JPH02256546A - 自動車のシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のシートベルト装置、特に前部座席乗員
の！、部を経て後方に導かれたショルダベルトの端部を
巻き取るリトラクタがリヤドア側に設けら゛れた゛自動
車のシートベルト装置に関する。

（従来の技術） 例えば、４ドアピラーレスハードツブの自動車における
前部座席用のシートベルト装置としては、前部座席の車
内側の側部より車外側に向けて斜め上方に導かれて前部
座席乗員の肩部を通過したショルダベルトを、前部座席
を構成するシートバックの車外側の上側部に設けられた
ガイド部材に挿通して後方に導き、更に、該ショルダベ
ルトをリヤドアの上部に設けられたベルトガイドを通過
させた後、その端部を、上記ベルトガイドの下方におけ
るリヤドア側に設けられたりトラクタに巻き取るように
構成されたものがある。

ところで、上記のように前部座席乗員の肩部を経て後方
に導かれたショルダベルトの端部を巻き取るリトラクタ
には、急制動時や衝突時等において車体に所定値以上の
加減速度が作用したときに、上記ショルダベルトの引き
出しを阻止することにより前部座席乗員を保護するため
のロック機構が内装されている。このため、上記のよう
にリトラクタがリヤドア側に設けられたものにおいては
、該リヤドアを勢いよく開閉した場合に、リトラクタに
内装されたロック機構が作動状態となって、ショルダベ
ルトの引き出しが阻止されるといった事態を招く虞があ
り、このように、ショルダベルトの引き出しが阻止され
た状態において、リヤドアを開いた場合には、該リヤド
アの開動作に伴って上記ショルダベルトが後方に引っ張
られることになって、これにより、前部座席乗員の胸部
や肩部が圧迫されたり、リヤドアの円滑な開動作が妨げ
られることとなることが考えられる。

これに対処しては、例えば、特開昭６３−２６９７５５
号公報に開時されているように、上記と同様に前部座席
乗員の肩部を経て後方に導かれたショルダベルトの端部
を巻き取るリトラクタをリヤドア側に設けたものにおい
て、上記リトラクタに内装されたロック機構のロック感
度を、リヤドアの開時に低下させるように構成して、該
ロック機構の不要な作動を極力防止することにより、上
記のようなリヤドアの開時における不具合に対処す５る
ようになっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記のようにショルダベルトの端部を巻
き取るリトラクタをリヤドア側に設けると共に、該リト
ラクタに内装されたロック機構のロック感度をリヤドア
の開時に該リヤドアの閉時より低下させるように構成し
たものにおいても、例えば、凹凸の激しい路上走行中や
通常走行中における急制動時あるいは衝突時等において
、車体に所定値以上の加減速度が作用した場合には、当
然のこと乍ら、上記ロック機構が作動状態となってショ
ルダベルトの引き出しが阻止されることになり、このよ
うに、ショルダベルトの引き出しが阻止された状態にお
いて、上記リヤドアを開いた場合には、ショルダベルト
がリヤドアの開動作に伴って後方に引っ張られることに
なって、前部座席乗員の胸部や肩部が圧迫されたり、リ
ヤドアをスムーズに開くことができないといった事態を
招く虞があった。

本発明は、上記のような実情に対処するもので、前部座
席乗員の肩部を通過して後方に導かれたショルダベルト
の端部を巻き取ると共に、車体に所定値以上の加減速度
が作用したときにショルダベルトの引き出しを阻止する
ロック機構を有するリトラクタがリヤドア側に設けられ
た自動車のシートベルト装置において、上記リヤドアの
開時にリトラクタに内装されたロック機構によりショル
ダベルトの引き出しが阻止されることを防止することに
より、前部座席乗員の胸部や肩部を圧迫することなくス
ムーズにリヤドアを開くことのできるようにすることを
課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、本願の第１請求項に係る発明（以下、第１発明と
称する。）は、前部座席の乗員の肩部を経て後方に導か
れたショルダベルトの端部を巻き取ると共に、車体に所
定値以上の加減速度が作用したときにショルダベルトの
引き出しを阻止するロック機構を有するリトラクタがリ
ヤドアに設けられた自動車のシートベルト装置において
、上記リヤドアの開時に、上記ロック機構によるショル
ダベルトの引き出し阻止状態を解除するロック解除手段
を備えたことを特徴とする。

また、本願の第２請求項に係る発明（以下、第２発明と
称する。）は、上記第１発明に加えて、上記ロック解除
手段の作動を所定時間で終了させる制御手段を設けたこ
とを特徴とする。

更に、本願の第３請求項に係る発明（以下、第３発明と
称する。）は、前部座席の乗員の肩部を経て後方に導か
れたショルダベルトの端部を巻き取ると共に、車体に所
定値以上の加減速度が作用したときにショルダベルトの
引き出しを阻止するロック機構を有するリトラク・夕が
リヤドアに設けられた自動車のシートベルト装置におい
て、上記リヤドアの開閉時に、上記ロック機構のロック
感度を低下させる感度低下手段と、上記リヤドアの開時
に、上記ロック機構によるショルダベルトの引き出し阻
止状態を解除するロック解除手段とを設けたことを特徴
とする。

（作　　用） 第１発明によれば、リトラクタに設けられたロック機構
により、ショルダベルトの引き出しが阻止された状態に
あっても、リヤドアの開時に、ロック解除手段により、
上記ロック機構によるショルダベルトの引き出し阻止状
態が解除されることになって、これにより、上記リヤド
アの開時に、ショルダベルトがリトラクタより良好に引
き出されることになり、該ショルダベルトがリヤドアの
開動作に伴って後方に引っ張られることが確実に防止さ
れることになる。その結果、前部座席乗員の胸部や肩部
を圧迫することなくスムーズにリヤドアを開くことがで
きる。

また、−Ｅ記第１発明のように、リヤドアの開時に、上
記ロック解除手段により、ロック機構によるショルダベ
ルトの引き出し阻止状態を解除するようにした場合には
、リヤドアを開いた状態において、衝突等により車体に
所定値以上の衝撃荷重（この場合、所定値以上の加速度
となる。）が作用したときに、上記ロック機構によりシ
ョルダベルトの引き出しを阻止することができなくなる
といった事態を招くことが考えられるが、特に第２発明
によれば、制御手段により、上記ロック解除手段の作動
を所定の時間で終了させるようになっているので、該制
御手段により、上記リヤドアを開ききるのに要する時間
内で上記ロック解手段が作動するように構成することに
より、上記のようにリヤドアを開ききった状態において
車体に所定値以上の衝撃荷重が作用したときにおいても
、ロック機構によりショルダベルトの引き出しを阻止す
ることができ、これにより、前部座席乗員を確実に保護
することができる。

更に、第３発明によれば、上記リヤドアの開閉時に、上
記ロック機構のロック感度を低下させる感度低下手段が
設けられていることにより、上記リヤドアを勢いよく開
いた場合において該リヤドアに所定値以上の加速度が作
用した場合や、強い力でリヤドアを閉じた場合に引き起
こされる車体振動等により、上記ロック機構が不要に作
動することが確実に防止されることになって、これによ
り、リトラクタの信頼性をより一段と向上させることが
できる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第１図により本実施例の全体構成を説明すると、
本実施例は４ドアピラーレスハードトツプ車の前部座席
に装備されるシートベルト装置に関するもので、このシ
ートベルト装置１におけるシートベルト２は、前部座席
３に着座している乗員（図示せず）の腰部を拘束するラ
ップベルト部２ａと、肩部を拘束するショルダベルト部
２ｂとを有する。そして、上記ラップベルト部２ａは、
一端が前部座席３の車外側の側部下方にアンカ部材４を
用いて止着されていると共に、該端部から前部座席３の
車内側の側部に導かれて、該シートベルト２に挿通され
ているタングプレート５が前部座席３の車内側の側部に
設けられたバックル６に係合されることにより、乗員の
腰部を拘束するようになっている。また、上記ショルダ
ベルト部２ｂは、上記タングプレート５とバックル６と
の係合部から斜め上方に延びて、前部座席３を構成する
シートバック３ａの車外側の上側部に設けられたシート
側ベルトガイド７に挿通されることにより、乗員の胸部
から車外側の肩部を拘束するようになっている。そして
、上記シート側ベルトガイド７を通過して後方に導かれ
たショルダベルト部２ｂは、前端部がヒンジ部材（図示
せず）を介してヒンジピラ一部８に回動自在に支持され
たリヤドア９内に導かれると共に、その端部が、リヤド
ア９内に設けられたりトラクタ１０に巻き取られるよう
になっている。

なお、上記リヤドア９の後端部に対向する車体の所定位
置には、該リヤドア９の開閉状態を検出するドア開閉検
出スイッチ１１が設けられており、上記リヤドア９の開
時には、リヤドア開閉検出スイッチ１１がＯＮ状態とな
って、例えば、インストクルメンドパネル（図示せず）
に装備されたインジケータが点灯することにより、リヤ
ドア９の開状態が表示されると共に、上記リヤドア９の
閉時には、リヤドア開閉検出スイッチ１１がＯＦＦ状態
となるように構成されている。

ここで、上記リヤドア９における前端部上方に設けられ
てショルダベルト部２ｂが挿通されるドア側ベルトガイ
ド１２の構成について詳しく説明すると、第２図に示す
ように、このドア側ベルトガイド１２は、上記リヤドア
９を形成するインナパネル１３の上部に複数の取付ボル
ト１４・・・１４を介して取付ブラケット１５が固設さ
れていると共に、該取付ブラケット１５にショルダベル
ト部２ｂの挿通孔１６ａが形成されたガイド部材１６が
固設された構成とされている。そして、上記挿通孔１６
ａが略円弧状とされて、リヤドア９の開閉によってショ
ルダベルト部２ｂの挿通方向が変化しても、該ベルト部
２ｂを常にスムーズに案内することができるようになっ
ていると共に、該挿通孔１６ａを通過したショルダベル
ト部２ｂの端部が上記リトラクタ１０に巻き取られるよ
うになっている。

また、この実施例においては、上記取付ブラケット１５
およびガイド部材１６が、インナパネル１３の車室内側
に配設されるドアトリム１７によって覆われるようにな
っており、従って、上記ガイド部材１６の挿通孔１６ａ
に対応させて、該ドアトリム１７にもショルダベルト部
２ｂを挿通させるための円弧状の挿通孔１８ａが形成さ
れたカバ一部材１８が一体的に組付けられている。

そして、本実施例においては、上記リヤドア９の下方に
設けられてドア側ベルトガイド１２を通過したショルダ
ベルト部２ｂの端部を巻き取るリトラクタ１０が、次の
ように構成されている。

即ち、第３図に拡大して示すように、このリトラクタ１
０は、上記ショルダベルト部２ｂの端部が巻き付けられ
、且つスプリング等によって該ショルダベルト部２ｂを
巻き取る方向（矢印ａ方向）に付勢された巻き取り軸１
９と、該軸１９の端部に固着されて一体的に回転する回
転体２０と、車体に所定値以上の衝撃荷重（加減速度）
が作用したときに該回転体２０に作用して上記巻き取り
軸１９のショルダベルト部２ｂの引き出し方向（矢印す
方向）への回転を阻止するロック機構２１とを有する。

そして、上記ロック機１１２１は、下面中央部に設けら
れた突起２２ａが、フレーム部材２３の中央部に形成さ
れた係合孔２３ａに係合されることにより、衝撃荷重の
作用時に任意の方向に傾動可能に支持され、且つ上面が
凹面２２ｂとされたウェイト部材２２と、上記フレーム
部材２３に支軸２４を中心として揺動自在に枢支され、
且つ下面所定位置に上記凹面２２ｂに受止される突起２
５ａが形成されたロックレバ−２５とで構成されており
、衝撃荷重の作用時に、上記ウェイト部材２２が傾動し
たときに、その上面の凹面２２ｂに受止されているロッ
クレバ−２５における突起２５ａが持ち上げられること
により、該ロックレバ−２５が上記支軸２４を中心とし
て揺動することにより、その先端部２５ｂが、上記回転
体２０の外周囲に形成されている複数の爪２０ａ・・・
２０ａの一つに係合することにより、該回転体２０ない
し巻き取り軸１９のショルダベルト部２ｂの引き出し方
向すへの回転を阻止するようになっている。

更に、上記リトラクタ１０には、リヤドア９の開閉時に
、上記ロック機構２１のロック感度を低下させるロック
感度低下用ソレノイド２６および上記リヤドア９の開時
に上記ロック機構２１によるショルダベルト部２ｂの引
き出し阻止状態を解除するロック解除用ソレノイド２７
がそれぞれ設けられている。

そして、土、記ロック感度低下用ソレノイド２６は、そ
の本体２６ａが、リトラクタ１０の所定位置に取り付け
られていると共に、このロック感度低下用ソレノイド２
６におけるプランジャ２６ｂの先端２６ｃが、上記ロッ
クレバ−２５における支軸２４の側部近傍に支持されて
おり、該ロック感度低下用ソレノイド２６は、上記リヤ
ドア開閉検出スイッチ１１により、リヤドア９の開状態
が検出されたときに、通電されて作動状態となりて、上
記ロックレバ−２５が支軸２４を中心として、回動する
ことのないように該ロックレバ−２５を保持するように
なっている。

また、上記ロック解除用ソレノイド２７は、その本体２
７ａがリトラクタ１０の所定位置に取り付けられている
と共に、このロック解除用ソレノイド２７におけるプラ
ンジャ２７ｂの先端２７Ｃが、上記ロックレバ−２５に
支持されたロック感度低下用ソレノイド２６におけるプ
ランジャ２６ｂの先端２６ｃの更に外側方に支持されて
おり、該ロック解除用ソレノイド２７は、上記リヤドア
開閉検出スイッチ１１により、リヤドア９の開状態が検
出されたときに、通電されて作動状態となって、上記回
転″ｔＩＥ２０の外周囲に形成された爪２０ａに係合状
態にあるロック機構２１を構成するロックレバ−２５の
先端部２５ｂを該爪２０ａより離脱させることにより、
上記ロック機構２１によるショルダベルト部２ｂの引き
出し阻止状態を解除するようになっている。

ここで、第４図に示すタイムチャート図に基づいて、上
記ロック感度低下用ソレノイド２６およびロック解除用
ソレノイド２７の作動状態を更に詳しく説明すると、図
示のように、上記リヤドア開閉検出スイッチ１１により
、リヤドア９の開状態が検出されたとき、即ち、該検出
スイッチ１１がＯＮ状態となったときに、上記ロック感
度低下用ソレノイド２６ならびにロック解除用ソレノイ
ド２７がそれぞれ通電状態とされて作動されることにな
る。そして、該ロック感度低下用ソレノイド２６は、上
記リヤドア開閉検出スイッチ１１により、リヤドア９が
開かれたことが検出されてから該検出スイッチ１１によ
りリヤドア９が閉じられたことが検出されたのち所定の
時間が経過するまでの間で、作動状態となるようにその
作動時間が設定されている。また、上記ロック解除用ソ
レノイド２７は、上記ドアスイッチ１１によりリヤドア
９の開状態が検出されたときに作動状態とされると共に
、タイマー（図示せず）等の適宜制御手段により上記リ
ヤドア９の開状態が検出されたのち所定の時間が経過し
たとき、即ち、上記リヤドア９を開ききるのに必要とさ
れる時間が経過したときに、その作動を終了するように
構成されている。

なお、上記ロック感度低下用ソレノイド２６ならびにロ
ック解除用ソレノイド２７は；イグニッションスイッチ
の０Ｎ−ＯＦＦ状態、即ち、エンジンの停止状態と始動
状態とにかかわりなくリヤドア９の開時に作動されるよ
うになっている。また、上記ロック感度低下用ソレノイ
ド２６は、上記リヤドア９のｒＭｒ：Ｒ時に、ロックレ
バ−２５の先端部２５ｂが回転体２０における爪２０ａ
に係合することのないように該ロックレバ−２５の揺動
を拘束するものであって、上記回転体２０における爪２
０ａに係合状態にあるロックレバ−２５の先端部２５ｂ
を、該爪２０ａより離脱させるだけの操作力を有してお
らず、このため、上記ロック感度低下用ソレノイド２６
の操作力が、ロック解除用ソレノイド２７の操作力に比
べて小さく設定されている。

次に、本実施例の作用を説明する。

前部座席３に乗員が着座した状態で、第１図に示すよう
に、シートベルト２に挿通されなタングプレート５を前
部座席３の車内側の側部に配設されたバックル６に係合
させれば、該シートベルト２のラップベルト部２ａが上
記乗員の腰部に、またショルダベルト部２ｂが乗員の胸
部ないし車外側の肩部に掛は渡されることになる。

ここで、通常の走行時においては、第３図に示すように
、リトラクタ１０におけるロック機構２１を構成するロ
ックレバ−２５の先端部２５ｂが、ショルダベルト部２
ｂの巻き取り軸１９に固着された回転体２０の外周囲に
形成された爪２０ａに係合していないので、該回転体２
０ないし巻き取り軸１９がショルダベルト部２ｂの引き
出し方向すに回転することができ、従って、上記前部座
席３の乗員が比較的自由に身体を動かすことができる。

そして、急制動時や衝突時等により所定値以上の衝撃荷
重が車体に作用したときには、上記ロックレバ−２５が
ウェイト部材２２によって上方に揺動されて該ロックレ
バ−２５が支軸２４を中心として揺動されることにより
、その先端部２５ｂが、回転体２０の外周囲に形成され
た爪２０ａに係合することにより、該回転体２０及び巻
き取り軸１９の上記方向すへの回動が阻止され、これに
より、ショルダベルト部２ｂによって乗員が前部座席３
に拘束されることになって該乗員が上記衝撃から保護さ
れることになる。

ところで、上記のように、ロック機構２１により、ショ
ルダベルト部２ｂの引き出しが阻止された状態において
、上記リヤドア９を開こうとする場合には、該リヤドア
９の開状態が、リヤドア開閉検出スイッチ１１により検
出されたときに、ロック解除用ソレノイド２７が作動さ
れて、該ソレノイド２７により、上記ロックレバ−２５
の先端部２５ｂが、回転体２０の外周囲における爪２０
ａより離脱されることになって、上記ロック機構２１に
よるショルダベルト部２ｂの引き出し阻止状態が解除さ
れることになり、これにより、上記リヤドア９の開時に
、ショルダベルト部２ｂがリトラクタ１０より良好に引
き出されることになって、該ショルダベルト部２ｂがリ
ヤドア９の開動作に伴って後方に引っ張られることが確
実に防止されることになる。その結果、前部座席乗員の
胸部や肩部を圧迫することなくスムーズにリヤドア９を
開くことができる。

また、上記のように、リヤドア９の開時に、ロック解除
用ソレノイド２７により、ロック機構２１によるショル
ダベルト部２ｂの引き出し阻止状態を解除するようにし
た場合には、リヤドア９を開いた状態において、衝突等
により車体に所定値以上の衝撃荷重（この場合、所定値
以上の加速度となる。）が作用したときに、上記ロック
機構２１によりショルダベルト部２ｂの引き出しを阻止
することができなくなるといった事態を招くことが考え
られるが、本実施例によれば、上記ロック解除用ソレノ
イド２７が、上記リヤドア９を開ききるのに要する時間
内でその作動を終了するようになっているので、リヤド
ア９を開ききったのちは、上記ロック機構２１が再び作
動可能状態とされるので、上記のようにリヤドア９を開
ききつた状態において車体に所定値以上の衝撃荷重が作
用したときにおいても、ロック機構２１によりショルダ
ベルト部２ｂの引き出しを阻止することができ、これに
より、前部座席乗員を確実に保護することができる。

更に、本実施例においては、上記リヤドア開閉検出スイ
ッチ１１により、リヤドア９の開状態が検出されてから
該検出スイッチ１１によりリヤドア９が閉じられたこと
が検出されたのち所定の時間が経過するまでの間で、上
記ロック機構２１のロック感度を低下させるロック感度
低下用ソレノイド２６が作動されることにより、上記リ
ヤドア９を勢いよく開いた場合において該リヤドア９に
所定値以上の加速度が作用した場合や、強い力でリヤド
ア９を閉じた場合に引き起こされる車体振動等により上
記ロック機構２１が不要に作動することが確実に防止さ
れることになって、これにより、リトラクタ１０の信頼
性をより一段と向上させることができる。

なお、本実施例においては、第３図に示すように、上記
ロック解除用ソレノイド２７におけるプランジャ２７ｂ
の先端２７ｃが、ロック感度低下用ソレノイド２６にお
ける１ランジヤ２６ｂの先端２６ｃより更に外側方に支
持されていることにより、上記プランジャ２７ｂの先端
２７ｃと支軸２４と間隔が長く設定されることになって
、上記ロック解除用ソレノイド２７により支軸２４を中
心としてロックレバ−２５を回動させる場合に、該ロッ
クレバ−２５に作用する回転モーメントが大となり、こ
れにより、上記ロック解除用ソレノイド２７の操作力を
小さく設定することが可能となって、該ロック解除用ソ
レノイド２７の小型化を図ることができる。

更に、本実施例においては、上記ロック感度低下用ソレ
ノイド２６に比べてロック解除用ソレノイド２７の方が
、その操作力が大となるように設定されているが、これ
は、上記両ソレノイド２６．２７の定格、即ち、これら
各ソレノイド２６．２７の巻き線数や電流容量等を適宜
に選定することにより容易に達成することができる。

また、第５．６図は他の実施例を示すもので、第５図に
示すものは、上記第１実施例と同様構成とされたロック
感度低下用ソレノイド２６′およびロック解除ソレノイ
ド２７′の各プランジャ２６ｂ’　、２７ｂ’の先端部
にそれぞれバ一部材２８’　　２９’を固設したもので
あって、上記感度低下用ソレノイド２６′を作動させる
ことにより、鎖線で示すように、上記バ一部材２８′を
上方に移動させて該バ一部材２８′を、ロックレバ−２
５′の後端に当接させて該ロックレバ−２５′の支軸２
４′を中心とする揺動を規制すると共に、上記ロックレ
バ−２５′の先端部２５ｂ′が、回転体２０’における
爪２０ａ′に停台状態とされている場合には、上記ロッ
ク解除ソレノイド２７′を作動させることにより、鎖線
で示すように、上記バ一部材２９′を上方に移動させて
ロックレバ−２５′の後端を押し上げることにより、該
ロックレバ−２５′の先端部２５ｂ′を、回転体２０′
における爪２０ａ′より離脱させるようになっている。

これによれば、上記第１実施例と同様の効果を発揮させ
ることができる。

更に、第６図に示すものは、支軸２４″を中心として揺
動自在に支持されたロックレバ−２５″と平行して、一
端が支点３０″により枢支され、且つ他端にバ一部材３
１〜が固設された揺動レバー３２″を配設すると共に、
上記第１実施例と同様構成とされたロック感度低下用ソ
レノイド２６″およびロック解除用ソレノイド２７″の
各プランジャ２６ｂ”　、２７ｂ″の先端部をそれぞれ
上記揺動レバー３２″における支点３０″の側方に支持
させたものであって、上記感度低下用ソレノイド２６″
を作動させることにより、上記揺動レバー３２″の他端
に固設されたバ一部材３１″を、ロックレバ−２５″の
後端に当接させて該ロックレバ−２５″の支軸２４″を
中心とする揺動を規制すると共に、上記ロックレバ−２
５″の先端部２５ｂ〜が、回転体く図示せず）における
爪に停台状態とされている場合には、上記ロック解除ソ
レノイド２７″を作動させることにより、上記バ一部材
３１″を上方に移動させてロックレバ−２５″の後端を
押し上げることにより、該ロックレバ−２５″の先端部
２５ｂ″を、回転体における爪より離脱させるようにな
っている。これによれば、上記第１．２実施例と同様の
効果を発揮させることができる。

（発明の効果） 以上のように本願の第１発明によれば、リトラクタに設
けられたロック機構により、ショルダベルトの引き出し
が阻止された状態にあっても、リヤドアの開時に、ロッ
ク解除手段により、上記ロック機構によるショルダベル
トの引き出し阻止状態が解除されることになって、これ
により、上記リヤドアの開時に、ショルダベルトがリト
ラクタより良好に引き出されることになり、該ショルダ
ベルトがリヤドアの開動作に伴って後方に引っ張られる
ことが確実に防止されることになる。その結果、前部座
席乗員の胸部や肩部を圧迫することなくスムーズにリヤ
ドアを開くことができる。

また、第２発明によれば、制御手段により、上記ロック
解除手段の作動を所定の時間で終了させるようになって
いるので、該制御手段により、リヤドアを開ききるのに
要する時間内でロック解手段が作動するように構成する
ことにより、上記リヤドアを開ききったのちは、再びロ
ック機構が作動可能状態となって、これにより、リヤド
アを開ききった状態において車体に所定値以上の衝撃荷
重が作用した場合においても、上記ロック機構によりシ
ョルダベルトの引き出しを阻止することが可能となって
、前部座席乗員を確実に保護することができる。

更に、第３発明によれば、上記リヤドアの開閉時に（開
時より閉時後所定の時間が経過するまでの間で）、上記
ロック機構のロック感度を低下させる感度低下手段が設
けられていることにより、上記リヤドアを勢いよく開い
た場合において該リヤドアに所定値以上の加速度が作用
した場合や、強い力でリヤドアを閉じた場合に引き起こ
される車体振動等により、上記ロック機構が不要に作動
することが確実に防止されることになって、これにより
、リトラクタの信頼性をより一段と向上させるごとがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る自動車のシートベルト装置の実施例
を示すもので、第１図は本実施例に係る自動車のシート
ベルト装置の全体構成を示す概略斜視図、第２図は本実
施例のシートベルト装置を構成するドア側ベルトガイド
の拡大斜視図、第３図はりトラクタの構成を示す概略構
成図、第４図はロック感度低下用ソレノイドおよびロッ
ク解除用ソレノイドの作動状態を示すタイムチャート図
、第５．６図はそれぞれロック機構のロック感度低下な
らびに該ロック機構によるロック状態を解除させる機構
の他の実施例を示す概略構成図である。 １・・・シートベルト装置、２ｂ・・・ショルダベルト
（ショルダベルト部）、９・・・リヤドア、１０・・・
リトラクタ、２１・・・ロック機構、２６゜２６’　、
２６″・・・感度低下手段（ロック感度低下用ソレノイ
ド）、２７．２７’　、２７″・・・ロック解除手段（
ロック解除用ソレノイド）。 第５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）前部座席の乗員の肩部を経て後方に導かれたショ
   ルダベルトの端部を巻き取ると共に、車体に所定値以上
   の加減速度が作用したときにショルダベルトの引き出し
   を阻止するロック機構を有するリトラクタがリヤドアに
   設けられた自動車のシートベルト装置であって、上記リ
   ヤドアの開時に、上記ロック機構によるショルダベルト
   の引き出し阻止状態を解除するロック解除手段が備えら
   れていることを特徴とする自動車のシートベルト装置。
2. （２）前部座席の乗員の肩部を経て後方に導かれたショ
   ルダベルトの端部を巻き取ると共に、車体に所定値以上
   の加減速度が作用したときにショルダベルトの引き出し
   を阻止するロック機構を有するリトラクタがリヤドアに
   設けられた自動車のシートベルト装置であって、上記リ
   ヤドアの開時に、上記ロック機構によるショルダベルト
   の引き出し阻止状態を解除するロック解除手段と、該ロ
   ック解除手段の作動を所定時間で終了させる制御手段と
   を有することを特徴とする自動車のシートベルト装置。
3. （３）前部座席の乗員の肩部を経て後方に導かれたショ
   ルダベルトの端部を巻き取ると共に、車体に所定値以上
   の加減速度が作用したときにショルダベルトの引き出し
   を阻止するロック機構を有するリトラクタがリヤドアに
   設けられた自動車のシートベルト装置であって、上記リ
   ヤドアの開閉時に、上記ロック機構のロック感度を低下
   させる感度低下手段と、上記リヤドアの開時に、上記ロ
   ック機構によるショルダベルトの引き出し阻止状態を解
   除するロック解除手段とを有することを特徴とする自動
   車のシートベルト装置。