JPH0224703B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0224703B2 JPH0224703B2 JP56011796A JP1179681A JPH0224703B2 JP H0224703 B2 JPH0224703 B2 JP H0224703B2 JP 56011796 A JP56011796 A JP 56011796A JP 1179681 A JP1179681 A JP 1179681A JP H0224703 B2 JPH0224703 B2 JP H0224703B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- force
- piston
- brake
- correction valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用二系統ブレーキ回路、特に
例えばタンデムマスターシリンダの２つの圧力室
のような２つの圧力流体源の各々が自動車の一方
の側の前車輪と組合わされたブレーキ駆動装置及
び自動車の他方の側の後車輪と組合わされたブレ
ーキ駆動装置に流体を供給するように構成された
Ｘ字型ブレーキ回路に用いられるブレーキ力修正
弁に関するものである。このブレーキ力修正弁
は、マスターシリンダによつて給送される圧力が
修正弁の特性によつて決定された遮断圧力を超え
た時に後車輪ブレーキ駆動装置に流入する圧力を
制限及び又は減少させるようになつている。この
型の修正弁がフランス特許出願第7510131号に記
載されている。
例えばタンデムマスターシリンダの２つの圧力室
のような２つの圧力流体源の各々が自動車の一方
の側の前車輪と組合わされたブレーキ駆動装置及
び自動車の他方の側の後車輪と組合わされたブレ
ーキ駆動装置に流体を供給するように構成された
Ｘ字型ブレーキ回路に用いられるブレーキ力修正
弁に関するものである。このブレーキ力修正弁
は、マスターシリンダによつて給送される圧力が
修正弁の特性によつて決定された遮断圧力を超え
た時に後車輪ブレーキ駆動装置に流入する圧力を
制限及び又は減少させるようになつている。この
型の修正弁がフランス特許出願第7510131号に記
載されている。
一方のブレーキ回路の故障時正常なブレーキ回
路に遮断圧力が供給される場合、重大な問題が起
る。事実、このような場合、制動能力は実際に半
減してしまうので、正常なブレーキ回路と組合わ
された後車輪ブレーキ駆動装置により高いブレー
キ圧力を流入させることが必要である。
路に遮断圧力が供給される場合、重大な問題が起
る。事実、このような場合、制動能力は実際に半
減してしまうので、正常なブレーキ回路と組合わ
された後車輪ブレーキ駆動装置により高いブレー
キ圧力を流入させることが必要である。
このため、本発明は、胴部と、中間に対称軸線
を定めるように上記胴部内に平行に形成され、
各々が対応する入口と出口に連通する２つの孔
と、上記孔内を摺動して対応する上記入口と出口
間の圧力流体流れを制御し、各々が上記胴部の外
部に突出する端部を有している２つのピストン
と、上記ピストンの作動を制御するための駆動力
を、上記流体流れを生じさせる方向にピストンを
上記胴部の内部へ押圧するように上記端部に作用
する２つパイロツト力に変換する分配組立体とを
備え、圧力流体が上記流体流れを遮断する方向に
上記ピストンを上記胴部の外部へ押圧するように
構成された自動車の二系統ブレーキ回路に用いら
れるブレーキ力修正弁において、上記分配組立体
は、上記胴部に固定されたカバーと、上記カバー
内で上記ピストンと平行に摺動し、同ピストンの
端部に係合する２つのスラスト部材と、上記スラ
スト部材を介して上記ピストンに独立して作用し
てピストンを上記胴部の内部へ押圧する２つの均
等な部分駆動力に上記駆動力を分割する分割装置
と、上記スラスト部材にそれぞれ係合する２つの
伝達要素を介して上記部分駆動力に抵抗する２つ
の均等な反力をスラスト部材の各々に加える２つ
の弾性要素とを備え、各スラスト部材は部分駆動
力と反力との２つの反対方向の力から成る上記パ
イロツト力を受け、上記伝達要素の一方は２つの
軸方向に離れた半径方向突出部を有し、上記伝達
要素の他方は、上記一方の伝達要素の２つの半径
方向突出部間に突出し且つ上記２つのピストン間
の軸方向相対変位が所定値を超えた時に上記２つ
の半径方向突出部の一方に係合する１つの半径方
向突出部を有することを特徴とするブレーキ力修
正弁を提案している。
を定めるように上記胴部内に平行に形成され、
各々が対応する入口と出口に連通する２つの孔
と、上記孔内を摺動して対応する上記入口と出口
間の圧力流体流れを制御し、各々が上記胴部の外
部に突出する端部を有している２つのピストン
と、上記ピストンの作動を制御するための駆動力
を、上記流体流れを生じさせる方向にピストンを
上記胴部の内部へ押圧するように上記端部に作用
する２つパイロツト力に変換する分配組立体とを
備え、圧力流体が上記流体流れを遮断する方向に
上記ピストンを上記胴部の外部へ押圧するように
構成された自動車の二系統ブレーキ回路に用いら
れるブレーキ力修正弁において、上記分配組立体
は、上記胴部に固定されたカバーと、上記カバー
内で上記ピストンと平行に摺動し、同ピストンの
端部に係合する２つのスラスト部材と、上記スラ
スト部材を介して上記ピストンに独立して作用し
てピストンを上記胴部の内部へ押圧する２つの均
等な部分駆動力に上記駆動力を分割する分割装置
と、上記スラスト部材にそれぞれ係合する２つの
伝達要素を介して上記部分駆動力に抵抗する２つ
の均等な反力をスラスト部材の各々に加える２つ
の弾性要素とを備え、各スラスト部材は部分駆動
力と反力との２つの反対方向の力から成る上記パ
イロツト力を受け、上記伝達要素の一方は２つの
軸方向に離れた半径方向突出部を有し、上記伝達
要素の他方は、上記一方の伝達要素の２つの半径
方向突出部間に突出し且つ上記２つのピストン間
の軸方向相対変位が所定値を超えた時に上記２つ
の半径方向突出部の一方に係合する１つの半径方
向突出部を有することを特徴とするブレーキ力修
正弁を提案している。
本発明によるブレーキ力修正弁は一方のブレー
キ回路の故障の場合に他方のブレーキ回路の遮断
圧力を２倍にすることができる。事実、このよう
な場合、正常なブレーキ回路と組合わされたピス
トンのみが対応するスラスト部材によつて発生さ
れるパイロツト力に抗して移動できる。後述する
実施例の説明において詳述するように、ピストン
の移動に続いて２つの伝達要素が互いに係合し、
その後２つのパイロツト力が共に正常なブレーキ
回路と組合わされたピストンに作用してこの回路
の遮断圧力を２倍にさせる。
キ回路の故障の場合に他方のブレーキ回路の遮断
圧力を２倍にすることができる。事実、このよう
な場合、正常なブレーキ回路と組合わされたピス
トンのみが対応するスラスト部材によつて発生さ
れるパイロツト力に抗して移動できる。後述する
実施例の説明において詳述するように、ピストン
の移動に続いて２つの伝達要素が互いに係合し、
その後２つのパイロツト力が共に正常なブレーキ
回路と組合わされたピストンに作用してこの回路
の遮断圧力を２倍にさせる。
本発明の他の特徴によれば、自動車が流体サス
ペンシヨン回路を有している場合、修正弁のスラ
スト部材はこの流体サスペンシヨン回路から流体
圧力を受ける。
ペンシヨン回路を有している場合、修正弁のスラ
スト部材はこの流体サスペンシヨン回路から流体
圧力を受ける。
この構成により、修正弁の作動を自動車の荷重
の関数として容易に制御することができ、当業技
術者には周知のように、自動車のばね上部品とば
ね下部品との間に機械的伝達装置を設ける場合に
生じる問題を排除することができる。
の関数として容易に制御することができ、当業技
術者には周知のように、自動車のばね上部品とば
ね下部品との間に機械的伝達装置を設ける場合に
生じる問題を排除することができる。
以下、本発明の一実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図において、自動車用二系統ブレーキ回路
に用いられるブレーキ力修正弁１０はカバー１４
によつて上部を封鎖された胴部１２を含み、対称
軸線YYに平行な軸線XXとX′X′を有する２つの
同一の段付孔１６と１１６が胴部１２内に形成さ
れている。各孔１６，１１６は小径部１３，１１
３、中間径部１５，１１５及び後述する作用を行
うピン２０，１２０を具えたプラグ１８，１１８
によつて封鎖された大径部１７，１１７を有す
る。各孔１６，１１６内には段付ピストン２２，
１２２が嵌装され、ピストンの小径部２１，１２
１は孔の小径部１３，１１３内を摺動し、ピスト
ンの大径部２３，１２３は孔の中間径部１５，１
１５内を摺動する。ピストン２２，１２２は孔１
６，１１６と協働して、一方においてピストンの
径部２１，１２１と２３，１２３間に第１又は入
口室２４，１２４を限界し、他方においてピスト
ンの径部２３，１２３とプラグ１８，１１８との
間に第２又は出口室２６，１２６を限界する。入
口室２４，１２４は入口２８，１２８を介して独
立した流体ブレーキ圧力源（図示しない）に連結
され、出口室２６，１２６は出口３０，１３０を
介して自動車の一組のブレーキ駆動装置（図示し
ない）に連結される。独立した圧力源は例えば周
知の型の普通のタンデムマスターシリンダで構成
される。
に用いられるブレーキ力修正弁１０はカバー１４
によつて上部を封鎖された胴部１２を含み、対称
軸線YYに平行な軸線XXとX′X′を有する２つの
同一の段付孔１６と１１６が胴部１２内に形成さ
れている。各孔１６，１１６は小径部１３，１１
３、中間径部１５，１１５及び後述する作用を行
うピン２０，１２０を具えたプラグ１８，１１８
によつて封鎖された大径部１７，１１７を有す
る。各孔１６，１１６内には段付ピストン２２，
１２２が嵌装され、ピストンの小径部２１，１２
１は孔の小径部１３，１１３内を摺動し、ピスト
ンの大径部２３，１２３は孔の中間径部１５，１
１５内を摺動する。ピストン２２，１２２は孔１
６，１１６と協働して、一方においてピストンの
径部２１，１２１と２３，１２３間に第１又は入
口室２４，１２４を限界し、他方においてピスト
ンの径部２３，１２３とプラグ１８，１１８との
間に第２又は出口室２６，１２６を限界する。入
口室２４，１２４は入口２８，１２８を介して独
立した流体ブレーキ圧力源（図示しない）に連結
され、出口室２６，１２６は出口３０，１３０を
介して自動車の一組のブレーキ駆動装置（図示し
ない）に連結される。独立した圧力源は例えば周
知の型の普通のタンデムマスターシリンダで構成
される。
ピストン２２，１２２は軸方向部分と半径方向
部分を有する通路３２，１３２を形成され、環状
座３１，１３１、ボール３３，１３３及びばね３
５，１３５から成るボール弁３４，１３４が通路
３２，１３２内に配設されている。
部分を有する通路３２，１３２を形成され、環状
座３１，１３１、ボール３３，１３３及びばね３
５，１３５から成るボール弁３４，１３４が通路
３２，１３２内に配設されている。
ピストン２２，１２２の上方端部３６，１３６
はカバー１４によつて封鎖された胴部１２の上部
に形成された空所３８内に突出している。
はカバー１４によつて封鎖された胴部１２の上部
に形成された空所３８内に突出している。
カバー１４は２つの同一のスラスト部材４２と
１４２が摺動する２つの平行な盲孔４０と１４０
を形成されている。２つのスラスト部材は盲孔と
協働して２つの駆動室４４と１４４を限界し、駆
動室は自動車の流体サスペンシヨン装置（図示し
ない）に連結された口４８に開口する通路４６を
介して互いに連通されているので、自動車の後車
軸によつて支持される荷重を表わす圧力Phが２
つの駆動室４４と１４４内に流入する。
１４２が摺動する２つの平行な盲孔４０と１４０
を形成されている。２つのスラスト部材は盲孔と
協働して２つの駆動室４４と１４４を限界し、駆
動室は自動車の流体サスペンシヨン装置（図示し
ない）に連結された口４８に開口する通路４６を
介して互いに連通されているので、自動車の後車
軸によつて支持される荷重を表わす圧力Phが２
つの駆動室４４と１４４内に流入する。
スラスト部材４２と１４２は下方端部に縮径の
伸長部５０と１５０を有し、伸長部の端部５２と
１５２がピストン２２と１２２の端部３６と１３
６に接触している。
伸長部５０と１５０を有し、伸長部の端部５２と
１５２がピストン２２と１２２の端部３６と１３
６に接触している。
空所３８内には当接板５３と２つの伝達要素５
５と１５５との間でそれぞれ２つの反力ばね５１
と１５１が縮設されている。伝達要素は、スラス
ト部材４２と１４２の伸長部５０と１５０の周り
に配置されスラスト部材に圧力された肩部５８と
１５８に当接する２つの外被又はスリーブの形状
を実質的になしている。伝達要素５５は２つの軸
方向に離れた環状の半径方向突出部５４と５６を
有し、伝達要素１５５は半径方向突出部５４と５
６間に突出する１つの環状の半径方向突出部５７
を有している 当接板５３の軸方向位置は次の態様で調節でき
る。当接板は第２図に示すようにＵ字形の帯状部
材６２の２つの腕６０と１６０に枢着され、枢動
軸線が当接板５３と伝達要素５５と１５５との間
に位置しており、長さを調節できる連結装置が帯
状部材６２とカバー１４との間に設けられ、連結
装置はカバー１４を貫通して帯状部材６２に固定
された棒６４と、棒６４のねじ付端部６８に螺着
されたナツト６６とから成つている。帯状部材は
またカバー１４の穴７２内に係合する円柱形突出
部７０を有し、この構成により対称軸線YYを中
心とする帯状部材６２と当接板５３の回転を防止
している。
５と１５５との間でそれぞれ２つの反力ばね５１
と１５１が縮設されている。伝達要素は、スラス
ト部材４２と１４２の伸長部５０と１５０の周り
に配置されスラスト部材に圧力された肩部５８と
１５８に当接する２つの外被又はスリーブの形状
を実質的になしている。伝達要素５５は２つの軸
方向に離れた環状の半径方向突出部５４と５６を
有し、伝達要素１５５は半径方向突出部５４と５
６間に突出する１つの環状の半径方向突出部５７
を有している 当接板５３の軸方向位置は次の態様で調節でき
る。当接板は第２図に示すようにＵ字形の帯状部
材６２の２つの腕６０と１６０に枢着され、枢動
軸線が当接板５３と伝達要素５５と１５５との間
に位置しており、長さを調節できる連結装置が帯
状部材６２とカバー１４との間に設けられ、連結
装置はカバー１４を貫通して帯状部材６２に固定
された棒６４と、棒６４のねじ付端部６８に螺着
されたナツト６６とから成つている。帯状部材は
またカバー１４の穴７２内に係合する円柱形突出
部７０を有し、この構成により対称軸線YYを中
心とする帯状部材６２と当接板５３の回転を防止
している。
カバー１４、駆動室４４と１４４及びスラスト
部材４２と１４２は駆動力をスラスト部材４２と
１４２に作用する２つの部分駆動力に分割する分
割装置を構成する。
部材４２と１４２は駆動力をスラスト部材４２と
１４２に作用する２つの部分駆動力に分割する分
割装置を構成する。
また、この分割装置、反力ばね５１と１５１、
当接板５３及び伝達要素５５と１５５の組立体
は、上述した修正弁の作動に関する後述の説明か
ら明らかなように、ボール弁３４と１３４を開く
方向に２つのピストン２２と１２２を押圧する２
つのパイロツト力を上記駆動力から発生させる分
配組立体を構成する。
当接板５３及び伝達要素５５と１５５の組立体
は、上述した修正弁の作動に関する後述の説明か
ら明らかなように、ボール弁３４と１３４を開く
方向に２つのピストン２２と１２２を押圧する２
つのパイロツト力を上記駆動力から発生させる分
配組立体を構成する。
自動車が停止し且つブレーキ作動が行われてい
ない時、残留低圧力が入口２８と１２８及び出口
３０と１３０に連通している。流体サスペンシヨ
ン回路内の圧力Phが口４８と通路４６を介して
駆動室４４と１４４に伝達される。駆動圧力と称
するこの圧力Phは第１図において下向きの２つ
の部分駆動力Fc／２に分割された駆動力をFcを
スラスト部材４２と１４２に作用させる。駆動室
及びスラスト部材組立体は駆動力を２つの均等な
部分駆動力Fc／２に分割する分割装置を構成し、
部分駆動力はピストン２２と１２２を押圧してプ
ラグ１８と１１８に当接させるので、ピン２０と
１２０はボール３３と１３３を座３１と１３１か
ら離座させる。
ない時、残留低圧力が入口２８と１２８及び出口
３０と１３０に連通している。流体サスペンシヨ
ン回路内の圧力Phが口４８と通路４６を介して
駆動室４４と１４４に伝達される。駆動圧力と称
するこの圧力Phは第１図において下向きの２つ
の部分駆動力Fc／２に分割された駆動力をFcを
スラスト部材４２と１４２に作用させる。駆動室
及びスラスト部材組立体は駆動力を２つの均等な
部分駆動力Fc／２に分割する分割装置を構成し、
部分駆動力はピストン２２と１２２を押圧してプ
ラグ１８と１１８に当接させるので、ピン２０と
１２０はボール３３と１３３を座３１と１３１か
ら離座させる。
さらに、反力ばね５１と１５１は２つの均等な
反力Ｒを伝達要素５５と１５５そしてスラスト部
材４２と１４２に作用させ、従つてピストン２２
と１２２に２つの均等なパイロツト力Fpを作用
させる。
反力Ｒを伝達要素５５と１５５そしてスラスト部
材４２と１４２に作用させ、従つてピストン２２
と１２２に２つの均等なパイロツト力Fpを作用
させる。
通常ブレーキ作動時、実質的に均等な入力圧力
が入口２８と１２８に流入する。ボル弁３４と１
３４が開いていることにより、入力圧力が出口３
０と１３０に伝達され、従つて出口の圧力は実質
的に互いに均等であり、入力圧力に等しい。従つ
て、ピストン２２と１２２は上向きの力を受け
る。
が入口２８と１２８に流入する。ボル弁３４と１
３４が開いていることにより、入力圧力が出口３
０と１３０に伝達され、従つて出口の圧力は実質
的に互いに均等であり、入力圧力に等しい。従つ
て、ピストン２２と１２２は上向きの力を受け
る。
これらの上向きの力がパイロツト力Fpよりも
小さい限り２つのピストンは静止状態を保ち、ボ
ール弁３４と１３４は開口したままであり、出力
圧力は入力圧力に等しく維持される。
小さい限り２つのピストンは静止状態を保ち、ボ
ール弁３４と１３４は開口したままであり、出力
圧力は入力圧力に等しく維持される。
逆に、入力圧力が遮断圧力Pcに達した時、ピ
ストン２２と１２２は同時に上方へ移動してボー
ル弁３４と１３４を閉じる。入力圧力が遮断圧力
Pcを超えると出力圧力が修正されるので、出力
圧力の増大は入力圧力の増大よりも比例的に小さ
く、当業技術者によく理解されているように、こ
の特性は両ブレーキ回路に当てはまる。
ストン２２と１２２は同時に上方へ移動してボー
ル弁３４と１３４を閉じる。入力圧力が遮断圧力
Pcを超えると出力圧力が修正されるので、出力
圧力の増大は入力圧力の増大よりも比例的に小さ
く、当業技術者によく理解されているように、こ
の特性は両ブレーキ回路に当てはまる。
本発明の変更例として、一定断面積のピストン
を用いることができ、この変更例は単に圧力制限
装置として働き、出力圧力は所望の自動車の荷重
に対し不変の値に制限される。
を用いることができ、この変更例は単に圧力制限
装置として働き、出力圧力は所望の自動車の荷重
に対し不変の値に制限される。
遮断圧力Pcは一方において棒６４とナツト６
６から成る連結装置によつて調節される反力Ｒに
より、他方において自動車の荷重により決定さ
れ、事実、圧力Phは自動車の荷重に直接連関し
ているので駆動力Fcも同様である。
６から成る連結装置によつて調節される反力Ｒに
より、他方において自動車の荷重により決定さ
れ、事実、圧力Phは自動車の荷重に直接連関し
ているので駆動力Fcも同様である。
ブレーキ回路の一方の故障の場合、ブレーキ力
修正弁は次のとおり作動する。
修正弁は次のとおり作動する。
例えば入口１２８の入力圧力が不在であると仮
定する。入口２８の入力圧力が遮断圧力Pcより
も小さい限りピストン２２は静止状態を保ち、修
正弁の要素は通常占める休止位置にあり、出口３
０の出力圧力は入力圧力に等しい。
定する。入口２８の入力圧力が遮断圧力Pcより
も小さい限りピストン２２は静止状態を保ち、修
正弁の要素は通常占める休止位置にあり、出口３
０の出力圧力は入力圧力に等しい。
逆に、入力圧力が遮断圧力Pcに達した時、ピ
ストン２２は上方へ変位される一方、ピストン１
２２はプラグ１１８に当接した静止状態を保つ。
ボール弁３４が閉じる以前に、伝達要素５５の環
状の半径方向突出部５４が伝達要素１５５の環状
の半径方向突出部５７に係合する。その結果、ス
ラスト部材１４２がピストン１２２に作用させて
いたパイロツト力Fpはスラスト部材４２に伝達
され、ピストン２２に２倍のパイロツト力２×
Fpを作用させる。
ストン２２は上方へ変位される一方、ピストン１
２２はプラグ１１８に当接した静止状態を保つ。
ボール弁３４が閉じる以前に、伝達要素５５の環
状の半径方向突出部５４が伝達要素１５５の環状
の半径方向突出部５７に係合する。その結果、ス
ラスト部材１４２がピストン１２２に作用させて
いたパイロツト力Fpはスラスト部材４２に伝達
され、ピストン２２に２倍のパイロツト力２×
Fpを作用させる。
従つて、入力圧力が遮断圧力Pcの２倍に等し
い新たな遮断圧力Pc′に達するまでピストン２２
は上方へ移動できず、出力圧力は入力圧力に等し
く維持される。入力圧力が遮断圧力Pc′に達した
ときにのみピストン２２は上方へ移動することが
でき、出力圧力は上述したようにボール弁３４の
駆動により制限される。他方のブレーキ回路が故
障した場合には、修正弁は対称的な態様で作動す
る。
い新たな遮断圧力Pc′に達するまでピストン２２
は上方へ移動できず、出力圧力は入力圧力に等し
く維持される。入力圧力が遮断圧力Pc′に達した
ときにのみピストン２２は上方へ移動することが
でき、出力圧力は上述したようにボール弁３４の
駆動により制限される。他方のブレーキ回路が故
障した場合には、修正弁は対称的な態様で作動す
る。
要約すれば、ブレーキ回路の一方が故障した場
合、本発明によるブレーキ力修正弁は正常なブレ
ーキ回路の遮断圧力を２倍にさせて、この回路を
介して流体を供給される後車輪の制動能力を増大
させることができる。
合、本発明によるブレーキ力修正弁は正常なブレ
ーキ回路の遮断圧力を２倍にさせて、この回路を
介して流体を供給される後車輪の制動能力を増大
させることができる。
図示しない本発明の変更例において、圧力Ph
は自動車の荷重に応答するいかなる圧力発生装置
によつても得られる。
は自動車の荷重に応答するいかなる圧力発生装置
によつても得られる。
また、圧力Phは不変の圧力であつてよく、こ
の場合修正弁の特性は自動車の荷重には応答しな
い。
の場合修正弁の特性は自動車の荷重には応答しな
い。
さらに、駆動力Fc及び部分駆動力Fc／２は自
動車の荷重によつて制御される機械的装置又はこ
の荷重によつて制御されない機械的装置、特に各
スラスト部材に独立して作用する平行に配置され
た２つのばねによつて発生され得る。
動車の荷重によつて制御される機械的装置又はこ
の荷重によつて制御されない機械的装置、特に各
スラスト部材に独立して作用する平行に配置され
た２つのばねによつて発生され得る。
第１図は本発明によるブレーキ力修正弁の縦断
面図、第２図は第１図の修正弁の側面図で、部分
的に断面で示したものである。 １０……ブレーキ力修正弁、１２……胴部、１
４……カバー、１６，１１６……段付孔、１８，
１１８……プラグ、２０，１２０……ピン、２
２，１２２……段付ピストン、２４，１２４……
入口室、２６，１２６……出口室、２８，１２８
……入口、３０，１３０……出口、３４，１３４
……ボール弁、４０，１４０……盲孔、４２，１
４２……スラスト部材、４４，１４４……駆動
室、５０，１５０……伸長部、５１，１５１……
反力ばね、５３……当接板、５４，５６，５７…
…半径方向突出部、５５，１５５……伝達要素、
５８，１５８……肩部、６０，１６０……腕、６
２……帯状部材、６４……棒、６６……ナツト。
面図、第２図は第１図の修正弁の側面図で、部分
的に断面で示したものである。 １０……ブレーキ力修正弁、１２……胴部、１
４……カバー、１６，１１６……段付孔、１８，
１１８……プラグ、２０，１２０……ピン、２
２，１２２……段付ピストン、２４，１２４……
入口室、２６，１２６……出口室、２８，１２８
……入口、３０，１３０……出口、３４，１３４
……ボール弁、４０，１４０……盲孔、４２，１
４２……スラスト部材、４４，１４４……駆動
室、５０，１５０……伸長部、５１，１５１……
反力ばね、５３……当接板、５４，５６，５７…
…半径方向突出部、５５，１５５……伝達要素、
５８，１５８……肩部、６０，１６０……腕、６
２……帯状部材、６４……棒、６６……ナツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 胴部１２と、中間に対称軸線を定めるように
上記胴部内に平行に形成され、各々が対応する入
口２８，１２８と出口３０，１３０に連通する２
つの孔１６，１１６と、上記孔内を摺動して対応
する上記入口と出口間の圧力流体流れを制御し、
各々が上記胴部の外部に突出する端部３６，１３
６を有している２つのピストン２２，１２２と、
上記ピストンの作動を制御するための駆動力Fc
を、上記流体流れを生じさせる方向にピストンを
上記胴部の内部へ押圧するように上記端部に作用
する２つのパイロツト力Fpに変換する分配組立
体１４，４２，１４２，５１，１５１，５５，１
５５とを備え、圧力流体が上記流体流れを遮断す
る方向に上記ピストンを上記胴部の外部へ押圧す
るように構成された自動車の二系統ブレーキ回路
に用いられるブレーキ力修正弁において、上記分
配組立体は、上記胴部１２に固定されたカバー１
４と、上記カバー１４内で上記ピストン２２，１
２２と平行に摺動し、同ピストンの端部３６，１
３６に係合する２つのスラスト部材４２，１４２
と、上記スラスト部材４２，１４２を介して上記
ピストン２２，１２２に独立して作用してピスト
ンを上記胴部の内部へ押圧する２つの均等な部分
駆動力（Fc／２）に上記駆動力Fcを分割する分
割装置と、上記スラスト部材４２，１４２にそれ
ぞれ係合する２つの伝達要素５５，１５５を介し
て上記部分駆動力に抵抗する２つの均等な反力Ｒ
をスラスト部材の各々に加える２つの弾性要素５
１，１５１とを備え、各スラスト部材は部分駆動
力（Fc／２）と反力Ｒとの２つの反対方向の力
から成る上記パイロツト力Fpを受け、上記伝達
要素の一方５５は２つの軸方向に離れた半径方向
突出部５４，５６を有し、上記伝達要素の他方１
５５は、上記一方の伝達要素の２つの半径方向突
出部５４，５６間に突出し且つ上記２つのピスト
ン２２，１２２間の軸方向相対変位が所定値を超
えた時に上記２つの半径方向突出部の一方に係合
する１つの半径方向突出部５７を有することを特
徴とするブレーキ力修正弁。 ２ 上記分割装置は、上記駆動力Fcを生起する
駆動圧力Phが流入する上記カバー１４内に形成
された駆動室４４，１４４を備え、上記スラスト
部材４２，１４２は上記駆動室内に密封的に突出
していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のブレーキ力修正弁。 ３ 上記駆動圧力Phは自動車の流体サスペンシ
ヨン回路からの圧力であることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載のブレーキ力修正弁。 ４ 各弾性要素は当接板５３と対応する上記伝達
要素５５，１５５との間に縮設された反力ばね５
１，１５１から成り、上記２つの反力Ｒの合力が
対称軸線と同軸であることを特徴とする特許請求
の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載
のブレーキ力修正弁。 ５ 上記当接板５３はＵ字形の帯状部材６２から
成る調節可能な軸方向位置決め装置を備えるとと
もに帯状部材の腕６０，１６０に枢着され、長さ
を調節できる連結装置６４，６６が上記帯状部材
６２と上記カバー１４との間に設けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のブレ
ーキ力修正弁。 ６ 上記各スラスト部材４２，１４２は平らな肩
部５８，１５８によつて分離された大径部と縮径
の伸長部５０，１５０を有し、上記伝達要素５
５，１５５は、上記縮径の伸長部の周りに配置さ
れ上記平らな肩部に支持された外被の形状をなし
ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項な
いし第５項のいずれか１項に記載のブレーキ力修
正弁。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8002015A FR2474418A1 (fr) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | Correcteur de freinage pour double circuit de freinage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56128257A JPS56128257A (en) | 1981-10-07 |
| JPH0224703B2 true JPH0224703B2 (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=9238027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1179681A Granted JPS56128257A (en) | 1980-01-30 | 1981-01-30 | Braking force correcting valve |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4365844A (ja) |
| EP (1) | EP0033690B1 (ja) |
| JP (1) | JPS56128257A (ja) |
| AR (1) | AR223757A1 (ja) |
| DE (1) | DE3160424D1 (ja) |
| FR (1) | FR2474418A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05185817A (ja) * | 1992-01-10 | 1993-07-27 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用アクティブサスペンション装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2559722B1 (fr) * | 1984-02-22 | 1986-12-05 | Dba | Correcteur de freinage influence par la charge du vehicule |
| FR2562017B1 (fr) * | 1984-03-28 | 1986-07-18 | Dba | Dispositif de securite sur correcteur de freinage |
| US4753487A (en) * | 1986-11-28 | 1988-06-28 | Allied Corporation | Failure switch for braking system proportioning valve |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3702207A (en) * | 1970-11-10 | 1972-11-07 | Gen Motors Corp | Fluid pressure proportioning unit |
| DE2403855A1 (de) * | 1974-01-28 | 1975-08-07 | Volkswagenwerk Ag | Bremsdruckbegrenzer |
| FR2297756A1 (fr) * | 1975-01-17 | 1976-08-13 | Dba | Correcteur double de freinage |
| US4101176A (en) * | 1975-04-01 | 1978-07-18 | Societe Anonyme Dba | Braking correction device |
| FR2306107A1 (fr) * | 1975-04-01 | 1976-10-29 | Dba | Commande mecanique et correcteur double de freinage utilisant une telle commande mecanique |
| GB1585069A (en) * | 1976-11-04 | 1981-02-25 | Automotive Prod Co Ltd | Dual pressure modulating valve unit for a vehicle braking system |
| JPS54109582A (en) * | 1978-02-16 | 1979-08-28 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Two-system braking pressure-reducing valve |
-
1980
- 1980-01-30 FR FR8002015A patent/FR2474418A1/fr active Granted
-
1981
- 1981-01-19 US US06/226,309 patent/US4365844A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-01-28 DE DE8181400125T patent/DE3160424D1/de not_active Expired
- 1981-01-28 EP EP81400125A patent/EP0033690B1/fr not_active Expired
- 1981-01-30 JP JP1179681A patent/JPS56128257A/ja active Granted
- 1981-01-30 AR AR284154A patent/AR223757A1/es active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05185817A (ja) * | 1992-01-10 | 1993-07-27 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用アクティブサスペンション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4365844A (en) | 1982-12-28 |
| EP0033690B1 (fr) | 1983-06-15 |
| FR2474418A1 (fr) | 1981-07-31 |
| DE3160424D1 (en) | 1983-07-21 |
| JPS56128257A (en) | 1981-10-07 |
| EP0033690A1 (fr) | 1981-08-12 |
| FR2474418B1 (ja) | 1984-06-29 |
| AR223757A1 (es) | 1981-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3975060A (en) | Fluid pressure control device with a failure alarm for a vehicle brake system | |
| US4053186A (en) | Proportional valve apparatus for use in a rear brake system of a vehicle | |
| JPS6137134B2 (ja) | ||
| US3838571A (en) | Operating device with mechanical linkage for transmission of assisting power | |
| US3099940A (en) | Stable hydraulic servo device | |
| HU176042B (en) | Double circuit braking system depending on loading for motor vehicles | |
| US4184716A (en) | Control valve assembly for hydraulic brakes | |
| JPH0224703B2 (ja) | ||
| US4251117A (en) | Hydraulic pressure control valve for double piping braking system | |
| JPS59137244A (ja) | 圧力制御装置 | |
| US3805671A (en) | Hydraulic power control device | |
| JPS6137133B2 (ja) | ||
| US3466099A (en) | Fluid pressure control valve | |
| US4008925A (en) | Valve devices for use in liquid pressure braking systems of vehicles | |
| JPS60255553A (ja) | 制動補正装置用制御装置 | |
| EP0751889B1 (en) | Master cylinder piston | |
| JPH0134809B2 (ja) | ||
| US3208802A (en) | Power braking systems | |
| JPH0215416B2 (ja) | ||
| GB2087494A (en) | Hydraulic Pressure Control Valve for Dual Circuit Braking System | |
| JP2681800B2 (ja) | 流体ブレーキ装置 | |
| JP2772542B2 (ja) | 液圧プロポーショニングバルブ | |
| US3400986A (en) | Hydraulic brake control valves | |
| US3342503A (en) | Device for rendering independent vehicle pneumatic suspensions controlled by levellers | |
| US4761041A (en) | Fluid pressure control valve for vehicle braking system |