JPH02246806A - 偏摩耗を防止した重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
偏摩耗を防止した重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH02246806A JPH02246806A JP1063964A JP6396489A JPH02246806A JP H02246806 A JPH02246806 A JP H02246806A JP 1063964 A JP1063964 A JP 1063964A JP 6396489 A JP6396489 A JP 6396489A JP H02246806 A JPH02246806 A JP H02246806A
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- Japan
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- tire
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- pneumatic tire
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- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
車体重量が重いバスやトラックなどに装着される空気入
りラジアルタイヤは、とくにトレッド端部における偏摩
耗が著しい。
りラジアルタイヤは、とくにトレッド端部における偏摩
耗が著しい。
この発明は、このような車両に装着される空気入りタイ
ヤに関し、該タイヤの偏摩耗の効果的な軽減・改善を図
ろうとするものである。
ヤに関し、該タイヤの偏摩耗の効果的な軽減・改善を図
ろうとするものである。
（従来の技術）
トレッドの偏摩耗の軽減・改善に関しては、クラウン形
状やパターンに工夫を加えることについての数多くの提
案が見られるが、特にトレッド端部における偏摩耗（肩
おち摩耗）については未だ的確な防止対策が確立されて
いないのが現状であった。
状やパターンに工夫を加えることについての数多くの提
案が見られるが、特にトレッド端部における偏摩耗（肩
おち摩耗）については未だ的確な防止対策が確立されて
いないのが現状であった。
ちなみに特開昭５８−１９４６０６号公報には、トレッ
ドの端部に、幅の狭いほぼ環状の円周方向グループにて
側方リブを形成した構造のタイヤが提案されているが、
かかるタイヤについてもリブそのものが円周方向グルー
プへの石噛みにより欠落してしまい、偏摩耗の進行を遅
らせることはできても結局その防止ができなかったので
ある。
ドの端部に、幅の狭いほぼ環状の円周方向グループにて
側方リブを形成した構造のタイヤが提案されているが、
かかるタイヤについてもリブそのものが円周方向グルー
プへの石噛みにより欠落してしまい、偏摩耗の進行を遅
らせることはできても結局その防止ができなかったので
ある。
（発明が解決しようとする課題）
タイヤのトレッド端部における偏摩耗を、タイヤ性能に
悪影響を与えることなく有利に軽減ないしは防止できる
重荷重用空気入りタイヤを提案することがこの発明の目
的である。
悪影響を与えることなく有利に軽減ないしは防止できる
重荷重用空気入りタイヤを提案することがこの発明の目
的である。
（課題を解決するための手段）
この種のタイヤに生、しる偏摩耗については、走行条件
や路面の状況などにももちろん依存するが、と（にコー
ナーリング時にタイヤのトレッド端部に路面からの過大
な外力（横力）が作用して偏摩耗の原因となる核が発生
し、これが直進走行において促進されるものと考えられ
、このような偏摩耗の軽減・改善のためにはこの部位に
作用する外力を極力緩和することが非常に有効であるこ
とを突き止めた。
や路面の状況などにももちろん依存するが、と（にコー
ナーリング時にタイヤのトレッド端部に路面からの過大
な外力（横力）が作用して偏摩耗の原因となる核が発生
し、これが直進走行において促進されるものと考えられ
、このような偏摩耗の軽減・改善のためにはこの部位に
作用する外力を極力緩和することが非常に有効であるこ
とを突き止めた。
この発明は、上記の知見に立脚するものである。
すなわちこの発明は、トレッドの全表面に溝部とこの溝
部によって隔てられた陸部とを有する重荷重用空気入り
タイヤにおいて、トレッド端部に段下がりをなす段差領
域を形成し、この段差領域とこれにつながる陸部との境
界にトレッドの周りに沿うＬ形又はクランク形の切り込
みを設けたことを特徴とする偏摩耗を防止した重荷重用
空気入りタイヤである。
部によって隔てられた陸部とを有する重荷重用空気入り
タイヤにおいて、トレッド端部に段下がりをなす段差領
域を形成し、この段差領域とこれにつながる陸部との境
界にトレッドの周りに沿うＬ形又はクランク形の切り込
みを設けたことを特徴とする偏摩耗を防止した重荷重用
空気入りタイヤである。
さて第１図に、この発明をとくに重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに適用した場合についてその要部を、トレッ
ド端部の片側のみの断面について示し、図中の１は溝部
、２は溝部１によって隔てられた陸部であり、この溝部
１および陸部２はタイヤトレッドの全表面に配設され、
ブロック、リプ、ラグあるいはリブ・ラグなどのトレッ
ドパターンを形成する。
アルタイヤに適用した場合についてその要部を、トレッ
ド端部の片側のみの断面について示し、図中の１は溝部
、２は溝部１によって隔てられた陸部であり、この溝部
１および陸部２はタイヤトレッドの全表面に配設され、
ブロック、リプ、ラグあるいはリブ・ラグなどのトレッ
ドパターンを形成する。
また３はトレッド端部に形成した段下がりをなす段差領
域、そして４は段差領域３とこれにつながる陸部２との
境界においてトレッドの周りに沿って形成された切り込
みであり、この切り込み４は石噛みなどによって段差領
域３が破損しないようＬ形になっていてその部位におけ
る接地圧を低下させ、コーナーリング時の横力の負担を
段差領域とともに低減する役目を受は持つ。
域、そして４は段差領域３とこれにつながる陸部２との
境界においてトレッドの周りに沿って形成された切り込
みであり、この切り込み４は石噛みなどによって段差領
域３が破損しないようＬ形になっていてその部位におけ
る接地圧を低下させ、コーナーリング時の横力の負担を
段差領域とともに低減する役目を受は持つ。
また第２図及び第３図に、切り込み４をクランク形とし
てその領域の接地圧のより一層の低減を図った例を示す
。
てその領域の接地圧のより一層の低減を図った例を示す
。
なお上掲第１図、第２図および第３図に例示した空気入
りタイヤの内部構造については、−船釣な重荷重用空気
入りラジアルタイヤと同様であり、ここでは図示を省略
した。
りタイヤの内部構造については、−船釣な重荷重用空気
入りラジアルタイヤと同様であり、ここでは図示を省略
した。
（作 用）
一般にタイヤが負荷を受けつつ転勤するとき、その踏面
における接地圧は直進走行ではトレッドの幅方向におい
てほぼ一定であるが、とくにコーナーリング時におてい
は第４図に示すような分布となり、このような横力に起
因した接地圧の局部上昇が偏摩耗やりブチイアの主原因
であることが実験により認められた。
における接地圧は直進走行ではトレッドの幅方向におい
てほぼ一定であるが、とくにコーナーリング時におてい
は第４図に示すような分布となり、このような横力に起
因した接地圧の局部上昇が偏摩耗やりブチイアの主原因
であることが実験により認められた。
この発明においては、タイヤのトレッド端部にまず接地
面圧の低下に役立つ段差領域３を設け、さらにこの段差
領域３と陸部２との境界に切り込み４を設けることとし
たのでトレッド端部の路面から受ける外力は第５図に示
すように効果的に分散・緩和され、従ってタイヤの寿命
に著しい影響を与える偏摩耗が生じるおそれはなく、ま
たリブティアなどは有利に回避されるとことなる。
面圧の低下に役立つ段差領域３を設け、さらにこの段差
領域３と陸部２との境界に切り込み４を設けることとし
たのでトレッド端部の路面から受ける外力は第５図に示
すように効果的に分散・緩和され、従ってタイヤの寿命
に著しい影響を与える偏摩耗が生じるおそれはなく、ま
たリブティアなどは有利に回避されるとことなる。
ここで上記段差領域３の段差化Ｃとしては、段差化Ｃが
小さい場合には、直進走行時に接地するようになり、切
り込み４がかみ合わなくなり、とくに切り込み４が開く
方向に挙動した場合には切り込み４の溝底の応力集中が
起きやすく、リブティアになりやすくなる。このためそ
の下限はタイヤの正規内圧を充てんした状態でタイヤ正
規荷重の少な（とも１／１０の横力によって段差領域の
表面が接地するような値として１．５ ｆｆＩｆ１１〜
３．Ｏｔｎｍ程度とするのがよい。一方上限については
、通常の走行では、タイヤにかかる横力が正規荷重の２
７１０を超えてしまうことは少なくことから、横力の入
力時に段差領域が接地し、この横力を負担させるために
は、正規荷重の３／１０の横力で段差領域の表面が接地
する４、０〜６．０ ｍ程度とするのが望ましい。
小さい場合には、直進走行時に接地するようになり、切
り込み４がかみ合わなくなり、とくに切り込み４が開く
方向に挙動した場合には切り込み４の溝底の応力集中が
起きやすく、リブティアになりやすくなる。このためそ
の下限はタイヤの正規内圧を充てんした状態でタイヤ正
規荷重の少な（とも１／１０の横力によって段差領域の
表面が接地するような値として１．５ ｆｆＩｆ１１〜
３．Ｏｔｎｍ程度とするのがよい。一方上限については
、通常の走行では、タイヤにかかる横力が正規荷重の２
７１０を超えてしまうことは少なくことから、横力の入
力時に段差領域が接地し、この横力を負担させるために
は、正規荷重の３／１０の横力で段差領域の表面が接地
する４、０〜６．０ ｍ程度とするのが望ましい。
（実施例）
第６図（ａ） （ｂ） （ｃ） （ｄ）に示した構造に
なるサイズ１１Ｒ２２，５，１４ＰＲの供試タイヤ（内
圧７．ＯＯｋｇｆｌｏａ）を、それぞれ積載が正規荷重
が１１．５ ）ンで、車軸型式が２Ｄ−４になる車両の
前輪に装着して１００％舗装路（高速７０χ、−船路３
０χ）を６万−完走した時点でのタイヤトレッド面の摩
耗状況について調査した。なおこの試験では、第６図（
ａ）に示すタイヤを基準タイヤとした。その結果を表−
１に示す。
なるサイズ１１Ｒ２２，５，１４ＰＲの供試タイヤ（内
圧７．ＯＯｋｇｆｌｏａ）を、それぞれ積載が正規荷重
が１１．５ ）ンで、車軸型式が２Ｄ−４になる車両の
前輪に装着して１００％舗装路（高速７０χ、−船路３
０χ）を６万−完走した時点でのタイヤトレッド面の摩
耗状況について調査した。なおこの試験では、第６図（
ａ）に示すタイヤを基準タイヤとした。その結果を表−
１に示す。
表−１
状態で、高さ１０ｃｍの段差を繰返し乗り上げ、乗り下
げるリブティア試験を行った。その結果を表−２に示す
が、この発明に従うタイヤは切り込みにおけるクランク
長さが非常に小さく、しかも段差領域の脱落が全く見ら
れなかった。
げるリブティア試験を行った。その結果を表−２に示す
が、この発明に従うタイヤは切り込みにおけるクランク
長さが非常に小さく、しかも段差領域の脱落が全く見ら
れなかった。
表−２
二の実施例では段差領域の幅は考慮にいれていないが、
上表から明らかなように、この発明に従うタイヤは偏摩
耗指数（小さい程良い）が極めて小さいことが確かめら
れた。また走行後のタイヤを詳細に観察したところ基準
タイヤは第７図（ａ）に示すようにトレッドの端部に局
部摩耗が生じているのに対し、この発明に従うタイヤで
は同じく第７図（ｂ）〜（ｄ）に示すようにほぼ均一に
摩耗していた。
上表から明らかなように、この発明に従うタイヤは偏摩
耗指数（小さい程良い）が極めて小さいことが確かめら
れた。また走行後のタイヤを詳細に観察したところ基準
タイヤは第７図（ａ）に示すようにトレッドの端部に局
部摩耗が生じているのに対し、この発明に従うタイヤで
は同じく第７図（ｂ）〜（ｄ）に示すようにほぼ均一に
摩耗していた。
次に、第８図（ａ） （ｂ）に示す供試タイヤを用意し
て、これらのタイヤをそれぞれが２Ｄ−４になる車両の
前輪に装着し、正規積載荷重の１００％積載した（発明
の効果） この発明によれば、タイヤの走行性能に悪影響を及ぼす
ことなしにトレッド端部における偏摩耗を軽減してタイ
ヤの寿命を大幅に延長できる。
て、これらのタイヤをそれぞれが２Ｄ−４になる車両の
前輪に装着し、正規積載荷重の１００％積載した（発明
の効果） この発明によれば、タイヤの走行性能に悪影響を及ぼす
ことなしにトレッド端部における偏摩耗を軽減してタイ
ヤの寿命を大幅に延長できる。
第１図、第２図及び第３図はこの発明に従う重荷重用空
気入りタイヤの要部断面図、 第４図、第５図はタイヤのトレッド端部の接地圧の分布
状況を示す図、 第６図（ａ） （ｂ） （ｃ） （ｄ）は実施例におい
て使用したタイヤの要部断面図、 第７図（ａ） （ｂ） （ｃ） （ｄ）は走行試験後に
おけるタイヤトレッド表面の摩耗状況を示した図、第８
図（ａ）（ｂ）はりブチイア試験に用いた供試タイヤの
要部断面図である。 １・・・溝部 ２・・・陸部３・・・段差
領域 ４・・・切り込み第１図 第２図
気入りタイヤの要部断面図、 第４図、第５図はタイヤのトレッド端部の接地圧の分布
状況を示す図、 第６図（ａ） （ｂ） （ｃ） （ｄ）は実施例におい
て使用したタイヤの要部断面図、 第７図（ａ） （ｂ） （ｃ） （ｄ）は走行試験後に
おけるタイヤトレッド表面の摩耗状況を示した図、第８
図（ａ）（ｂ）はりブチイア試験に用いた供試タイヤの
要部断面図である。 １・・・溝部 ２・・・陸部３・・・段差
領域 ４・・・切り込み第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッドの全表面に溝部とこの溝部によって隔てら
れた陸部とを有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、 トレッド端部に段下がりをなす段差領域を 形成し、この段差領域とこれにつながる陸部との境界に
トレッドの周りに沿うその放射断面がＬ形又はクランク
形の切り込みを設けたことを特徴とする偏摩耗を防止し
た重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1063964A JP2752685B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 偏摩耗を防止した重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1063964A JP2752685B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 偏摩耗を防止した重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02246806A true JPH02246806A (ja) | 1990-10-02 |
| JP2752685B2 JP2752685B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=13244493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1063964A Expired - Fee Related JP2752685B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 偏摩耗を防止した重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2752685B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08132824A (ja) * | 1994-11-14 | 1996-05-28 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| WO1999037490A1 (en) * | 1998-01-26 | 1999-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having improved tread portion for reducing formation of anomalies causing user dissatisfaction |
| US6412531B1 (en) | 1999-07-15 | 2002-07-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having groove walls with compound contours |
| KR20040037633A (ko) * | 2002-10-29 | 2004-05-07 | 금호타이어 주식회사 | 숄더부 가는 홈을 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어 |
| JP2005081918A (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2013244935A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6114961B2 (ja) | 2012-08-16 | 2017-04-19 | コスモ石油ルブリカンツ株式会社 | 水力発電所の水力発電設備用タービン油組成物 |
-
1989
- 1989-03-17 JP JP1063964A patent/JP2752685B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08132824A (ja) * | 1994-11-14 | 1996-05-28 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| WO1999037490A1 (en) * | 1998-01-26 | 1999-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having improved tread portion for reducing formation of anomalies causing user dissatisfaction |
| US6109316A (en) * | 1998-01-26 | 2000-08-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having improved tread portion for reducing formation of anomalies causing user dissatisfaction |
| US6412531B1 (en) | 1999-07-15 | 2002-07-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having groove walls with compound contours |
| KR20040037633A (ko) * | 2002-10-29 | 2004-05-07 | 금호타이어 주식회사 | 숄더부 가는 홈을 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어 |
| JP2005081918A (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US7431062B2 (en) * | 2003-09-05 | 2008-10-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire having continuous thin groove at buttress |
| US8851128B2 (en) | 2003-09-05 | 2014-10-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire having buttress |
| JP2013244935A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2752685B2 (ja) | 1998-05-18 |
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