JPH02249771A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH02249771A JPH02249771A JP7307689A JP7307689A JPH02249771A JP H02249771 A JPH02249771 A JP H02249771A JP 7307689 A JP7307689 A JP 7307689A JP 7307689 A JP7307689 A JP 7307689A JP H02249771 A JPH02249771 A JP H02249771A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- header
- pillar
- rear header
- rear pillar
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の後部車体構造に関するものである。
（従来技術）
例えばキャブオーバ型のパンやワゴン車に代表されるよ
うな所謂「ワンボックスカー」では、従来より例えば標
準ルーフタイプ、ミドルルーフタイプ、ハイルーフタイ
プなどの同一車種でありながららルーフ部の高さを異に
するものが製造されている。
うな所謂「ワンボックスカー」では、従来より例えば標
準ルーフタイプ、ミドルルーフタイプ、ハイルーフタイ
プなどの同一車種でありながららルーフ部の高さを異に
するものが製造されている。
ところで、これに関し例えば実開昭６３−７４３７７号
公報に示されているように、従来一般に自動車のリアル
ーフ部は、リアヘッダーおよびルーフレールと該リアヘ
ッダーおよびルーフレールの上部を覆うルーフパネルと
から横１戊されている。
公報に示されているように、従来一般に自動車のリアル
ーフ部は、リアヘッダーおよびルーフレールと該リアヘ
ッダーおよびルーフレールの上部を覆うルーフパネルと
から横１戊されている。
そして、そのような構成において、例えばハイルーフ車
を構成しようとする場合、第１０図に概略化して示した
ように、リアヘッダインナパネル１００ａとリアへツダ
アウタベネル１００ｂとの閉断面構造よりなる上述した
リアヘッダー１００の高さ（特にインナパネル高さ＞
Ｉ−ｉ ｔは標準ルーフのままとし、その上方側のルー
フパネル１０１部の高さＨ３のみを変えることによって
ルーフ高１−１ 、を高くする構造が採用されている。
を構成しようとする場合、第１０図に概略化して示した
ように、リアヘッダインナパネル１００ａとリアへツダ
アウタベネル１００ｂとの閉断面構造よりなる上述した
リアヘッダー１００の高さ（特にインナパネル高さ＞
Ｉ−ｉ ｔは標準ルーフのままとし、その上方側のルー
フパネル１０１部の高さＨ３のみを変えることによって
ルーフ高１−１ 、を高くする構造が採用されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上述のような構成によると、確かにルーフ自
体の高さは高くなり室内高は高くすることができるが、
リアヘッダー１００自体は全く標準ルーフのままである
ので同第１０図から分るようにリア開口部（バックドア
開口部）の上縁部の高さ（間口の高さ）Ｉ」、は低いま
まとなっていた。
体の高さは高くなり室内高は高くすることができるが、
リアヘッダー１００自体は全く標準ルーフのままである
ので同第１０図から分るようにリア開口部（バックドア
開口部）の上縁部の高さ（間口の高さ）Ｉ」、は低いま
まとなっていた。
従って、折角天井を高くしてハイルーフ車を構成し、室
内的には背高物を積載可能としても、その積み降し時に
おいて上記間口の低さが積み降し作業の障害となる問題
があった。
内的には背高物を積載可能としても、その積み降し時に
おいて上記間口の低さが積み降し作業の障害となる問題
があった。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記のような従来の問題点を解決することを
目的としてなされたもので、高さを異にする異種のルー
フの何れにし対応して装着することができるように構成
された自動車の後部車体構造において、リアヘッダーを
ルーフレール及びリアピラーと分割して別体に構成し、
任意の高さのルーフのリアヘッダーを当該ルーフレール
およびリアピラーに対して接合一体化できるようにした
ことを特徴とするものである。
目的としてなされたもので、高さを異にする異種のルー
フの何れにし対応して装着することができるように構成
された自動車の後部車体構造において、リアヘッダーを
ルーフレール及びリアピラーと分割して別体に構成し、
任意の高さのルーフのリアヘッダーを当該ルーフレール
およびリアピラーに対して接合一体化できるようにした
ことを特徴とするものである。
（作 用）
上記本発明の自動車の後部車体構造によると、先に述べ
たリアヘッダーをルーフレール及びリアピラーと別体に
分割して設け、車体組立時において各々高さの異なる複
数のリアヘッダーの何れかを当該車両の設定ルーフ高に
対応して接合一体化できるように構成している。
たリアヘッダーをルーフレール及びリアピラーと別体に
分割して設け、車体組立時において各々高さの異なる複
数のリアヘッダーの何れかを当該車両の設定ルーフ高に
対応して接合一体化できるように構成している。
従って、ハイルーフ車及び標準ルーフ車等車両ルーフの
高さに応じてリアへラダーの高さら変わることになり上
述したバックドア開口上縁部の高さをも任意に変えるこ
とができるようになる。
高さに応じてリアへラダーの高さら変わることになり上
述したバックドア開口上縁部の高さをも任意に変えるこ
とができるようになる。
（発明の効果）
従って、上記本発明の自動車の後部車体構造によると、
標準ルーフ車からハイルーフ車までのルーフ高さを異に
する複数車種について各々そのルーフ高に応じた間口高
さのバックドア＋ｉ！１０を提供することができるよう
になり、荷役作業の作業性を一般と向上させることがで
きるようになる。しかも、該構造の場合、ルーフレール
およびリアピラーの高さを変えることなく実現できるの
でコスト的にも優利である。
標準ルーフ車からハイルーフ車までのルーフ高さを異に
する複数車種について各々そのルーフ高に応じた間口高
さのバックドア＋ｉ！１０を提供することができるよう
になり、荷役作業の作業性を一般と向上させることがで
きるようになる。しかも、該構造の場合、ルーフレール
およびリアピラーの高さを変えることなく実現できるの
でコスト的にも優利である。
（実施例）
第１図〜第９図は、本発明の実施例に係る自動車の後部
車体構造を示している。
車体構造を示している。
先ず第８図は、一般的なワンボックスカー１の外観構成
を示しており、該ワンボックスカー１は、例えばエンジ
ンルーム、車室、トランクルームの３つの車体空間を共
通の車体ボックス（所謂ワンボックス）内に形成して構
成されている。そして、本実施例における当該ワンボッ
クスカー１は、例えば同一の車体（ボデー）を標準ルー
フタイプとハイルーフタイプとのルーフの高さを異にす
る少なくとも２つの車種に分けて構成されるようになっ
ている。
を示しており、該ワンボックスカー１は、例えばエンジ
ンルーム、車室、トランクルームの３つの車体空間を共
通の車体ボックス（所謂ワンボックス）内に形成して構
成されている。そして、本実施例における当該ワンボッ
クスカー１は、例えば同一の車体（ボデー）を標準ルー
フタイプとハイルーフタイプとのルーフの高さを異にす
る少なくとも２つの車種に分けて構成されるようになっ
ている。
すなわち、該ワンボックスカー１のリアヘッダ一部２は
、例えば第１図に示すように構成されており、リアピラ
ー側ベースボデ一部５と該ベースボデ一部５のコーナ部
に形成された鉤状の切欠部に対して任意に接合一体化さ
れるリアヘッダ一部６とから形成されている。リアヘッ
ダ一部６は、例えば第２図（ａ）に示すような標準ルー
フ用のリアヘッダー６八と第２図（ｂ）に示すようなノ
＼イルーフ用のリアヘングー６Ｂとの２種のものが牟備
されている。
、例えば第１図に示すように構成されており、リアピラ
ー側ベースボデ一部５と該ベースボデ一部５のコーナ部
に形成された鉤状の切欠部に対して任意に接合一体化さ
れるリアヘッダ一部６とから形成されている。リアヘッ
ダ一部６は、例えば第２図（ａ）に示すような標準ルー
フ用のリアヘッダー６八と第２図（ｂ）に示すようなノ
＼イルーフ用のリアヘングー６Ｂとの２種のものが牟備
されている。
先ず上記ベースボデ一部５は、例えば第１図および第３
図に示されるように第１のリアピラーインナーパネル７
ａと第１のリアピラーアウタパネル７ｂとによって閉断
面構造を形成する第１のリアピラ一部７と該第１のリア
ピラ一部７の前縁側に一体化されていて当該第１のリア
ピラ一部７の下端側から上方側ルーフサイトレール９部
まで延びる第２のリアピラ一部８とからなっている。該
第２のリアピラ一部８は、上記第１のリアピラー部７の
リアピラーインナーパネル７ａの前縁部の一部と第２の
リアピラーアウタパネル８ｂの面縁部の一部とを第１図
および第４図に示すように同じく閉断面構造を構成する
ように上方側に延長することによって構成されており、
上方側第２のリアピラーインナーパネル８ａの外側には
車体前後方向に延びるルーフサイトレール９が接合され
ている。ルーフサイトレール９は、またルーフサイトレ
ールインナパネル９ａとルーフザイドレールアウタベネ
ル９ｂとを閉断面構造に対向接合して構成されている。
図に示されるように第１のリアピラーインナーパネル７
ａと第１のリアピラーアウタパネル７ｂとによって閉断
面構造を形成する第１のリアピラ一部７と該第１のリア
ピラ一部７の前縁側に一体化されていて当該第１のリア
ピラ一部７の下端側から上方側ルーフサイトレール９部
まで延びる第２のリアピラ一部８とからなっている。該
第２のリアピラ一部８は、上記第１のリアピラー部７の
リアピラーインナーパネル７ａの前縁部の一部と第２の
リアピラーアウタパネル８ｂの面縁部の一部とを第１図
および第４図に示すように同じく閉断面構造を構成する
ように上方側に延長することによって構成されており、
上方側第２のリアピラーインナーパネル８ａの外側には
車体前後方向に延びるルーフサイトレール９が接合され
ている。ルーフサイトレール９は、またルーフサイトレ
ールインナパネル９ａとルーフザイドレールアウタベネ
ル９ｂとを閉断面構造に対向接合して構成されている。
上記第１のリアピラ一部７の上端部は、例えば第１図か
ら明らかなようにインナパネル７ａ側及びアウタパネル
７ｂ側共にリアヘッダー６（６Ａまたは６Ｂ）を嵌合状
態で接合固定するための段部（合仕部）１０ａ、ＩＯｂ
が各々外側面に形成されている。
ら明らかなようにインナパネル７ａ側及びアウタパネル
７ｂ側共にリアヘッダー６（６Ａまたは６Ｂ）を嵌合状
態で接合固定するための段部（合仕部）１０ａ、ＩＯｂ
が各々外側面に形成されている。
また、一方上方に延びた上記第２のリアピラ一部８の第
２のリアピラーインナーパネル８ａおよび第２のリアピ
ラーアウタパネル８ｂの各後縁部ｌｌａ、Ｉｌｂは、例
えば第５図に示すように上記リアヘッダー６（６Ａ又は
６Ｂ）のインナパネル６ａおよびアウタパネル６ｂの各
前縁部１２ａ、１２ｂと相互に重合接合されている。
２のリアピラーインナーパネル８ａおよび第２のリアピ
ラーアウタパネル８ｂの各後縁部ｌｌａ、Ｉｌｂは、例
えば第５図に示すように上記リアヘッダー６（６Ａ又は
６Ｂ）のインナパネル６ａおよびアウタパネル６ｂの各
前縁部１２ａ、１２ｂと相互に重合接合されている。
すなわち、上述した標準ルーフ用およびハイルーフ用の
２種のリアヘッダー６Ａ（第２図（ａ）参照）、６Ｂ（
第２図（ｂ））は、基本的には、共に略断面コ字状のリ
アヘッダーインナパネル６ａとリアへラダーアウタパネ
ル６ｂとを相互に対向させ、閉断面構造を形成するよう
に相互に接合して構成されているが、先ず上記第２図（
ｂ）に示すハイルーフ用のもの６Ｂでは、上記リアへラ
ダーアウタパネル６ｂの上方側接合縁部１６のコーナ部
１４が昇り方向の傾斜面となっており、この傾斜面を利
用して後方側ルーフパネル１５（第９図参照）との当該
接合縁部１６の高さが第２図（ａ）に示す標準ルーフ用
のリアヘッダー６Ａよりもハイルーフ車に対応して所定
寸法高くなるようになっている。この結果、従来と同様
のハイルーフ車に対応した天井高さｌ’［＋を得ること
ができる。また、それと同時にバックドア開口部２０の
上縁部を形成するリアヘッダーインナパネル６ｂの断面
厚さを上記ルーフ高さに応じて第９図に示すように小さ
くすることによって結局バックドア開口部２０の上下高
さＨ！′（第９図参照）を標準ルーフ時の高さＨ、より
も高くするようになっている。この結果、ハイルーフ車
の天井高さＨ６に対応して従来のバックドア開口高さＨ
２よりも高いバックドア開口２０を有した荷役作業性の
高いハイルーフ車を提供することかできる。
２種のリアヘッダー６Ａ（第２図（ａ）参照）、６Ｂ（
第２図（ｂ））は、基本的には、共に略断面コ字状のリ
アヘッダーインナパネル６ａとリアへラダーアウタパネ
ル６ｂとを相互に対向させ、閉断面構造を形成するよう
に相互に接合して構成されているが、先ず上記第２図（
ｂ）に示すハイルーフ用のもの６Ｂでは、上記リアへラ
ダーアウタパネル６ｂの上方側接合縁部１６のコーナ部
１４が昇り方向の傾斜面となっており、この傾斜面を利
用して後方側ルーフパネル１５（第９図参照）との当該
接合縁部１６の高さが第２図（ａ）に示す標準ルーフ用
のリアヘッダー６Ａよりもハイルーフ車に対応して所定
寸法高くなるようになっている。この結果、従来と同様
のハイルーフ車に対応した天井高さｌ’［＋を得ること
ができる。また、それと同時にバックドア開口部２０の
上縁部を形成するリアヘッダーインナパネル６ｂの断面
厚さを上記ルーフ高さに応じて第９図に示すように小さ
くすることによって結局バックドア開口部２０の上下高
さＨ！′（第９図参照）を標準ルーフ時の高さＨ、より
も高くするようになっている。この結果、ハイルーフ車
の天井高さＨ６に対応して従来のバックドア開口高さＨ
２よりも高いバックドア開口２０を有した荷役作業性の
高いハイルーフ車を提供することかできる。
一方、第２図（ａ）に示す標準ルーフ用リアヘッダー６
への場合には、上記リアへラダーアウタパネル６ｂのコ
ーナ部Ｉ４に上述のような傾斜面がなくフラットな状態
で、そのままりアエンド側に。
への場合には、上記リアへラダーアウタパネル６ｂのコ
ーナ部Ｉ４に上述のような傾斜面がなくフラットな状態
で、そのままりアエンド側に。
回り込んでおり、またリアヘッダーインナパネル６ａと
リアへラダアウタパネル６ｂとの断面厚さも厚くなって
いる。
リアへラダアウタパネル６ｂとの断面厚さも厚くなって
いる。
ところで、符号１７は上記第２のリアピラ一部８側から
上記リアヘッダー６のコーナ部■４内側まで延びて接合
一体化された第１のレインフォースメンドパネルであり
、上記リアヘッダー６側から延設された第２のレインフ
ォースメンドパネル１８と略コーナ部中央でボルトＩ
９，１９により接合一体化されている。
上記リアヘッダー６のコーナ部■４内側まで延びて接合
一体化された第１のレインフォースメンドパネルであり
、上記リアヘッダー６側から延設された第２のレインフ
ォースメンドパネル１８と略コーナ部中央でボルトＩ
９，１９により接合一体化されている。
そして、それによって上記相互に分割された上記ルーフ
サイトレール９、リアピラ一部（７，８）、リアヘッダ
一部６を強固に補強一体化している。
サイトレール９、リアピラ一部（７，８）、リアヘッダ
一部６を強固に補強一体化している。
第１図は、本発明の実施例に係る自動車の後部車体構造
を示すベースボデ一部の斜視図、第２図（ａ）は、同構
造における標準ルーフ用リアヘッダーの斜視図、第２図
（ｂ）は、同ハイルーフ用リアヘッダーの斜視図、第３
図は、第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は、同第１図の
Ｂ−Ｂ線断面図、第５図は、同第１図のＣ−Ｃ線断面図
、第６図は、同第１図のＤ−Ｄ線断面図、第７図は、同
第１図のＥ−Ｅ線断面図、第８図は、本発明実施例のワ
ンボックスカーの構成を示す斜視図、第９図は、本発明
実施例の特徴を第１０図の従来例に対比して示す要部の
概略断面図、第１Ｏ図は、上記第９図に対応させて示し
た従来例の概略断面図である。 １・・・・・ワンボックスカー ２・・・・・リアヘッダ一部 ５・・・・・ベースボデ一部 ６・・・・・リアヘッダー ６Ａ・・・・標準ルーフ用リアヘッダー６Ｂ・・・・ハ
イルーフ用リアヘッダー７・・・・・第１のリアピラ一
部 ７ａ・・・・第１のリアピラーインナーパネル・第１の
リアピラーアウタパネル ・第２のリアピラ一部 ・第２のリアピラーインナーパネル ・第２のリアピラーアウタパネル ・ルーフサイドレール 第２図（Ｑ） 第３図 第５１！１ 第４ 第２図（ｂ） 第７図
を示すベースボデ一部の斜視図、第２図（ａ）は、同構
造における標準ルーフ用リアヘッダーの斜視図、第２図
（ｂ）は、同ハイルーフ用リアヘッダーの斜視図、第３
図は、第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は、同第１図の
Ｂ−Ｂ線断面図、第５図は、同第１図のＣ−Ｃ線断面図
、第６図は、同第１図のＤ−Ｄ線断面図、第７図は、同
第１図のＥ−Ｅ線断面図、第８図は、本発明実施例のワ
ンボックスカーの構成を示す斜視図、第９図は、本発明
実施例の特徴を第１０図の従来例に対比して示す要部の
概略断面図、第１Ｏ図は、上記第９図に対応させて示し
た従来例の概略断面図である。 １・・・・・ワンボックスカー ２・・・・・リアヘッダ一部 ５・・・・・ベースボデ一部 ６・・・・・リアヘッダー ６Ａ・・・・標準ルーフ用リアヘッダー６Ｂ・・・・ハ
イルーフ用リアヘッダー７・・・・・第１のリアピラ一
部 ７ａ・・・・第１のリアピラーインナーパネル・第１の
リアピラーアウタパネル ・第２のリアピラ一部 ・第２のリアピラーインナーパネル ・第２のリアピラーアウタパネル ・ルーフサイドレール 第２図（Ｑ） 第３図 第５１！１ 第４ 第２図（ｂ） 第７図
Claims (1)
- １、高さを異にする異種のルーフの何れにも対応して装
着することができるように構成された自動車の後部車体
構造において、リアヘッダーをルーフレール及びリアピ
ラーと分割して別体に構成し、任意の高さのルーフのリ
アヘッダーを当該ルーフレールおよびリアピラーに対し
て接合一体化できるようにしたことを特徴とする自動車
の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307689A JPH02249771A (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307689A JPH02249771A (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02249771A true JPH02249771A (ja) | 1990-10-05 |
Family
ID=13507880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7307689A Pending JPH02249771A (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02249771A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1502840A1 (en) * | 2003-07-31 | 2005-02-02 | Dana Corporation | Vehicle spaceframe crossmember with integrated door seal feature |
| US7249797B2 (en) * | 2005-06-24 | 2007-07-31 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Rear body structure for a motor vehicle |
| JP2012091640A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の後部車体構造 |
| JP2012091638A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の後部車体構造 |
-
1989
- 1989-03-23 JP JP7307689A patent/JPH02249771A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1502840A1 (en) * | 2003-07-31 | 2005-02-02 | Dana Corporation | Vehicle spaceframe crossmember with integrated door seal feature |
| US6957845B2 (en) | 2003-07-31 | 2005-10-25 | Dana Corporation | Space frame cross member with integrated door seal feature |
| US7249797B2 (en) * | 2005-06-24 | 2007-07-31 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Rear body structure for a motor vehicle |
| JP2012091640A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の後部車体構造 |
| JP2012091638A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の後部車体構造 |
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