JPH10151914A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH10151914A JPH10151914A JP8310867A JP31086796A JPH10151914A JP H10151914 A JPH10151914 A JP H10151914A JP 8310867 A JP8310867 A JP 8310867A JP 31086796 A JP31086796 A JP 31086796A JP H10151914 A JPH10151914 A JP H10151914A
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- groove
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
石噛防止効果を発揮させながら、センター部の早期摩耗
を改善する。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる
３本の周方向溝２を設け、その周方向溝２の１本をセン
ター部に、残りの２本をその両側となるように配置し、
それら３本の周方向溝２により区分された陸部３を形成
し、センター部に配置した周方向溝２Ａの溝底２ａに石
噛防止用突起部５を設けた重荷重用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、両側の２本の周方向溝２Ｂの溝底２ｂに
タイヤ周方向Ｔに沿って凸状部６を設けると共に、凸状
部６の高さと石噛防止用突起部５の高さとを石噛防止用
突起部５の高さが低くなるように異ならせる。
石噛防止効果を発揮させながら、センター部の早期摩耗
を改善する。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる
３本の周方向溝２を設け、その周方向溝２の１本をセン
ター部に、残りの２本をその両側となるように配置し、
それら３本の周方向溝２により区分された陸部３を形成
し、センター部に配置した周方向溝２Ａの溝底２ａに石
噛防止用突起部５を設けた重荷重用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、両側の２本の周方向溝２Ｂの溝底２ｂに
タイヤ周方向Ｔに沿って凸状部６を設けると共に、凸状
部６の高さと石噛防止用突起部５の高さとを石噛防止用
突起部５の高さが低くなるように異ならせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関わり、更に詳しくは、石噛防止効果
を確保しながら、センター部の早期摩耗を改善するよう
にした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
ラジアルタイヤに関わり、更に詳しくは、石噛防止効果
を確保しながら、センター部の早期摩耗を改善するよう
にした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、図５に示すような重荷重
用空気入りラジアルタイヤの提案がある。トレッド面１
１にタイヤ周方向Ｔに延びる３本の周方向溝１２が設け
られ、これら３本の周方向溝１２によりリブ１３が区分
形成されている。両側の周方向溝１２よりタイヤ外側の
ショルダー部に位置するリブ１３には、タイヤ周方向Ｔ
に沿って所定のピッチでラグ溝１４が形成されている。
用空気入りラジアルタイヤの提案がある。トレッド面１
１にタイヤ周方向Ｔに延びる３本の周方向溝１２が設け
られ、これら３本の周方向溝１２によりリブ１３が区分
形成されている。両側の周方向溝１２よりタイヤ外側の
ショルダー部に位置するリブ１３には、タイヤ周方向Ｔ
に沿って所定のピッチでラグ溝１４が形成されている。
【０００３】上記周方向溝１２は、ノイズ低減や排水性
向上のため、共にストレート状溝に形成されている。こ
のような構成の重荷重用空気入りタイヤでは、特にトレ
ッドセンター部に配置した周方向溝１２ａに石噛みが発
生し易いという問題があった。そこで、上記解決策とし
て、図６に示すように、センター部に配置された周方向
溝１２ａの溝底にタイヤ周方向Ｔに沿って石噛防止用突
起部１５を設けたタイヤの提案がある。しかし、このよ
うに石噛防止用突起部１５を配設すると、突起部１５を
設けたセンター部の周方向溝１２ａ付近のトレッド面の
接地圧が急激に高くなるため、トレンド面１１のセンタ
ー部が早期に摩耗するという問題があった。
向上のため、共にストレート状溝に形成されている。こ
のような構成の重荷重用空気入りタイヤでは、特にトレ
ッドセンター部に配置した周方向溝１２ａに石噛みが発
生し易いという問題があった。そこで、上記解決策とし
て、図６に示すように、センター部に配置された周方向
溝１２ａの溝底にタイヤ周方向Ｔに沿って石噛防止用突
起部１５を設けたタイヤの提案がある。しかし、このよ
うに石噛防止用突起部１５を配設すると、突起部１５を
設けたセンター部の周方向溝１２ａ付近のトレッド面の
接地圧が急激に高くなるため、トレンド面１１のセンタ
ー部が早期に摩耗するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、石噛
防止効果を発揮させながら、センター部の早期摩耗を改
善することが可能な重荷重用空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
防止効果を発揮させながら、センター部の早期摩耗を改
善することが可能な重荷重用空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる３本の周方向
溝を設け、該周方向溝の１本をセンター部に、残りの２
本をその両側となるように配置し、それら３本の周方向
溝により区分された陸部を形成し、前記センター部に配
置した周方向溝の溝底に石噛防止用突起部を設けた重荷
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、両側の２本の周
方向溝の溝底にタイヤ周方向に沿って凸状部を設けると
共に、該凸状部の高さと前記石噛防止用突起部の高さと
を該突起部の高さが低くなるように異ならせたことを特
徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる３本の周方向
溝を設け、該周方向溝の１本をセンター部に、残りの２
本をその両側となるように配置し、それら３本の周方向
溝により区分された陸部を形成し、前記センター部に配
置した周方向溝の溝底に石噛防止用突起部を設けた重荷
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、両側の２本の周
方向溝の溝底にタイヤ周方向に沿って凸状部を設けると
共に、該凸状部の高さと前記石噛防止用突起部の高さと
を該突起部の高さが低くなるように異ならせたことを特
徴とする。
【０００６】本発明者は、石噛防止用突起部が原因で起
こるトレッド面のセンター部早期摩耗について鋭意研究
した結果、周方向溝の溝底に石噛防止用突起部を設ける
と、その突起部によりそれと対面するベルト層の補強コ
ード間隔が加硫成型時に押し拡げられ、他の箇所よりも
粗の状態になることを知見した。その結果、内圧充填時
に補強コードの粗の箇所では拘束力が低くなるので、他
の部分よりもタイヤ外径側に膨張して突出するので、接
地圧が高くなる。この突起部について更に研究すると、
この突起部が突出する高さが高い程、ベルト層の補強コ
ード配列間隔が粗の状態になることが分かった。
こるトレッド面のセンター部早期摩耗について鋭意研究
した結果、周方向溝の溝底に石噛防止用突起部を設ける
と、その突起部によりそれと対面するベルト層の補強コ
ード間隔が加硫成型時に押し拡げられ、他の箇所よりも
粗の状態になることを知見した。その結果、内圧充填時
に補強コードの粗の箇所では拘束力が低くなるので、他
の部分よりもタイヤ外径側に膨張して突出するので、接
地圧が高くなる。この突起部について更に研究すると、
この突起部が突出する高さが高い程、ベルト層の補強コ
ード配列間隔が粗の状態になることが分かった。
【０００７】そこで、本発明では、センター部に配置し
た周方向溝の溝底に設けた石噛防止用突起部に加えて、
両側の周方向溝にもその溝底に石噛防止用突起部と同様
の凸状部を配置し、それらの高さを上記のように異なら
せるようにしたのである。これにより、トレッド面のセ
ンター部に配置した周方向溝付近に集中しがちであった
接地圧を両側に配置した周方向溝付近に分散させること
が可能になる。そのため、接地圧集中によるセンター部
の早期摩耗を防ぐことができる。しかも、それと同時に
均一的にトレッド面を摩耗させることができるので、摩
耗寿命を延ばすことも可能になる。
た周方向溝の溝底に設けた石噛防止用突起部に加えて、
両側の周方向溝にもその溝底に石噛防止用突起部と同様
の凸状部を配置し、それらの高さを上記のように異なら
せるようにしたのである。これにより、トレッド面のセ
ンター部に配置した周方向溝付近に集中しがちであった
接地圧を両側に配置した周方向溝付近に分散させること
が可能になる。そのため、接地圧集中によるセンター部
の早期摩耗を防ぐことができる。しかも、それと同時に
均一的にトレッド面を摩耗させることができるので、摩
耗寿命を延ばすことも可能になる。
【０００８】また、重荷重用空気入りタイヤにおいて、
特に石噛が発生し易いセンター部に配置した周方向溝の
溝底には、石噛防止用突起部を設けるようにしているの
で、石噛防止効果を発揮させることができる。
特に石噛が発生し易いセンター部に配置した周方向溝の
溝底には、石噛防止用突起部を設けるようにしているの
で、石噛防止効果を発揮させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン
の一例を示す。１はトレッド面を示し、このトレッド面
１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる３本の周方向溝
２が設けられている。周方向溝の１本がトレッド面１の
センター部に、残りの２本がその両側となるように配置
されている。これら周方向溝３により、複数のリブから
なる陸部３が区分形成されている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン
の一例を示す。１はトレッド面を示し、このトレッド面
１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる３本の周方向溝
２が設けられている。周方向溝の１本がトレッド面１の
センター部に、残りの２本がその両側となるように配置
されている。これら周方向溝３により、複数のリブから
なる陸部３が区分形成されている。
【００１０】上記３本の周方向溝２は共にストレート状
溝に形成され、センター部に配置された周方向溝１２Ａ
は、タイヤ赤道線ＣＬ上に配置され、両側の２本の周方
向溝１２Ｂは、タイヤ赤道線ＣＬに対して対称的に配設
されている。３本の周方向溝２は皆同じ溝深さになって
いる。なお、ここでいうストレート状溝とは、トレッド
面を展開した時に、トレッド表面において、その溝の端
から端までが見通すことができる、所謂シースルーの状
態の溝のことである。従って、多少ジグザグ状に蛇行し
た溝であっても、トレッド表面において、溝の端から端
までが見通すことが可能であれば、それはストレート状
溝に属するものである。
溝に形成され、センター部に配置された周方向溝１２Ａ
は、タイヤ赤道線ＣＬ上に配置され、両側の２本の周方
向溝１２Ｂは、タイヤ赤道線ＣＬに対して対称的に配設
されている。３本の周方向溝２は皆同じ溝深さになって
いる。なお、ここでいうストレート状溝とは、トレッド
面を展開した時に、トレッド表面において、その溝の端
から端までが見通すことができる、所謂シースルーの状
態の溝のことである。従って、多少ジグザグ状に蛇行し
た溝であっても、トレッド表面において、溝の端から端
までが見通すことが可能であれば、それはストレート状
溝に属するものである。
【００１１】上記両側の周方向溝２Ｂによりタイヤ外側
の両ショルダー部１Ｂには、ラグ溝４がタイヤ周方向Ｔ
に沿って所定のピッチで設けられている。上記周方向溝
２Ａの溝底２ａには、タイヤ周方向Ｔに沿って石噛防止
用突起部５が設けられている。この突起部５は、周方向
溝２Ａの両壁面から離間するように突設されると共に、
タイヤ周方向Ｔに沿って配列した多数の小ブロック状凸
部５ａから構成されている。
の両ショルダー部１Ｂには、ラグ溝４がタイヤ周方向Ｔ
に沿って所定のピッチで設けられている。上記周方向溝
２Ａの溝底２ａには、タイヤ周方向Ｔに沿って石噛防止
用突起部５が設けられている。この突起部５は、周方向
溝２Ａの両壁面から離間するように突設されると共に、
タイヤ周方向Ｔに沿って配列した多数の小ブロック状凸
部５ａから構成されている。
【００１２】本発明では、上記のような構成の重荷重用
空気入りラジアルタイヤにおいて、両側に配置した２本
の周方向溝２Ｂの溝底２ｂにも、タイヤ周方向Ｔに沿っ
て石噛防止用突起部５と同様の凸状部６が設けられてい
る。この凸状部６の高さＨと上記石噛防止用突起部５の
高さｈとでは、図２に示すように、該突起部５の高さｈ
が低くなるように異ならせた構成にしてある。凸状部６
は、石噛防止用突起部５と同じように周方向溝２Ｂの両
壁面から離間するように突設されると共に、タイヤ周方
向Ｔに沿って配列した多数の小ブロック状凸部６ａから
構成されている。
空気入りラジアルタイヤにおいて、両側に配置した２本
の周方向溝２Ｂの溝底２ｂにも、タイヤ周方向Ｔに沿っ
て石噛防止用突起部５と同様の凸状部６が設けられてい
る。この凸状部６の高さＨと上記石噛防止用突起部５の
高さｈとでは、図２に示すように、該突起部５の高さｈ
が低くなるように異ならせた構成にしてある。凸状部６
は、石噛防止用突起部５と同じように周方向溝２Ｂの両
壁面から離間するように突設されると共に、タイヤ周方
向Ｔに沿って配列した多数の小ブロック状凸部６ａから
構成されている。
【００１３】本発明者は、石噛防止用突起部が原因で発
生するトレンド面センター部の早期摩耗に関して鋭意研
究した結果、以下のことを知見した。即ち、図３に示す
ように、周方向溝２の溝底に石噛防止用等の突起部７を
形成すると、その突起部７に対面するベルト層８の補強
コード８ａの間隔が加硫成型時に押し拡げられ、他の箇
所よりも粗の状態になることが判明した。従って、内圧
充填時に補強コード８ａの粗の箇所は拘束が弱くなるた
め、余計その部分がタイヤ外径側に膨張して突出し、接
地圧が高くなるのであるが、この突起部７の突出高さが
高い程、補強コード８ａの配列間隔が粗の状態になるこ
とが分かった。
生するトレンド面センター部の早期摩耗に関して鋭意研
究した結果、以下のことを知見した。即ち、図３に示す
ように、周方向溝２の溝底に石噛防止用等の突起部７を
形成すると、その突起部７に対面するベルト層８の補強
コード８ａの間隔が加硫成型時に押し拡げられ、他の箇
所よりも粗の状態になることが判明した。従って、内圧
充填時に補強コード８ａの粗の箇所は拘束が弱くなるた
め、余計その部分がタイヤ外径側に膨張して突出し、接
地圧が高くなるのであるが、この突起部７の突出高さが
高い程、補強コード８ａの配列間隔が粗の状態になるこ
とが分かった。
【００１４】そこで、本発明では、石噛防止効果を発揮
させるため、従来同様にセンター部に配置した周方向溝
２Ａの溝底２ａに石噛防止用突起部５を設ける一方で、
両側の周方向溝２Ｂの溝底２Ｂにも石噛防止用突起部５
と同様の凸状部６を配置し、それらの高さを接地圧の高
いセンター部に配置した石噛防止用突起部５の方を低く
なるようにしたのである。
させるため、従来同様にセンター部に配置した周方向溝
２Ａの溝底２ａに石噛防止用突起部５を設ける一方で、
両側の周方向溝２Ｂの溝底２Ｂにも石噛防止用突起部５
と同様の凸状部６を配置し、それらの高さを接地圧の高
いセンター部に配置した石噛防止用突起部５の方を低く
なるようにしたのである。
【００１５】一般に、トレッド面はそのタイヤ子午線断
面形状が、タイヤ外径側に凸となる円弧状に形成されて
いるので、タイヤ赤道線側程接地長さが長く接地圧も高
くなる（図４（ａ）参照）。これに図６のように石噛防
止用突起を配置すると、図４（ｂ）のようにタイヤ赤道
線側の接地長さが更に長くなり、接地圧が更に高くな
る。本発明では、上記のように両側の周方向溝２Ｂの溝
底２ｂにも凸状部６を設けることにより、そこにおける
ベルト層の補強コードの間隔を粗にして接地圧を高め、
しかも、石噛防止用突起部５をその凸状部６より低く形
成することで、その周方向溝２Ａ付近におけるベルト層
の補強コードの間隔を凸状部６の場合よりも密にし、そ
の接地圧を周方向溝２Ｂ付近よりも低くする構造にして
いる。
面形状が、タイヤ外径側に凸となる円弧状に形成されて
いるので、タイヤ赤道線側程接地長さが長く接地圧も高
くなる（図４（ａ）参照）。これに図６のように石噛防
止用突起を配置すると、図４（ｂ）のようにタイヤ赤道
線側の接地長さが更に長くなり、接地圧が更に高くな
る。本発明では、上記のように両側の周方向溝２Ｂの溝
底２ｂにも凸状部６を設けることにより、そこにおける
ベルト層の補強コードの間隔を粗にして接地圧を高め、
しかも、石噛防止用突起部５をその凸状部６より低く形
成することで、その周方向溝２Ａ付近におけるベルト層
の補強コードの間隔を凸状部６の場合よりも密にし、そ
の接地圧を周方向溝２Ｂ付近よりも低くする構造にして
いる。
【００１６】そのため、そのトレッド面１の接地形状
は、図４（ｃ）のようになり、両側の周方向溝２Ｂ付近
からセンター部１Ａの周方向溝２Ａにかけた接地圧分布
を滑らかにすることができ、センター部の周方向溝２Ａ
付近に集中しがちであった接地圧を両側の周方向溝２Ｂ
付近に分散させることができる。その結果、周方向溝２
Ａ付近のセンター部１Ａが早期に摩耗することがない。
更に、トレッド面１に形成された陸部３を均一的に摩耗
させることができるので、摩耗寿命を延ばすことができ
る。
は、図４（ｃ）のようになり、両側の周方向溝２Ｂ付近
からセンター部１Ａの周方向溝２Ａにかけた接地圧分布
を滑らかにすることができ、センター部の周方向溝２Ａ
付近に集中しがちであった接地圧を両側の周方向溝２Ｂ
付近に分散させることができる。その結果、周方向溝２
Ａ付近のセンター部１Ａが早期に摩耗することがない。
更に、トレッド面１に形成された陸部３を均一的に摩耗
させることができるので、摩耗寿命を延ばすことができ
る。
【００１７】しかも、本発明は、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、特に石噛みが発生し易いセンター
部の周方向溝２Ａの溝底２ａに石噛防止用突起部５を設
けているので、石噛防止効果を損なうことがない。上記
凸状部６の高さＨとしては、その凸状部を設けた周方向
溝２Ｂの深さＤに対し０．１Ｄ≦Ｈ≦０．２Ｄの関係に
することができる。また、石噛防止用突起部５の高さｈ
としては、凸状部６の高さＨとの関係において、０．１
Ｈ≦ｈ≦０．５Ｈの範囲にすることができる。
アルタイヤにおいて、特に石噛みが発生し易いセンター
部の周方向溝２Ａの溝底２ａに石噛防止用突起部５を設
けているので、石噛防止効果を損なうことがない。上記
凸状部６の高さＨとしては、その凸状部を設けた周方向
溝２Ｂの深さＤに対し０．１Ｄ≦Ｈ≦０．２Ｄの関係に
することができる。また、石噛防止用突起部５の高さｈ
としては、凸状部６の高さＨとの関係において、０．１
Ｈ≦ｈ≦０．５Ｈの範囲にすることができる。
【００１８】凸状部６の高さＨが０．１Ｄ未満である
と、突起部５の高さｈが低くなりすぎて、石噛防止効果
を発揮させることが困難となる。逆に、０．２Ｄを越え
ると、突起の剛性がなくなり凸状部が石噛み及び路面と
の摩擦で引きちぎられる。突起部５の高さｈは、好まし
くは、０．３Ｈ≦ｈ≦０．５Ｈのにするのがよい。な
お、本発明では、上記実施形態において、３本の周方向
溝２にストレート状溝を用いた例を示したが、それに限
定されず、３本の周方向溝を配置した重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、センター部に配置した周方向
溝の溝底に石噛防止用突起部を設けた際に早期センター
摩耗が発生するものであれば、いずれにも好適に用いる
ことができる。
と、突起部５の高さｈが低くなりすぎて、石噛防止効果
を発揮させることが困難となる。逆に、０．２Ｄを越え
ると、突起の剛性がなくなり凸状部が石噛み及び路面と
の摩擦で引きちぎられる。突起部５の高さｈは、好まし
くは、０．３Ｈ≦ｈ≦０．５Ｈのにするのがよい。な
お、本発明では、上記実施形態において、３本の周方向
溝２にストレート状溝を用いた例を示したが、それに限
定されず、３本の周方向溝を配置した重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、センター部に配置した周方向
溝の溝底に石噛防止用突起部を設けた際に早期センター
摩耗が発生するものであれば、いずれにも好適に用いる
ことができる。
【００１９】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、
センター部のタイヤ赤道線上に配置した周方向溝に石噛
防止用突起部を設けると共に両側の周方向溝に凸状部を
設け、石噛防止用突起部の高さを凸状部よりも低くした
図１に示す構成の本発明タイヤと、本発明タイヤにおい
て、石噛防止用突起部と凸状部を同じ高さにした比較タ
イヤ、及び図５に示す構成の従来タイヤ１と、センター
部のタイヤ赤道線上に配置した周方向溝のみに石噛防止
用突起部を設けた図６に示す構成の従来タイヤ２とをそ
れぞれ作製した。
センター部のタイヤ赤道線上に配置した周方向溝に石噛
防止用突起部を設けると共に両側の周方向溝に凸状部を
設け、石噛防止用突起部の高さを凸状部よりも低くした
図１に示す構成の本発明タイヤと、本発明タイヤにおい
て、石噛防止用突起部と凸状部を同じ高さにした比較タ
イヤ、及び図５に示す構成の従来タイヤ１と、センター
部のタイヤ赤道線上に配置した周方向溝のみに石噛防止
用突起部を設けた図６に示す構成の従来タイヤ２とをそ
れぞれ作製した。
【００２０】各試験タイヤ共に、周方向溝の深さＤは１
５mmで共通であり、本発明タイヤにおける凸状部の高さ
Ｈは０．２Ｄ、石噛防止用突起部の高さｈは０．５Ｈで
ある。比較タイヤにおける凸状部の高さＨは０．２Ｄで
あり、また、従来タイヤ２の石噛防止用突起部の高さは
３mm（０．２Ｄ）である。
５mmで共通であり、本発明タイヤにおける凸状部の高さ
Ｈは０．２Ｄ、石噛防止用突起部の高さｈは０．５Ｈで
ある。比較タイヤにおける凸状部の高さＨは０．２Ｄで
あり、また、従来タイヤ２の石噛防止用突起部の高さは
３mm（０．２Ｄ）である。
【００２１】これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５
×７．５０のリムに装着し、空気圧を７００kPa にし
て、１０ｔの車両に取付け、以下に示す測定条件によ
り、石噛性とセンター部早期摩耗の評価試験を行ったと
ころ、表１に示す結果を得た。
×７．５０のリムに装着し、空気圧を７００kPa にし
て、１０ｔの車両に取付け、以下に示す測定条件によ
り、石噛性とセンター部早期摩耗の評価試験を行ったと
ころ、表１に示す結果を得た。
【００２２】石噛性とセンター部早期摩耗 一般車道を５００００km走行した後、センター部の周方
向溝に面するリブエッジ部の摩耗量及び噛んだ石の個数
を測定し、その結果をそれぞれ従来タイヤ１を１００と
する指数値で評価した。その値が大きい程、センター部
早期摩耗及び石噛性が改善されている。
向溝に面するリブエッジ部の摩耗量及び噛んだ石の個数
を測定し、その結果をそれぞれ従来タイヤ１を１００と
する指数値で評価した。その値が大きい程、センター部
早期摩耗及び石噛性が改善されている。
【００２３】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、石噛防止効
果を発揮させながら、センター部の早期摩耗を改善する
ことができるのが判る。
果を発揮させながら、センター部の早期摩耗を改善する
ことができるのが判る。
【００２４】
【発明の効果】上述したように本発明は、３本の周方向
溝を設け、センター部に配置した周方向溝の溝底に石噛
防止用突起部を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、両側に配置した２本の周方向溝の溝底に凸状
部を設けると共に、該凸状部の高さと石噛防止用突起部
の高さとを該突起部の高さが低くなるように異ならせた
ので、石噛防止効果を損なうことなく、センター部の早
期摩耗の改善が可能になる。
溝を設け、センター部に配置した周方向溝の溝底に石噛
防止用突起部を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、両側に配置した２本の周方向溝の溝底に凸状
部を設けると共に、該凸状部の高さと石噛防止用突起部
の高さとを該突起部の高さが低くなるように異ならせた
ので、石噛防止効果を損なうことなく、センター部の早
期摩耗の改善が可能になる。
【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの一
例を示すトレッド面の要部展開図である。
例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図２】（ａ）は周方向溝の溝底に設けた石噛防止用突
起部の一例を示す断面図、（ｂ）は両側の周方向溝の溝
底に設けた凸状部の一例を示す断面図である。
起部の一例を示す断面図、（ｂ）は両側の周方向溝の溝
底に設けた凸状部の一例を示す断面図である。
【図３】周方向溝の溝底に突起部を設けた際にベルト層
の補強コードの配列間隔が乱れて粗になる状態を示す断
面説明図である。
の補強コードの配列間隔が乱れて粗になる状態を示す断
面説明図である。
【図４】（ａ）は従来の図５の構成の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤのタイヤ踏面の接地形状を示す説明図、
（ｂ）は従来の図６の構成の重荷重用空気入りラジアル
タイヤのタイヤ踏面の接地形状を示す説明図、（ｃ）は
図１の構成の重荷重用空気入りラジアルタイヤのタイヤ
踏面の接地形状を示す説明図である。
ラジアルタイヤのタイヤ踏面の接地形状を示す説明図、
（ｂ）は従来の図６の構成の重荷重用空気入りラジアル
タイヤのタイヤ踏面の接地形状を示す説明図、（ｃ）は
図１の構成の重荷重用空気入りラジアルタイヤのタイヤ
踏面の接地形状を示す説明図である。
【図５】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの一例
を示すトレッド面の要部展開図である。
を示すトレッド面の要部展開図である。
【図６】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの他の
例を示すトレッド面の要部展開図である。
例を示すトレッド面の要部展開図である。
１ トレッド面 ２，２Ａ，２Ｂ
周方向溝 ２ａ，２ｂ 溝底 ３ 陸部 ５ 石噛防止用突起部 ５ａ 小ブロック
状凸部 ６ 凸状部 ６ａ 小ブロック
状凸部 Ｔ タイヤ周方向
周方向溝 ２ａ，２ｂ 溝底 ３ 陸部 ５ 石噛防止用突起部 ５ａ 小ブロック
状凸部 ６ 凸状部 ６ａ 小ブロック
状凸部 Ｔ タイヤ周方向
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる３本
の周方向溝を設け、該周方向溝の１本をセンター部に、
残りの２本をその両側となるように配置し、それら３本
の周方向溝により区分された陸部を形成し、前記センタ
ー部に配置した周方向溝の溝底に石噛防止用突起部を設
けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、 両側の２本の周方向溝の溝底にタイヤ周方向に沿って凸
状部を設けると共に、該凸状部の高さと前記石噛防止用
突起部の高さとを該突起部の高さが低くなるように異な
らせた重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記凸状部の高さＨをそれを設けた周方
向溝の深さＤに対し０．１Ｄ≦Ｈ≦０．２Ｄ、前記石噛
防止用突起部の高さｈを前記凸状部の高さＨに対し０．
１Ｈ≦ｈ≦０．５Ｈにした請求項１記載の重荷重用空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記周方向溝がストレート状溝である請
求項１または２記載の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項４】 前記石噛防止用突起部及び凸状部をタイ
ヤ周方向に配列した小ブロック状凸部から構成した請求
項１，２または３記載の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8310867A JPH10151914A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8310867A JPH10151914A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10151914A true JPH10151914A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=18010351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8310867A Pending JPH10151914A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10151914A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001163014A (ja) * | 1999-12-09 | 2001-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 |
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-
1996
- 1996-11-21 JP JP8310867A patent/JPH10151914A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040223 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040316 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040727 |