JPH0225059B2 - - Google Patents
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- JPH0225059B2 JPH0225059B2 JP20839281A JP20839281A JPH0225059B2 JP H0225059 B2 JPH0225059 B2 JP H0225059B2 JP 20839281 A JP20839281 A JP 20839281A JP 20839281 A JP20839281 A JP 20839281A JP H0225059 B2 JPH0225059 B2 JP H0225059B2
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- Japan
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- brake
- shoes
- drum
- shoe
- brake shoes
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 15
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パーキングブレーキ作動時にデユオ
サーボ型の制動力を得るタイプのドラムブレーキ
装置に関する。従来のドラムブレーキ装置として
は、例えば第１図に示すようなものがある。１
は、車両前進時に矢印方向に回転するブレーキド
ラムであり、有底円筒状をなす。２は、ブレーキ
ドラム１の開口に対向して車体側に固定されるバ
ツクプレートであり、これにブレーキシユー３，
４を、ブレーキドラム１の内周面に対向した状態
で保持する。３が前側のブレーキシユーをなし、
４が後側のブレーキシユーをなす。両ブレーキシ
ユー３，４の互に対向する第１の端部３ａ，４ａ
間にアンカー５を介在させて、これをバツクプレ
ート２に固定し、第１の端部３ａ，４ａを支持す
ることにより、ブレーキシユー３，４のアンカー
５中心方向への移動を阻止する。６はパーキング
機構であり、アンカー５近傍に配置され、ブレー
キシユー３，４の第１の端部３ａ，４ａ間を押し
拡げるためのものであつて、トグルレバー６ｄ
と、支持棒６ｃとからなる。トグルレバー６ｄ
は、公知のように、回動によつてブレーキシユー
４を図において右方に移動させ、且つ支持棒６ｃ
を左方に移動させるものである。７はホイールシ
リンダであり、一対のブレーキシユー３，４の互
に対向する第２の端部３ｂ，４ｂ間に、バツクプ
レート２に固定されて配置されていて、ブレーキ
マスタシリンダからの制動液圧により、ブレーキ
シユー３，４を、ブレーキドラム１内周面に向け
て押圧する。１１はストラツトであり、ブレーキ
ドラム３，４の第２の端部３ｂ，４ｂ側に配置さ
れて、サービスブレーキが作動していない時は常
時当接しており、サービスブレーキ作動時には、
ブレーキシユー３，４とストラツトとの間に間隙
ができる。８，９は、コイルスプリングからなる
弾性体であつて、両ブレーキシユー３，４を常時
近接する方向に付勢する。１２は、ブレーキシユ
ー３，４をバツクプレートに浮動的に支持するシ
ユーホールドダウンスプリングである。
サーボ型の制動力を得るタイプのドラムブレーキ
装置に関する。従来のドラムブレーキ装置として
は、例えば第１図に示すようなものがある。１
は、車両前進時に矢印方向に回転するブレーキド
ラムであり、有底円筒状をなす。２は、ブレーキ
ドラム１の開口に対向して車体側に固定されるバ
ツクプレートであり、これにブレーキシユー３，
４を、ブレーキドラム１の内周面に対向した状態
で保持する。３が前側のブレーキシユーをなし、
４が後側のブレーキシユーをなす。両ブレーキシ
ユー３，４の互に対向する第１の端部３ａ，４ａ
間にアンカー５を介在させて、これをバツクプレ
ート２に固定し、第１の端部３ａ，４ａを支持す
ることにより、ブレーキシユー３，４のアンカー
５中心方向への移動を阻止する。６はパーキング
機構であり、アンカー５近傍に配置され、ブレー
キシユー３，４の第１の端部３ａ，４ａ間を押し
拡げるためのものであつて、トグルレバー６ｄ
と、支持棒６ｃとからなる。トグルレバー６ｄ
は、公知のように、回動によつてブレーキシユー
４を図において右方に移動させ、且つ支持棒６ｃ
を左方に移動させるものである。７はホイールシ
リンダであり、一対のブレーキシユー３，４の互
に対向する第２の端部３ｂ，４ｂ間に、バツクプ
レート２に固定されて配置されていて、ブレーキ
マスタシリンダからの制動液圧により、ブレーキ
シユー３，４を、ブレーキドラム１内周面に向け
て押圧する。１１はストラツトであり、ブレーキ
ドラム３，４の第２の端部３ｂ，４ｂ側に配置さ
れて、サービスブレーキが作動していない時は常
時当接しており、サービスブレーキ作動時には、
ブレーキシユー３，４とストラツトとの間に間隙
ができる。８，９は、コイルスプリングからなる
弾性体であつて、両ブレーキシユー３，４を常時
近接する方向に付勢する。１２は、ブレーキシユ
ー３，４をバツクプレートに浮動的に支持するシ
ユーホールドダウンスプリングである。
しかしながら、このような従来のドラムブレー
キ装置にあつては、最初にサービスブレーキを作
動させて、ブレーキシユー３，４の第２の端部３
ｂ，４ｂ間を押し拡げることによつて車両を停止
し、サービスブレーキを作動させた状態でパーキ
ングブレーキを作動させ、その後サービスブレー
キの作動を解除すると、サービスブレーキ作動時
に生じたストラツト１１とブレーキシユー３，４
との間隙のために、パーキングブレーキの制動力
が低減する不具合があつた。
キ装置にあつては、最初にサービスブレーキを作
動させて、ブレーキシユー３，４の第２の端部３
ｂ，４ｂ間を押し拡げることによつて車両を停止
し、サービスブレーキを作動させた状態でパーキ
ングブレーキを作動させ、その後サービスブレー
キの作動を解除すると、サービスブレーキ作動時
に生じたストラツト１１とブレーキシユー３，４
との間隙のために、パーキングブレーキの制動力
が低減する不具合があつた。
本発明は、このような従来の不具合に着目して
なされたものであり、ホイールシリンダを片開き
として一方のブレーキシユーのみを押圧し、他方
のブレーキシユーとの間に間隙を有するように
し、且つホイールシリンダ側で、ブレーキシユー
間にストラツトを常時当接させることにより、前
記従来の不具合を解決することを目的としてい
る。
なされたものであり、ホイールシリンダを片開き
として一方のブレーキシユーのみを押圧し、他方
のブレーキシユーとの間に間隙を有するように
し、且つホイールシリンダ側で、ブレーキシユー
間にストラツトを常時当接させることにより、前
記従来の不具合を解決することを目的としてい
る。
以下、本発明を図示する実施例にしたがつて説
明する。第２図は、本発明の第１の実施例を示す
図である。
明する。第２図は、本発明の第１の実施例を示す
図である。
まず、構成を説明すると、１は、車両前進時に
矢印方向に回転するブレーキドラムであり、有底
円筒状をなす。２は、ブレーキドラム１の開口に
対向して車体側に固定されるバツクプレートであ
り、これにブレーキシユー３，４を、ブレーキド
ラム１の内周面に対向した状態で保持する。３が
前側のブレーキシユーをなし、４が後側のブレー
キシユーをなす。両ブレーキシユー３，４の互に
対向する第１の端部３ａ，４ａ間にアンカー５を
介在させて、これをバツクプレート２に固定し、
第１の端部３ａ，４ａを支持することにより、ブ
レーキシユー３，４のアンカー５中心方向への移
動を阻止する。６はパーキング機構であり、アン
カー５近傍に配置され、ブレーキシユー３，４の
第１の端部３ａ，４ａ間を押し拡げるためのもの
であつて、トグルレバー６ｄと、支持棒６ｃとか
らなる。トグルレバー６ｄは、公知のように、回
動によつてブレーキシユー４を図において右方に
移動させ、且つ支持棒６ｃを左方に移動させるも
のである。７はホイールシリンダであり、一対の
ブレーキシユー３，４の互に対向する第２の端部
３ｂ，４ｂ間に、バツクプレート２に固定されて
配置されていて、ブレーキマスタシリンダからの
制動液圧により、前側のブレーキシユー３のみ
を、ブレーキドラム１内周面に向けて押圧する。
１１はストラツトであり、ブレーキシユー３，４
の第２の端部３ｂ，４ｂ側に配置されて、両ブレ
ーキシユー３，４どうしの間に常に当接されてい
る。このストラツト１１は、シユークリアランス
のアジヤスタからなり、特にこの実施例では、マ
ニアルアジヤスタからなる。８，９は、コイルス
プリングからなる弾性体であつて、両ブレーキシ
ユー３，４を常時近接する方向に付勢する。１２
は、ブレーキシユー３，４をバツクプレートに浮
動的に支持するシユーホールドダウンスプリング
である。
矢印方向に回転するブレーキドラムであり、有底
円筒状をなす。２は、ブレーキドラム１の開口に
対向して車体側に固定されるバツクプレートであ
り、これにブレーキシユー３，４を、ブレーキド
ラム１の内周面に対向した状態で保持する。３が
前側のブレーキシユーをなし、４が後側のブレー
キシユーをなす。両ブレーキシユー３，４の互に
対向する第１の端部３ａ，４ａ間にアンカー５を
介在させて、これをバツクプレート２に固定し、
第１の端部３ａ，４ａを支持することにより、ブ
レーキシユー３，４のアンカー５中心方向への移
動を阻止する。６はパーキング機構であり、アン
カー５近傍に配置され、ブレーキシユー３，４の
第１の端部３ａ，４ａ間を押し拡げるためのもの
であつて、トグルレバー６ｄと、支持棒６ｃとか
らなる。トグルレバー６ｄは、公知のように、回
動によつてブレーキシユー４を図において右方に
移動させ、且つ支持棒６ｃを左方に移動させるも
のである。７はホイールシリンダであり、一対の
ブレーキシユー３，４の互に対向する第２の端部
３ｂ，４ｂ間に、バツクプレート２に固定されて
配置されていて、ブレーキマスタシリンダからの
制動液圧により、前側のブレーキシユー３のみ
を、ブレーキドラム１内周面に向けて押圧する。
１１はストラツトであり、ブレーキシユー３，４
の第２の端部３ｂ，４ｂ側に配置されて、両ブレ
ーキシユー３，４どうしの間に常に当接されてい
る。このストラツト１１は、シユークリアランス
のアジヤスタからなり、特にこの実施例では、マ
ニアルアジヤスタからなる。８，９は、コイルス
プリングからなる弾性体であつて、両ブレーキシ
ユー３，４を常時近接する方向に付勢する。１２
は、ブレーキシユー３，４をバツクプレートに浮
動的に支持するシユーホールドダウンスプリング
である。
次に作用を説明する。
サービスブレーキ時は、ブレーキペダル踏力に
よりマスターシリンダ内で発生した液圧が、ホイ
ールシリンダ７内に伝達されると、そのピストン
が前側のブレーキシユー３の端部３ｂを押して、
ブレーキシユー３をブレーキドラム１内周面に圧
接し、両者１，３間の摩擦抵抗により車両を制動
する。このときの車両が前進中であつたときに
は、ブレーキシユー３はアンカー５に支持され且
つリーデイングシユーとして働き、後退中であつ
たときには、ブレーキシユー３はトレーリングシ
ユーとして働く。一方、後方のブレーキシユー４
は、サービスブレーキ時においては制動作用に貢
献しない。このサービスブレーキ作動時にはブレ
ーキシユー４の端部４ｂと、ホイールシリンダ７
との間に間隙があり、弾性体８，９によりブレー
キシユー３が左側に移動した時にブレーキシユー
４も左側へ移動するため、両ブレーキシユー３，
４とストラツト１１との間には間隙ができない。
よりマスターシリンダ内で発生した液圧が、ホイ
ールシリンダ７内に伝達されると、そのピストン
が前側のブレーキシユー３の端部３ｂを押して、
ブレーキシユー３をブレーキドラム１内周面に圧
接し、両者１，３間の摩擦抵抗により車両を制動
する。このときの車両が前進中であつたときに
は、ブレーキシユー３はアンカー５に支持され且
つリーデイングシユーとして働き、後退中であつ
たときには、ブレーキシユー３はトレーリングシ
ユーとして働く。一方、後方のブレーキシユー４
は、サービスブレーキ時においては制動作用に貢
献しない。このサービスブレーキ作動時にはブレ
ーキシユー４の端部４ｂと、ホイールシリンダ７
との間に間隙があり、弾性体８，９によりブレー
キシユー３が左側に移動した時にブレーキシユー
４も左側へ移動するため、両ブレーキシユー３，
４とストラツト１１との間には間隙ができない。
次に、パーキングブレーキ時は、運転席に臨む
ブレーキレバーを操作すると、ケーブルが引張さ
れてトグルレバー６ｄが回動し、後側のブレーキ
シユー４をブレーキドラム１内周面に圧接させる
一方、支持棒６ｃを図中左方へ押動させる。支持
棒６ｃのこの移動により、前側のブレーキシユー
３もブレーキドラム１内周面に圧接される。かか
るブレーキシユー３，４のブレーキドラム１への
圧接時には、ブレーキシユー３，４は拡張する一
方、端部３ｂ，４ｂ間が、弾性体８により常にス
トラツト１１に当接しているため、ブレーキシユ
ー３，４がいずれもブレーキドラム１の内周面に
圧接し、且つ両ブレーキシユー３，４の間にパー
キングブレーキ機構６とストラツト１１とが掛渡
されていて、これにより両ブレーキシユー３，４
の、ブレーキドラム１内周面への圧接を維持して
いる。而して、パーキングブレーキ時には、車両
の前進方向および後進方向のいずれに対しても、
デユオサーボ形のパーキングブレーキとして働
く。
ブレーキレバーを操作すると、ケーブルが引張さ
れてトグルレバー６ｄが回動し、後側のブレーキ
シユー４をブレーキドラム１内周面に圧接させる
一方、支持棒６ｃを図中左方へ押動させる。支持
棒６ｃのこの移動により、前側のブレーキシユー
３もブレーキドラム１内周面に圧接される。かか
るブレーキシユー３，４のブレーキドラム１への
圧接時には、ブレーキシユー３，４は拡張する一
方、端部３ｂ，４ｂ間が、弾性体８により常にス
トラツト１１に当接しているため、ブレーキシユ
ー３，４がいずれもブレーキドラム１の内周面に
圧接し、且つ両ブレーキシユー３，４の間にパー
キングブレーキ機構６とストラツト１１とが掛渡
されていて、これにより両ブレーキシユー３，４
の、ブレーキドラム１内周面への圧接を維持して
いる。而して、パーキングブレーキ時には、車両
の前進方向および後進方向のいずれに対しても、
デユオサーボ形のパーキングブレーキとして働
く。
次に、最初にサービスブレーキを作動させ、そ
のままの状態でパーキングブレーキを作動させた
場合について説明する。サービスブレーキの作動
は、前記と同一であり、ホイールシリンダ７のピ
ストンの作動により、前側のブレーキシユー３が
ブレーキドラム１内周面に圧接して、ブレーキド
ラム１の回転を止める。そして、このままの状態
でパーキングブレーキを作動させると、パーキン
グブレーキ機構６により、ブレーキシユー３，４
の端部３ａ，４ａ側の間を相対的に拡張するが、
このとき前側のブレーキシユー３はブレーキドラ
ム１内周面にすでに圧接しているため、パーキン
グブレーキ機構６によるブレーキシユーの移動
は、後側のブレーキシユー４のみになる。後側の
ブレーキシユー４は、サービスブレーキ時の前側
のブレーキシユー３の移動に伴なつて、弾性体
８，９の作用によりシユークリアランスは広くな
つているが、パーキングブレーキ機構６による前
記ブレーキシユー３，４の拡張作用によつて、後
側のブレーキシユー４もブレーキドラム１内周面
に圧接する。このとき、ブレーキシユー４は、ブ
レーキドラム１内周面に向けての、図において右
方への移動と、ホイールシリンダ７側への移動と
が合成された移動をする。
のままの状態でパーキングブレーキを作動させた
場合について説明する。サービスブレーキの作動
は、前記と同一であり、ホイールシリンダ７のピ
ストンの作動により、前側のブレーキシユー３が
ブレーキドラム１内周面に圧接して、ブレーキド
ラム１の回転を止める。そして、このままの状態
でパーキングブレーキを作動させると、パーキン
グブレーキ機構６により、ブレーキシユー３，４
の端部３ａ，４ａ側の間を相対的に拡張するが、
このとき前側のブレーキシユー３はブレーキドラ
ム１内周面にすでに圧接しているため、パーキン
グブレーキ機構６によるブレーキシユーの移動
は、後側のブレーキシユー４のみになる。後側の
ブレーキシユー４は、サービスブレーキ時の前側
のブレーキシユー３の移動に伴なつて、弾性体
８，９の作用によりシユークリアランスは広くな
つているが、パーキングブレーキ機構６による前
記ブレーキシユー３，４の拡張作用によつて、後
側のブレーキシユー４もブレーキドラム１内周面
に圧接する。このとき、ブレーキシユー４は、ブ
レーキドラム１内周面に向けての、図において右
方への移動と、ホイールシリンダ７側への移動と
が合成された移動をする。
ホイールシリンダ７側への前記移動は、ストラ
ツト１１および前側のブレーキシユー３の接合点
を中心とし、且つ、ストラツト１１および両ブレ
ーキシユー３，４の接合点間の距離を半径とした
円弧状の動きとなつて表われ、後側ブレーキシユ
ー４の全面がブレーキドラム１内周面に圧接する
ことによつて、ストラツト１１が両ブレーキシユ
ー３，４の対向端部３ｂ，４ｂ間の間隔を所定の
寸法に維持する。かくして両ブレーキシユー３，
４の、ブレーキドラム１内周面に対する圧接は、
このときも、前記パーキングブレーキ時と同様
に、パーキングブレーキ機構６とストラツト１１
とによつて維持されているため、パーキングブレ
ーキ作動後に、サービスブレーキを解除させて
も、ブレーキシユー３，４とストラツト１１との
間に間隙が生じないため、パーキングブレーキの
制動力は、前記のパーキングブレーキのみを作動
させたときと同様に作用するため十分なパーキン
グブレーキ制動を確保することができる。
ツト１１および前側のブレーキシユー３の接合点
を中心とし、且つ、ストラツト１１および両ブレ
ーキシユー３，４の接合点間の距離を半径とした
円弧状の動きとなつて表われ、後側ブレーキシユ
ー４の全面がブレーキドラム１内周面に圧接する
ことによつて、ストラツト１１が両ブレーキシユ
ー３，４の対向端部３ｂ，４ｂ間の間隔を所定の
寸法に維持する。かくして両ブレーキシユー３，
４の、ブレーキドラム１内周面に対する圧接は、
このときも、前記パーキングブレーキ時と同様
に、パーキングブレーキ機構６とストラツト１１
とによつて維持されているため、パーキングブレ
ーキ作動後に、サービスブレーキを解除させて
も、ブレーキシユー３，４とストラツト１１との
間に間隙が生じないため、パーキングブレーキの
制動力は、前記のパーキングブレーキのみを作動
させたときと同様に作用するため十分なパーキン
グブレーキ制動を確保することができる。
第３図は、本発明の第２の実施例を示すもので
あり、ストラツト１１が、シユークリアランスの
オートアジヤスタからなつている。すなわち、オ
ートアジヤスタのラチエツトホイール１３に、後
側のブレーキシユー４に枢支されたアジヤストレ
バー１４が係合し、アジヤストレバー１４には、
一端が前側のブレーキシユー３に固定され、中途
が後側のブレーキシユー４に形成されたケーブル
ガイド１５に係合したアジヤストケーブル１６の
他端が接続される。また弾性体８の一端はブレー
キシユー３に接続されており、他端はアジヤスト
レバー１４に接続されていて、アジヤストレバー
１４を、図において時計方向に付勢するととも
に、ブレーキシユー３，４を近接させる方向へ付
勢する。また、この実施例においては、前記第１
の実施例のアンカー５と同様に、本発明の構成要
件たるアンカーをなすアンカーピン５ａを用い
る。
あり、ストラツト１１が、シユークリアランスの
オートアジヤスタからなつている。すなわち、オ
ートアジヤスタのラチエツトホイール１３に、後
側のブレーキシユー４に枢支されたアジヤストレ
バー１４が係合し、アジヤストレバー１４には、
一端が前側のブレーキシユー３に固定され、中途
が後側のブレーキシユー４に形成されたケーブル
ガイド１５に係合したアジヤストケーブル１６の
他端が接続される。また弾性体８の一端はブレー
キシユー３に接続されており、他端はアジヤスト
レバー１４に接続されていて、アジヤストレバー
１４を、図において時計方向に付勢するととも
に、ブレーキシユー３，４を近接させる方向へ付
勢する。また、この実施例においては、前記第１
の実施例のアンカー５と同様に、本発明の構成要
件たるアンカーをなすアンカーピン５ａを用い
る。
而して、パーキングブレーキ作動時に、両ブレ
ーキシユー３，４が拡張すると、シユークリアラ
ンスが所定以上ある場合は、アジヤストケーブル
１６が前側のブレーキシユー３側に大きく引かれ
て、アジヤストレバー１４を、弾性体８の付勢に
抗して反時計方向に回動させ、その後パーキング
ブレーキを解除した時に、アジヤストレバー１４
が時計方向に回動することにより、アジヤストレ
バー１４はラチエツトホイール１３を回転させ
て、ストラツト１１を伸長させ、もつて両ブレー
キシユー３，４の間隔を拡げてシユークリアラン
スを最適に設定する。また、サービスブレーキ時
には、前側のブレーキシユー３の、ブレーキドラ
ム１内周面への圧接に伴なつて、後側のブレーキ
シユー４は前側のブレーキシユー３側に移動し、
もつて両ブレーキシユー３，４の相対位置はあま
り変化しないため、前記シユークリアランスのオ
ートアジヤスタは、サービスブレーキ時には作動
しない。したがつて、本実施例においてもサービ
スブレーキ作動させた状態でパーキングブレーキ
を作動させ、その後にサービスブレーキを解除し
ても、両ブレーキシユー３，４とストラツト１１
との間は常に当接しており間隙ができないため、
パーキングブレーキの制動力が低下することがな
く、十分なパーキングブレーキの制動力を得るこ
とができる。
ーキシユー３，４が拡張すると、シユークリアラ
ンスが所定以上ある場合は、アジヤストケーブル
１６が前側のブレーキシユー３側に大きく引かれ
て、アジヤストレバー１４を、弾性体８の付勢に
抗して反時計方向に回動させ、その後パーキング
ブレーキを解除した時に、アジヤストレバー１４
が時計方向に回動することにより、アジヤストレ
バー１４はラチエツトホイール１３を回転させ
て、ストラツト１１を伸長させ、もつて両ブレー
キシユー３，４の間隔を拡げてシユークリアラン
スを最適に設定する。また、サービスブレーキ時
には、前側のブレーキシユー３の、ブレーキドラ
ム１内周面への圧接に伴なつて、後側のブレーキ
シユー４は前側のブレーキシユー３側に移動し、
もつて両ブレーキシユー３，４の相対位置はあま
り変化しないため、前記シユークリアランスのオ
ートアジヤスタは、サービスブレーキ時には作動
しない。したがつて、本実施例においてもサービ
スブレーキ作動させた状態でパーキングブレーキ
を作動させ、その後にサービスブレーキを解除し
ても、両ブレーキシユー３，４とストラツト１１
との間は常に当接しており間隙ができないため、
パーキングブレーキの制動力が低下することがな
く、十分なパーキングブレーキの制動力を得るこ
とができる。
以上、説明してきたように、本発明によれば、
有底円筒状をなし且つ回転するブレーキドラム
と、ブレーキドラムの開口に対向して配置された
回転しないバツクプレートと、ブレーキドラムの
内周面に対向した状態でバツクプレートに保持さ
れた一対のブレーキシユーと、一対のブレーキシ
ユーの互に対向する第１の端部間においてバツク
プレートに固定され、且つ一定位置で第１の端部
を支持してブレーキシユーの移動を阻止するアン
カーと、アンカー近傍に配置され、ブレーキシユ
ーの第１の端部間を押し拡げるためのパーキング
ブレーキ機構と、一対のブレーキシユーの互に対
向する第２の端部側に配置され、制動液圧により
一方のブレーキシユーのみをブレーキドラム内周
面に向けて押圧し、他方のブレーキシユーの第２
の端部との間に間隙を有するホイールシリンダ
と、両ブレーキシユーの第２の端部側に配置さ
れ、両ブレーキシユーに常時当接しているストラ
ツトと、一対のブレーキシユーを互に近接する方
向に常時付勢する弾性体と、を備えたドラムブレ
ーキ装置としたから、サービスブレーキを作動さ
せ、そのままの状態でパーキングブレーキを作動
させ、しかる後、サービスブレーキを解除して
も、両ブレーキシユーとストラツトとは常に当接
しているため、パーキングブレーキの制動力が低
下するおそれはなく、十分な制動力を得ることが
できる。
有底円筒状をなし且つ回転するブレーキドラム
と、ブレーキドラムの開口に対向して配置された
回転しないバツクプレートと、ブレーキドラムの
内周面に対向した状態でバツクプレートに保持さ
れた一対のブレーキシユーと、一対のブレーキシ
ユーの互に対向する第１の端部間においてバツク
プレートに固定され、且つ一定位置で第１の端部
を支持してブレーキシユーの移動を阻止するアン
カーと、アンカー近傍に配置され、ブレーキシユ
ーの第１の端部間を押し拡げるためのパーキング
ブレーキ機構と、一対のブレーキシユーの互に対
向する第２の端部側に配置され、制動液圧により
一方のブレーキシユーのみをブレーキドラム内周
面に向けて押圧し、他方のブレーキシユーの第２
の端部との間に間隙を有するホイールシリンダ
と、両ブレーキシユーの第２の端部側に配置さ
れ、両ブレーキシユーに常時当接しているストラ
ツトと、一対のブレーキシユーを互に近接する方
向に常時付勢する弾性体と、を備えたドラムブレ
ーキ装置としたから、サービスブレーキを作動さ
せ、そのままの状態でパーキングブレーキを作動
させ、しかる後、サービスブレーキを解除して
も、両ブレーキシユーとストラツトとは常に当接
しているため、パーキングブレーキの制動力が低
下するおそれはなく、十分な制動力を得ることが
できる。
第１図は従来例の正断面図、第２図は本発明の
第１実施例の正断面図、第３図は同第２実施例の
正断面図である。 １……ブレーキドラム、２……バツクプレー
ト、３，４……ブレーキシユー、３ａ，４ａ……
第１の端部、３ｂ，４ｂ……第２の端部、５……
アンカー、５ａ……アンカーピン、６……パーキ
ングブレーキ機構、７……ホイールシリンダ、
８，９……弾性体、１１……ストラツト。
第１実施例の正断面図、第３図は同第２実施例の
正断面図である。 １……ブレーキドラム、２……バツクプレー
ト、３，４……ブレーキシユー、３ａ，４ａ……
第１の端部、３ｂ，４ｂ……第２の端部、５……
アンカー、５ａ……アンカーピン、６……パーキ
ングブレーキ機構、７……ホイールシリンダ、
８，９……弾性体、１１……ストラツト。
Claims (1)
- １ 有底円筒状をなし且つ回転するブレーキドラ
ムと、ブレーキドラムの開口に対向して配置され
た回転しないバツクプレートと、ブレーキドラム
の内周面に対向した状態でバツクプレートに保持
された一対のブレーキシユーと、一対のブレーキ
シユーの互に対向する第１の端部間においてバツ
クプレートに固定され、且つ一定位置で第１の端
部を支持してブレーキシユーの移動を阻止するア
ンカーと、アンカー近傍に配置され、ブレーキシ
ユーの第１の端部間を押し拡げるためのパーキン
グブレーキ機構と、一対のブレーキシユーの互に
対向する第２の端部側に配置され、制動液圧によ
り一方のブレーキシユーのみをブレーキドラム内
周面に向けて押圧し、他方のブレーキシユーの第
２の端部との間に間隙を有するホイールシリンダ
と、両ブレーキシユーの第２の端部側に配置さ
れ、両ブレーキシユーに常時当接しているストラ
ツトと、一対のブレーキシユーを互に近接する方
向に常時付勢する弾性体と、を備えたことを特徴
とするドラムブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20839281A JPS58109735A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | ドラムブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20839281A JPS58109735A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | ドラムブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58109735A JPS58109735A (ja) | 1983-06-30 |
| JPH0225059B2 true JPH0225059B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=16555495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20839281A Granted JPS58109735A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | ドラムブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58109735A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59140462A (ja) * | 1983-02-01 | 1984-08-11 | Fuji Xerox Co Ltd | 複写機の制御製置 |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP20839281A patent/JPS58109735A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58109735A (ja) | 1983-06-30 |
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