JPH0224381Y2

JPH0224381Y2 -

Info

Publication number: JPH0224381Y2
Application number: JP1984109338U
Authority: JP
Priority date: 1984-07-19
Filing date: 1984-07-19
Publication date: 1990-07-04
Also published as: JPS6124377U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は産業車両のキヤブ取付構造に関する。

従来の技術産業車両、例えばフオークリフトのキヤブ取付
構造には、実開昭53−47207号公報に示されるも
のがある。これを第４図に示して説明すると、１
は車体フレーム構造を示し、中間に図外のパワー
トレーンを配置する左右一対の車体サイドフレー
ム２と、これら車体サイドフレーム２から前方に
上傾配設したフロントフエンダ部３と、前記車体
サイドフレーム２から前方に延設されフロントフ
エンダ部３の内側縁下位に配置したドライブアク
スルマウンテイングプレート４と、車体サイドフ
レーム２の下縁に横架したクロスメンバ５と、車
体サイドフレーム２の後部に横架したステアリン
グアクスルマウンテイングメンバ６とで一体形成
されている。７はキヤブを示し、フロア部８と、
このフロア部８上に固定したオーバヘツドカード
９と、このオーバヘツドカード９のフロントピラ
ー９ａ間に配設したインストパネル１０と、前記
オーバヘツドカード９のリヤーピラー９ｂ間に横
架した連結部材１１に図外のヒンジを介して開閉
自在に組み付けたトツプパネル１２とが一体的に
組みつけられている。このキヤブ７は車体サイド
フレーム２の上面前後部、フロントフエンダ部３
の上面前部と、フロア部８の下面との間に緩衝体
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを介装してボルト・ナツ
ト結合してある。

考案が解決しようとする課題そのため、パワートレーンの振動が車体サイド
フレーム２に比べ剛性の低いフロントフエンダ部
３からも緩衝体１３Ｃを経由してキヤブ７に伝達
されてしまう。

そこで、かかる部分から緩衝体１３Ｃを取り除
くことも考えられるが、その場合には、キヤブ７
の前部が車体サイドフレーム２前部に位置する緩
衝体１３Ａから前方に大きくオフセツトした組み
付けになり、キヤブ７にその上方から下向きの衝
撃を受けたとき、前記緩衝体１３Ａまわりに高モ
ーメントが発生するので、フロア部８に補強を施
す必要があり、コストアツプにつながり、車両の
軽量化に逆行することになつてしまう。

そこで、本考案はフロア部に補強をしなくと
も、防振機能と耐衝撃機能とを併せ持つことがで
きる産業車両のキヤブ取付構造を提供するもので
ある。

課題を解決するための手段本考案にあつては、フロントフエンダ部の後方
に続いて前後方向に一体に延設した左右一対の車
体サイドフレーム上に、キヤブを緩衝部材を介し
て支持し、かつ前記フロントフエンダ部の上面又
は前記キヤブのフロア部の下面の何れか一方に変
位ストツパを配設し、この変位ストツパを前記他
方のフロア部の下面又はフロントフエンダ部の上
面から遊離させてある。

作用変位ストツパを他方のフロア部の下面又はフロ
ントフエンダ部の上面から遊離させたことによ
り、キヤブに対するフロントフエンダからの振動
伝達をしや断すると共に、車体の振動を車体サイ
ドフレーム、緩衝体を経由してキヤブに減衰伝達
する。一方、キヤブが下向きの衝撃を受けた場合
には、変位ストツパがフロア部若しくはフロント
フエンダ部の何れか一方に衝接して、キヤブの前
傾を修正すると共に荷重分散を図る。

実施例以下、本考案の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分には同一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、左右一対の車体サイドフ
レーム２にフロントフエンダ部３の後方に続いて
作動油タンク１４又はフユエルタンク１５を一体
に配設し、これら作動油タンク１４とフユエルタ
ンク１５の後部にステアリングアクスルマウンテ
イングメンバ６を横架し、前記両タンク１４，１
５の前部に左右一対のドライブアクスルマウンテ
イングプレート４を結合すると共に、前記車体サ
イドフレーム２の下縁間にセンタクロスメンバ５
を結合し、これによつて両タンク１４，１５間に
図外のパワートレーンを配置し得る車体フレーム
構造１を構成している。また、フロア部１６、ト
ツプパネル１２、オーバヘツドカード９およびイ
ンストパネル１０とを一体的に組み付けたキヤブ
７のフロア部１６は、上面にトツプパネル１２、
オーバヘツドカード９およびインストパネル１０
を配置したフロアボード１７と、このフロアボー
ド１７の左右両側下面に組み付けられた閉断面の
サイドフロアレール１８とからなる。１９Ａ，１
９Ｂは緩衝部材を示し、前記車体サイドフレーム
２の上面２ａの両タンク１４，１５のそれぞれ前
後壁を結合した近接部分と、これら上面２ａに対
応するフロア部１６のサイドフロアレール１８の
下面１８ａとの間に配置されている。これら緩衝
部材１９Ａ，１９Ｂはサイドフロアレール１８の
下面１８ａにボルト・ナツト２０結合された支持
心体２１と、この支持心体２１の外周に結合した
ゴムブツシユ２２と、このゴムブツシユ２２の外
周に結合されフランジ２３ａを前記車体サイドフ
レーム２の上面２ａに突設したスタツド２４にね
じ２５固定して取り付けられた支持外筒２３とか
らなる。前記ゴムブツシユ２２の上下部を支持外
筒２３の上端と下端まわりに膨出形成して上下ゴ
ムストツパ２６Ａ，２６Ｂを構成してある。

２７は支持心体２１の下端に固定したストツパ
プレートを示し、ゴムブツシユ２２の下端面と車
体サイドフレーム２の上面２ａとの間に設定され
た隙間に、該ゴムブツシユ２２および車体サイド
フレーム２それぞれから遊離して配置してある。
このストツパプレート２７と車体サイドフレーム
２の上面２ａとの間の隙間δ₁は、ゴムブツシユ２
２の上端面とサイドフロアレール１８の下面１８
ａとの間の隙間δ₂より広くなつている（δ₁＞δ₂）。

２８は弾性を有する変位ストツパであつて、こ
れはこの一実施例ではフロントフエンダ部３の上
面３ａ前部に固定されかつキヤブ７のフロア部１
６の下面から遊離されている。つまり変位ストツ
パ２８はキヤブ７のフロア部１６に連結されてお
らず、この変位ストツパ２８の頂面とこの頂面の
上方に対応するフロア部１６の下面１８ａとの間
にクリアランスδ₃を設定してある。

以上の実施例構造によれば、変位ストツパ２８
がフロア部１６から遊離しているので、通常状態
では、フロントフエンダ部３の振動はキヤブ７へ
の伝達をしや断される。しかも車体サイドフレー
ム２の振動は緩衝部材１９Ａ，１９Ｂのゴムブツ
シユ２２に吸収されつつ減衰されキヤブ７に伝え
られる。よつてエンジンの振動がキヤブ７に伝わ
りにくくなり、キヤブ７内が静粛になる。

また、路面干渉によりキヤブ７が上下に大きく
揺れた場合には、キヤブ７の上動により支持心体
２１がゴムブツシユ２２を上方に伸ばしつつ上動
し、ストツパプレート２７が下位ゴムストツパ２
６Ｂに衝接して下位ゴムストツパ２６Ｂを圧縮す
る一方、キヤブ７の下動により支持心体２１がゴ
ムブツシユ２２を下方に伸ばしつつ下動し、サイ
ドフロアレール１８の下面１８ａが上位ゴムスト
ツパ２６Ａに衝接して上位ゴムストツパ２６Ａを
圧縮した後、キヤブ７の上下動に伴う支持心体２
１の上下動により、ゴムブツシユ２２が伸縮を繰
り返すことにより、キヤブ７の上下方向の揺れが
減衰される。しかも隙間δ₁＞隙間δ₂の関係によ
り、キヤブ７の下動によりサイドフロアレール１
８が上位ゴムストツパ２６Ａに衝接したときに、
ストツパプレート２７が車体サイドフレーム２の
上面２ａに衝接するのを阻止できる。

さらにキヤブ７が下向きの衝撃を受けて、キヤ
ブ７が車体サイドフレーム２の前部側に位置した
緩衝部材１９Ａを中心に前傾する場合には、緩衝
部材１９Ａの支持心体２１がキヤブ７の前傾に伴
つてゴムブツシユ２２を下方に伸ばしつつ下動す
る一方、車体サイドフレーム２の後部側に位置し
た緩衝部材１９Ｂの支持心体２１がキヤブ７の前
傾に伴つてゴムブツシユ２２を上方に伸ばしつつ
上動し、フロア部１６のサイドフロアレール１８
が変位ストツパ２８に衝接した後、緩衝部材１９
Ａ，１９Ｂのゴムブツシユ２２が圧縮して、キヤ
ブ７の前傾を修正する。しかも変位ストツパ２８
のサイドフロアレール１８への衝接と緩衝部材１
９Ａ，１９Ｂのゴムブツシユ２２の伸縮とによる
荷重分散を図り、フロア部１６の負担を軽減する
ことができる。

ところでクリアランスδ₃は隙間δ₂よりも小さい
寸法に設定することも可能であるが、例えば、ク
リアランスδ₃を10mm以上、隙間δ₂を最大５〜６mm
というように、クリアランスδ₃を隙間δ₂よりも大
きい寸法に設定することにより、キヤブ７の下動
によりサイドフロアレール１８が上位ゴムストツ
パ２６Ａに衝接しても変位ストツパ２８に衝接し
ないようにするのが好ましい。

なお、前記実施例においては、変位ストツパ２
８をフロントフエンダ部３に取り付け、この変位
ストツパ２８をフロア部１６の下面１８ａから遊
離させた場合について例示したけれども、変位ス
トツパ２８をフロア部１６のサイドフロアレール
１８の下面１８ａに取り付け、この変位ストツパ
２８をフロントフエンダ部３の上面３ａから遊離
させたとしても、同様の効果がある。

考案の効果以上のように本考案によれば、フロントフエン
ダ部の上面又はフロア部の下面の何れか一方に変
位ストツパを配設し、この変位ストツパを前記他
方のフロア部の下面又はフロントフエンダ部の上
面から遊離させてあるので、車体からキヤブに伝
わる振動を減衰すると共に、フロントフエンダ部
からの振動をしや断してキヤブの防振機能を向上
することができ、キヤブの下向きの衝撃に対して
は、キヤブの前傾を修正して変位ストツパと緩衝
部材とで荷重分散を図るので、キヤブの耐衝撃機
能をも確保することができ、もつてキヤブの信頼
性を高めることができる実用上大なる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は第１図の部分を拡大して一部を破断した側
面図、第３図は同実施例の車体とキヤブとの斜視
図、第４図は従来のキヤブ取付構造を示す側面図
である。２……車体サイドフレーム、２ａ……上面、３
……フロントフエンダ部、３ａ……上面、７……
キヤブ、８，１６……フロア部、９……オーバヘ
ツドカード、１０……インストパネル、１２……
トツプパネル、１７……フロアボード、１８……
サイドフロアレール、１８ａ……下面、１９Ａ，
１９Ｂ……緩衝部材、２８……変位ストツパ、δ₃
……クリアランス。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フロントフエンダ部の後方に続いて前後方向に
一体に延設した左右一対の車体サイドフレーム上
に、キヤブを緩衝部材を介して支持し、かつ前記
フロントフエンダ部の上面又は前記キヤブのフロ
ア部の下面の何れか一方に変位ストツパを配設
し、この変位ストツパを前記他方のフロア部の下
面又はフロントフエンダ部の上面から遊離させた
ことを特徴とする産業車両のキヤブ取付構造。