JPH02246845A

JPH02246845A - ブレーキランプの制御装置

Info

Publication number: JPH02246845A
Application number: JP1065927A
Authority: JP
Inventors: Toyoaki Fukui; 豊明福井; Shogo Omori; 祥吾大森; Yasuki Tamura; 保樹田村; Shinichiro Saito; 真一郎斉藤; Kanji Watanabe; 渡辺　幹二; Toshihiko Doi; 土居　俊彦
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1989-03-20
Filing date: 1989-03-20
Publication date: 1990-10-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、車両のブレーキランプ制御装置に関する。

〈従来の技術〉従来、車両のブレーキランプは安全上の理由から、昼間
でも十分明るいように設計され、明るさは常に一定であ
る。

〈発明が解決しようとする課題〉上記従来の技術では、夜間の場合、ブレーキランプの明
るさは昼間と同じため、明る過ぎる傾向があり、このた
め、車に後続車がある場合、後続車の運転者はブレーキ
ランプの光がまぶしく目が疲れ易い。そして、ブレーキ
ランプの点灯により電源に負荷がかかるため、エンジン
に負担がかかり燃料消費が多くなるなどの問題点がある
。

本発明は、上記問題点に鑑み、夜間は減光するブレーキ
ランプ制御装置を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉本発明は上記目的を達成するために、電源に接続してい
るブレーキスイッチと、電源に接続している抵抗Ｒ１と
、抵抗Ｒ１に接続している抵抗Ｒ２と、抵抗Ｒ３に接続
しているコンデンサＣと、一端子が電源にライトスイッ
チを介して接続し、更に他の端子がブレーキスイッチに
接続し、ライトスイッチ及びブレーキスイッチがＯＮす
ることによってオンになる回路Ｓｉと、一端子が回路Ｓ
１の出力端子に接続し、他の端子は抵抗Ｒ２に接続し、
回路Ｓ１の出力電圧によってオンになり、電源より抵抗
Ｒ，と抵抗−を介して電流を入力する回路Ｓ２と、一端
子はブレーキスイッチに接続し、他の端子は抵抗Ｒ３に
接続し出力端子はブレーキランプに接続し、ブレーキス
イッチがＯＮするとオンになり前記他の端子からの入力
の変化により出力を変化してブレーキランプを淑灯する
回路Ｓ、とを具備したことを特徴とする。

く作　　　用〉車両が昼間走行中の場合、ライトスイッチはＯＦＦであ
る。この時、ブレーキを踏めばブレーキスイッチはＯＮ
となる。ブレーキスイッチがＯＮの場合、回路Ｓ、はラ
イトスイッチがＯＦＦのためオンとならず出力しない。

このため、回路Ｓ、の出力端子に接続している回路Ｓ２
に回！１ｎＳＬの出力が加わらない。従って回路Ｓ２は
オフのままであり、電源から抵抗Ｒ４を介してコンデン
サＣに電圧が加わり、コンデンサＣには、この電圧がチ
ャージされる。

また、ブレーキスイッチがＯＮされ、ることにより、回
路Ｓ３には電源の出力が加わり、更に、電源から抵抗Ｒ
１を介してコンデンサＣと同じ電圧が加わりオンとなり
その出力によりブレーキランプが一定電圧で点灯する。

また、車両が夜間走行する場合は、ライトスイッチはＯ
Ｎとなっている。このため、電源よりライトスイッチを
介して回路Ｓ□に電源からの出力が加わっている。この
時、ブレーキを踏めばブレーキスイッチがＯＮとなり、
回路Ｓ１はオンとなって回路Ｓ２へ出力する。

このため、回ＲＩＳ２はオンとなり、抵抗Ｒ１から抵抗
Ｒ２を介して回路Ｓ２に電流が流れ、コンデンサＣは放
電する。従って、コンデンサＣにチャージされていた電
圧は徐々に低下し、ｌｌ電源電圧抵抗Ｒ，，Ｒ，で分圧
する値に落ち着く。

また、ブレーキスイッチがＯＮすることによって、回路
Ｓ３はオンとなる。従って、コンデンサＣが放電するた
めにブレーキランプを点灯した回１ｓＳ３に加わる電圧
も、ブレーキスイッチがＯＮとなった時から徐々に低下
し、電源電圧を抵抗Ｒ１，Ｒ，で分圧する値に落ち着く
。従って、ブレーキランプの明度も回路Ｓに加わる電圧
の低下に従って徐々に低下する。

く実　施　例〉以下、本発明の一実施例を図に従って説明する。第１図
は、本実施例の構成を示す回路図である。符号１は電源
であり、ブレーキペダル（図示せず）の動作によりＯＮ
、ＯＦＦするリミットスイッチであるブレーキスイッチ
２に接続している。更に、電源１にはライトスイッチ３
が接続しており、ライトスイッチ３には、回路Ｓ、であ
るトランジスタＴｒ２のコレクタが接続されている。ト
ランジスタＴｒ２のエミッタは、リヤスモールランプ４
を介して接地されており、ベースにはバッファとなる電
流増幅を行う演算増幅器５とダイオードＤを介してブレ
ーキスイッチ２が接続され、エミッタフォロア回路を形
成している。

そして、ベースは、更に、演算増幅器５とダイオードＤ
３．抵抗Ｒ１を介して電源１に接続している。

また、ブレーキスイッチ２には抵抗Ｒ１を介して回ＷＩ
ＮＳ、であるトランジスタＴｒ３のベースが接続され、
抵抗Ｒ３はトランジスタＴｒ２のエミッタにダイオード
舅を介して接続していろ。トランジスタＴｒ３のコレク
タは抵抗Ｒ１゜Ｒ２を介して電源１に接続され、エミッ
タは接地されている。

また、ブレーキスイッチ２には、回路Ｓ３であるトラン
ジスタ゛ｒｒｌのコレクタが接続され、トランジスタＴ
ｒｉのエミッタはブレーキランプ６を介して接地されて
いる。更に、トランジスタＴｒｉのベースにはバッファ
である電流増幅を行う演算増幅器７を介して抵抗Ｒ３が
接続し、トランジスタＴｒｉは工ξツタフォロ１回路を
形成している。また、この抵抗Ｒ８はコンデンサＣを介
して接地されている。

以上の構成であるので、車両が昼間走行している場合、
当然ライトスイッチ３はＯＦＦのままであるが、ブレー
キを作動させろと、トランジスタＴｒｉのコレクタに電
源電圧がかかる。また、ライトスイッチ３がＯＦＦであ
るため、トランジスタＴｒ２にコレクタ電圧が加わらず
トランジスタＴｒ２はオンとならない。

このなめ、ブレーキスイッチ２がＯＮとなった場合、ト
ランジスタＴｒ３のベースに加わる電圧は、リヤスモー
ルランプ４の抵抗が非常に小さく、また、電源電圧が抵
抗Ｒ３によって太き（降下しているため、トランジスタ
Ｔｒ３をオンにするほどの電圧とならない。このため、
トランジスタＴｒ３はオフであり、トランジスタＴｒ！
のベースに加わる電圧は、ベースが演算増幅器７を介し
て抵抗Ｒ，，Ｒ２、コンデンサＣと接続しているために
、常に、電源電圧が抵抗Ｒ，により電圧降下した電圧が
、演算増幅３１７を介して利得１で増幅されてベースに
加えられ、ベースに入力する電流も演算増幅Ｍ７で増幅
される。このため、トランジスタＴｒｉは、オンとなり
エミッタより電流がブレーキランプ６へ流れ、ブレーキ
ランプ６が点灯する。また、コンデンサＣには電源電圧
がチャージされている。従って、トランジスタＴｒｉの
ベースに加わる電圧は一定であり、ブレーキランプ５の
明るさは一定である。

夜間の場合、車両はりヤスモールランプ４を点灯して走
行するため、常に、ライトスイッチ３はＯＮにされてい
る。この時、ブレーキスイッチ２がＯＦＦであれば、電
源１から抵抗Ｒ８とダイオードＤ３、演算増幅＠Ｉ５を
介してトランジスタＴｒ２のベースに電圧が加えられて
おり、ライトスイッチ３がＯＮとなることで、電源１よ
りトランジスタＴｒ２のコレクタにＷｉｉＬ１圧が加わ
りトランジスタＴｒ２はオンとなり、エミッタから電流
を出力してリヤスモールランプ４を点灯する。また、ブ
レーキスイッチ２がＯＦＦなのでトランジスタＴｒ３の
ベースに電源電圧が加わらず、トランジスタＴｒ３もオ
フである。従ってコンデンサＣには前述しｊ二昼同走行
の場合と同様、電源電圧がチャージされている。

そして、ブレーキスイッチ２がＯＮになった場合、トラ
ンジスタＴｒ２のベースには、ブレーキスイッチ２とダ
イオードＤ２を介して電源電圧が加わり、リヤスモール
ランプ４は電源電圧で点灯され・る。また、エミッタの
出力電圧がダイオードＤ、に加わるために、トランジス
タＴｒ３をオンにする。従って、コンデンサＣにチャー
ジされた電荷は抵抗Ｒ２を介してトランジスタＴｒ３に
流れ、コンデンサＣに加わる電圧は徐々に低下し、電源
電圧を抵抗Ｒ４゜増幅器７を介してトランジスタＴｒｉ
のベースに加わるのでブレーキランプ６に加わる電圧も
徐々に低下して安定する。

ここでブレーキスイッチ２がＯＦＦとなった場合、トラ
ンジスタＴｒ３がオフになるのでコンデンサＣは電源電
圧方向に徐々に再びチャージされる。コンデンサＣの電
圧はブレーキスイッチ２がＯＦＦなのでダイオードＤ３
ｔ！けを介して演算増幅Ｍ５へ加わっており、トランジ
スタＴｒ２のベースに加わる電圧は一旦降下してから徐
々に回復する。従って、リヤスモールランプ４の輝度は
一旦降下してから徐々に回復する。

以上の動作は第２図のタイムチャートで示すように、ブ
レーキスイッチ２の動作を示す曲＄８がブレーキスイッ
チ２のＯＮ動作８ａを示す時、ブレーキランプ６の輝度
を示す曲線９はブレーキスイッチ２がＯＮと同時にブレ
ーキランプ６の輝度は１００％となることを示し、コン
デンサＣの放電によってコンデンサＣの電圧が安定する
まで徐々にブレーキランプ６の輝度が低下し、ブレーキ
スイッチ２がＯＦＦとなると同時に輝度θ％となること
を示している。また、リヤスモールランプ４の輝度を示
す曲１ｓ１０はブレーキスイッチ２がＯＦＦになった時
、−時的に降下し、その後徐々に１００％の輝度に戻る
′。

以上のように、夜間の場合、ブレーキスイッチ２がＯＮ
することによってブレーキランプ６が点灯し、その後ブ
レーキランプ６が減光するのでブレーキスィッチ２ＯＦ
Ｆ時にはりヤスモールランプ４も一定時間減光しブレー
キスイッチの視認性を確保する。

′また、第３図に示すように、車速センサ８の出力を入
力し車速が一定値以上の時トランジスタＴｒ３をオフに
する電圧を出力ずろ判定回路９をトランジスタＴｒ３の
ベースにダイオードＤ４を介して接続し、停車または低
速運転時にブレーキスイッチ２がＯＮとなった時、ブレ
ーキランプ６が徐々に減光するようにしても良い。

また、ライトスイッチ３の代わりに、照度センサより信
号を入力して照度センサが一定値以下の暗さを示す時、
トランジスタＴｒ２をＯＮにする電圧を出力する回路を
トランジスタＴｒ２のコレクタに接続し、リヤスモール
ランプ４の自動点灯を行い、一定値以下の暗さではブレ
ーキランプ６を徐々に減光するようにしても良い。

〈発明の効果〉以上説明したように、本発明は、夜間はブレーキランプ
をある程度減光して、後続ドライバの目を疲れさせない
。また、減光するととによりブレーキランプが電源にか
けろ負担も小さくなり燃料消費が少なくなる。

【図面の簡単な説明】第１図と第３図は本発明の実施例の回路図、第２図は本
発明の実施例のタイミングチャートである。図　　中、１は電源、２はブレーキスイッチ、３はライトスイッチ
、４はリヤスモールランプ、５，７は演算増幅器、６は
ブレーキランプ、８は車速センサ、９は判定回路、Ｓ、
１．　Ｓ、、　Ｓ、は回路、Ｔｒｉ、　Ｔｒ２．　Ｔｒ
３はトランジスタ、Ｒ，、Ｒ２，Ｒ３は抵抗、Ｃはコン
デンサ、Ｄ、、　Ｄ２．　Ｄ、、　Ｄ４はダイオードで
ある。特　　許　　出　　願　　人三菱自動車工業株式会社代　　　　理　　　　人

Claims

【特許請求の範囲】

電源に接続しているブレーキスイッチと、電源に接続し
ている抵抗Ｒ＿１と、抵抗Ｒ＿１に接続している抵抗Ｒ
＿２と、抵抗Ｒ＿１に接続しているコンデンサＣと、一
端子が電源にライトスイッチを介して接続し、更に他の
端子がブレーキスイッチに接続し、ライトスイッチ及び
ブレーキスイッチがＯＮすることによってオンになる回
路Ｓ＿１と、一端子が回路Ｓ＿１の出力端子に接続し、
他の端子は抵抗Ｒ＿２に接続し、回路Ｓ＿１の出力電圧
によってオンになり、電源より抵抗Ｒ＿１と抵抗Ｒ＿２
を介して電流を入力する回路Ｓ＿２と、一端子はブレー
キスイッチに接続し、他の端子は抵抗Ｒ＿１に接続し出
力端子はブレーキランプに接続し、ブレーキスイッチが
ＯＮするとオンになり前記他の端子からの入力の変化に
より出力を変化してブレーキランプを点灯する回路Ｓ＿
３とを具備したことを特徴とするブレーキランプ制御装
置。