JPH02246888A - スタータモータの保護構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産１上■剋徂光立 本発明は、エンジン下方に位置するスタータモータを飛
石等から保護する構造に関する。

従来肢歪 スタータモータがエンジン下方に配置された自動二輪車
において、該スタータモータは地面と対向する位置にあ
るため、飛石を受けて損傷を受けるおそれがある。

そこでこの種のスタータモータは通常外殻のハウジング
ケースを肉厚で頑丈なものとしているが、そのためスタ
ータモータ自身の重量が増加している。

このスタータモータの重量増加を回避してスタータモー
タを保護しようとする例（特開昭６２２８９４９３号公
報）が既に提案されている。

同側は、スタータモータの下側に特別に保護カバーを配
置したもので、スタータモータを下側から覆うように保
護板がクランクケースに固着されたり、あるいはクラン
クケースの底板が保護カバーを兼ね、同部分だけ厚みを
増して頑丈にしたものである。

”しよ゛と　るｉ しかしスタータモータ自体の重量は軽減できるが、特別
に保護カバーを有することから車両全体の軽量化はそれ
程期待できない。

また保護カバーがあるために、該保護カバーに泥や水が
溜まり易いという欠点がある。

るための　　および 本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とす
る処は、従来の車両機能部品を利用してスタータモータ
を保護することで車両の軽量化を確実に実現できるスタ
ータモータの保護構造を供する点にある。

すなわち本発明は、エンジンの下部にスタータモータを
取付けた自動二輪車において、前記スタータモータの下
方に車両機能部品を配設したスタータモータの保護構造
である。

通常使用される車両機能部品をスタータモータ下方に配
設したので、飛石は同車両機能部品によって遮られスタ
ータモータに直接に当たらず損傷を回避できる。

特別保護カバー等を必要としないので車両の軽量化が図
れる。

車両機能部品としては排気管を利用し、スタータモータ
の下方に排気管を配設してスタータモータを保護しても
よい。

また車両機能部品として左右ステップを連結支持する支
持部材を用い、同支持部材をスタータモータの下方に配
置しスタータモータを保護してもよい。

実−Ｕ 以下第１図ないし第５図に図示した本発明に係る一実施
例について説明する。

第１図は本実施例の自動二輪車ｌの全体側面図である。

前輪２を軸支するフロントフォーク３の上端を回動自在
に支持するヘッドバイブ４からは、メインフレーム５が
斜め下方へ後方に向けて延出しており、その後端よりさ
らにリヤフレーム６が後方に延びている。

メインフレーム５の後端部下方に突設されたブラケット
７にパワーユニット９が支軸８を介して揺動自在に軸支
されている。

パワーユニット９は前部にエンジン１０．クランク軸１
１が配され後部に後輪１３を軸支して前後をベルトコン
バータ１２で連結した一体物でありエンジン１０より若
干後方の上端部を前記支軸８によって枢支され、後端は
リヤフレーム６との間に緩衝装置１４を介して支持され
ている。

したがってパワーユニット９は支軸８を中心に全体が揺
動し振動を吸収することができる。

エンジン１０はシリンダ１０ａを前方へ略水平に突出さ
せた２サイクルエンジンであり、シリンダ１０ａから斜
め下方に排気管２０が延出し、チャンバー２１を介して
パワーユニットケース１５の下面に沿って後方へマフラ
ー２２が配設され一体に取付けられている。

なおチャンバー２１より前方で排気管２０とパワーユニ
ットケース１５との間にステップ２５が配置されている
。

第２図は該パワーユニット９のケースカバー１６を取外
した側面図であり、第３図はパワーユニット９の横断面
図である。

クランク軸１１の左端にはリングギア３０が嵌着され、
同リングギア３０は円錐盤をなしており、クランク軸１
１にスプライン嵌合された対向する円錐盤３１とともに
ベルト車を構成する。

一方後輪１３側では車軸３６に平行にギアで連動された
ベルト車軸３２が回動自在に支持され、同ベルト車軸３
２に１対の円錐盤３３．３４が一方は嵌着され、他方は
スプライン嵌合されてベルト車を構成しており、前記ベ
ルト車との間に■ベルト３５が架渡されている。

前方のベルト車の円錐盤３１は遠心錘３７によりクラン
ク軸１１の軸方向に摺動し、速度に応じ■ベルト３５の
巻掛は径を変え自動変速する。

一方クランク軸ｌｌの若干後方寄り下方にはスタータモ
ータ４０が配置され、同スタータモータ４０の駆動軸に
嵌着されたビニオンギア４１に減速ギア４２が噛合い、
同減速ギア４２と同軸４３に嵌着されたギア４４が前記
リングギア３０に噛合っており、スタータモータ４０の
駆動は減速されてクランク軸１１に伝達されエンジン始
動に供される。

第４図はパワーユニット９の下方に設けられる排気装置
およびステップ２５を分解して示した斜視図である。

左右のステップ２５はステップパー２６の両端に嵌着さ
れるようになっており、ステップパー２６はステップ２
５が嵌着される根元部分が若干屈曲し、その屈曲部分の
内側に左右一対のブラケット２７が固着されている。

ブラケット２７にはボルト孔２７ａが２個ずつ設けられ
ており、一方パワーユニット９例のクランク軸１１より
若干前寄りのパワーユニットケース１５下端には左右一
対のブラケッ）１７が突設され、前記ブラケット２７の
ボルト孔２７ａに対応してボルト孔１７ａが穿設されて
いる。

したがってステップパー２６をパワーユニットケース１
５の前方に下端に当てがい、ブラケット２７とパワーユ
ニットケース１５側のブラケッ目７とを重ね合わせ一部
したボルト孔２７ａ、１７ａをボルト２８で貫通してス
テップパー２６をパワーユニットケース１５に固定する
ことができる。

ステップパー２６の取付は位置は、スタータモータ４０
に対して前方で若干下方に位置する（第２図、第５図参
照）。

一方排気装置は、シリンダ１０ａの下端の排気取付部１
０ｂに連結される取付板２０ａとチャンバー２１との間
の排気管２０が所定形状に屈曲して所定の排気管長を確
保している。

すなわち取付板２０ａより斜め下方へ若干延出したのち
右水平方向に屈曲し、次いで後方に屈曲して徐々に下降
しつつ所定長さ経て今度は左方向に屈曲して水平に所定
長さ経て後方へ屈曲しチャンバー２１に至っている（第
５図参照）。

取付板２０ａはシリンダ１０ａの取付部１０ｂに連結固
定され、チャンバー２１はスタータモータ４０より後方
のパワ−ユニットケース１５下面に固定され、マフラー
２２は後方に延びるパワーユニットケース１５の下面に
平行に取付けられる。

したがって排気管２０はパワーユニットケース１５の下
方を略クランク軸１１の下方において屈曲して配設され
ることになり、そのうちで左右水平方向に指向した部分
２０ｂはスタータモータ４０の若干前寄りの下方に位置
することになる。

第５図はスタータモータ４０に対するステップ軸２６と
排気装置の位置関係を示した平面図である（上下の位置
関係は第２図を参照）。

スタータモータ４０は、パワーユニットケース１５内に
あるといってもその底壁に接しており、飛石を底壁に受
ければ損傷のおそれがあるが、上記のような構成により
、排気管２０とステップパー２６とによって飛石等から
スタータモータ４０は保護されている。

すなわちスタータモータ４０の前方若干下方にはステッ
プ軸２６が位置し、略下方には排気管２０の一部２０ｂ
が位置して、前輪２が跳上げた前方より勢いよく飛んで
くる石等はステップパー２６に当たってスタータモータ
４０に至らず、何らかの原因で上方に跳上げられた飛石
等は排気管２０に遮ぎられてスタータモータ４０に影響
を与えない。

以上のように車両機能部品たる排気管２０およびステッ
プパー２６を利用してスタータモータ４０を飛石等から
保護しているので、特別保護カバー等を取付ける必要が
なく車両の軽量化および工数の削減が図れる。

なおパワーユニットケース１５の下面と排気管２０との
間あるいはステップパー２６との間は走行風が抜けるの
で泥や水が溜まることはない。

次に別の実施例を第６図および第２図、第３図に基づき
説明する。

本実施例は前記実施例の基本構成はそのままにチャンバ
ーの一部を変形したものである。

すなわち第６図に図示するように本実施例のチャンバー
５０は上下２つ割りのチャンバーケース５１と５２を有
し、上下合わせ面に形成されるフランジ５１ａ、５２ａ
を溶接するものであるが、このフランジ５１ａ、５２ａ
を前方に延出している。

その延出部５１ｂ、５２ｂは、第２図および第３図にも
破線で示しているが、左右水平方向に走る排気管２０の
上側周面に接して前方に向って上がり気味に延出し、ス
タータモータ４０の下方を略覆うように位置している。

したがって下方からの飛石はステップパー２６と該フラ
ンジ延出部５１ｂ、５２ｂによって遮ぎられてスタータ
モータ４０は飛石等から略完全に保護される。

チャンバー５０のフランジが延出しただけなので特別取
付は用のボルト等は不要でその分軽量化が可能であると
ともに工数の削減となる。

なおこのフランジ延出部５１ｂ、５２ｂは前方へ上がり
気味に延出しているので空気を案内するガイド板の役割
を果たすとともに、チャンバー５０の温度を下げ熱の伝
達によりスタータモータ４０の温度を低下させる副次的
効果を有する。

主型■羞来 本発明は、車両機能部品をスタータモータ下方に配設し
たので、飛石等からスタータモータを保護することがで
き、特別保護カバー等を備える必要がないので車両の軽
量化が図れる。

また作業工数の削減も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の自動二輪車の全体側面
図、第２図はパワーユニットおよび排気装置の側面図、
第３図はパワーユニットの横断面図、第４図はパワーユ
ニットへの排気装置、ステップバーの取付構造を示す分
割した斜視図、第５図はスタータモータに対する排気装
置およびステップバーの取付位置を示す平面図、第６図
は別実施例の排気装置の斜視図である。 １・・・自動二輪車、２・・・前輪、３・・・フロント
フォーク、４・・・ヘッドパイプ、５、メインフレーム
、６・・・リヤフレーム、７・・・ブラケット、８・・
・支軸、９・・・パワーユニット、１０・・・エンジン
、１１・・・クランク軸、１２・・・ベルトコンバータ
、１３・・・後輪、１４・・・緩衝装置、１５・・・パ
ワ、−ユニットケース、１６・・・ケースカバー、１７
・・・ブラケット、 ２０・・・排気管、２１・・・チャンバー、２２・・・
マフラー２５・・・ステップ、２６・・・ステップバー
、２７・・・ブラケット・ ３０・・・リングギア、３１・・・円錐盤、３２・・・
ベルト車軸、３３・・・円錐板、３４・・・円錐板、３
５・・・■ベルト、３６・・・車軸、３７・・・遠心錘
、 ４０・・・スタータモータ、４１・・・ビニオンギア、
４２・・・減速ギア、４３・・・軸、４４・・・ギア、
５０・・・チャンバー、５１・・・チャンバーケース、
５２・・・チャンバーケース。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの下部にスタータモータを取付けた自動二
   輪車において、前記スタータモータの下方に車両機能部
   品を配設したことを特徴とするスタータモータの保護構
   造。 ２、前記車両機能部品が排気管であることを特徴とする
   請求項１記載のスタータモータの保護構造。 ３、前記車両機能部品が左右ステップを連結支持する支
   持部材であることを特徴とする請求項１記載のスタータ
   モータの保護構造。