JPH0225060B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、サービスブレーキ時にツートレーリ
ング形を、パーキングブレーキ時にデユオサーボ
形をなすドラムブレーキ装置に関する。

従来のこの種ドラムブレーキ装置としては、第
１図に示すようなものがある（特開昭56−10834
号）。すなわち、１はブレーキドラム、２はバツ
クプレート、３は前側のブレーキシユー、４は後
側のブレーキシユーであり、バツクプレート２に
ホイールシリンダ５を固定し、前側のブレーキシ
ユー３の一端３ａをこのホイールシリンダ５に対
向させ、後側のブレーキシユー４の一端４ａをホ
イールシリンダ５のピストン６に対向させ、これ
ら前後側のブレーキシユー３，４の他端３ｂ，４
ｂ間に連結部材７を介挿する。そして、一方のブ
レーキシユー４にピン８を介して基部９ａを枢支
したレバー９の遊端９ｂを、パーキングブレーキ
操作装置のケーブル１０と接続し、レバー９と他
方のブレーキシユー３との間にストラツト１１を
介装する。１２，１３は、ブレーキシユー３，４
間に張設した戻しばねである。

而して、サービスブレーキ時は、ブレーキペダ
ル踏力によりマスターシリンダ内で発生した液圧
が、ホイールシリンダ５内に作用すると、ピスト
ン６が後側のブレーキシユー４の上端４ａを押
し、前進時に矢印の方向に回転しているブレーキ
ドラム１にシユー４を押しつけるとともに、シユ
ー４の下端４ｂが連結部材７を介して前側のブレ
ーキシユー３の下端３ｂを押す。そして、このシ
ユー３の上端３ａはバツクプレート２に固定され
たホイールシリンダ５に対向しているため、下端
３ｂが外方へ向けて押されると、上端３ａがホイ
ールシリンダ５と衝合し、この衝合点を支点とし
て、前側のブレーキシユー３もブレーキドラム１
の内周面に圧接される。而して、この場合の車両
前進時におけるブレーキドラム１の回転方向（矢
印方向）とブレーキシユー３，４に伝わる力の方
向が逆であるから、ツートレーリングとなつてサ
ービスブレーキ時の制動力は、あまり高くない。

また、パーキングブレーキをかけるため、運転
席に臨むブレーキレバーを操作すると、ケーブル
１０を介してレバー９がピン８を支点として、図
において時計方向に回動する。レバー９が回動す
ると、ストラツト１１を介して前側のブレーキシ
ユー３の上部が外方へ押されるとともに、その反
作用として後側のブレーキシユー４の上部も外方
へ押されてそれぞれブレーキドラム１の内周面に
圧接される。而して、この場合の制動作用は、デ
ユオサーボ形として作用するため、非常に大きく
なる。

しかしながら、このようなドラムブレーキ装置
にあつては、連結部材７に代えて、ブレーキシユ
ー３，４の端部３ｂ，４ｂ間にオートアジヤスタ
を介挿し、このアジヤスタのアジヤストレバー
と、ホイールシリンダ５またはこれの近傍に固定
したピンとをアジヤスト用ケーブルで連結して、
パーキングブレーキ作動時にオートアジヤスタに
よりブレーキシユー３，４の端部３ｂ，４ｂ間を
押し広げることにより、ブレーキシユー３，４と
ブレーキドラム１内周面との間隔を調整するよう
に構成すると、次のような不具合を生じる。すな
わち、パーキングブレーキ時にブレーキシユー
３，４が拡開してブレーキドラム１内周面に圧接
され、この状態でブレーキドラム１に回転力が作
用すると、ブレーキシユー３，４の端部３ａ，４
ａのいずれかがホイールシリンダ５またはピスト
ン６に対して、図中上下方向へ移動して圧接し、
且つ他方がホイールシリンダ５またはピストン６
から離れる。このように、端部３ａ，４ａが図中
上下方向に移動すると、アジヤスト用ケーブルの
引張り量が、ブレーキシユー３，４とブレーキド
ラム１との間隔のみによつて決定されるものでな
く、前記上下方向の端部３ａ，４ａの移動量も影
響することになる。このことから、ブレーキシユ
ー３，４の端部３ａ，４ａ間にオートアジヤスタ
を取付けると、これによつて得られるアジヤスト
量は、ブレーキシユー３，４端部３ａ，４ａのい
ずれかの図中上下方向の移動量も影響して、不正
確になり易いという不具合がある。

本発明は、このような従来の不具合に着目して
なされたものであり、前側のブレーキシユーと後
側のブレーキシユーとの一方の対向端間に、バツ
クプレートに固定したアンカーピンを介在させ、
且つ、アンカーピン側で後側のブレーキシユーに
のみホイールシリンダのピストンを対向させ、一
方のブレーキシユーのアンカーピン側に枢着され
て駐車ブレーキレバーと連動するレバーと、他方
のブレーキシユーとの間に、アンカーピン側でス
トラツトを掛渡し、さらに、両ブレーキシユーの
他方の対向端間に、アジヤスターを掛渡し、この
アジヤスターのアジヤストレバーとアンカーピン
との間に、いずれかのブレーキシユーに中途部を
案内させてアジヤスト用ケーブルを掛渡すことに
より、前記不具合を解決することを目的とする。

以下、本発明を図示実施例にしたがつて説明す
る。第２図は、本発明の一実施例を示す図であ
る。

まず、構成を説明すると、１は、車両前進時に
矢印方向に回転するブレーキドラム、２はバツク
プレート、３は前側のブレーキシユー、４は後側
のブレーキシユーであり、バツクプレート２にア
ンカーピン１５を固定し、両ブレーキシユー３，
４の相互に対向する一方の各端部３ａ，４ａを、
アンカーピン１５に、これを挾むように対向さ
せ、且つ、後側のブレーキシユー４の、アンカー
ピン１５側の近傍に、バツクプレート２に固定し
た片開きのホイールシリンダ５のピストン６を、
押出ロツド１６を介して接し、さらに、前後両ブ
レーキシユー３，４の他方の対向端部３ｂ，４ｂ
間にアジヤスタ１７を介挿する。アジヤスタ１７
は、両ブレーキシユー３，４の端部３ｂ，４ｂ間
の間隔を調整することにより、ブレーキシユー
３，４とブレーキドラム２内周面との間隔を調整
するものであつて、公知のものを用いる。１８が
前側のブレーキシユー３に旋回可能に取付けられ
たアジヤストレバーであつて、これの爪が、アジ
ヤスタ１７の爪車１７ａに係合する。アジヤスト
レバー１８と、アンカーピン１５との間には、ア
ジヤスト用ケーブル１９が掛渡してあり、このア
ジヤスト用ケーブル１９の中途部は、前側のブレ
ーキシユー３に形成されたケーブルガイド３ｃに
案内される。１９ａはアジヤスト用ワイヤ１９端
部の取付金具である。また、アジヤストレバー１
８と、後側のブレーキシユー４との間には戻りば
ね１３を掛渡して、これにより、アジヤストレバ
ー１８を図中反時計方向に付勢し、且つ両ブレー
キシユー３，４の端部３ｂ，４ｂ間を相互に近づ
ける方向に付勢する。

また、前側のブレーキシユー３のアンカーピン
１５近傍に取付けたピン８に、レバー９を枢支
し、その遊端９ｂに、パーキングブレーキ装置の
ケーブル１０を接続する。レバー９と、後側のブ
レーキシユー４との間には、アンカーピン１５側
の位置にストラツト１１を介装する。１１ａは、
ストラツト１１をブレーキシユー４に弾支するコ
イルばねである。２０は、ブレーキドラム１の内
外を連通するためにバツクプレート２に開設され
た穴であり、この穴２０をケーブル１０が通過す
る。２１は、ブレーキシユー３，４をバツクプレ
ート２に浮動的に支持するシユーホールドダウン
スプリングであり、また、両ブレーキシユー３，
４とアンカーピン１５との間には、夫々戻しばね
１２ａ，１２ｂを架設する。２２は、ブレーキシ
ユー３，４の端部３ａ，４ａがアンカーピン１５
から同ピン１５の軸方向に抜け出すことを防止す
る板ばねである。

次に作用を説明する。

サービスブレーキ時は、ブレーキペダル踏力に
よりマスターシリンダ内で発生した液圧が、ホイ
ールシリンダ５内に伝達されると、ピストン６が
後側のブレーキシユー４の上端４ａを押し、前進
時に矢印の方向に回転しているブレーキドラム１
にブレーキシユー４を押しつけるとともに、ブレ
ーキシユー４の、図中下側の端部４ｂが、アジヤ
スタ１７を介して前側のブレーキシユー３の端部
３ｂを押す。そして、このシユー３の上端３ａ
は、バツクプレート２に固定されたアンカーピン
１５に対向しているため、下端部３ｂが外方に向
けて押されると、上端部３ａがアンカーピン１５
に衝合し、アンカーピン１５を支点として、前側
のブレーキシユー３もブレーキドラム１の内周面
に圧接される。かくして、この場合の車両前進時
におけるブレーキドラム１の回転方向（矢印方
向）とブレーキシユー３，４に伝わる力の方向と
が逆であるから、ツートレーリングとなり、サー
ボ効果がないから、サービスブレーキ時の制動力
は、第３図に実線で示すようにあまり高くはない
（同図の破線は、リーデイング・トレーリング形
ブレーキの制動力を示す。）したがつて、このド
ラムブレーキを、前輪にサーボ効果のないデイス
クブレーキを用いた車両の後輪に用いれば、前後
輪のブレーキ性能がつり合うことになつて、制動
配分の安定性を保つことができる。

また、パーキングブレーキをかけるため、運転
席に臨むブレーキレバーを操作すると、ケーブル
１０を介して、レバー９がピン８を支点として時
計方向に回動する。レバー９が回動すると、スト
ラツト１１を介して後側のブレーキシユー４の上
部が外方へ押出され、且つその反作用として、レ
バー９のピン８を介して前側のブレーキシユー３
の上部も外方へ押されて、それぞれブレーキドラ
ム１の内周面に圧接される。而して、パーキング
ブレーキ時の制動圧力は、デユオサーボ形として
作用するため非常に大きくなり、したがつて確実
に車両の駐車状態を維持する。

ところで、パーキングブレーキ時において、ブ
レーキドラム１が矢印方向（すなわち車両の前進
方向）に回転中または回転しようとしているとき
には、ブレーキシユー３，４はブレーキドラム１
との摩擦力により、図において時計方向に移動
し、後側のブレーキシユー４の上端部４ａがアン
カーピン１５に衝接する一方、前側のブレーキシ
ユー３の上端部３ａがアンカーピン１５から離れ
る。このときの両者１５，３ａの距離は、ブレー
キシユー３，４の摩耗量に対応して大きくなる。
そして、この摩耗量が大きくなつて、ブレーキシ
ユー３，４の前記移動量が大になると、ブレーキ
シユー３のケーブルガイド３ｃが大きくアジヤス
ト用ケーブル１９を引いて、アジヤストレバー１
８を、戻しばね１３の付勢に抗して回動させる。
これによつて、アジヤストレバー１８の爪がアジ
ヤスター１７の爪車１７ａを回転させることによ
り、アジヤスター１７を伸長させ、もつて、ブレ
ーキシユー３，４の端部３ｂ，４ｂどうしを拡げ
て、ブレーキシユー３，４とブレーキドラム１内
周面との、ブレーキ非作動時の間隔を適正に保
つ。そして、このときのアジヤスター１７の伸長
量は、ブレーキシユー３，４の摩耗量により決定
される。アンカーピン１５とブレーキシユー３の
端部との離間距離、そして、この距離により決定
されるアジヤスト用ケーブル１９の引つ張り量に
対応するため、常時適正なアジヤスト作用を得る
ことができる。

以上説明してきたように、本発明によれば、前
側のブレーキシユーと後側のブレーキシユーとの
一方の対向端間に、バツクプレートに固定したア
ンカーピンを介在させ、且つ、アンカーピン側で
後側のブレーキシユーにのみホイールシリンダの
ピストンに対向させ、一方のブレーキシユーのア
ンカーピン側に枢着されて駐車ブレーキレバーと
連動するレバーと、他方のブレーキシユーとの間
に、アンカーピン側でストラツトを掛渡し、さら
に、両ブレーキシユーの他方の対向端間に、アジ
ヤスターを掛渡し、このアジヤスターのアジヤス
トレバーとアンカーピンとの間に、いずれかのブ
レーキシユーに中途部を案内させてアジヤスト用
ケーブルを掛渡したため、アジヤスタによるブレ
ーキシユーとブレーキドラムとの間隔の調整時に
は、アジヤスト用ケーブルを案内する側とは別の
ブレーキシユーがアンカーピンに衝接してその移
動が規制される。このため、両ブレーキシユーの
移動量はブレーキシユーの摩耗量に対応するか
ら、摩耗量に見合う寸法だけアジヤスタが伸長す
ることになる。したがつて、本発明によれば、ア
ジヤスタによるアジヤスト量が適正化される効果
があり、しかもこのドラムブレーキ装置はサービ
スブレーキ時にはサーボ効果がないため、前輪用
ブレーキにサーボ効果のないデイスクブレーキを
用いた車両の後輪に用いれば、前後輪のブレーキ
力のつり合いがよくなつてブレーキ性能が安定す
る一方、パーキングブレーキ時には、デユオサー
ボ形として作用するから、倍力効果が大となつて
ブレーキ性能が向上する効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の正断面図、第２図は本発明の
一実施例を示す正断面図、第３図は、サービスブ
レーキ時の制動力とライニング材の摩擦係数との
関係を示すグラフである。 １……ブレーキドラム、２……バツクプレー
ト、３，４……ブレーキシユー、３ａ，３ｂ，４
ａ，４ｂ……端部、３ｃ……ケーブルガイド、５
……ホイールシリンダ、６……ピストン、８……
ピン、９……レバー、１０……ケーブル、１１…
…ストラツト、１５……アンカーピン、１７……
アジヤスター、１８……アジヤストレバー、１９
……アジヤスト用ケーブル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前側のブレーキシユーと後側のブレーキシユ
   ーとの一方の対向端間に、バツクプレートに固定
   したアンカーピンを介在させ、且つ、アンカーピ
   ン側で後側のブレーキシユーにのみホイールシリ
   ンダのピストンを対向させ、一方のブレーキシユ
   ーのアンカーピン側に枢着されて駐車ブレーキレ
   バーと連動するレバーと、他方のブレーキシユー
   との間に、アンカーピン側でストラツトを掛渡
   し、さらに、両ブレーキシユーの他方の対向端間
   に、アジヤスターを掛渡し、このアジヤスターの
   アジヤストレバーとアンカーピンとの間に、いず
   れかのブレーキシユーに中途部を案内させてアジ
   ヤスト用ケーブルを掛渡したことを特徴とするド
   ラムブレーキ装置。