JPH0224992Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は二輪車用フロントフオークの減衰力調
整装置の改良に関する。

（従来の技術） フロントフオークの減衰力を運転状態に応じて
増減し、走行安定性を向上させるようにした減衰
力調整装置が既に種々提案されている。

その一つとして、制動時に圧側減衰力を一時的
に高めるアンチノーズダイブ装置があり、しかも
これと同時にピストンストロークに応じて変化す
る油溜室の圧力を感知して、ピストンストローク
位置に応じて減衰力を高めるようにしたものが、
本出願人により提案されている。

これは第３図に示すように、フロントフオーク
のアウターチユーブ１に減衰力調整装置２が取り
付けられており、圧側作動時に作動油の流れる流
路３に減衰弁４が介装されている。

この減衰弁４はスプール５に弁板６がスプリン
グ７を介して取付られ、前記流路３に介装した弁
座８に着座する。前記スプール５はソレノイド９
によつて駆動されるアーマチヤ１０に連動し、ソ
レノイド９の励磁によりスプリング１１に抗して
引き戻され、前記弁座８に弁板６を着座させる。

このようにして減衰弁４が弁口１２を閉じる
と、圧側作動油の流れに低抗が付与され、フロン
トフオークの収縮が抑制される。

前記ソレノイド９は図示しないブレーキスイツ
チからの信号で、制動時に励磁され、圧側減衰力
を一時的に高めるのであり、これにより制動時の
フロントフオークの沈み込みが防止される。

一方前記スプール５の基部はシール１３を介し
て軸受部１４に摺動自由に支持されるおり、この
スプール端部１５は大気に解放されている。

この結果、スプール５は反対端部に作用する油
圧、すなわちフロントフオークの油溜室の圧力に
よつて、前記スプリング１１に抗して押しあげら
れる。この押上力は油溜室の圧力に応じて増減
し、ピストンストローク量が増大するほど高めら
れる。

したがつて圧側へのストローク量が増加するほ
ど減衰弁４の開度が減少し、圧側減衰力が高くな
り、いわゆるストローク位置に応じて減衰力を調
整できるのである。

（考案が解決しようとする問題点） ところがこの場合、スプール５の摺動面がシー
ル１３によつてソレノイド９に対してしつかりと
シールされる必要があるため、スプール５の摺動
摩擦により、油溜室の圧力変化に対してスプール
５の摺動位置にバラツキを生じやすく、このため
減衰力の特性が変動することがあり、またストロ
ーク位置に応じた減衰力調整と、アンチノーズダ
イブとを両立させるには、減衰力の設定に制約を
受け、両方共に満足させることは実質的になかな
か難しかつた。

本考案はこのような問題を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、フロントフオークの圧側作動時に作
動油の流れる流路に減衰弁を介装し、この減衰弁
を運転条件に応じて励磁されるソレノイドを介し
て開閉するようにした減衰力調整装置において、
前記ソレノイドにより駆動される減衰弁のスプー
ルに、軸方向に貫通する導圧孔を設け、スプール
の両端に油溜室の圧力を導くようにしている。

（作用） したがつてスプールの位置をソレノイドによつ
て制御することにより、圧側減衰力を正確かつ応
答よく調整することができる。

（実施例） 第１図は本考案の第１実施例であつて、スプー
ル５にはその軸心に導圧孔２０が貫通形成され、
スプール端部１５に減衰弁４の下流の圧力、つま
り油溜室の圧力が導かれるようになつている。

弁座８とスプール５の間にはリターンスプリン
グ２１が介装され、減衰弁４を閉弁方向に付勢し
ている。

スプール５のシール１３との接触面の直径は、
弁板６のシール面直径とほぼ同一に設定してあ
り、減衰弁４の閉弁時にスプール５のいずれの方
向にも推力が発生しないようになつている。

本考案では、ソレノイド９の励磁によつてのみ
スプール５が変位し、減衰力が調整される。

このため、図示しないブレーキスイツチがピス
トンストローク検出センサなど、運転状態の検出
手段を備え、この検出信号に基づいてソレノイド
９の駆動電流を制御することにより、減衰力が調
整されるようになつている。

なおスプール５とソレノイド９のアーマチヤ１
０とは切り離してあり、前記リターンスプリング
２１によつてスプール５がアーマチヤ１０に当接
している。

以上のように構成されており、したがつてスプ
ール５はその両端に同一圧力が導かれ、内圧によ
つてはいずれの方向にも推力が働かず、常に正し
く初期位置に保持される。そしてソレノイド９が
励磁されてアーマチヤ１０が移動すると、リター
ンスプリング２１によりこれに追従してスプール
５が変位し、減衰弁４の開度が減少する。

このため圧側作動油の流路３が絞り込まれて、
減衰力が上昇する。

なおリターンスプリング２１はスプール５の下
端に作用させてもよい。

次に第２図の実施例を説明すると、これはスプ
ール５とアーマチヤ１０とをピン２２によつて一
体に連結したもので、このようにすると、アーマ
チヤ１０とスプール５が一体に移動するため、前
記リターンスプリング２１が不要となる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、スプールは内部
圧力の影響を受けることなく、常に応答よく作動
し、したがつて運転条件に対応してソレノイドの
励磁にもとづき的確かつ安定した減衰力制御が行
えるという効果がある。

また減衰力の設定も自由に行えるので、要求に
応じて最適な減衰力特性を付与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の断面図、第２図
は同じく第２実施例の断面図、第３図は従来例の
断面図である。 １……アウターチユーブ、３……流路、４……
減衰弁、５……スプール、６……弁板、８……弁
座、９……ソレノイド、１０……アーマチヤ、２
０……導圧孔、２１……リターンスプリング、２
２……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントフオークの圧側作動時に作動油の流れ
   る流路に減衰弁を介装し、この減衰弁を運転条件
   に応じて励磁されるソレノイドを介して開閉する
   ようにした減衰力調整装置において、前記ソレノ
   イドによつて駆動される減衰弁のスプールに、軸
   方向に貫通する導圧孔を設け、スプールの両端に
   油溜室の圧力を導くようにしたことを特徴とする
   フロントフオークの減衰力調整装置。