータ、２２．２７．２９．３１．３３・・
・負特性サーミスタ、２３．２９．３２・・・正特性サ
ーミスタ。 代理人 森 本 義 弘Ｓ＋
Ｎ の Ｎ Ｎ １ψ 第４図 第Ｓ図 第４図 第８図 第７図 第７図 第１Ｏ図 第１１図
Claims (2)
- １．負特性サーミスタ温度検知部と温度表示用メータと
を直列に接続し、前記温度表示用メータと並列に正特性
サーミスタ温度検知部を接続した水温検知表示装置。 - ２．温度表示用メータに直列に接続された負特性サーミ
スタ温度検知部に代えて、負特性サーミスタと正特性サ
ーミスタとを直列接続した直列回路に並列に負特性サー
ミスタを接続した温度検知部あるいは負特性サーミスタ
と正特性サーミスタとを並列接続した並列回路に直列に
負特性サーミスタを接続した温度検知部を温度表示用メ
ータに直列に接続した請求項１記載の水温検知表示装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1064510A JPH02242128A (ja) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | 水温検知表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1064510A JPH02242128A (ja) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | 水温検知表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02242128A true JPH02242128A (ja) | 1990-09-26 |
Family
ID=13260272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1064510A Pending JPH02242128A (ja) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | 水温検知表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02242128A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107084039A (zh) * | 2016-02-15 | 2017-08-22 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的温度显示装置 |
-
1989
- 1989-03-15 JP JP1064510A patent/JPH02242128A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107084039A (zh) * | 2016-02-15 | 2017-08-22 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的温度显示装置 |
| JP2017145693A (ja) * | 2016-02-15 | 2017-08-24 | マツダ株式会社 | 車両の温度表示装置 |
| US10352822B2 (en) | 2016-02-15 | 2019-07-16 | Mazda Motor Corporation | Temperature display device of vehicle |
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