JPH02246845A - Brake lamp control device - Google Patents
Brake lamp control deviceInfo
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- JPH02246845A JPH02246845A JP1065927A JP6592789A JPH02246845A JP H02246845 A JPH02246845 A JP H02246845A JP 1065927 A JP1065927 A JP 1065927A JP 6592789 A JP6592789 A JP 6592789A JP H02246845 A JPH02246845 A JP H02246845A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両のブレーキランプ制御装置に関する。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> The present invention relates to a brake lamp control device for a vehicle.
〈従来の技術〉
従来、車両のブレーキランプは安全上の理由から、昼間
でも十分明るいように設計され、明るさは常に一定であ
る。<Prior Art> Conventionally, for safety reasons, vehicle brake lights have been designed to be sufficiently bright even during the daytime, and their brightness is always constant.
〈発明が解決しようとする課題〉
上記従来の技術では、夜間の場合、ブレーキランプの明
るさは昼間と同じため、明る過ぎる傾向があり、このた
め、車に後続車がある場合、後続車の運転者はブレーキ
ランプの光がまぶしく目が疲れ易い。そして、ブレーキ
ランプの点灯により電源に負荷がかかるため、エンジン
に負担がかかり燃料消費が多くなるなどの問題点がある
。<Problems to be Solved by the Invention> In the above-mentioned conventional technology, the brightness of the brake lights at night is the same as during the day, so they tend to be too bright. Drivers tend to get tired eyes from the dazzling light from brake lights. Furthermore, lighting of the brake lamp places a load on the power supply, which puts a strain on the engine and increases fuel consumption.
本発明は、上記問題点に鑑み、夜間は減光するブレーキ
ランプ制御装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a brake lamp control device that dims the light at night.
〈課題を解決するための手段〉
本発明は上記目的を達成するために、電源に接続してい
るブレーキスイッチと、電源に接続している抵抗Ｒ１と
、抵抗Ｒ１に接続している抵抗Ｒ２と、抵抗Ｒ３に接続
しているコンデンサＣと、一端子が電源にライトスイッ
チを介して接続し、更に他の端子がブレーキスイッチに
接続し、ライトスイッチ及びブレーキスイッチがＯＮす
ることによってオンになる回路Ｓｉと、一端子が回路Ｓ
１の出力端子に接続し、他の端子は抵抗Ｒ２に接続し、
回路Ｓ１の出力電圧によってオンになり、電源より抵抗
Ｒ，と抵抗−を介して電流を入力する回路Ｓ２と、一端
子はブレーキスイッチに接続し、他の端子は抵抗Ｒ３に
接続し出力端子はブレーキランプに接続し、ブレーキス
イッチがＯＮするとオンになり前記他の端子からの入力
の変化により出力を変化してブレーキランプを淑灯する
回路Ｓ、とを具備したことを特徴とする。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention provides a brake switch connected to a power source, a resistor R1 connected to the power source, and a resistor R2 connected to the resistor R1. , a circuit in which a capacitor C is connected to a resistor R3, one terminal is connected to a power source via a light switch, and the other terminal is connected to a brake switch, and is turned on when the light switch and brake switch are turned on. Si and one terminal is the circuit S
1 output terminal, the other terminal is connected to resistor R2,
The circuit S2 is turned on by the output voltage of the circuit S1, and inputs current from the power supply through the resistors R and -, one terminal is connected to the brake switch, the other terminal is connected to the resistor R3, and the output terminal is The present invention is characterized by comprising a circuit S connected to the brake lamp, turned on when the brake switch is turned on, and changing the output according to a change in the input from the other terminal to turn on the brake lamp.
く作 用〉
車両が昼間走行中の場合、ライトスイッチはＯＦＦであ
る。この時、ブレーキを踏めばブレーキスイッチはＯＮ
となる。ブレーキスイッチがＯＮの場合、回路Ｓ、はラ
イトスイッチがＯＦＦのためオンとならず出力しない。Function: When the vehicle is running during the day, the light switch is OFF. At this time, if you step on the brake, the brake switch will turn on.
becomes. When the brake switch is on, circuit S does not turn on and does not output because the light switch is off.
このため、回路Ｓ、の出力端子に接続している回路Ｓ２
に回！１ｎＳＬの出力が加わらない。従って回路Ｓ２は
オフのままであり、電源から抵抗Ｒ４を介してコンデン
サＣに電圧が加わり、コンデンサＣには、この電圧がチ
ャージされる。Therefore, the circuit S2 connected to the output terminal of the circuit S
To times! 1nSL output is not added. Therefore, the circuit S2 remains off, and a voltage is applied to the capacitor C from the power supply via the resistor R4, and the capacitor C is charged with this voltage.
また、ブレーキスイッチがＯＮされ、ることにより、回
路Ｓ３には電源の出力が加わり、更に、電源から抵抗Ｒ
１を介してコンデンサＣと同じ電圧が加わりオンとなり
その出力によりブレーキランプが一定電圧で点灯する。In addition, when the brake switch is turned on, the output of the power supply is added to the circuit S3, and furthermore, the resistor R is connected to the circuit S3.
The same voltage as that of capacitor C is applied through capacitor C, turning it on, and its output lights up the brake lamp at a constant voltage.
また、車両が夜間走行する場合は、ライトスイッチはＯ
Ｎとなっている。このため、電源よりライトスイッチを
介して回路Ｓ□に電源からの出力が加わっている。この
時、ブレーキを踏めばブレーキスイッチがＯＮとなり、
回路Ｓ１はオンとなって回路Ｓ２へ出力する。Also, if the vehicle is driven at night, the light switch should be turned off.
It is N. Therefore, the output from the power supply is applied to the circuit S□ via the light switch. At this time, if you step on the brake, the brake switch will turn on.
Circuit S1 turns on and outputs to circuit S2.
このため、回ＲＩＳ２はオンとなり、抵抗Ｒ１から抵抗
Ｒ２を介して回路Ｓ２に電流が流れ、コンデンサＣは放
電する。従って、コンデンサＣにチャージされていた電
圧は徐々に低下し、ｌｌ電源電圧抵抗Ｒ，，Ｒ，で分圧
する値に落ち着く。Therefore, the circuit RIS2 is turned on, current flows from the resistor R1 to the circuit S2 via the resistor R2, and the capacitor C is discharged. Therefore, the voltage charged in the capacitor C gradually decreases and settles to a value divided by the power supply voltage resistors R, , R,.
また、ブレーキスイッチがＯＮすることによって、回路
Ｓ３はオンとなる。従って、コンデンサＣが放電するた
めにブレーキランプを点灯した回１ｓＳ３に加わる電圧
も、ブレーキスイッチがＯＮとなった時から徐々に低下
し、電源電圧を抵抗Ｒ１，Ｒ，で分圧する値に落ち着く
。従って、ブレーキランプの明度も回路Ｓに加わる電圧
の低下に従って徐々に低下する。Furthermore, when the brake switch is turned on, the circuit S3 is turned on. Therefore, the voltage applied at the time 1sS3 when the brake lamp is turned on to discharge the capacitor C gradually decreases from the time the brake switch is turned on, and settles to a value that divides the power supply voltage by the resistors R1 and R. Therefore, the brightness of the brake lamp also gradually decreases as the voltage applied to the circuit S decreases.
く実 施 例〉
以下、本発明の一実施例を図に従って説明する。第１図
は、本実施例の構成を示す回路図である。符号１は電源
であり、ブレーキペダル（図示せず）の動作によりＯＮ
、ＯＦＦするリミットスイッチであるブレーキスイッチ
２に接続している。更に、電源１にはライトスイッチ３
が接続しており、ライトスイッチ３には、回路Ｓ、であ
るトランジスタＴｒ２のコレクタが接続されている。ト
ランジスタＴｒ２のエミッタは、リヤスモールランプ４
を介して接地されており、ベースにはバッファとなる電
流増幅を行う演算増幅器５とダイオードＤを介してブレ
ーキスイッチ２が接続され、エミッタフォロア回路を形
成している。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing the configuration of this embodiment. Reference numeral 1 is the power supply, which is turned on by operating the brake pedal (not shown).
, is connected to brake switch 2, which is a limit switch that turns OFF. Furthermore, power supply 1 has light switch 3.
is connected to the light switch 3, and the collector of a transistor Tr2, which is a circuit S, is connected to the light switch 3. The emitter of the transistor Tr2 is the rear small lamp 4.
The brake switch 2 is connected to the base via an operational amplifier 5 serving as a buffer and a diode D to form an emitter follower circuit.
そして、ベースは、更に、演算増幅器５とダイオードＤ
３．抵抗Ｒ１を介して電源１に接続している。The base further includes an operational amplifier 5 and a diode D.
3. It is connected to power supply 1 via resistor R1.
また、ブレーキスイッチ２には抵抗Ｒ１を介して回ＷＩ
ＮＳ、であるトランジスタＴｒ３のベースが接続され、
抵抗Ｒ３はトランジスタＴｒ２のエミッタにダイオード
舅を介して接続していろ。トランジスタＴｒ３のコレク
タは抵抗Ｒ１゜Ｒ２を介して電源１に接続され、エミッ
タは接地されている。In addition, the brake switch 2 is connected to the turn WI via a resistor R1.
The base of the transistor Tr3, which is NS, is connected,
The resistor R3 should be connected to the emitter of the transistor Tr2 via the diode. The collector of the transistor Tr3 is connected to the power supply 1 via resistors R1 and R2, and the emitter is grounded.
また、ブレーキスイッチ２には、回路Ｓ３であるトラン
ジスタ゛ｒｒｌのコレクタが接続され、トランジスタＴ
ｒｉのエミッタはブレーキランプ６を介して接地されて
いる。更に、トランジスタＴｒｉのベースにはバッファ
である電流増幅を行う演算増幅器７を介して抵抗Ｒ３が
接続し、トランジスタＴｒｉは工ξツタフォロ１回路を
形成している。また、この抵抗Ｒ８はコンデンサＣを介
して接地されている。Further, the brake switch 2 is connected to the collector of a transistor rrl which is a circuit S3, and the collector of a transistor Trrl which is a circuit S3 is connected to the brake switch 2.
The emitter of ri is grounded via the brake lamp 6. Further, a resistor R3 is connected to the base of the transistor Tri via an operational amplifier 7 which is a buffer and performs current amplification, and the transistor Tri forms an ξ tuft follower circuit. Further, this resistor R8 is grounded via a capacitor C.
以上の構成であるので、車両が昼間走行している場合、
当然ライトスイッチ３はＯＦＦのままであるが、ブレー
キを作動させろと、トランジスタＴｒｉのコレクタに電
源電圧がかかる。また、ライトスイッチ３がＯＦＦであ
るため、トランジスタＴｒ２にコレクタ電圧が加わらず
トランジスタＴｒ２はオンとならない。With the above configuration, when the vehicle is running during the day,
Naturally, the light switch 3 remains OFF, but a power supply voltage is applied to the collector of the transistor Tri to activate the brake. Further, since the light switch 3 is OFF, no collector voltage is applied to the transistor Tr2, and the transistor Tr2 is not turned on.
このなめ、ブレーキスイッチ２がＯＮとなった場合、ト
ランジスタＴｒ３のベースに加わる電圧は、リヤスモー
ルランプ４の抵抗が非常に小さく、また、電源電圧が抵
抗Ｒ３によって太き（降下しているため、トランジスタ
Ｔｒ３をオンにするほどの電圧とならない。このため、
トランジスタＴｒ３はオフであり、トランジスタＴｒ！
のベースに加わる電圧は、ベースが演算増幅器７を介し
て抵抗Ｒ，，Ｒ２、コンデンサＣと接続しているために
、常に、電源電圧が抵抗Ｒ，により電圧降下した電圧が
、演算増幅３１７を介して利得１で増幅されてベースに
加えられ、ベースに入力する電流も演算増幅Ｍ７で増幅
される。このため、トランジスタＴｒｉは、オンとなり
エミッタより電流がブレーキランプ６へ流れ、ブレーキ
ランプ６が点灯する。また、コンデンサＣには電源電圧
がチャージされている。従って、トランジスタＴｒｉの
ベースに加わる電圧は一定であり、ブレーキランプ５の
明るさは一定である。When the brake switch 2 is turned on, the voltage applied to the base of the transistor Tr3 is due to the fact that the resistance of the rear small lamp 4 is very small, and the power supply voltage is increased (dropped) by the resistor R3. The voltage is not high enough to turn on the transistor Tr3.For this reason,
Transistor Tr3 is off, and transistor Tr!
Since the base is connected to resistors R, , R2, and capacitor C via operational amplifier 7, the voltage applied to the base of is always the voltage that is the voltage drop of the power supply voltage due to resistor R, which applies to operational amplifier 317. The current input to the base is also amplified by the operational amplifier M7. Therefore, the transistor Tri is turned on, and current flows from the emitter to the brake lamp 6, causing the brake lamp 6 to light up. Further, the capacitor C is charged with the power supply voltage. Therefore, the voltage applied to the base of the transistor Tri is constant, and the brightness of the brake lamp 5 is constant.
夜間の場合、車両はりヤスモールランプ４を点灯して走
行するため、常に、ライトスイッチ３はＯＮにされてい
る。この時、ブレーキスイッチ２がＯＦＦであれば、電
源１から抵抗Ｒ８とダイオードＤ３、演算増幅＠Ｉ５を
介してトランジスタＴｒ２のベースに電圧が加えられて
おり、ライトスイッチ３がＯＮとなることで、電源１よ
りトランジスタＴｒ２のコレクタにＷｉｉＬ１圧が加わ
りトランジスタＴｒ２はオンとなり、エミッタから電流
を出力してリヤスモールランプ４を点灯する。また、ブ
レーキスイッチ２がＯＦＦなのでトランジスタＴｒ３の
ベースに電源電圧が加わらず、トランジスタＴｒ３もオ
フである。従ってコンデンサＣには前述しｊ二昼同走行
の場合と同様、電源電圧がチャージされている。In the case of nighttime, the light switch 3 is always turned on because the vehicle runs with the main beam lamp 4 turned on. At this time, if the brake switch 2 is OFF, voltage is applied from the power supply 1 to the base of the transistor Tr2 via the resistor R8, the diode D3, and the operational amplifier @I5, and the light switch 3 is turned ON. WiiL1 voltage is applied from the power source 1 to the collector of the transistor Tr2, turning on the transistor Tr2, outputting a current from its emitter and lighting the rear small lamp 4. Further, since the brake switch 2 is OFF, no power supply voltage is applied to the base of the transistor Tr3, and the transistor Tr3 is also OFF. Therefore, the capacitor C is charged with the power supply voltage as in the case where the vehicle runs at the same time two days a week.
そして、ブレーキスイッチ２がＯＮになった場合、トラ
ンジスタＴｒ２のベースには、ブレーキスイッチ２とダ
イオードＤ２を介して電源電圧が加わり、リヤスモール
ランプ４は電源電圧で点灯され・る。また、エミッタの
出力電圧がダイオードＤ、に加わるために、トランジス
タＴｒ３をオンにする。従って、コンデンサＣにチャー
ジされた電荷は抵抗Ｒ２を介してトランジスタＴｒ３に
流れ、コンデンサＣに加わる電圧は徐々に低下し、電源
電圧を抵抗Ｒ４゜増幅器７を介してトランジスタＴｒｉ
のベースに加わるのでブレーキランプ６に加わる電圧も
徐々に低下して安定する。When the brake switch 2 is turned on, the power supply voltage is applied to the base of the transistor Tr2 via the brake switch 2 and the diode D2, and the rear small lamp 4 is turned on with the power supply voltage. Furthermore, since the emitter output voltage is applied to the diode D, the transistor Tr3 is turned on. Therefore, the charge charged in the capacitor C flows through the resistor R2 to the transistor Tr3, the voltage applied to the capacitor C gradually decreases, and the power supply voltage is transferred to the transistor Tr3 through the resistor R4 and the amplifier 7.
Since the voltage is applied to the base of the brake lamp 6, the voltage applied to the brake lamp 6 also gradually decreases and becomes stable.
ここでブレーキスイッチ２がＯＦＦとなった場合、トラ
ンジスタＴｒ３がオフになるのでコンデンサＣは電源電
圧方向に徐々に再びチャージされる。コンデンサＣの電
圧はブレーキスイッチ２がＯＦＦなのでダイオードＤ３
ｔ！けを介して演算増幅Ｍ５へ加わっており、トランジ
スタＴｒ２のベースに加わる電圧は一旦降下してから徐
々に回復する。従って、リヤスモールランプ４の輝度は
一旦降下してから徐々に回復する。If the brake switch 2 is turned off here, the transistor Tr3 is turned off, so that the capacitor C is gradually charged again in the direction of the power supply voltage. Since brake switch 2 is OFF, the voltage of capacitor C is diode D3.
T! The voltage applied to the base of the transistor Tr2 drops once and then gradually recovers. Therefore, the brightness of the rear small lamp 4 once drops and then gradually recovers.
以上の動作は第２図のタイムチャートで示すように、ブ
レーキスイッチ２の動作を示す曲＄８がブレーキスイッ
チ２のＯＮ動作８ａを示す時、ブレーキランプ６の輝度
を示す曲線９はブレーキスイッチ２がＯＮと同時にブレ
ーキランプ６の輝度は１００％となることを示し、コン
デンサＣの放電によってコンデンサＣの電圧が安定する
まで徐々にブレーキランプ６の輝度が低下し、ブレーキ
スイッチ２がＯＦＦとなると同時に輝度θ％となること
を示している。また、リヤスモールランプ４の輝度を示
す曲１ｓ１０はブレーキスイッチ２がＯＦＦになった時
、−時的に降下し、その後徐々に１００％の輝度に戻る
′。The above operation is as shown in the time chart of FIG. 2, when the song $8 indicating the operation of the brake switch 2 indicates the ON operation 8a of the brake switch 2, the curve 9 indicating the brightness of the brake lamp 6 is indicates that the brightness of the brake lamp 6 becomes 100% as soon as the switch is turned ON, and the brightness of the brake lamp 6 gradually decreases until the voltage of the capacitor C becomes stable due to discharge of the capacitor C, and as soon as the brake switch 2 turns OFF. This indicates that the brightness is θ%. Further, the music 1s10 indicating the brightness of the rear small lamp 4 drops momentarily when the brake switch 2 is turned off, and then gradually returns to 100% brightness.
以上のように、夜間の場合、ブレーキスイッチ２がＯＮ
することによってブレーキランプ６が点灯し、その後ブ
レーキランプ６が減光するのでブレーキスィッチ２ＯＦ
Ｆ時にはりヤスモールランプ４も一定時間減光しブレー
キスイッチの視認性を確保する。As mentioned above, at night, brake switch 2 is ON.
By doing so, the brake lamp 6 lights up, and then the brake lamp 6 dims, so the brake switch 2OF is turned on.
When the vehicle is in the F mode, the light from the small lamp 4 is also dimmed for a certain period of time to ensure visibility of the brake switch.
′また、第３図に示すように、車速センサ８の出力を入
力し車速が一定値以上の時トランジスタＴｒ３をオフに
する電圧を出力ずろ判定回路９をトランジスタＴｒ３の
ベースにダイオードＤ４を介して接続し、停車または低
速運転時にブレーキスイッチ２がＯＮとなった時、ブレ
ーキランプ６が徐々に減光するようにしても良い。'Also, as shown in FIG. 3, a deviation determination circuit 9 is connected to the base of the transistor Tr3 via a diode D4, which inputs the output of the vehicle speed sensor 8 and outputs a voltage that turns off the transistor Tr3 when the vehicle speed is above a certain value. When the brake switch 2 is connected and the brake switch 2 is turned on during stopping or low-speed driving, the brake lamp 6 may gradually dim.
また、ライトスイッチ３の代わりに、照度センサより信
号を入力して照度センサが一定値以下の暗さを示す時、
トランジスタＴｒ２をＯＮにする電圧を出力する回路を
トランジスタＴｒ２のコレクタに接続し、リヤスモール
ランプ４の自動点灯を行い、一定値以下の暗さではブレ
ーキランプ６を徐々に減光するようにしても良い。Also, instead of the light switch 3, when a signal is input from an illuminance sensor and the illuminance sensor indicates darkness below a certain value,
Even if a circuit that outputs a voltage that turns on the transistor Tr2 is connected to the collector of the transistor Tr2, the rear small lamp 4 is automatically turned on, and the brake lamp 6 is gradually dimmed when the darkness is below a certain value. good.
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明は、夜間はブレーキランプ
をある程度減光して、後続ドライバの目を疲れさせない
。また、減光するととによりブレーキランプが電源にか
けろ負担も小さくなり燃料消費が少なくなる。<Effects of the Invention> As explained above, the present invention dims the brake lamp to a certain extent at night so that the eyes of the following driver are not strained. In addition, when the light is dimmed, the burden on the power source for the brake lamp is reduced, resulting in less fuel consumption.
【図面の簡単な説明】
第１図と第３図は本発明の実施例の回路図、第２図は本
発明の実施例のタイミングチャートである。
図 中、
１は電源、２はブレーキスイッチ、３はライトスイッチ
、４はリヤスモールランプ、５，７は演算増幅器、６は
ブレーキランプ、８は車速センサ、９は判定回路、Ｓ、
１． Ｓ、、 Ｓ、は回路、Ｔｒｉ、 Ｔｒ２． Ｔｒ
３はトランジスタ、Ｒ，、Ｒ２，Ｒ３は抵抗、Ｃはコン
デンサ、Ｄ、、 Ｄ２． Ｄ、、 Ｄ４はダイオードで
ある。
特 許 出 願 人
三菱自動車工業株式会社
代 理 人BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIGS. 1 and 3 are circuit diagrams of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a timing chart of an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a power supply, 2 is a brake switch, 3 is a light switch, 4 is a rear small lamp, 5 and 7 are operational amplifiers, 6 is a brake lamp, 8 is a vehicle speed sensor, 9 is a judgment circuit, S,
1. S,, S, is a circuit, Tri, Tr2. Tr
3 is a transistor, R, , R2, R3 are resistors, C is a capacitor, D, , D2. D,, D4 are diodes. Patent applicant Mitsubishi Motors Corporation Agent
Claims (1)
ている抵抗Ｒ＿１と、抵抗Ｒ＿１に接続している抵抗Ｒ
＿２と、抵抗Ｒ＿１に接続しているコンデンサＣと、一
端子が電源にライトスイッチを介して接続し、更に他の
端子がブレーキスイッチに接続し、ライトスイッチ及び
ブレーキスイッチがＯＮすることによってオンになる回
路Ｓ＿１と、一端子が回路Ｓ＿１の出力端子に接続し、
他の端子は抵抗Ｒ＿２に接続し、回路Ｓ＿１の出力電圧
によってオンになり、電源より抵抗Ｒ＿１と抵抗Ｒ＿２
を介して電流を入力する回路Ｓ＿２と、一端子はブレー
キスイッチに接続し、他の端子は抵抗Ｒ＿１に接続し出
力端子はブレーキランプに接続し、ブレーキスイッチが
ＯＮするとオンになり前記他の端子からの入力の変化に
より出力を変化してブレーキランプを点灯する回路Ｓ＿
３とを具備したことを特徴とするブレーキランプ制御装
置。The brake switch connected to the power supply, the resistor R_1 connected to the power supply, and the resistor R connected to resistor R_1
_2 and a capacitor C connected to resistor R_1, one terminal is connected to the power supply via a light switch, and the other terminal is connected to the brake switch, and it is turned on when the light switch and brake switch are turned on. a circuit S_1, one terminal is connected to the output terminal of the circuit S_1,
The other terminal is connected to the resistor R_2, which is turned on by the output voltage of the circuit S_1, and is connected to the resistor R_1 and resistor R_2 from the power supply.
A circuit S_2 which inputs current through the circuit S_2, one terminal is connected to the brake switch, the other terminal is connected to the resistor R_1, and the output terminal is connected to the brake lamp, and when the brake switch is turned on, it is turned on and the other terminal is connected to the other terminal. A circuit S_ that lights up the brake lamp by changing the output according to the change in the input from
3. A brake lamp control device comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1065927A JPH02246845A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Brake lamp control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1065927A JPH02246845A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Brake lamp control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02246845A true JPH02246845A (en) | 1990-10-02 |
Family
ID=13301090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1065927A Pending JPH02246845A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Brake lamp control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02246845A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0534042U (en) * | 1991-10-17 | 1993-05-07 | 曙ブレーキ工業株式会社 | High mount stop plumb controller |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP1065927A patent/JPH02246845A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0534042U (en) * | 1991-10-17 | 1993-05-07 | 曙ブレーキ工業株式会社 | High mount stop plumb controller |
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