JPH0224708B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は荷物を積載したパレツトを搭載するフ
オーク形の荷台を設けると共に、前記荷台を支え
る前後輪を備え、前記後輪を電動モータによつて
駆動する自走リフトトラツクに関し、走行用後輪
を駆動する高速側伝動軸にブレーキシユーを係合
軸支させ、前記ブレーキシユーに対向させる可動
側デイスクを備え、該可動側デイスクを前記高速
側伝動軸の軸方向に移動させるように、可動側デ
イスクの外周部を前記高速側伝動軸のギヤケース
に固定する複数のボルトに摺動自在に支持し、ま
た前記ブレーキシユーと反対側で可動側デイスク
に対向させるブレーキ受板を備え、該ブレーキ受
板の中心部を前記可動側デイスクに一体形成する
軸部に摺動自在に支持すると共に、ブレーキ受板
の外周部を前記ボルトに摺動自在に支持し、且つ
可動側デイスクに対して離反する方向のブレーキ
受板の移動を規制するナツトを前記ボルトに螺着
して、可動側デイスクとブレーキ受板との間に圧
縮バネを介装し、前記ブレーキ受板をナツトに圧
接支持する一方、前記可動側デイスクをブレーキ
シユーに圧接支持し、さらに前記可動側デイスク
と反対側でブレーキ受板に対向させるブレーキ板
を備え、該ブレーキ板を前記可動側デイスクの軸
部に摺動自在に支持すると共に、ブレーキ受板に
対して離反する方向のブレーキ板の移動を規制す
るスプリングを前記可動側デイスクの軸部に嵌合
固定し、且つブレーキ板に対向するブレーキ受板
の側面で同一円周上に複数のプレツシヤーボール
を突出固定する一方、ブレーキ受板に対向するブ
レーキ板の側面で同一円周上に前記プレツシヤー
ボールを出入れする複数のカム孔を形成し、前記
ブレーキ板の回転操作によつて可動側デイスクを
ブレーキシユーに接離させたもので、前記ブレー
キ受板及びブレーキ板を可動側デイスクに支持さ
せることによつて此れらの取付け構造を簡潔に構
成し得ると共に、前記解除バネ及び制動バネによ
るブレーキ受板の固定によつて可動側デイスクを
ブレーキ板に簡単に連結し得、適正な制動機能を
得られて小型化を図れるようにした自走リフトト
ラツクを提供しようとするものである。

以下本発明の実施例を図面に基づいて詳述す
る。第１図は全体の側面図、第２図は同背面図で
あり、図中１はフオーク形の荷台、２は前記荷台
１先端に枢支アーム３を介して下方に突出自在に
設ける走行用前輪、４は前記荷台１基端部を支え
て此れを昇降させるジヤツキ装置である。そして
前記荷台１の基端支え部１ａ下面にピストンロツ
ド５を当接させる昇降シリンダ６と、該シリンダ
６外周に設ける油タンク７と、前記シリンダ６を
駆動するプランジヤポンプ８と、此れらを取付け
て油圧接続する油路ベース９と、前記油タンク７
に起伏自在に支持させてプランジヤポンプ８に加
圧ローラ１０を介して連結させるポンピングハン
ドル１１とにより、前記ジヤツキ装置４を構成し
ている。

また前記油路ベース９下方に水平回転自在に軸
受プレート１２を設け、前記枢支アーム３に一端
を連結する昇降アーム１３の他端を軸受プレート
１２に連結させ、荷台１を略垂直に昇降させると
共に、前記油路ベース９と一体的に水平回転させ
る車軸フレーム１４を前記軸受プレート１２下方
に設け、走行用後輪１５を前記車軸フレーム１４
に取付ける。さらに前記軸受プレート１２に後面
カバー１６を固定させ、アウトリガー車輪１７，
１７を前記カバー１６両側に取付けると共に、走
行電源であるバツテリ１８を前記荷台１の支え部
１ａに内設させる。

第３図に示す如く、前記軸受プレート１２を介
して立設支持する昇降シリンダ６下端に前記車軸
フレーム１４を固定させ、倒伏姿勢のポンピング
ハンドル１１の左右回転によつてシリンダ６軸芯
を中心に車軸フレーム１４を水平回転させると共
に、前記車軸フレーム１４の一側に車軸１９を一
体形成し、前記車軸１９突出端に取付プレート２
０を固定し、該プレート２０にボルト２０ａを介
して走行モータ２１を固定させ、走行用後輪１５
のホイールドラム２２を着脱自在に固定した軸受
部材２３を前記車軸１９中間に軸支させる。また
高速側及び低速側伝動軸２４，２５を前記車軸フ
レーム１４に夫々軸支させ、前記高速側伝動軸２
４の一端に偏心自在軸継手２６を介して前記モー
タ２１の出力軸２７を直結させると共に、減速用
ギヤ２８，２９を介して前記各伝動軸２４，２５
を連動連結させ、前記軸受部材２３に設けるイン
ターナルギヤ３０に噛合させる減速出力ギヤ３１
を前記低速側伝動軸２５の一端に設ける。前記車
軸フレーム１４とインターナルギヤ３０間の隙間
をオイルシール３２によつて閉鎖する。

さらに前記各ギヤ２８，２９を内設するギヤケ
ース３３を車軸フレーム１４に固定させ、前記ギ
ヤケース３３外側に突出させる高速側伝動軸２４
端部に走行ブレーキ３４を取付けるもので、前記
高速伝動軸２４にキー３５及びスプリングリング
３６を介して係合軸支させるブレーキシユー３７
と、前記ブレーキシユー３７を挟む固定側及び可
動側デイスク３８，３９と、前記可動側デイスク
３９の軸部３９ａに軸動自在に支持させるブレー
キ受板４０と、前記デイスク３９を用いてブレー
キ受板４０を挟むように前記軸部３９ａにスプリ
ングリング４１を介して回転自在に軸支させるブ
レーキ板４２とにより、前記走行ブレーキ３４を
構成する。そして第４図にも示す如く、前記ギヤ
ケース３３に固定させるボルト４３にナツト４４
を介して固定側デイスク３８を固設させ、前記ボ
ルト４３に嵌挿させるスペーサ４５を介して可動
側デイスク３９を支持し、またブレーキ調節ナツ
ト４６を介して前記ボルト４３にブレーキ受板４
０を支持させると共に、前記固定側デイスク３８
とブレーキ受板４０との間に此れらを離反させる
解除バネ４７を、また前記可動側デイスク３９と
ブレーキ受板４０との間に此れらを離反させてブ
レーキシユー３７にデイスク３９を圧接させる制
動バネ４８を夫々介装させる。また、第５図乃至
第７図にも示す如く、前記ブレーキ受板４０にプ
レツシヤボール４９を保持させると共に、前記ボ
ール４９を出入させる半円玉子形のカム孔５０を
前記ブレーキ板４２内側に形成し、同一円周上で
同一回転方向にプレツシヤボール４９係脱用の複
数のカム孔５０…を配置させ、そして前記ギヤケ
ース３３に取付けるアウタ受け５１を介して張設
するブレーキワイヤ５２を調節ネジ５３を介して
前記ブレーキ板４２の偏心位置に連結させ、また
前記ワイヤ５２に此れを突出させるリターンバネ
５４を連結させるもので、前記ブレーキ板４２の
制動方向に除々に深くなるように前記カム孔５０
を開設し、解除バネ４７によつてブレーキ板４０
をナツト４６に当接保持させると同時に、制動バ
ネ４８によつてプレツシヤボール４９を介してブ
レーキ受板４０にブレーキ板４２を当接保持さ
せ、第７図のようにプレツシヤボール４９をカム
孔５０の最深部に係入させることにより、制動バ
ネ４８力によつてブレーキ板４２をブレーキ受板
４０に接近させ、可動側デイスク３９をブレーキ
シユー３７に圧着させる一方、第４図のようにプ
レツシヤボール４９をカム孔５０から脱出させる
ことにより、制動バネ４８を抗してブレーキ板４
２をブレーキ受板４０に対して、また可動側デイ
スク３９をブレーキシユー３７に対して夫々離反
させるように構成している。

次いで第８図及び第９図に示す如く、前記ポン
ピングハンドル１１の上端両側に握部５５，５５
を固設させると共に、前記ハンドル１１上端部の
左右に油圧切換レバー５６及びブレーキレバー５
７を夫々取付ける。前記ハンドル１１内部のブラ
ケツト５８にピン５９を介して前記ブレーキレバ
ー５７基端を支持させ、アウタ受け６０を介して
張設する前記ブレーキワイヤ６１他端をブレーキ
レバー５７に連結すると共に、前記レバー５７中
間をレバーガイド孔６２に嵌挿させ、前記レバー
ガイド孔６２の駐車制動ノツチ６３に前記レバー
５７を係止させたとき、ブレーキワイヤ６１及び
ブレーキ板４２操作によつてカム孔５０にプレツ
シヤボール４９を嵌込んで後輪１５制動状態を維
持するように構成している。

また、前記ハンドル１１上端面に、前後進スイ
ツチ６４，６５並びにホーンスイツチ６６を機体
前後に略直線上に配置させると共に、前記スイツ
チ６４，６５下面からオン状態で突出してオフ状
態で退入するスイツチ操作片６７，６８をスイツ
チ押釦６９，７０に一体連設させる。そして前記
スイツチ６４，６５下方に支軸７１を介して走行
規制板７２を上下動自在に取付け、前記ブレーキ
レバー５７を上動させて制動ノツチ６３に係合さ
せたとき、該レバー５７によつて前記規制板７２
を押上げ、スイツチ６４，６５の押釦６９，７０
を押動時に操作片６７，６８を規制板７２上面に
当接させ、押釦６９，７０のオン操作を阻止する
ように構成するものである。

本発明は上記の如く構成しており、上記ポンピ
ングハンドル１１及び油圧切換レバー５６操作に
よつて従来と同様に荷台１を昇降させて荷物の積
降し作業を行うと共に、上記前後進スイツチ６
４，６５の押釦６９，７０操作によつて走行モー
タ２１を正逆転させて任意の場所に移動するもの
で、上記ブレーキレバー５７を持上げて制動ノツ
チ６３に係合させることにより、ブレーキワイヤ
６１を介してブレーキ板４２を回転させ、プレツ
シヤボール４９にカム孔５０を嵌込み、制動バネ
４８によつて可動側デイスク３９をブレーキシユ
ー３７に圧着させ、後輪１５を制動して駐車状態
で支持する。このとき、ブレーキレバー５７によ
つて走行規制板７２を上動させ、押釦６９，７０
の押動を阻止しているので、前後進スイツチ６
４，６５操作を中断させて走行モータ２１の焼付
損傷等の事故を未然に防止している。また前記ブ
レーキレバー５７の下動によつてブレーキ板４２
がリターンバネ５４によつて復帰回転し、カム孔
５０からプレツシヤボール４９を脱出させ、制動
バネ４８に抗して可動側デイスク３９をブレーキ
シユー３７から離反させ、後輪１５の制動を解除
するもので、ナツト４６及び解除バネ４７を介し
てボルト４３にブレーキ受板４０を係止固定させ
ているので、前記プレツシヤボール４９の脱出に
より、スプリング４１によつて一体連結している
ブレーキ板４２と可動側デイスク３９を制動バネ
４８に抗して軸動させ、ブレーキシユー３７から
デイスク３９を離反させるものである。

さらに可動側デイスク３９とブレーキ受板４０
の隙間をナツト４６の螺着操作によつて変更し、
ブレーキ調節するものである。

なお、上記実施例ではブレーキワイヤ５２を引
張ることによつてブレーキ板４２を回転させて制
動作動させたが、前記と逆の回転方向にカム孔５
０を開設するだけで、ブレーキワイヤ５２を引張
ることによつて制動を解除することも容易に行
え、走行ブレーキ３４の機能を略同じくしてこの
操作方向を簡単に逆にすることができるものであ
る。

以上実施例から明らかなように本発明は、走行
用後輪１５を駆動する高速側伝動軸２４にブレー
キシユー３７を係合軸支させ、前記ブレーキシユ
ー３７に対向させる可動側デイスク３９を備え、
該可動側デイスク３９を前記高速側伝動軸２４の
軸方向に移動させるように、可動側デイスク３９
の外周部を前記高速側伝動軸２４のギヤケース３
３に固定する複数のボルト４３に摺動自在に支持
し、また前記ブレーキシユー３７と反対側で可動
側デイスク３９に対向させるブレーキ受板４０を
備え、該ブレーキ受板４０の中心部を前記可動側
デイスク３９に一体形成する軸部３９ａに摺動自
在に支持すると共に、ブレーキ受板４０の外周部
を前記ボルト４３に摺動自在に支持し、且つ可動
側デイスク３９に対して離反する方向のブレーキ
受板４０の移動を規制するナツト４６を前記ボル
ト４３に螺着して、可動側デイスク３９とブレー
キ受板４０との間に圧縮バネ４８を介装し、前記
ブレーキ受板４０をナツト４６に圧接支持する一
方、前記可動側デイスク３９をブレーキシユー３
７に圧接支持し、さらに前記可動側デイスク３９
と反対側でブレーキ受板４０に対向させるブレー
キ板４２を備え、該ブレーキ板４２を前記可動側
デイスク３９の軸部３９ａに摺動自在に支持する
と共に、ブレーキ受板４０に対して離反する方向
のブレーキ板４２の移動を規制するスプリング４
１を前記可動側デイスク３９の軸部３９ａに嵌合
固定し、且つブレーキ板４２に対向するブレーキ
受板４０の側面で同一円周上に複数のプレツシヤ
ーボール４９を突出固定する一方、ブレーキ受板
４０に対向するブレーキ板４２の側面で同一円周
上に前記プレツシヤーボール４９を出入れする複
数のカム孔５０を形成し、前記ブレーキ板４２の
回転操作によつて可動側デイスク３９をブレーキ
シユー３７に接離させたもので、前記ブレーキ受
板４０及びブレーキ板４２を可動側デイスクに支
持させることによつて此れらの取付け構造を簡潔
に構成できると共に、前記解除バネ４７及び制動
バネ４８によるブレーキ受板４０の固定によつて
可動側デイスク３９をブレーキ板４２に簡単に連
結でき、適正な制動機能を得られて小型化を容易
に図ることができる等の顕著な効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体の側面
図、第２図は同背面図、第３図は走行用後輪取付
構造を示す断面図、第４図及び第５図は部分説明
図、第６図及び第７図は部分断面図、第８図及び
第９図はポンピングハンドル上部の断面図であ
る。 １５…走行用後輪、２４…高速側伝動軸、３７
…ブレーキシユー、３８…固定側デイスク、３９
…可動側デイスク、４０…ブレーキ受板、４２…
ブレーキ板、４７…解除バネ、４８…制動バネ、
４９…プレツシヤボール、５０…カム孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 走行用後輪１５を駆動する高速側伝動軸２４
   にブレーキシユー３７を係合軸支させ、前記ブレ
   ーキシユー３７に対向させる可動側デイスク３９
   を備え、該可動側デイスク３９を前記高速側伝動
   軸２４の軸方向に移動させるように、可動側デイ
   スク３９の外周部を前記高速側伝動軸２４のギヤ
   ケース３３に固定する複数のボルト４３に摺動自
   在に支持し、また前記ブレーキシユー３７と反対
   側で可動側デイスク３９に対向させるブレーキ受
   板４０を備え、該ブレーキ受板４０の中心部を前
   記可動側デイスク３９に一体形成する軸部３９ａ
   に摺動自在に支持すると共に、ブレーキ受板４０
   の外周部を前記ボルト４３に摺動自在に支持し、
   且つ可動側デイスク３９に対して離反する方向の
   ブレーキ受板４０の移動を規制するナツト４６を
   前記ボルト４３に螺着して、可動側デイスク３９
   とブレーキ受板４０との間に圧縮バネ４８を介装
   し、前記ブレーキ受板４０をナツト４６に圧接支
   持する一方、前記可動側デイスク３９をブレーキ
   シユー３７に圧接支持し、さらに前記可動側デイ
   スク３９と反対側でブレーキ受板４０に対向させ
   るブレーキ板４２を備え、該ブレーキ板４２を前
   記可動側デイスク３９の軸部３９ａに摺動自在に
   支持すると共に、ブレーキ受板４０に対して離反
   する方向のブレーキ板４２の移動を規制するスプ
   リング４１を前記可動側デイスク３９の軸部３９
   ａに嵌合固定し、且つブレーキ板４２に対向する
   ブレーキ受板４０の側面で同一円周上に複数のプ
   レツシヤーボール４９を突出固定する一方、ブレ
   ーキ受板４０に対向するブレーキ板４２の側面で
   同一円周上に前記プレツシヤーボール４９を出入
   れする複数のカム孔５０を形成し、前記ブレーキ
   板４２の回転操作によつて可動側デイスク３９を
   ブレーキシユー３７に接離させたことを特徴とす
   る自走リフトトラツク。