JPH0224908Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、車両用ラジエータに関し、特にラジ
エータの冷却用フアンを専用モータで駆動する方
式の車両用ラジエータの改良に関するものであ
る。

(ロ) 技術の背景 自動車等の車両用ラジエータにはエンジン駆動
式の冷却フアンに代えて電動式の冷却フアンを利
用したラジエータが出現してきており、この電動
式の冷却フアンは常に一定のフアン風量が得られ
るため、交通渋滞による低速走行時あるいはアイ
ドリング時などにおいても十分な放熱性能を得る
ことができるとともにフアン騒音の低減を図るこ
とができる。

(ハ) 従来技術と問題点 第３図はこの種従来の電動フアン付き車両用ラ
ジエータを示すもので、１はラジエータ本体、２
はその後面に取り付けたシユラウドであり、この
シユラウド２にはフランジ３付きの円形穴４が形
成され、この円形穴４に位置して電動フアン５が
支持アーム６を介してシユラウド２に取り付けら
れているとともに、電動フアン５の羽根車５ａが
上記フランジ付き円形穴４内に位置され、電動フ
アン５を回転させることによりラジエータ冷却の
ための通風を生じさせるようになつている（例え
ば実開昭55−23443号参照）。

このような従来のラジエータ冷却方式において
は、上述した如く低速走行でもラジエータに十分
な放熱性能を発揮させ得るが、この電動フアン５
は、一般にアイドリング及び極端な交通渋滞時の
如き低速走行時にのみ駆動され、通常走行あるい
は高速走行時には停止された状態におかれ、ラジ
エータは車速風によつて冷却されるようになつて
いる。この場合、シユラウド２の円形穴４が車速
風の吐出口となるが、この円形穴４内には電動フ
アン５の羽根車５ａが位置されているため、これ
が車速風の吐出を抑制する一種の邪魔板として作
用することになり、これに伴いシユラウド２内の
圧力が上昇し、ラジエータの通風抵抗を増加させ
る結果となるとともに、ラジエータの放熱性能が
低下し、円形穴４を通過する風流騒音も大きくな
る問題がある。

また、上記問題を除去するためにシユラウド２
に車速風通過用の開口を設けたり、あるいは電動
フアン５の羽根車５ａが位置する円形穴４を大き
くすることが考えられるが、これでは羽根車５ａ
を大きくしなければならず、これに伴い電動フア
ン５の容量が大きくなつて消費電力も大きくなる
とともに、ラジエータの冷却機構が大型化する問
題がある。

そこで、本願出願人は電動フアンをラジエータ
に対し進退可能に設け、この電動フアンによる冷
却時は電動フアン駆動による推力で前進させてシ
ユラウドの円形穴内に位置させ、そして車速風に
よる冷却時はラム圧で電動フアンを後退して円形
穴を開放する方式の技術を開発し、実願昭59−
43948号に示す如く既に出願済みである。

しかし、かかる方式の電動フアンはフリー状態
におかれているため、車両の走行開始、停止時な
どに慣性力で不用意に前進、後退方向にスライド
し、そのときの衝合による騒音が発生するほか、
耐久性にも不利となる問題があつた。

(ニ) 考案の目的 本考案は上記のような従来の問題を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、
シユラウドの通気用円形穴に対し進退可能な電動
フアンの不動作時には電動フアンを後退位置に強
制保持して電動フアンの不用意なスライドを防止
するとともに、ラジエータの車速風冷却時の通風
抵抗及び風流騒音の低減を図るようにした車両用
ラジエータを提供するにある。

(ホ) 考案の構成 上記目的を達成するために本考案の車両用ラジ
エータは、ラジエータ本体と、このラジエータ本
体の一面にこれを覆うように取り付けられ通気用
の円形穴を有するシユラウドと、このシユラウド
にその円形穴に対向して取り付けられたブラケツ
トと、このブラケツトに上記円形穴に対し進退可
能に支持され、かつ運動時に羽根車の推力で前進
して羽根車を上記円形穴内に位置する冷却用電動
フアンと、上記電動フアンの不動作時電動フアン
を後退端に固定保持し、かつ上記円形穴を開放状
態にするプランジヤと、上記電動フアンの不動作
時は上記プランジヤを付勢し、電動機の動作時は
上記プランジヤを消勢する検出スイツチとから構
成したものである。

(ヘ) 考案の実施例 以下、本考案の実施例を第１図及び第２図につ
いて説明する。

第１図において、１０はラジエータ本体、１１
はラジエータ本体１０の後面にそのコア部１０ａ
全域を覆うよう取り付けたシユラウドであり、こ
のシユラウド１１の中央部分にはフランジ１２付
きの円形穴１３が形成されており、この円形穴１
３はラジエータ本体１０を通過した冷却風の吐出
口となるものである。

上記シユラウド１１の円形穴１３の軸線上に
は、円形穴１３の後方向に位置してブラケツト１
４が配置され、このブラケツト１４は複数の支持
アーム１５によつてシユラウド１１に一体に支持
されているとともに、上記ブラケツト１４には上
記円形穴１３の軸線と平行する複数のガイドロツ
ド１６が円形穴１３方向に突設され、このガイド
ロツド１６にリング状の支持部材１７が前後方向
にスライド可能に取り付けられており、さらに支
持部材１７の前後方向の移動量を規定するストツ
パ１８，１９が一体に設けられている。

このようにした支持部材１７には電動フアン２
０を構成する電動機２０ａが一体に固着されてい
る。また、上記ブラケツト１４には電磁プランジ
ヤ２１が取り付けられており、この電磁プランジ
ヤ２１の可動ロツド２１ａの先端は上記支持部材
１７に連結され、電磁プランジヤ２１を励磁した
とき電動フアン２０を後退位置に保持し、電動フ
アン２０の羽根車２０ｂを円形穴１３外に位置さ
せて円形穴１３を開放するようになつている。

第２図は上記電動フアン２０及び電磁プランジ
ヤ２１の制御回路を示すもので、バツテリ等の直
流電源の端子２２，２３には電動フアン２０の電
動機２０ａ及び電磁プランジヤ２１が並列に接続
され、そして電動機２０ａの電源ラインには検出
スイツチ、例えばサーモスイツチ２４の常開接点
２４ａが直列に接続され、かつ電磁プランジヤ２
１の電源ラインにはサーモスイツチ２４の常閉接
点２４ｂが直列に接続されている。なお、上記サ
ーモスイツチ２４はラジエータ、エンジンの温度
によつて作動されるものである。

次に、上記のように構成された本実施例の動作
について説明する。

まず、ラジエータ等の温度がサーモスイツチ２
４の設定温度よりも低い場合は、サーモスイツチ
２４の常開接点２４ａは開放し、常閉接点２４ｂ
が閉成しているため、（＋）―接点２４ｂ―電磁
プランジヤ２１―（−）の閉回路で電磁プランジ
ヤ２１が励磁され、これにより可動ロツド２１ａ
が第１図の矢印Ｘ１に示す方向に吸引スライドし
て電動フアン２０をガイドロツド１６に沿つて後
方にスライドさせストツパ１９と衝合する位置に
固定保持する。このため、電動フアン２０の羽根
車２０ｂは第１図の実線に示す如く円形穴１３外
に位置され、円形穴１３を開放する。従つて、車
両走行時のラジエータコア部１０ａの通風抵抗が
従来の電動フアン固定式のものに比し低減され、
車速風によりラジエータコア部１０ａを効率よく
冷却できる。そして、電動フアン２０全体は電磁
プランジヤ２１により固定状態に保持されている
ため、車両の走行開始及び停止時においても慣性
力で電動フアン２０が不用意に進退方向にスライ
ドされることがない。

次に、電動フアン２０によりラジエータを冷却
する場合について述べる。この場合は、極端な交
通渋滞などにより低速走行されたり、あるいは炎
天下の走行時などにおいて車速風では十分な放熱
性能が得られなくなり、これによりラジエータ等
の温度がサーモスイツチ２４の設定温度以上にな
ると、該サーモスイツチ２４が作動してその常開
接点２４ａを閉成し、常閉接点２４ｂを開放す
る。常閉接点２４ｂを開放すると、電磁プランジ
ヤ２１が消磁され、電動フアン２０に対する拘束
力を解除する。そして、常開接点２４ａの閉成に
より（＋）―接点２４ａ―電動機２０ａ―（−）
の閉回路で電動機２０ａに通電される。電動機２
０ａへの通電により電動機２０ａが起動され羽根
車２０ｂがエア吸引方向に回転されると、電動フ
アン２０は羽根車２０ｂの推力によつてガイドロ
ツド１６上を第１図の矢印Ｘ２方向（前進方向）
にスライドされ、支持部材１７がストツパ１８に
衝合する位置で停止し、これにより羽根車２０ｂ
は第１図の２点鎖線に示す如くシユラウド１１の
円形穴１３内に位置されることになる。そして、
電動フアン２０の回転に伴いラジエータコア部１
０ａを効率良く冷却することになる。

なお、上記実施例ではサクシヨン方式の電動フ
アンに適用した場合について述べたが、プツシヤ
方式、即ち電動フアンをラジエータ本体の前面に
配置する方式のものでも可能である。また、上記
実施例では電動機２０ａ及び電磁プランジヤ２１
の制御にサーモスイツチ２４を利用した場合につ
いて述べたが、ラジエータ内の圧力を検出する圧
力スイツチ、あるいはエンジン等の速度を検出す
る速度スイツチなどを利用しても良い。また、電
磁プランジヤ２１に替えてエアシリンダを用いて
も良い。

(ト) 考案の効果 以上説明した通り本考案によれば、電動フアン
の不動作時は電動フアンをプランジヤにより強制
的に後退保持してシユラウドの円形穴を開放する
ようにしたので、車速風冷却時のラジエータの通
風抵抗が増大することがなく、車速風による冷却
を効率良くできるとともに、通過風による騒音も
低減できる。また、電動フアンの運転時はその羽
根車が適正位置にスライドされるため、電動フア
ンによるラジエータの冷却も効率良くできるほ
か、ラジエータの全面シユラウド構造とすること
ができ、これに伴い小容量の電動機で冷却が可能
になり、かつ電動機の小容量化によつて省エネル
ギー及びスライド機構部等の小型化が可能にな
る。さらに、電動フアンの不動作時は後退位置に
プランジヤにより固定状態に保持されるため、車
両の起動、停止時などの慣性力による電動フアン
の不用意なスライドがなくなり、騒音及び耐久性
に有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用ラジエータの縦断側面
図、第２図は本考案における電動フアン及びプラ
ンジヤの制御回路図、第３図は従来の車両用ラジ
エータの縦断側面図である。 １０……ラジエータ本体、１１……シユラウ
ド、１３……円形穴、１４……ブラケツト、１５
……支持アーム、１６……ガイドロツド、１７…
…支持部材、２０……電動フアン、２０ａ……電
動機、２０ｂ……羽根車、２１……プランジヤ、
２４……サーモスイツチ（検出スイツチ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータ本体と、このラジエータ本体の一面
   にこれを覆うように取り付けられ通気用の円形穴
   を有するシユラウドと、このシユラウドにその円
   形穴に対向して取り付けられたブラケツトと、こ
   のブラケツトに上記円形穴に対し進退可能に支持
   され、かつ運動時に羽根車の推力で前進して羽根
   車を上記円形穴内に位置する冷却用電動フアン
   と、上記電動フアンの不動作時電動フアンを後退
   端に固定保持し、かつ上記円形穴を開放状態にす
   るプランジヤと、上記電動フアンの不動作時は上
   記プランジヤを付勢し、電動機の動作時は上記プ
   ランジヤを消勢する検出スイツチとから構成した
   ことを特徴とする車両用ラジエータ。