JPH0529185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ステアリングホイールの位置（高
さ）や角度を運転者の体格や好みに合せて調整で
きるテイルトステアリングコラムのエネルギー吸
収装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種のエネルギー吸収装置として
は種々の構造のものが考案されており、本出願人
によつても例えば実開昭60−6670号公報で示す構
造のエネルギー吸収装置をすでに提案している。
この公報で示されている構造の概略を説明する
と、コラムチユーブを車体側に対して支持してい
るアツパブラケツト及びロアブラケツトのうち、
アツパブラケツトにはテイルト操作及びそのロツ
クのための機能とエネルギー吸収機能とを持たせ
ている。また、ロアブラケツトはコラムチユーブ
をテイルト軸によつてテイルト動作可能に支持し
ている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の従来構造において、アツパブラケツトに
はテイルト操作のための機能とエネルギー吸収の
ための機能とを併せ持たせているため、アツパブ
ラケツトの構造そのものが非常に複雑になる。同
時にアツパブラケツトがエネルギー吸収機能を持
つ構造としたことは、このアツパブラケツトによ
るコラムチユーブの支持剛性の確保が困難とな
る。また、このように複雑な構造を採用しなけれ
ばならないアツパブラケツトに、エネルギー吸収
ストロークを充分に確保することも難しく、この
ために充分なエネルギー吸収機能が得られない場
合も生じる。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するために、本考案における
テイルトステアリングコラムのエネルギー吸収装
置は次のように構成されている。

すなわちステアリングホイール側のメインシヤ
フトを回転操作可能に挿通させているコラムチユ
ーブが、ステアリングギヤハウジング側の中間シ
ヤフトを回転可能に挿通させているロアチユーブ
と別体になつているとともに、前記メインシヤフ
トと中間シヤフトとを結合しているジヨイントが
前記ロアチユーブ内に位置しているテイルトステ
アリングコラムにおいて、 前記コラムチユーブの上部はアツパブラケツト
によりテイルト操作及びそのロツク可能に支持さ
れ、かつ下部はロアブラケツトにより支持されて
いる。

そして前記アツパブラケツトは、コラムチユー
ブに対しその軸線に沿つて押下げる方向の衝撃荷
重が加わつたときに剪断されるブレークアウエイ
部材によつて車体側に固定されている。また前記
ロアブラケツトはその一端が車体側に固定され、
他端が前記中間シヤフトの延長線上に配置された
テイルト軸によりコラムチユーブに対しテイルト
操作のための回動可能に結合されている。このロ
アブラケツトの車体側に対する固定箇所の近くに
前記の衝撃荷重を受けてコラムチユーブがその軸
線に沿つて移動したときに曲げ変形して衝撃エネ
ルギーを吸収する変形部を備えている。

（作用） 上記の構成において、コラムチユーブ３にこれ
を押下げる方向の過大な衝撃荷重が加わつたと
き、これに伴つて上記アツパブラケツト１０を車
体７側に固定しているブレークアウエイ部材１１
が剪断される。これと同時にコラムチユーブ３は
前記ロアブラケツト１５の変形部１９を変形させ
つつ、軸線に沿つて下方向へ移動する。この変形
部１９の変形によつてコラムチユーブ３に加わつ
た衝撃エネルギーが吸収されることとなる。

このように上記のロアブラケツト１５にはもつ
ぱらエネルギー吸収のための機能を持たせたこと
により、エネルギー吸収のためのストロークを充
分に確保することが可能となる。一方、上記アツ
パブラケツト１０には主としてコラムチユーブ３
の支持剛性と、テイルト操作のための機能とを持
たせたことにより、各ブラケツト１０，１５の構
造が簡素化され、かつエネルギー吸収特性に与え
る影響を避けつつコラムチユーブ３の支持剛性を
高めることが可能となるる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

第１実施例 テイルトステアリングのコラム部分を一部断面
で表わした第１図において、中空状のコラムチユ
ーブ３は、車体７に対してアツパブラケツト１０
及びロアブラケツト１５によつて支持されてい
る。このコラムチユーブ３の内部にはステアリン
グメインシヤフト１が回転操作可能に組込まれて
いる。このメインシヤフト１の上端部には、ステ
アリングホイール２が装着されているとともに、
下端にはフツクスジヨイント５によつて図示しな
いステアリングギヤハウジング側へ延びる中間シ
ヤフト６が連結されている。

上記のアツパブラケツト１０は、コラムチユー
ブ３をテイルト操作可能に支持している。つま
り、アツパブラケツト１０に備え付けられている
テイルトレバー１２を操作することで、通常よく
知られているようにアツパブラケツト１０に対す
るコラムチユーブ３のロツクが解除される。この
状態においてコラムチユーブ３はロアブラケツト
１５の後述するテイルト軸２１を回動軸としてテ
イルト操作することができ、かつそのテイルト位
置でストツパーが働くようになつている。

また、アツパブラケツト１０は車体７に対し、
シヤーピン等のブレークアウエイ部材１１によつ
て固定されている。このブレークアウエイ部材１
１はコラムチユーブ３に対し、その軸線に沿つて
押下げる方向の過大な衝撃荷重が加わつたときに
剪断される。

上記のロアブラケツト１５は第１図の主要部を
分解斜視図で表わした第２図からも明らかなよう
に車体７側に固定するための取付部１６と、この
取付部１６から一定の角度をもつて曲げ形成され
たアーム部１７とを備えている。この取付部１６
には二個のボルト挿通孔１６ａが形成されてい
て、これらのボルト挿通孔１６ａに挿通させたボ
ルト２０によつて取付部１６は上記の車体７側に
固定されている。また、上記アーム部１７の先端
には前記テイルト軸２１を支持するための筒状の
軸支部１８が一体に曲げ形成されている。なお、
このテイルト軸２１を支持するための軸支部１８
はロアブラケツト１５とは別体に形成したカラー
をアーム部１７の先端に溶接した構造としてもよ
い。

上記ロアブラケツト１５における取付部１６と
アーム部１７との境目は、このロアブラケツト１
５が過大な衝撃荷重を受けたときに曲げ変形して
その衝撃エネルギーを吸収する変形部１９となつ
ている。そして、ロアブラケツト１５の変形部１
９以外の部分、つまりアーム部１７及び取付部１
６には、それぞれ補強用のフランジ２２が一体に
曲げ形成され、さらに取付部１６からアーム部１
７にかけて補強用のリブ２３が形成されている。
これによつて取付部１６及びアーム部１７は共に
剛性の高い構造となつている。

一方、前記コラムチユーブ３にはテイルト軸２
１を挿通させる支持部材４が固定されている。そ
して、このコラムチユーブ３の支持部材４と前記
ロアブラケツト１５の軸支部１８とはボルト及び
ナツトを使用したテイルト軸２１によつて互いに
連結されている。これにより、コラムチユーブ３
はロアブラケツト１５に対し、テイルト軸２１を
回動軸心としてテイルト動作可能に支持されたこ
ととなる。

なお、上記のテイルト軸２１は第１図から明ら
かなように前記中間シヤフト６の延長線上に配置
されている。このため、コラムチユーブ３のテイ
ルト操作に伴うメインシヤフト１の動作に対し、
このメインシヤフト１と中間シヤフト６とを連結
している前記フツクスジヨイント５の変位量が小
さく抑えられる。

上記のように構成したテイルトステアリングコ
ラムのエネルギー吸収装置において、第１図で示
すステアリングホイール２側からコラムチユーブ
３の軸線に沿つて方向へ過大な衝撃荷重が加えら
れると、アツパブラケツト１０を車体７側に固定
している前記のブレークアウエイ部材１１が剪断
され、コラムチユーブ３はその軸線に沿つて下方
向へ移動することとなる。このとき、ロアブラケ
ツト１５側のおいてはコラムチユーブ３の支持部
材４から前記テイルト軸２１を通じてこのロラブ
ラケツト１５のアーム部１７に衝撃荷重が伝えら
れる。この結果、コラムチユーブ３はロアブラケ
ツト１５の前記変形部１９を曲げ変形させながら
移動し、もつてステアリングホイール２側から加
えられた上記の衝撃エネルギーが吸収されること
となる。

このように、上記のエネルギー吸収機能はロア
ブラケツト１５にもたせているため、エネルギー
吸収のためのストロークを充分に確保することが
できるとともに、エネルギー吸収特性のチユーニ
ングに関する自由度も大きくなる。あた、アツパ
ブラケツト１０についてはエネルギー吸収機能を
もたせる必要がなく、主としてテイルト操作のた
めの機能のみを備えた構造とすることが可能とな
る。したがつて、このアツパブラケツト１０によ
るコラムチユーブ３の支持剛性を充分に確保する
ことが可能となる。

第２実施例 第３図で示す実施例は、前記ロアブラケツト１
５のアーム部１７前端に形成されている筒状の軸
支部１８（別体のカラーを溶接したものも含む）
に代えて、テイルト軸２１を挿通させるための軸
支孔３８ａを有するフランジ状の軸支部３８をア
ーム部１７と一体に曲げ形成したものである。な
お、このように、ロアブラケツト１５の軸支部３
８をフランジ状としたことに伴い、これに連結さ
れるコラムチユーブ３の支持部材３４はカラー形
状とし、これをリテーナ３４ａによつてコラムチ
ユーブ３に固定している。

第３実施例 第４図及び第５図で示す実施例におけるロアブ
ラケツト４５のアーム部４７は、その中間部分か
らほぼＶ字状に上方へ折り曲げられた形状となつ
ている。そして、このアーム部４７の先端（上
端）にはカラーを使用した軸支部４８が溶接等に
よつて固定されている。また、この実施例におい
ても車体７側に固定されるロアブラケツト４５の
取付部４６と上記アーム部４７との境目は、この
アーム部４７に過大な衝撃荷重が作用したときに
曲げ変形しやすい変形部４９となつている。な
お、この第３実施例におけるロアブラケツト４５
のアーム部４７には、コラムチユーブ３を挿通さ
せるための窓４７ａが形成されている。

第４実施例 第６図で示す実施例は、上記第３実施例におけ
るロアブラケツト４５の形状を変更したもので、
アーム部４７の先端にフランジ形状の軸支部５８
を形成している。これに対応させてコラムチユー
ブ３には、すでに説明した第２実施例（第３図参
照）の場合と同様に筒形状の支持部材３４をリテ
ーナ３４ａによつて固定している。

なお、以上の第３図から第６図で示す各実施例
において、第１図及び第２図で示す第１実施例と
同一もしくは均等構成と考えられる部材には、図
面に同一符号を記入して重複する説明は省略す
る。

（考案の効果） このように本考案は、前記アツパブラケツトと
ロアブラケツトとが共にコラムチユーブを支持し
ており、このアツパブラケツトはテイルト操作の
ための機能とコラムチユーブの支持機能とを有す
る一方、前記ロアブラケツトは衝撃荷重によるコ
ラムチユーブそのものの動きを受けて変形し、も
つて衝撃エネルギーを効果的に吸収できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエネル
ギー吸収装置を備えたテイルトステアリングコラ
ムの部分断面図、第２図はロアブラケツトの部分
の分解斜視図、第３図は第２実施例を第２図との
対応によつて表わした分解斜視図、第４図は第３
実施例を第１図の一部と対応させて表わした断面
図、第５図は同じく第３実施例を第２図と対応さ
せて表わした分解斜視図、第６図は第４実施例を
同じく第２図との対応にさせて表わした分解斜視
図である。 ３……コラムチユーブ、７……車体、１０……
アツパブラケツト、１１……ブレークアウエイ部
材、１５，４５……ロアブラケツト、１９，４９
……ロアブラケツトの変形部、２１……テイルト
軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングホイール側のメインシヤフトを回
   転操作可能に挿通させているコラムチユーブが、
   ステアリングギヤハウジング側の中間シヤフトを
   回転可能に挿通させているロアチユーブと別体に
   なつているとともに、前記メインシヤフトと中間
   シヤフトとを結合しているジヨイントが前記ロア
   チユーブ内に位置しているテイルトステアリング
   コラムにおいて、 前記コラムチユーブの上部はアツパブラケツト
   によりテイルト操作及びそのロツク可能に支持さ
   れ、かつ下部はロアブラケツトにより支持され、
   前記アツパブラケツトは、コラムチユーブに対し
   その軸線に沿つて押下げる方向の衝撃荷重が加わ
   つたときに剪断されるブレークアウエイ部材によ
   つて車体側に固定され、また前記ロアブラケツト
   はその一端が車体側に固定され、他端が前記中間
   シヤフトの延長線上に配置されたテイルト軸によ
   りコラムチユーブに対しテイルト操作のための回
   動可能に結合され、このロアブラケツトの車体側
   に対する固定箇所の近くに、前記の衝撃荷重を受
   けてコラムチユーブがその軸線に沿つて移動した
   ときに曲げ変形して衝撃エネルギーを吸収する変
   形部を備えていることを特徴としたテイルトステ
   アリングコラムのエネルギー吸収装置。