JPH0224369Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のステアリング装置に関する。

従来の技術 自動車用ステアリング装置には、ドライバーの
体格に応じてステアリングホイールの位置を上下
並に前後方向に調節自在な、所謂チルト＆テレス
コピツク機構付きのものが知られている。第８図
はこのようなチルト＆テレスコピツク機構付きの
ステアリング装置の一般的な構造を示すもので、
１はステアリングシヤフトで、その上端にステア
リングホイールＳ・Ｗを固定してあると共に、下
端を軸継手ユニツトＵ・Ｊを介してステアリング
ギヤユニツトＳ・Ｇに連結してある。２はステア
リングシヤフト１を回転自在に軸支するステアリ
ングコラムを示し、その下端部にサポートブラケ
ツト３を、および上端部にチルトブラケツト４を
固設してあり、サポートブラケツト３を介して車
体側サポートブラケツト５に上下方向に回動自在
に、かつ、前後方向に摺動自在にボルト６連結す
ると共に、チルトブラケツト４を介して車体側チ
ルトブラケツト７に上下、前後方向移動調節自在
にピン８連結してある。即ち、この従来装置にあ
つては、前記ピン８端部の一つのノブ９の操作に
よつて、ピン８の圧締力を解除すれば、ステアリ
ングシヤフト１、ステアリングコラム２を一体に
前記ボルト６連結部分を支点として上下方向にチ
ルト動作を行え、あるいはステアリングシヤフト
１、ステアリングコラム２を一体的に車体側の各
ブラケツト５，７に対して前後方向にテレスコピ
ツク動作を行えて、ステアリングホイールＳ・Ｗ
の位置をドライバーの体格に応じて任意に調節す
ることができるのである。

考案が解決しようとする課題 ところが、かかる従来の構造では特にテレスコ
ピツク動作を行わせる場合、チルト動作時と同様
にステアリングシヤフト１とステアリングコラム
２の全体的な移動が伴う上、軸継手ユニツトＵ・
Ｊの移動が伴うため操作力が非常に重くなつてし
まう不具合を生じる。また、ステアリングコラム
２の下端部も車体側サポートブラケツト５に対し
て前後摺動自在に連結する必要があるため、該部
分の連結度合いを固くすることができず、ガタツ
キが発生し、ステアリングホイールＳ・Ｗの操作
性が悪くなり、また異音も発生するという不具合
があつた。更に、それらのガタツキが繰り返し発
生することにより、連結部自体の耐久性も低下す
るという問題があつた。

本考案は前記従来の実状に鑑み、テレスコピツ
ク操作を軽く行うことができると共に、ステアリ
ングコラムと車体側サポートブラケツトとの間に
ガタツキを生じることなく確実に連結することが
できるステアリング装置を提供することを目的と
するものである。

課題を解決するための手段 前記目的を達成するため、本考案にあつてはス
テアリングシヤフトを軸方向に相対摺動自在に連
結したロアシヤフトとアツパシヤフトとで構成す
る一方、ステアリングコラムを前記ロアシヤフト
の上下端部に軸受部材を介して連結したロアコラ
ムと、チルトブラケツトを有し前記アツパシヤフ
トの上端部に軸受部材を介して連結すると共に、
ロアコラムに摺動自在に嵌合したアツパコラムと
で構成し、かつ、前記ロアコラムの下端部を車体
側サポートブラケツトに上下方向に回動自在に連
結すると共に、アツパコラムをチルトブラケツト
を介して車体側チルトブラケツトに上下、前後方
向移動調節自在に連結してある。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜５図において、１１はステアリングシヤ
フトを示し、該ステアリングシヤフト１１は先端
に第８図に示した軸継手ユニツトＵ・Ｊに連結す
るヨーク１２を固設したパイプ状のロアシヤフト
１３と、このロアシヤフト１３の他端部内にスプ
ライン係合又はセレーシヨン係合等により軸方向
に相対摺動自在に連結したアツパシヤフト１４と
で構成してある。ステアリングホイールＳ・Ｗは
このアツパシヤフト１４上端末に装着される。

１５はステアリングコラムを示し、このステア
リングコラム１５もロアコラム１６とアツパコラ
ム１７とで構成している。ロアコラム１６は、そ
の上下端部をロアシヤフト１３に軸受部材１８，
１９を介して回動自在に連結してある。１６ａは
ロアコラム１６下端に結合したソケツト部材であ
る。また、アツパコラム１７はアツパシヤフト１
４の上端部に軸受部材２０を介して回動自在に連
結してあると共に、ロアコラム１６の上端部に摺
動自在に外嵌してある。このアツパコラム１７に
は軸方向にスライドスリツト２２を形成したチル
トブラケツト２１を固設してあり、このチルトブ
ラケツト２１を介して車体側チルトブラケツト２
３に連結してある。車体側チルトブラケツト２３
には前記スライドスリツト２２と直交するように
上下方向にスライドスリツト２４を形成してあ
り、これらスライドスリツト２２，２４に連結ピ
ン２５を通してナツト２６締めして連結するよう
にしてある。また、このナツト２６には操作レバ
ー２７がロツクナツト２８固定され、該レバー２
７の操作によりブラケツト２１，２３の連結を緩
められるようにしてある。

他方、ロアコラム１６の下端は車体側サポート
ブラケツト２９にブツシユ３０を介して上下方向
に回動自在にボルト３１連結してある。

以上の実施例構造により、チルト操作する時に
は操作レバー２７によつてチルトブラケツト２
１，２３の連結を緩めれば、ステアリングシヤフ
ト１１をステアリングコラム１５と一体に前記ボ
ルト３１連結部分を支点としてスライドスリツト
２４の範囲内で上下方向にチルト動作させること
ができる。

また、テレスコピツク操作に際しては、操作レ
バー２７を緩めて、ステアリングシヤフト１１を
前後方向に操作すれば、アツパシヤフト１４がロ
アシヤフト１３に対してテレスコピツク動作し、
前後方向位置調整を行うことができ、特にこのテ
レスコピツク操作時にはアツパシヤフト１４とア
ツパコラム１７のみを一体に前後移動させるだけ
であるため操作力を著しく軽くすることができ
る。

第６，７図に示す実施例はロアシヤフト１３０
をアツパシヤフト１４と同径の中実の下部ロアシ
ヤフト１３１と、該下部ロアシヤフト１３１に嵌
め込んで固着した中空の上部ロアシヤフト１３２
とに構成した場合である。この実施例では、アツ
パシヤフト１４を上部ロアシヤフト１３２にスプ
ライン係合により軸方向に相対摺動自在に連結し
てある。また、ロアコラム１６の上端部は前記上
部ロアシヤフト１３２に軸受部材１９を介して回
動自在に連結してある。この実施例では下部ロア
シヤフト１３１をアツパシヤフト１４と同径の中
実シヤフトとすることによつて、該下部ロアシヤ
フト１３１とロアコラム１６との間の間隙を大と
することができ、この結果、この径の大きい軸受
部材１８Ａを用いることができるので耐久性を向
上できる利点がある。

考案の効果 以上のように本考案によれば、一つの操作レバ
ーによつてチルト操作、テレスコピツク操作を行
う簡易操作構造を踏襲した上で、特にテレスコピ
ツクの操作時には、ステアリングシヤフトのアツ
パシヤフトとステアリングコラムのアツパコラム
のみを移動させればよいので、操作時の操作力を
著しく軽減することができる利点があり、更に、
ステアリングコラムの回動支点部分では前後動を
伴わない連結構造としてあり、かつステアリング
シヤフトの軸受支部がステアリングコラムの上下
端部及び中間部にあるので振動及び剛性の面で有
利であるため、ガタツキの発生を回避することが
できて、ステアリングホイールの操作性の向上及
び異音の発生を防止できる。更に回動支点部での
耐久性も向上できて、品質感、信頼性を一段と向
上することができる実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図の−線に沿う断面図、第４図は同実施例
の分解斜視図、第５図は同配設状態を示す説明
図、第６図は本考案の異なる例を示す断面図、第
７図は第６図の−線に沿う断面図、第８図は
従来装置を示す分解斜視図である。 １１……ステアリングシヤフト、１３，１３０
……ロアシヤフト、１４……アツパシヤフト、１
５……ステアリングコラム、１６……ロアコラ
ム、１７……アツパコラム、１８，１８Ａ，１
９，２０……軸受部材、２１……チルトブラケツ
ト、２３……車体側チルトブラケツト、２７……
操作レバー、２９……車体側サポートブラケツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフトを軸方向に相対摺動自在
   に連結したロアシヤフトとアツパシヤフトとで構
   成する一方、ステアリングコラムを前記ロアシヤ
   フトの上下端部に軸受部材を介して連結したロア
   コラムと、チルトブラケツトを有し前記アツパシ
   ヤフトの上端部に軸受部材を介して連結すると共
   に、ロアコラムに摺動自在に嵌合したアツパコラ
   ムとで構成し、かつ、前記ロアコラムの下端部を
   車体側サポートブラケツトに上下方向に回動自在
   に連結すると共に、アツパコラムをチルトブラケ
   ツトを介して車体側チルトブラケツトに上下、前
   後方向移動調節自在に連結したことを特徴とする
   ステアリング装置。