JPH0158780B2

JPH0158780B2 -

Info

Publication number: JPH0158780B2
Application number: JP56197599A
Authority: JP
Inventors: Uiriamu Ozuboon Dankan
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1980-12-09
Filing date: 1981-12-08
Publication date: 1989-12-13
Also published as: US4537293A; JPS57124136A; ES507812A0; ES8300969A1; EP0054373A1; ZA818139B; AU545708B2; EP0054373B1; AU7769781A; DE3174486D1

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、内部シユー・ドラム・ブレーキ用油
圧式ホイール・シリンダ組立体に関し、特に、ホ
イール・シリンダ組立体が１対のブレーキ・シユ
ーの隣接端部の１対の間に配置された前記端部の
ための間隔保持支柱として作用し、機械式エキス
パンダと固定衝合物装置とがシユーの隣接端部の
他対の間に配置される種類のブレーキに関する。

米国特許明細書第1513740号には、前記種類の
ドラム・ブレーキが説明されている。この米国特
許明細書に説明されているドラム・ブレーキは、
油圧式作動態様においてはリーデイング・シユ
ー・トレーリング・シユー性能を発揮して両方向
のドラム回転において安定した堅実な性能を示
し、機械式態様においては複式サーボ・シユー性
能を発揮して駐車目的のために両方向のドラム回
転において大きなトルク拘束を示す。この特許明
細書に示されているホイール・シリンダ組立体は
満足に作動するけれども、ブレーキの車両への装
着に関する欠点を有する。場所およびその他の拘
束条件により、シユーが水平中心の両側に配置さ
れた状態でブレーキを装着せねばならないことが
往々にして起こる。この配置の場合、シユー押え
つけバネが創り出す摩擦が存在していても、シユ
ーの重量は、ホイール・シリンダ・ピストンとシ
ユーとを振動と重力との総合効果の下において落
下させようとし、ブレーキドラツグを生じさせ
る。

英国（Ａ−１）418681により、一対のピストン
組立体がシリンダ本体の貫通孔内で摺動自在とさ
れている油圧式ホイール・シリンダ組立体が知ら
れている。シリンダ本体は、ピストン組立体の間
に挿設される衝合部材を形成するとともに、ピス
トン組立体を相互に離れるように押圧する油圧を
供給するために貫通孔中に開口する入口孔を有し
ている。各ピストン組立体は、スラストを隣接す
るブレーキ・シユーに伝えるため、回転不能のネ
ジ山付き構成要素と相互係合する回転自在のネジ
山付き構成要素を有する調節可能な可変長タペツ
ト組立体をそれぞれ有している。しかしながら、
このホイール・シリンダは、両ピストン組立体が
一方向及び逆方向の両方向に一緒に動くようには
なつていないので、英国（Ａ−１）513740に記載
のリーデイング・トレイリング／デユオ・サー
ボ・ブレーキにおいて用いるのには適さない。

デユオ・サーボ・ブレーキのための再調整機構
が英国（Ａ−２）023245により知られている。こ
の機構は、油圧密封され得ない軸方向溝付き構成
要素の使用を必要とするので、油圧式ホイール・
シリンダには用いることができない。

この発明によれば、ホイール・シリンダ組立体
が一対のブレーキ・シユーの隣接端部の一方の対
の間に配置され、該端部のための機械式間隔保持
支柱として作用するようになつており、また、機
械式エキスパンダ及び固定衝合手段が前記シユー
隣接端部の他方の対の間に配置されている形式の
内部シユー・ドラム・ブレーキ用の油圧式ホイー
ル・シリンダ組立体であつて、該ホイール・シリ
ンダ組立体が、一定直径の貫通孔を備えたシリン
ダ本体と、該貫通孔の中で摺動自在の一対のピス
トン組立体と、該一対のピストン組立体の間に挿
設される衝合部材と、前記シリンダ本体に設けら
れ、前記ピストン組立体を相互に離れるように押
圧する油圧を供給するため前記貫通孔中に開口す
る入口孔とからなり、また、前記ピストン組立体
の夫々が、隣接するブレーキ・シユーにスラスト
を伝達するための、回転不能のネジ山付き構成要
素と相互係合する回転自在のネジ山付き構成要素
とからなる調節可能な可変長タペツト組立体を有
している油圧式ホイール・シリンダ組立体におい
て、前記衝合部材が、中央位置から両方向にピス
トン組立体と同じ貫通孔の面に沿つて、かつ、バ
ネ復心装置の弾力的負荷に抗して軸方向に摺動自
在にされていることを特徴とするホイール・シリ
ンダ組立体、が提供される。

好適には、各ピストン組立体は、それぞれのピ
ストン組立体の衝合物に対する過大な線運動に応
じて回転自在のネジ山付き構成要素をタペツト組
立体の長さを増加する方向に回転させるように配
置された一方駆動機構を有し、各一方駆動機構
は、それぞれの回転自在のネジ山付き構成要素と
回転的に固着したそれぞれの被動装置と衝合物部
材により担持されたそれぞれの駆動装置とを包含
する。

本発明のいくつかの実施例を添付図面を参照し
て例証的に説明する。

第１図から第４図までに示したドラム・ブレー
キは、バツクプレート１１と、調整可能な固定ピ
ン１４によりバツクプレート１１から若干隔置さ
れた１対のブレーキ・シユー１２，１３とを包含
する。通常の押えつけバネ組立体１５が、配置さ
れている。

ブレーキ・シユー１２，１３の隣接端部の１対
の間には、機械式エキスパンダ１６（第３図）が
あり、前記機械式エキスパンダ１６は、タペツト
１９により担持されたローラ１８の間で作動する
くさび１７を有する。タペツト１９は、エキスパ
ンダ本体２１にすべりばめされている。各タペツ
ト１９は頭部を有し、前記頭部は、後述するよう
に、通常の引離しバネ２２の負荷とブレーキドラ
ツグ負荷とに対して反作用を行なうためのエキス
パンダ本体２１との衝合肩部を提供する。

くさび１７は、バネ作動装置組立体２４を引き
棒２３に結合される。口２６に存在する空気圧を
受けるダイヤフラム２５は、常時、エキスパンダ
１６を、皿形板２８を介してコツプ形板２９に対
して作用するコイル・バネ２７の負荷に抗して第
３図に示した非作動状態に保持する。バネ２７
は、支持管３２上に保持されたハウジング３１に
対して反作用を行なう。口２６の空気圧が除去さ
れると、バネ２７は、板２８を介して引き棒２３
の頭部３３に対して作用し、くさび１７を引いて
タペツト１９を押し離す。

本発明による油圧式ホイール・シリンダ組立体
３４は、ブレーキ・シユー１２，１３の隣接端部
の他対の間にあり、第４図により一層詳細に示さ
れている。本発明による油圧式ホイール・シリン
ダ組立体３４は、一定径の貫通孔３６を有するシ
リンダ本体３５を有し、前記貫通孔３６の中で
は、１対のピストン組立体３７，３８が摺動す
る。

衝合物材３９は、ピストン組立体３７，３８の
間に配置され、両組立体と同じ貫通孔中に支持さ
れる。

ピストン組立体３７は、ピストン本体４１を包
含し、前記ピストン本体４１は、ゴム製シール４
２のための溝と軸線方向段付き孔とを有し、前記
軸線方向段付き孔の中にはタペツト組立体が受け
られている。前記タペツト組立体は、ブレーキ・
シユー１２の隣接先端部と係合するための溝孔付
き頭部４４を有するネジ４３の形態の固定ネジ山
付き構成要素と、スリーブ・ナツト４５の形態の
回転自在のネジ山付き構成要素とを有する。スリ
ーブ・ナツト４５は、ピストン本体４１の孔の中
にすべりはめされており、且つ、ゴム製シール４
６により密閉されており、且つ、衝合物部材３９
の軸線方向孔の中へ伸長する軸線方向延長部４７
を有する。

軸線方向延長部４７は、らせんラチエツト歯４
８を担持し、前記らせんラチエツト歯４８は、爪
釘４９上の対応するラチエツト歯と協働する。前
記爪釘４９は、衝合物部材３９の半径方向孔の中
に担持されている。バネ鋼の帯状片をｃ字形に成
形して形成されたバネ・クリツプ５１は、爪釘４
９のためのバネ片寄らせ具を提供する。

ピストン組立体３８は、全体としてピストン組
立体３７に類似している。しかし、ピストン本体
５２は、ピストン本体４１と同じであつてよい
が、ネジ４３とスリーブ・ナツト４５とのそれぞ
れに対応するネジ５３とスリーブ・ナツト５４と
は、これらの対応する機構要素とは逆のネジ山を
有する。同様に、らせんラチエツト歯５５は、ラ
チエツト歯４８とは逆のらせんを有する。爪釘４
９に類似した別の爪釘５６は、衝合物部材３９の
別の半径方向孔の中に担持されており、バネ５１
と類似した形状のバネ５７により片寄らされてい
る。

衝合物部材３９は、孔３６の面にそつて、バネ
復心装置の弾性負荷に抗して図示した中心位置か
ら離反していずれの方向へも摺動し得る。前記バ
ネ復心装置は、レバー５８を有し、前記レバー５
８は、それにより前記レバー５８がシリンダ本体
３５の孔６１の中で枢軸回転し得る半球状部分５
９を有する。レバー５８の一方のアーム６２は、
別の半球状部分６３で終結し、前記の別の半球状
部分６３は、衝合物部材３９の半径方向凹部の中
に係合する。レバー５８の他方のアーム６４は、
ネジ・キヤツプ６６により保持されたゴム製ブシ
ユ６５を通り伸長する。

第４図に示したように、ピストン組立体３７，
３８は、引離しバネ２２により片寄らされて衝合
物部材３９と衝合している。ブレーキが取付けら
れるべき車両の運転者の制御の下に油圧を供給す
るために、入口孔６７が配置される。

ブレーキは、車両に装置される際には通常、ホ
イール・シリンダ組立体３４の軸線が垂直とな
り、ブレーキ・シユー１２，１３が事実上図面を
約90度回転させたときの第１図の水平中心線の両
側に配置されるようにされる。制御を行なう場合
には、油圧が、ホイール・シリンダ組立体３４の
入口孔６７へ供給され、これにより、ピストン組
立体３７，３８が、相互と衝合物部材３９とから
離反して動いて、ブレーキ・シユー１２，１３を
関連するブレーキ・ドラム（図示せず）へ押しつ
ける。エキスパンダ本体１６は、前述したよう
に、タペツト１９の頭部に加わるシユー先端部負
荷に対して反作用を行ない、この結果、ブレーキ
は、両方向のドラム回転に対してリーデイング・
シユー・トレーリング・シユー・ブレーキとして
機能する。

駐車する場合または緊急時においては、空気
が、バネ作動装置２４の口２６から除去され、バ
ネ２７は、くさび１７に対して作用できるように
なる。矢印Ｆ（第１図）で示した前進ドラム回転
の場合、シユー１３に対して作用するタペツト１
９のみが、くさび作用の下で動き、シユー１２に
対して作用する他方のタペツト１９は、くさび１
７が加える負荷よりも大きい負荷に対して反作用
を行なわねばならない。これは、ピストン組立体
３８が、シユー１３の後端部からのドラツグ負荷
を衝合物部材３９を介してピストン組立体３７へ
伝達し、前記ピストン組立体３７が、前記負荷を
複式サーボ・ブレーキの方式でシユー１２の前端
部へ加えるためである。反対のブレーキ・ドラム
回転の場合には、シユー１２に対して作用するタ
ペツト１９が動き、シユー１３に対して作用する
タペツト１９は、反作用を行なう。衝合物部材３
９は、半球状部分５９を中心として極軸回転して
ゴム製ブシユ６５を変形させるレバー５８により
創り出されるバネ復心効果に抗して、孔の中で摺
動する。

レバー５８を包含するバネ復心装置は、２つの
目的に役立つ。ブレーキが前述のように装着さ
れ、例えばブレーキ・シユー１２が最上位置に位
置した場合、ブシユ６５は、レバー５８とピスト
ン組立体３７とを介して作用してシユー１２の重
量を支持することを助け、さらに、引離しバネ２
２の張力におけげによりシユー１３の重量を支持
することをも助ける。シユー１２，１３は、さら
に、押えつけバネ組立体１５が創り出す摩擦によ
つて通常の方式で支持される。

バネ復心装置の他の目的は、ネジ４３とスリー
ブ・ナツト４５とを有する可変長さタペツト組立
体と被動装置として作用するらせん歯４８と駆動
装置として作用する爪釘４９とを包含する一方駆
動機構との自動調整に関連する。ラチエツト歯４
８と爪釘４９上の爪歯とは、ホイール・シリンダ
が油圧により作動しピストン組立体３７が第４図
の右へ動くと、前記爪歯が前記ラチエツト歯４８
の上に乗るように配置されている。シユーとドラ
ムとの間の隙間が小さい時には、ラチエツト歯４
８の山の頂は爪歯の山の頂にとどかず、油圧が除
去されると前記部品はそれらの当初位置へ戻る。
しかし、前記隙間が過大である時には、ラチエツ
ト歯４８は、爪歯の山の頂に重なる。ピストン組
立体３７が戻る時、爪歯は、ラチエツト歯４８に
対して作用して、ラチエツト歯４８がスリーブ・
ナツト４５をネジ４３を外方へ動かす方向に回転
させようとするようにし、タペツト組立体の長さ
を増加する。ネジ４３のネジ山とスリーブ・ナツ
ト４５のネジ山との摩擦が、前記スリーブ・ナツ
ト４５の回転を不可能にするほど大きい場合に
は、レバー５８は、ネジ４３とスリーブ・ナツト
４５とピストン本体４１とが第４図に示したそれ
らの位置へ戻りつつある間に衝合物部材３９が孔
３６内部で回転できるようにすることにより、シ
ユー１２の解放運動を吸収するように作用する。
ネジ４３のネジ山とスリーブ・ナツト４５のネジ
山との摩擦が、前記スリーブ・ナツト４５の回転
を不可能にするほど大きくなる状況は、特に、上
り坂で停止するために油圧によりブレーキがかけ
られ、駐車のためにバネ作動装置２４が作動され
た時に起こり易い。前記状況が起こる理由は、ブ
レーキのトルク反作用が逆になることにある。こ
れは、一方のピストン組立体３７が、シユー１２
をリーデイング・シユーとして押しつける行程の
一方の最端部からシユー１２のドラツグ負荷に対
して反作用を行ない他方のピストン組立体３８に
対して作用してシユー１３を押しつける行程の他
方の最端部へ動かねばならないために、ピストン
組立体３７，３８により伝達される負荷が大きい
負荷であり続けることを意味する。

衝合物部材３９の回転は、らせん歯５５の逆の
らせんのおかげにより可能となる。この特徴が不
必要であることが判明した場合には、らせん歯は
皆同じらせんを有するようにしてもよい。こうす
れば、同じネジ山を使用することができ、ピスト
ン組立体３７，３８を同じにすることができる。

ブレーキの正規複式サーボ態様においては、ピ
ストン組立体３７，３８と衝合物部材３９とは一
緒に動き、このため、この態様においては調整は
行なわれないことを注意すべきである。

第５図に示したホイール・シリンダ組立体は、
第４図に示したホイール・シリンダと多くの点に
おいて類似している。従つて、類似した部品には
100を加算した同じ参照番号を付し、第４図に示
した対応する部品と著しく異なる部品のみを説明
するのが便利であろう。

２つの主要な差異領域が存在する。第１の主要
な差異領域は、タペツト組立体に関する。第５図
に示したホイール・シリンダにおいては、回転し
ないネジ山付き構成要素は、ブレーキ・シユー１
２，１３の隣接端部のための溝孔付き頭部を有す
るスリーブ・ナツト１４５，１５４である。関連
する回転自在のネジ山付き構成要素は、らせんラ
チエツト歯１４８，１５５のための延長部を有す
るネジ１４３，１５３である。

第２の主要な差異領域は、レバー１５８を有す
るバネ復心装置に関する。前記レバー１５８は、
ネジ・キヤツプ１６６の凹部の中で枢軸回転する
１つの球端部１５９と、衝合物部材１３９の凹部
の中にある別の球端部１６３とを有する。ゴム製
ブシユ１６５は、バネ復元力を創り出す。このブ
シユは、ブシユ６５と同様に若干テーパが付いて
いることを、注意されたい。

第５図に示したホイール・シリンダの作動は、
実質的に第４図に示したホイール・シリンダの作
動と同じである。バネ復心装置は、前述した２つ
の目的と同じ２つの目的に役立つ。一方駆動機構
の要素が同じであるため、自動調整は、同じ方式
で行なわれる。タペツト組立体の構成要素の再配
置により、次の利点が得られる。すなわち、摺動
シールとしてのシール１４６は、回転シールであ
るシール４６よりも長持ちし得る。さらに、頭部
１４４は、ピストン本体１４１の孔の円筒形表面
とスリーブ・ナツト１４３の外表面との間のすべ
りばめのみにより支持されており、ネジとナツト
とにより支持されていない。これらの円筒形表面
は、比較的容易に高精度機械加工ができるので、
特に、ブレーキ・シユー・ライニングが摩擦し頭
部１４４がピストン本体１４１を越えて若干距離
だけ突出した時、ブレーキ・シユー先端部からの
横方向力に抗して頭部１４４を支持するために、
しまりばめを達成し得る。

第６図および第７図の断片断面図は、第４図お
よび第５図に示したバネ復心装置とは別のバネ復
心装置を示す。前記の別のバネ復心装置は、バネ
６９により押されてプランジヤ６８の形態の戻り
止め部材を有する。前記バネ６９は、ネジ・キヤ
ツプ６６Ａにより保持される。プランジヤ６８
は、半球状頭部を有し、前記半球状頭部は、バネ
６９により凹部７０を形成する衝合物部材３９Ａ
上のカム輪郭へ押しつけられる。衝合物部材３９
Ａの線運動または回転運動は、プランジヤ６８を
衝合物部材３９Ａを復心させる復元力を創り出す
バネ負荷に抗してネジ・キヤツプ６６Ａへ向けて
動かす。

プランジヤ６８が衝合物部材３９Ａに対して加
える横方向力を等しくするために、２つの復心装
置を直径方向に対向させて配置してもよい。凹部
７０が浅い場合は、プランジヤ６８の代りに球を
使用してもよい。

第６図および第７図に示した別のバネ復心装置
の変形においては、バネ６９は、ネジ・キヤツプ
６６Ａの凹部の中にすべりばめされており、前記
ネジ・キヤツプ６６Ａは、シリンダ孔へ向けて延
長されており、最後の少数個のバネ巻回層以外の
すべてのバネ巻回層を覆つている。プランジヤ６
８は、より短かくなつているが、よりしつかりと
バネ６９の中のスピゴツト位置を占めている。衝
合物部材３９Ａが動くとバネ６９と共に傾斜する
プランジヤ６８のまわりのプランジヤ６８とシリ
ンダ本体３５Ａとの間の隙間は、相当大きくなつ
ている。凹部７０は、調整時における衝合物部材
３９Ａの回転に抵抗するためにより一層円錐形に
してよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による油圧式ホイール・シリ
ンダ組立体の１実施例を組込んだ内部シユー・ド
ラム・ブレーキ組立体の正面図、第２図は、第１
図の線−に沿つた横断面立面図、第３図は、
第２図の線−に沿つた拡大横断面図、第４図
は、第３図と同じ拡大度で画いた第２図の線−
に沿つた横断面図、第５図は、本発明による油
圧式ホイール・シリンダ組立体の別の実施例を示
す第４図に類似した横断面図、第６図は、第４図
に示した油圧式ホイール・シリンダの変形を示す
断片断面図、および第７図は、第６図の線−
に沿つた断面図である。３５……シリンダ本体、３５Ａ……シリンダ本
体、３６……貫通孔、３７……ピストン組立体、
３８……ピストン組立体、３９……衝合物部材、
３９Ａ……衝合物部材、４３……ネジ、４５……
スリーブナツト、４８……らせんラチエツト歯、
４９……爪釘、５３……ネジ、５４……スリーブ
ナツト、５５……らせんラチエツト歯、５６……
爪釘、５８……レバー、６４……アーム、６５…
…ゴムブシユ、６７……入口孔、６８……プラン
ジヤ、６９……バネ、７０……凹部、１３７……
ピストン組立体、１３８……ピストン組立体、１
３９……衝合物部材、１４３……ネジ、１４５…
…ネジ、１４８……らせんラチエツト歯、１４９
……爪釘、１５３……ネジ、１５４……ネジ、１
５５……らせんラチエツト歯、１５６……爪釘、
１５８……レバー、１６５……ゴムブシユ、１６
７……入口孔。

Claims

【特許請求の範囲】１ホイール・シリンダ組立体３４が一対のブレ
ーキ・シユー１２，１３の隣接端部の一方の対の
間に配置され、該端部のための機械式間隔保持支
柱として作用するようになつており、また、機械
式エキスパンダ１６及び固定衝合手段１９が前記
シユー隣接端部の他方の対の間に配置されている
形式の内部シユー・ドラム・ブレーキ用の油圧式
ホイール・シリンダ組立体であつて、該ホイー
ル・シリンダ組立体が、一定直径の貫通孔３６を
備えたシリンダ本体３５，３５Ａと、該貫通孔の
中で摺動自在の一対のピストン組立体３７，３
８；１３７，１３８と、該一対のピストン組立体
の間に挿設される衝合部材３９，１３９，３９Ａ
と、前記シリンダ本体に設けられ、前記ピストン
組立体を相互に離れるように押圧する油圧を供給
するため前記貫通孔中に開口する入口孔６７，１
６７とからなり、また、前記ピストン組立体の
夫々が、隣接するブレーキ・シユーにスラストを
伝達するための、回転不能のネジ山付き構成要素
４３，５３；１４３，１５３と相互係合する回転
自在のネジ山付き構成要素４５，５４；１４５，
１５４とからなる調節可能な可変長タペツト組立
体を有している油圧式ホイール・シリンダ組立体
において、前記衝合部材３９，１３９，３９Ａ
が、中央位置から両方向にピストン組立体と同じ
貫通孔３６の面に沿つて、かつ、バネ復心装置５
８，６５；１５８，１６５；６８，６９の弾力的
負荷に抗して軸方向に摺動自在にされていること
を特徴とするホイール・シリンダ組立体。２特許請求の範囲第１項に記載の油圧式ホイー
ル・シリンダ組立体において、各ピストン組立体
３７，３８，１３７，１３８は、それぞれのピス
トン組立体の衝合体に対する過大な線運動に応じ
て回転自在のネジ山付き構成要素をタペツト組立
体の長さを増加する方向に回転させるように配置
された一方向駆動機構を有し、各一方向駆動機構
は、それぞれの回転自在のネジ山付き構成要素４
５，５４；１４５，１５４と回転的に一体のそれ
ぞれの被動装置４８，５５；１４８，１５５と衝
合部材３９，３９ａ，１３９により担持されたそ
れぞれの駆動装置４９，５６；１４９，１５６と
を包含することを特徴とする油圧式ホイール・シ
リンダ組立体。３特許請求の範囲第２項に記載の油圧式ホイー
ル・シリンダ組立体において、被動装置はそれぞ
れの回転自在のネジ山付き構成要素４５，５４；
１４５，１５４上のらせんラチエツト歯４８，５
５；１４８，１５５を有し、駆動装置はらせんラ
チエツト歯と協働する爪歯を有するそれぞれのバ
ネにより押された爪４９，５６；１４９，１５６
を有することを特徴とする油圧式ホイール・シリ
ンダ組立体。４特許請求の範囲第２項に記載の油圧式ホイー
ル・シリンダ組立体において、一方の被動装置の
らせんラチエツト歯４８；１４８は他方の被動装
置のらせんラチエツト歯５５；１５５とは逆のら
せんに配置され、衝合部材３９，１３９，３９Ａ
は貫通孔３６の中においてバネ復心装置５８，６
５；１５８，１６５；６８，６９に抗して回転で
きることを特徴とする油圧式ホイール・シリンダ
組立体。５特許請求の範囲第１項から第４項の何れか一
つの項に記載の油圧式ホイール・シリンダ組立体
において、バネ復心装置はシリンダ本体上と衝合
部材３９，１３９上とにおいて枢動回転し得るレ
バー５８，１５８を有することを特徴とする油圧
式ホイール・シリンダ組立体。６特許請求の範囲第５項に記載の油圧式ホイー
ル・シリンダ組立体において、レバー５８，１５
８はシリンダ本体の凹部の中に保持された弾性材
料のブシユ６５；１６５を通り伸長するアーム６
４を有することを特徴とする油圧式ホイール・シ
リンダ組立体。７特許請求の範囲第１項から第４項の何れか一
つの項に記載の油圧式ホイール・シリンダ組立体
において、バネ復心装置は衝合部材３９Ａ上のカ
ム輪郭７０に対してバネにより押しつけられたつ
め部材６８を有することを特徴とする油圧式ホイ
ール・シリンダ組立体。８特許請求の範囲第７項に記載の油圧式ホイー
ル・シリンダ組立体において、つめ部材６８はつ
め部材とのスピゴツト結合部を有する圧縮バネ６
９によりカム輪郭に対して押しつけられ、カム輪
郭は衝合部材３９Ａのくぼみ７０の形態をなして
いることを特徴とする油圧式ホイール・シリンダ
組立体。