JPH02248743A - 遊星歯車装置のキャリア構造 - Google Patents
遊星歯車装置のキャリア構造Info
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- JPH02248743A JPH02248743A JP7121889A JP7121889A JPH02248743A JP H02248743 A JPH02248743 A JP H02248743A JP 7121889 A JP7121889 A JP 7121889A JP 7121889 A JP7121889 A JP 7121889A JP H02248743 A JPH02248743 A JP H02248743A
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- sets
- shaft
- carrier
- rotation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/082—Planet carriers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、二組の遊星歯車機構のギヤ比を異ならせて一
方な増速回転伝達用のギヤ比に設定した遊星歯車装置に
おける両プラネタリギヤ保持用のキャリア構造に関する
ものである。
方な増速回転伝達用のギヤ比に設定した遊星歯車装置に
おける両プラネタリギヤ保持用のキャリア構造に関する
ものである。
［従来の技術］
四輪駆動車等のデフ装置用として１回転入力側のケース
部材と該ケース部材内に配置される回転出力側の軸部材
との間に二組の遊星歯車機構を設け、該二組の遊星歯車
機構の各リングギヤを前記ケース部材の内周に設け、前
記二組の遊星歯車機構の各プラネタリギヤを保持するキ
ャリアを前記軸部材に連結し、前記二組の遊星歯車機構
の各サンギヤに回転固定用のクラッチを夫々設け、前記
二組の遊星歯車機構のギヤ比を異ならせて一方な増速回
転伝達用のギヤ比に設定した遊星歯車装置を構成する試
みがある（本出願人の提案による特願平１−４２２８号
参照）。
部材と該ケース部材内に配置される回転出力側の軸部材
との間に二組の遊星歯車機構を設け、該二組の遊星歯車
機構の各リングギヤを前記ケース部材の内周に設け、前
記二組の遊星歯車機構の各プラネタリギヤを保持するキ
ャリアを前記軸部材に連結し、前記二組の遊星歯車機構
の各サンギヤに回転固定用のクラッチを夫々設け、前記
二組の遊星歯車機構のギヤ比を異ならせて一方な増速回
転伝達用のギヤ比に設定した遊星歯車装置を構成する試
みがある（本出願人の提案による特願平１−４２２８号
参照）。
［発明が解決しようとする課題］
以上の遊星歯車装置において、第４図のようにケース部
材ａの内方に構成される二組の遊星歯車機構ｂＬ、ｂえ
の各プラネタリギヤＣＬ ＊ ＣＲを夫々軸承する共通
のピニオン軸ｄを保持する二分割のキャリアｅＬ ＋
ｅ Ｒを設け１両キャリアｅＬｓｅｌｌで軸部材ｆの大
径なる中央フランジｇを挟み込み、リーマボルトｈとナ
ツトｉにて締め付ける構造とすると、以下の問題がある
。
材ａの内方に構成される二組の遊星歯車機構ｂＬ、ｂえ
の各プラネタリギヤＣＬ ＊ ＣＲを夫々軸承する共通
のピニオン軸ｄを保持する二分割のキャリアｅＬ ＋
ｅ Ｒを設け１両キャリアｅＬｓｅｌｌで軸部材ｆの大
径なる中央フランジｇを挟み込み、リーマボルトｈとナ
ツトｉにて締め付ける構造とすると、以下の問題がある
。
例えば軸部材ｆと両キャリアｅ Ｌ ＋ ６ ｍの位置
決めは二本のリーマボルトｈ・・・と四本のピニオン軸
ｄ・・・により行うため、軸部材ｆの中央フランジｇの
潤滑用軸孔ｊ・・・及びボルト孔ｋ・・・と１両キャリ
アｅＬ 、ｅ、の位置決め用軸孔ｉ、・・・ｅ ！Ｌ７
１ ”・及びボルト孔ｍＬ・・・１ｍＲ・・・の加工を
、組付時にズレがないように夫々単品で加工するか、セ
ットで加工しなければならず、その加工には高精度が要
求される。また特に軸部材ｆの中央フランジｇが軸末端
から大きく離れているため、その潤滑用軸孔ｊ・・・の
加工性が悪い。
決めは二本のリーマボルトｈ・・・と四本のピニオン軸
ｄ・・・により行うため、軸部材ｆの中央フランジｇの
潤滑用軸孔ｊ・・・及びボルト孔ｋ・・・と１両キャリ
アｅＬ 、ｅ、の位置決め用軸孔ｉ、・・・ｅ ！Ｌ７
１ ”・及びボルト孔ｍＬ・・・１ｍＲ・・・の加工を
、組付時にズレがないように夫々単品で加工するか、セ
ットで加工しなければならず、その加工には高精度が要
求される。また特に軸部材ｆの中央フランジｇが軸末端
から大きく離れているため、その潤滑用軸孔ｊ・・・の
加工性が悪い。
そこで本発明の目的は、以上のような遊星歯車装置にお
いて、二組の遊星歯車機構の各プラネタリギヤを保持す
るキャリアと軸部材との結合な容易にするとともに、軸
部材への位置決め用軸孔及びボルト孔の加工を廃してキ
ャリアに位置決め用軸孔のみを加工するだけにし、従っ
て加工性を良くしながら、プラネタリギヤの位置決めが
正確に行えるようにしたキャリア構造を提供することに
ある。
いて、二組の遊星歯車機構の各プラネタリギヤを保持す
るキャリアと軸部材との結合な容易にするとともに、軸
部材への位置決め用軸孔及びボルト孔の加工を廃してキ
ャリアに位置決め用軸孔のみを加工するだけにし、従っ
て加工性を良くしながら、プラネタリギヤの位置決めが
正確に行えるようにしたキャリア構造を提供することに
ある。
［課題を解決するための手段］
以上の課題を達成すべく本発明は、回転入力側のケース
部材と該ケース部材内に配置される回転出力側の軸部材
との間に二組の遊星歯車機構を設け、該二組の遊星歯車
機構の各リングギヤな前記ケース部材の内周に設け、前
記二組の遊星歯車機構の各プラネタリギヤを保持するキ
ャリアを前記軸部材に連結し、前記二組の遊星歯車機構
の各サンギヤに回転固定用のクラッチを夫々設け、前記
二組の遊星歯車機構のギヤ比を異ならせて一方な増速回
転伝達用のギヤ比に設定した遊星歯車装置において、前
記二組の遊星歯車機構の各プ・ラネタリギャを保持する
前記キャリアを一体に成形し、該キャリアと前記軸部材
をスプラインにより結合したことを特徴とする。
部材と該ケース部材内に配置される回転出力側の軸部材
との間に二組の遊星歯車機構を設け、該二組の遊星歯車
機構の各リングギヤな前記ケース部材の内周に設け、前
記二組の遊星歯車機構の各プラネタリギヤを保持するキ
ャリアを前記軸部材に連結し、前記二組の遊星歯車機構
の各サンギヤに回転固定用のクラッチを夫々設け、前記
二組の遊星歯車機構のギヤ比を異ならせて一方な増速回
転伝達用のギヤ比に設定した遊星歯車装置において、前
記二組の遊星歯車機構の各プ・ラネタリギャを保持する
前記キャリアを一体に成形し、該キャリアと前記軸部材
をスプラインにより結合したことを特徴とする。
［作用］
前記遊星歯車装置は、入力側ケース部材と出力側軸部材
との間に設けた二組の遊星歯車機構の一方が増速回転伝
達用のギヤ比に設定されており。
との間に設けた二組の遊星歯車機構の一方が増速回転伝
達用のギヤ比に設定されており。
両サンギヤに夫々設けた回転固定用クラッチの０Ｎ１０
ＦＦ制御て増速機能を持たせられる。またケース部材内
に二組の遊星歯車機構がコンパクトに構成されており、
軽量なものとなっている。
ＦＦ制御て増速機能を持たせられる。またケース部材内
に二組の遊星歯車機構がコンパクトに構成されており、
軽量なものとなっている。
以上において、二組の遊星歯車機構の両プラネタリギヤ
をともに保持する一体成形のキャリアとし、このキャリ
アを軸部材にスプライン結合するので、キャリアと軸部
材との結合が容易に行えることに加え、軸部材には位置
決め用軸孔とボルト孔を加工する必要がなく、キャリア
に位置決め用軸孔のみを加工するだけで足り、従って加
工性を良くしながら、プラネタリギヤの位置決めが正確
に行える。
をともに保持する一体成形のキャリアとし、このキャリ
アを軸部材にスプライン結合するので、キャリアと軸部
材との結合が容易に行えることに加え、軸部材には位置
決め用軸孔とボルト孔を加工する必要がなく、キャリア
に位置決め用軸孔のみを加工するだけで足り、従って加
工性を良くしながら、プラネタリギヤの位置決めが正確
に行える。
［実施例］
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図及び第２図は本発明を適用した遊星歯車装置を有
するデフ装置の内部構造を示しており、第３図にこのデ
フ装置を備える四輪駆動車の駆動系を示している。
するデフ装置の内部構造を示しており、第３図にこのデ
フ装置を備える四輪駆動車の駆動系を示している。
第３図において、ｌはエンジン、２はトランスミッショ
ン、４はフロントデフ装置、ＳＬ、５゜は左右の前輪、
７は推進軸、９Ｌ 、９Ｒは左右の後輪、１０はリヤデ
フ装置である。図示のようにエンジンｌからトランスミ
ッション２．歯車列３及びフロントデフ装置４を介して
左右の前輪５Ｌ、５８に回転駆動力が伝達される。また
フロントデフ装置４から歯車列６及び推進軸７を経てリ
ヤデフ装置ｌＯに回転駆動力が伝達され、更にリヤデフ
装置ｔｏから駆動軸８Ｌ、８．を介して左右の後輪９ｔ
、９＊に回転駆動力が伝達される。
ン、４はフロントデフ装置、ＳＬ、５゜は左右の前輪、
７は推進軸、９Ｌ 、９Ｒは左右の後輪、１０はリヤデ
フ装置である。図示のようにエンジンｌからトランスミ
ッション２．歯車列３及びフロントデフ装置４を介して
左右の前輪５Ｌ、５８に回転駆動力が伝達される。また
フロントデフ装置４から歯車列６及び推進軸７を経てリ
ヤデフ装置ｌＯに回転駆動力が伝達され、更にリヤデフ
装置ｔｏから駆動軸８Ｌ、８．を介して左右の後輪９ｔ
、９＊に回転駆動力が伝達される。
次にリヤデフ装ｆｉｌＯを示す第１図において、１１は
デフハウジンク本体、１２Ｌ、１２．は左右の各クラッ
チハウジング、１３は入力軸、１５はデフケース、１７
はそのサイトカバーである。
デフハウジンク本体、１２Ｌ、１２．は左右の各クラッ
チハウジング、１３は入力軸、１５はデフケース、１７
はそのサイトカバーである。
前記推進ｆｔｈ７に連結される入力軸１３から傘歯車１
４．１６を介してデフケース１５に回転か伝達され、こ
のデフケース１５内には二組の遊星歯車機構２１Ｌ、２
１．が設けられている。
４．１６を介してデフケース１５に回転か伝達され、こ
のデフケース１５内には二組の遊星歯車機構２１Ｌ、２
１．が設けられている。
即ち第２図に拡大して示すように、この二組の遊星歯車
機構２１Ｌ、２１．は、デフケース１５内周のリングギ
ヤ２２Ｌ 、２２．と、複数のプラネタリギヤ２３Ｌ・
・・、２３．−・・と、サンギヤ２４Ｌ、２４．から成
る。そして左右の両プラネタリギヤ２３Ｌ、２３．を夫
々のローラーベアリング２５Ｌ、２５．−・・を介装し
て軸承する共通のピニオン軸２６は一体ケース状のキャ
リア３１に支持されている。
機構２１Ｌ、２１．は、デフケース１５内周のリングギ
ヤ２２Ｌ 、２２．と、複数のプラネタリギヤ２３Ｌ・
・・、２３．−・・と、サンギヤ２４Ｌ、２４．から成
る。そして左右の両プラネタリギヤ２３Ｌ、２３．を夫
々のローラーベアリング２５Ｌ、２５．−・・を介装し
て軸承する共通のピニオン軸２６は一体ケース状のキャ
リア３１に支持されている。
キャリア３１はドラム部３２の左右に前記プラネタリギ
ヤ２３Ｌ・・・、２３．・・・を夫々臨ませる窓部３３
Ｌ−，３３１Ｉ−・・を有するとともに、ドラム部３２
左右の内方壁部３４Ｌ、３４．に前記ピニオン軸２６用
の軸孔３５Ｌ・−，３５，・・・を有しており、更にド
ラム部３２の中央には内方フランジ３６を一体に備えて
いる。この内方フランジ３６の内径は前記壁部３４Ｌ、
３４．１の内径より小となっており、その内周面にスプ
ライン３７が形成されるとともに、内方フランジ３６に
は前記ピニオン軸２６用の軸孔３８か形成されている。
ヤ２３Ｌ・・・、２３．・・・を夫々臨ませる窓部３３
Ｌ−，３３１Ｉ−・・を有するとともに、ドラム部３２
左右の内方壁部３４Ｌ、３４．に前記ピニオン軸２６用
の軸孔３５Ｌ・−，３５，・・・を有しており、更にド
ラム部３２の中央には内方フランジ３６を一体に備えて
いる。この内方フランジ３６の内径は前記壁部３４Ｌ、
３４．１の内径より小となっており、その内周面にスプ
ライン３７が形成されるとともに、内方フランジ３６に
は前記ピニオン軸２６用の軸孔３８か形成されている。
またデフケース１５内方に配置される主軸４１は中央に
外方フランジ４２を一体に備えており、この外方フラン
ジ４２の外周面にスプライン４３か形成されている。こ
のスプライン４３は前記内方フランジ３６のスプライン
３７と合致するものである。
外方フランジ４２を一体に備えており、この外方フラン
ジ４２の外周面にスプライン４３か形成されている。こ
のスプライン４３は前記内方フランジ３６のスプライン
３７と合致するものである。
前記二組の遊星歯車機構２１Ｌ、２１．の組み付けに際
しては、キャリア３１の各窓部３３Ｌ・・・、３３Ｒ・
・・内にプラネタリギヤ２３Ｌ・−，２３゜・・・を夫
々臨ませ、且つ各プラネタリギヤ２３Ｌ・・・、２３Ｒ
・・・の端面にスラストプレート２７Ｌ・・・２７Ｒ・
・・を夫々当てる。そしてピニオン軸２６を軸孔３５ｉ
、、３８．３５＋ｓに嵌合するとともに。
しては、キャリア３１の各窓部３３Ｌ・・・、３３Ｒ・
・・内にプラネタリギヤ２３Ｌ・−，２３゜・・・を夫
々臨ませ、且つ各プラネタリギヤ２３Ｌ・・・、２３Ｒ
・・・の端面にスラストプレート２７Ｌ・・・２７Ｒ・
・・を夫々当てる。そしてピニオン軸２６を軸孔３５ｉ
、、３８．３５＋ｓに嵌合するとともに。
プラネタリギヤ２３Ｌ、２３１Ｉ内にローラーベアリン
グ２５．．２５．・・・を介装して嵌合し、中央のノッ
クビン３９にてキャリア３１にピニオン軸２６を固定す
る。またピニオン軸２６の両端面にスラストプレート２
８Ｌ、２Ｂ□を夫々当てる。
グ２５．．２５．・・・を介装して嵌合し、中央のノッ
クビン３９にてキャリア３１にピニオン軸２６を固定す
る。またピニオン軸２６の両端面にスラストプレート２
８Ｌ、２Ｂ□を夫々当てる。
一方、主軸４１の左右には各サンギヤ２４Ｌ。
２４６と一体の筒部材２９Ｌ、２９．をローラーベアリ
ング４４Ｌ・・・、４４、・・・を介装して嵌合すると
ともに、各サンギヤ２４Ｌ、２４．と外方フランジ４２
との間にスラストベアリング４５Ｌ。
ング４４Ｌ・・・、４４、・・・を介装して嵌合すると
ともに、各サンギヤ２４Ｌ、２４．と外方フランジ４２
との間にスラストベアリング４５Ｌ。
４５、ｌを介装し、サンギヤ２４Ｌ、２４．の外側面に
スラストプレート４６Ｌ、４６．を当てる。
スラストプレート４６Ｌ、４６．を当てる。
そしてキャリア３１の内方フランジ３６と主軸４１の外
方フランジ４２とを両スプライン３７゜４３により嵌合
して結合し、デフケース１５内に組み込んで二組の遊星
歯車機構２１Ｌ、２１．の各ギヤを相噛合させ、各筒部
材２９Ｌ、２９□をローラーベアリング４７Ｌ 、４７
ｍにて支持するデフケース１５とサイトカバー１７を傘
歯車１６とともにボルト４８・・・にて結合する。
方フランジ４２とを両スプライン３７゜４３により嵌合
して結合し、デフケース１５内に組み込んで二組の遊星
歯車機構２１Ｌ、２１．の各ギヤを相噛合させ、各筒部
材２９Ｌ、２９□をローラーベアリング４７Ｌ 、４７
ｍにて支持するデフケース１５とサイトカバー１７を傘
歯車１６とともにボルト４８・・・にて結合する。
以上において、重犯左右の遊星歯車機構２１Ｌ、２１．
のギヤ比を異ならせることにより、左側の遊星歯車機構
２１Ｌは増速用（旧）、右側の遊星歯車機構２１．は直
結用（Ｌｏｗ）となっている。
のギヤ比を異ならせることにより、左側の遊星歯車機構
２１Ｌは増速用（旧）、右側の遊星歯車機構２１．は直
結用（Ｌｏｗ）となっている。
そして左右の筒部材２９Ｌ、２９１Ｉの外端部上にはフ
ランジ部材４９Ｌ、４９．がセレーション嵌合され１両
フランジ部材４９Ｌ、４９Ｉｌに略図的に示すワンウェ
イクラッチ５１Ｌ、５１Ｒか設けられてしする。更にワ
ンウェイクラッチ５人１、フランジ部材４９Ｌ及び筒部
材２９Ｌを介して左側のサンギヤ２４Ｌを固定可能とす
る回転固定用クラッチ５２ ｔか設けられており、また
フランジ部材４９．及び筒部材２９８を介して右側のサ
ンギヤ２４．を固定可能とする回転固定用クラッチ５２
、が設けられている。
ランジ部材４９Ｌ、４９．がセレーション嵌合され１両
フランジ部材４９Ｌ、４９Ｉｌに略図的に示すワンウェ
イクラッチ５１Ｌ、５１Ｒか設けられてしする。更にワ
ンウェイクラッチ５人１、フランジ部材４９Ｌ及び筒部
材２９Ｌを介して左側のサンギヤ２４Ｌを固定可能とす
る回転固定用クラッチ５２ ｔか設けられており、また
フランジ部材４９．及び筒部材２９８を介して右側のサ
ンギヤ２４．を固定可能とする回転固定用クラッチ５２
、が設けられている。
左側の回転固定用クラッチ５２Ｌはワンウェイクラッチ
５１Ｌ外周側に設けた筒部材５３．とデフハウジング本
体１．１及びクラッチハウジング１２Ｌ間に介装固定し
たクラッチケース１８との間に構成され、また右側の回
転固定用クラッチ５２、はフランジ部材４９．とデフハ
ウジング本体ｌｌとの間に構成される。
５１Ｌ外周側に設けた筒部材５３．とデフハウジング本
体１．１及びクラッチハウジング１２Ｌ間に介装固定し
たクラッチケース１８との間に構成され、また右側の回
転固定用クラッチ５２、はフランジ部材４９．とデフハ
ウジング本体ｌｌとの間に構成される。
即ち筒部材５３Ｌにセレーション嵌合したインナープレ
ート５４Ｌ・・・とクラッチケース１８のりラッチアウ
タ一部５５ Ｌにセレーション嵌合したアウタープレー
ト５６ Ｌ”・とから成る摩擦板を有し、クラッチケー
ス１８のシリンダー５７Ｌ、にピストン５８Ｌを設けて
左側の回転固定用クラッチ５２、が構成されている。ま
たフランジ部材４９、にセレーション嵌合したインナー
プレート５４５とデフハウジング本体１１のクラッチア
ウターｆｆ１５５．にセレーション嵌合したアウターブ
レー１’５６＊・・・とから成る摩擦板を有し、デフハ
ウジング本体１１のシリンダー５７１Ｉにピストン５８
、を設けて右側の回転固定用クラッチ５２１１が構成さ
れている。
ート５４Ｌ・・・とクラッチケース１８のりラッチアウ
タ一部５５ Ｌにセレーション嵌合したアウタープレー
ト５６ Ｌ”・とから成る摩擦板を有し、クラッチケー
ス１８のシリンダー５７Ｌ、にピストン５８Ｌを設けて
左側の回転固定用クラッチ５２、が構成されている。ま
たフランジ部材４９、にセレーション嵌合したインナー
プレート５４５とデフハウジング本体１１のクラッチア
ウターｆｆ１５５．にセレーション嵌合したアウターブ
レー１’５６＊・・・とから成る摩擦板を有し、デフハ
ウジング本体１１のシリンダー５７１Ｉにピストン５８
、を設けて右側の回転固定用クラッチ５２１１が構成さ
れている。
尚、クラッチケース１８にデフケース１５のサイトカバ
ー１７がボールベアリング１９Ｌを介装して支持される
。そして右側のワンウェイクラッチ５１．外周側の摘部
材５３つがデフハウジング本体１１にセレーション嵌合
されており、筒部材５３１Ｉにデフケース１５かボール
ベアリング１９詭を介装して支持される。
ー１７がボールベアリング１９Ｌを介装して支持される
。そして右側のワンウェイクラッチ５１．外周側の摘部
材５３つがデフハウジング本体１１にセレーション嵌合
されており、筒部材５３１Ｉにデフケース１５かボール
ベアリング１９詭を介装して支持される。
更に前記主軸４１の左右端部上にフランジ部材５９Ｌ、
５９．かセレーション嵌合されており、両フランジ部材
５９Ｌ 、 ５９＋＋と前記各クラッチハウジング１２
Ｌ、１２１１内に設けた出力軸７１Ｌ、７１Ｒとのｆｉ
ｌｌにはトルク伝達容量可変型クラッチ６１Ｌ、６１ｉ
が設けられている。両トルク伝達容量可変型クラッチ６
１Ｌ、６１．は同様の構造である。
５９．かセレーション嵌合されており、両フランジ部材
５９Ｌ 、 ５９＋＋と前記各クラッチハウジング１２
Ｌ、１２１１内に設けた出力軸７１Ｌ、７１Ｒとのｆｉ
ｌｌにはトルク伝達容量可変型クラッチ６１Ｌ、６１ｉ
が設けられている。両トルク伝達容量可変型クラッチ６
１Ｌ、６１．は同様の構造である。
つまり各フランジ部材５９Ｌ、５９Ｒのタラッチアウタ
一部６２Ｌ、６２Ｒにセレーション嵌合したアウタープ
レート６３Ｌ−・・、６３Ｒ・・・と両出力軸７１Ｌ、
７１Ｒにセレーション嵌合される各フランジ部材６４Ｌ
、６４Ｒのクラッチインナー部６５Ｌ 、 ６５＊にセ
レーション嵌合したインナープレート６６ Ｌ・・・、
６６Ｒ・・・とから成る摩擦板を有し、且つ両クラッチ
ハウジング１２Ｌ、１２真の各シリンダー６７Ｌ、６７
、にピストン６８Ｌ、６８Ｍを設けて左右のトルク伝達
容量可変型クラッチ６１Ｌ、６１．が構成されている。
一部６２Ｌ、６２Ｒにセレーション嵌合したアウタープ
レート６３Ｌ−・・、６３Ｒ・・・と両出力軸７１Ｌ、
７１Ｒにセレーション嵌合される各フランジ部材６４Ｌ
、６４Ｒのクラッチインナー部６５Ｌ 、 ６５＊にセ
レーション嵌合したインナープレート６６ Ｌ・・・、
６６Ｒ・・・とから成る摩擦板を有し、且つ両クラッチ
ハウジング１２Ｌ、１２真の各シリンダー６７Ｌ、６７
、にピストン６８Ｌ、６８Ｍを設けて左右のトルク伝達
容量可変型クラッチ６１Ｌ、６１．が構成されている。
また各ピストン６８Ｌ 、６８１Ｉと摩擦板間に押圧部
材６９、．６９．か介設されている。
材６９、．６９．か介設されている。
尚、両出力軸７１Ｌ、７１Ｒは左右の各クラッチハウジ
ング１２Ｌ、１２Ｒにボールベアリング７２Ｌ、７２ｍ
を介装して夫々支持され、各出力軸７１Ｌ、？１１１は
前記左右の後輪駆動軸８Ｌ。
ング１２Ｌ、１２Ｒにボールベアリング７２Ｌ、７２ｍ
を介装して夫々支持され、各出力軸７１Ｌ、？１１１は
前記左右の後輪駆動軸８Ｌ。
８Ｒに夫々連結される。
以上のリヤデフ装！！１０を装備した第３図に示す四輪
駆動車によれば、直進走行時においては、右側の回転固
定用クラッチ５２□はＯＦＦ （フリー）にする、且
つ左側の回転固定用クラッチ５２、もＯＦＦ （フリ
ー）にする。
駆動車によれば、直進走行時においては、右側の回転固
定用クラッチ５２□はＯＦＦ （フリー）にする、且
つ左側の回転固定用クラッチ５２、もＯＦＦ （フリ
ー）にする。
よって直進走行時は、ワンウェイクラッチ５１ヨにより
前輪側の回転数〉後輪側の回転数のとき直結用（Ｌｏｗ
）の遊星歯車機構２１．のサンギヤ２４Ｒを固定状態に
保持し、後輪側へ駆動力の伝達を行う。
前輪側の回転数〉後輪側の回転数のとき直結用（Ｌｏｗ
）の遊星歯車機構２１．のサンギヤ２４Ｒを固定状態に
保持し、後輪側へ駆動力の伝達を行う。
また前輪側の回転数く後輪側の回転数のときはワンウェ
イクラッチ５１１Ｉによりサンギヤ２４ Ｎをフリー状
態に保持し、後輪側への駆動力の伝達をカットする。
イクラッチ５１１Ｉによりサンギヤ２４ Ｎをフリー状
態に保持し、後輪側への駆動力の伝達をカットする。
具体的には、制動時に前輪側へ過度制動力が働いた場合
、その過度制動力が後輪側へ伝わり後輪側かロックする
のを防止するものである０以上によりエンジンブレーキ
、バラク時に後輪はフリーとなる。
、その過度制動力が後輪側へ伝わり後輪側かロックする
のを防止するものである０以上によりエンジンブレーキ
、バラク時に後輪はフリーとなる。
そしてエンジンブレーキにより後輪に制動力をかけたい
場合やバック時に後輪に駆動力を伝えたい場合は、右側
の回転固定用クラッチ５２ＲをＯＮ（固定）にして、即
ちシリンダー５７Ｎ内に油を供給してピストン５Ｂ、を
前進させ、摩擦板５４ｍ、５６＋ｔを締結してフランジ
部材４９．ｌ及び筒部材２９８を介し、ワンウェイクラ
ッチ５１１ｔに関係なく直結用（Ｌｏｗ）遊星歯車機構
２１．のサンギヤ２４ ｔｅを固定状態に保持し、制動
力及び駆動力を後輪側へ伝える。
場合やバック時に後輪に駆動力を伝えたい場合は、右側
の回転固定用クラッチ５２ＲをＯＮ（固定）にして、即
ちシリンダー５７Ｎ内に油を供給してピストン５Ｂ、を
前進させ、摩擦板５４ｍ、５６＋ｔを締結してフランジ
部材４９．ｌ及び筒部材２９８を介し、ワンウェイクラ
ッチ５１１ｔに関係なく直結用（Ｌｏｗ）遊星歯車機構
２１．のサンギヤ２４ ｔｅを固定状態に保持し、制動
力及び駆動力を後輪側へ伝える。
この時、左右の両トルク伝達容量可変型クラッチ６１Ｌ
、６１．の各シリンダー６７Ｌ、６７゜内には辱しい油
圧をかけて夫々のピストン６８Ｌ、６Ｂ、Ｉの前進によ
る各摩擦板６３Ｌ、６６Ｌ、６３Ｎ 、６６、の締結力
を均等に保持し、左右の駆動力を等配分にしておく。
、６１．の各シリンダー６７Ｌ、６７゜内には辱しい油
圧をかけて夫々のピストン６８Ｌ、６Ｂ、Ｉの前進によ
る各摩擦板６３Ｌ、６６Ｌ、６３Ｎ 、６６、の締結力
を均等に保持し、左右の駆動力を等配分にしておく。
従って前記推進軸７から入力軸１３及び傘歯車１４．１
６を介してデフケース１５に入力された回転は、リング
ギヤ２２８よりサンギヤ２４８を固定とした右側の直結
用（Ｌｏｗ）遊星歯車機構２１８のプラネタリギヤ２３
Ｒ・・・の公転としてキャリア３１と一体の主軸４１に
伝達される。この主軸４１の左右から夫々のフランジ部
材５９ｔ、、５９８、トルク伝達容量可変型クラッチ６
１Ｌ、６１８及びフランジ部材６４Ｌ、６４１Ｉを介し
て両出力軸７１Ｌ、７１．に駆動力が等分配され、駆動
軸８Ｌ、８．を介して左右の後輪９１．．９Ｒが等速回
転を行う、これにより直進走行の安定、特に高速安定性
が高められる。
６を介してデフケース１５に入力された回転は、リング
ギヤ２２８よりサンギヤ２４８を固定とした右側の直結
用（Ｌｏｗ）遊星歯車機構２１８のプラネタリギヤ２３
Ｒ・・・の公転としてキャリア３１と一体の主軸４１に
伝達される。この主軸４１の左右から夫々のフランジ部
材５９ｔ、、５９８、トルク伝達容量可変型クラッチ６
１Ｌ、６１８及びフランジ部材６４Ｌ、６４１Ｉを介し
て両出力軸７１Ｌ、７１．に駆動力が等分配され、駆動
軸８Ｌ、８．を介して左右の後輪９１．．９Ｒが等速回
転を行う、これにより直進走行の安定、特に高速安定性
が高められる。
また旋回走行時においては、左側の回転固定用クラッチ
５２ＬをＯＮ（固定）にして、即ちシリンダー５７Ｌ内
に油を供給してピストン５８Ｌを前進させ、摩擦板５４
Ｌ 、ｓｅｔ、を締結してワンウェイクラ・フチ５１Ｌ
、フ９２９部材４９Ｌ、及び筒部材２９Ｌを介し増速用
（旧）遊星歯車機構２１、のサンギヤ２４Ｌを固定状態
に保持し、且つ右側の回転固定用クラッチ５２．ｌをＯ
ＦＦ （フリ゛−）にする。この時、例えば左旋回状
態の場合なら、内輪側となる左側トルク伝達容量可変型
クラッチ６１ｔ、よりも外輪側となる右側トルク伝達容
量可変型クラッチ６１．の方に高い油圧をかけて、駆動
力を右後輪９８の方に大きく配分しておく。
５２ＬをＯＮ（固定）にして、即ちシリンダー５７Ｌ内
に油を供給してピストン５８Ｌを前進させ、摩擦板５４
Ｌ 、ｓｅｔ、を締結してワンウェイクラ・フチ５１Ｌ
、フ９２９部材４９Ｌ、及び筒部材２９Ｌを介し増速用
（旧）遊星歯車機構２１、のサンギヤ２４Ｌを固定状態
に保持し、且つ右側の回転固定用クラッチ５２．ｌをＯ
ＦＦ （フリ゛−）にする。この時、例えば左旋回状
態の場合なら、内輪側となる左側トルク伝達容量可変型
クラッチ６１ｔ、よりも外輪側となる右側トルク伝達容
量可変型クラッチ６１．の方に高い油圧をかけて、駆動
力を右後輪９８の方に大きく配分しておく。
従ってデフケース１５からの回転は、リングギヤ２２Ｌ
よりサンギヤ２４Ｌが固定の左側の増速用（旧）遊星歯
車機構２１Ｌのプラネタリギヤ２３お・・・の公転とし
てキャリア３１より主軸４１に伝達される。そして主軸
４１からは左右の前記トルク伝達容量可変型クラッチａ
ｔｔ、、ａｔｌＩによる異なる駆動力配分によって右側
の出力軸７１ｍの方に増速回転が伝達され、左側の出力
軸７１ｔ、にはこれより少ない回転が伝達されるので、
右後輪９Ｒの方が左後輪９Ｌよりも増速回転を行う。
よりサンギヤ２４Ｌが固定の左側の増速用（旧）遊星歯
車機構２１Ｌのプラネタリギヤ２３お・・・の公転とし
てキャリア３１より主軸４１に伝達される。そして主軸
４１からは左右の前記トルク伝達容量可変型クラッチａ
ｔｔ、、ａｔｌＩによる異なる駆動力配分によって右側
の出力軸７１ｍの方に増速回転が伝達され、左側の出力
軸７１ｔ、にはこれより少ない回転が伝達されるので、
右後輪９Ｒの方が左後輪９Ｌよりも増速回転を行う。
これにより旋回性能が高められる。
また高速旋回時には内輪側を増速するとともに駆動力配
分を大きくして安定性を向上させる制御も可能である。
分を大きくして安定性を向上させる制御も可能である。
以上のようにして車両の運動性能の向上に寄与できる。
以上のリヤデフ装Ｎ１０においては、特にデフケース１
５内に二組の遊星歯車機構２１Ｌ、２１、がコンパクト
に構成されており、軽量なものとなっている。
５内に二組の遊星歯車機構２１Ｌ、２１、がコンパクト
に構成されており、軽量なものとなっている。
そして二組の遊星歯車機構２１Ｌ、２１ｍの両プラネタ
リギヤ２３Ｌ−・・、２３．−・・に共通のピニオン軸
２６−・・を保持する一体成形のケース状キャリア３１
としており、このキャリア３１の中央に内方フランジ３
６を設け、この内方フランジ３６を主軸４１中夫の外方
フランジ４２にスプライン３７．４３により結合してい
る。
リギヤ２３Ｌ−・・、２３．−・・に共通のピニオン軸
２６−・・を保持する一体成形のケース状キャリア３１
としており、このキャリア３１の中央に内方フランジ３
６を設け、この内方フランジ３６を主軸４１中夫の外方
フランジ４２にスプライン３７．４３により結合してい
る。
このようにキャリア３１と主軸４１との結合がセンター
位置決めと同時に容易に行えるとともに、主軸４１には
位置決め用軸孔及びボルト孔を加工する必要がなく、キ
ャリア３１に位置決め用軸孔ａｓｔ、、３５ｓ＋ 、３
Ｂのみを加工するだけで足りるため、加工性を良くしな
がら、プラネタリギヤ２３Ｌ”、２３ｍ・・・の位置決
めを正確に行うことができる。
位置決めと同時に容易に行えるとともに、主軸４１には
位置決め用軸孔及びボルト孔を加工する必要がなく、キ
ャリア３１に位置決め用軸孔ａｓｔ、、３５ｓ＋ 、３
Ｂのみを加工するだけで足りるため、加工性を良くしな
がら、プラネタリギヤ２３Ｌ”、２３ｍ・・・の位置決
めを正確に行うことができる。
またキャリア３１内へのプラネタリギヤ２３Ｌ・・・、
２３Ｒ・・・のスラスト方向位置決めは両サイトのスラ
ストプレート２７Ｌ・−，２７，・・・により行われ、
更にデフケース１５内へのキャリア３１のスラスト方向
位置決めも両サイドのスラストプレート２８Ｌ、２８Ｒ
により行われる。
２３Ｒ・・・のスラスト方向位置決めは両サイトのスラ
ストプレート２７Ｌ・−，２７，・・・により行われ、
更にデフケース１５内へのキャリア３１のスラスト方向
位置決めも両サイドのスラストプレート２８Ｌ、２８Ｒ
により行われる。
尚、実施例のデフ装置は、リヤデフの他にフロントデフ
やセンターデフとして用いることも可能である。また実
施例の前輪駆動ベースの四輪駆動車の他に後輪駆動ベー
スの四輪駆動車やセンターデフな介して前後輪に夫々駆
動力を伝達するようにした四輪駆動車にも用いられる。
やセンターデフとして用いることも可能である。また実
施例の前輪駆動ベースの四輪駆動車の他に後輪駆動ベー
スの四輪駆動車やセンターデフな介して前後輪に夫々駆
動力を伝達するようにした四輪駆動車にも用いられる。
〔発明の効果］
以上のように本発明によれば、ケース部材と軸部材との
間に設けた二組の遊星歯車機構の一方が増速回転伝達用
のギヤ比に設定され、両サンギヤに夫々設けた回転固定
用クラッチの０Ｎ１０ＦＦ制御による増速機能を具備し
、またケース部材内に二組の遊星歯車機構がコンパクト
に構成されて軽量な遊星歯車装置において、二組の遊星
歯車機構の両プラネタリギヤをともに保持する一体成形
のキャリアを軸部材にスプライン結合する構造のため、
キャリアと軸部材との結合が容易に行えるとともに、軸
部材に位置決め用軸孔及びボルト孔を加工する必要がな
く、キャリアに位置決め用軸孔のみを加工するだけで足
りるので、加工性を良くしながら、プラネタリギヤの位
置決めが正確に行えるものとなる。
間に設けた二組の遊星歯車機構の一方が増速回転伝達用
のギヤ比に設定され、両サンギヤに夫々設けた回転固定
用クラッチの０Ｎ１０ＦＦ制御による増速機能を具備し
、またケース部材内に二組の遊星歯車機構がコンパクト
に構成されて軽量な遊星歯車装置において、二組の遊星
歯車機構の両プラネタリギヤをともに保持する一体成形
のキャリアを軸部材にスプライン結合する構造のため、
キャリアと軸部材との結合が容易に行えるとともに、軸
部材に位置決め用軸孔及びボルト孔を加工する必要がな
く、キャリアに位置決め用軸孔のみを加工するだけで足
りるので、加工性を良くしながら、プラネタリギヤの位
置決めが正確に行えるものとなる。
第１図は本発明を適用したリヤデフ装置の内部構造を示
す横断平面図、第２図は本発明構造を示す遊星歯車装置
部分の拡大図、第３図はリヤデフ装置を備える一例とし
ての四輪駆動車の駆動系の構成図、第４図は二分割キャ
リアによる問題点を説明する断面図である。 尚１図面中、１５は入力側ケース部材、２１Ｌ、２１．
は遊星歯車機構、２２Ｌ、２２．はリンクギヤ、２３１
．．２３Ｎはプラネタリギヤ、２４ｂ、２４＊はサンギ
ヤ、２６はピニオン軸、３１はキャリア、３５Ｌ、３５
．．３Ｂは位置決め用軸孔、３６は内方フランジ、３７
はスプライン、４１は出力側軸部材、４２は外方フラン
ジ、４３はスプライン、５２Ｌ、５２．ｔは回転固定用
クラッチである。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第３図
す横断平面図、第２図は本発明構造を示す遊星歯車装置
部分の拡大図、第３図はリヤデフ装置を備える一例とし
ての四輪駆動車の駆動系の構成図、第４図は二分割キャ
リアによる問題点を説明する断面図である。 尚１図面中、１５は入力側ケース部材、２１Ｌ、２１．
は遊星歯車機構、２２Ｌ、２２．はリンクギヤ、２３１
．．２３Ｎはプラネタリギヤ、２４ｂ、２４＊はサンギ
ヤ、２６はピニオン軸、３１はキャリア、３５Ｌ、３５
．．３Ｂは位置決め用軸孔、３６は内方フランジ、３７
はスプライン、４１は出力側軸部材、４２は外方フラン
ジ、４３はスプライン、５２Ｌ、５２．ｔは回転固定用
クラッチである。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 回転入力側のケース部材と該ケース部材内に配置される
回転出力側の軸部材との間に二組の遊星歯車機構を設け
、該二組の遊星歯車機構の各リングギヤを前記ケース部
材の内周に設け、前記二組の遊星歯車機構の各プラネタ
リギヤを保持するキャリアを前記軸部材に連結し、前記
二組の遊星歯車機構の各サンギヤに回転固定用のクラッ
チを夫々設け、前記二組の遊星歯車機構のギヤ比を異な
らせて一方を増速回転伝達用のギヤ比に設定した遊星歯
車装置において、 前記二組の遊星歯車機構の各プラネタリギヤを保持する
前記キャリアを一体に成形し、該キャリアと前記軸部材
をスプラインにより結合したことを特徴とする遊星歯車
装置のキャリア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7121889A JP2624824B2 (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 遊星歯車装置のキャリア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7121889A JP2624824B2 (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 遊星歯車装置のキャリア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248743A true JPH02248743A (ja) | 1990-10-04 |
| JP2624824B2 JP2624824B2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=13454318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7121889A Expired - Lifetime JP2624824B2 (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 遊星歯車装置のキャリア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2624824B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6935983B2 (en) * | 2000-10-04 | 2005-08-30 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag&Co Kg | Final drive assembly with differential lock |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4227157B2 (ja) | 2006-08-02 | 2009-02-18 | 住友重機械工業株式会社 | 単純遊星歯車装置の製造方法及び単純遊星歯車装置のシリーズ |
-
1989
- 1989-03-22 JP JP7121889A patent/JP2624824B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6935983B2 (en) * | 2000-10-04 | 2005-08-30 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag&Co Kg | Final drive assembly with differential lock |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2624824B2 (ja) | 1997-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080411 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090411 Year of fee payment: 12 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |