JPH02256545A - 自動車のシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のシートベルト装置、特に前部座席の
乗員の肩部を通過したシートベルトの端部をリヤドア側
に案内するようにしたシートベルト装置の改良に間する
。

（従来の技術） 一般に、自動車の前部座席に装備されるシートベルト装
置は、シートベルトの一端を前部座席の車外側の側部下
方において車体側に係止するとともに、該ベルトの他端
を乗員の腰部を通過させて前部座席の車内側の側部に導
き、更に上記乗員の車外側の肩部を通過させてから後方
へ導いて、センターピラーに設けられたベルトガイドを
通過させた後に、例えば該ピラー内に配設されたシート
ベルトリトラクタ（以下、単に「リトラクタ」という、
）に巻き取らせるように構成される。

一方、センターピラーの上端がベルトラインまでしか延
設されていない４ドアピラーレスハードトツプの自動車
においては、前部座席乗員の肩部を通過したシートベル
ト（ショルダーベルト部）を、該乗員の側部におけるド
アガラス上方のルーフレールより車室内側に垂下させた
ベルトガイドに挿通した後、その端部を車体下部の所定
位置に配設されたりトラクタに巻き取るようにしたもの
がある。しかし、この場合には、上記ショルダーベルト
部やこれが挿通されるベルトガイドが、車室内側のドア
ガラスの側面に沿って上下方向に配設されることになる
。このため、後部座席乗員の斜め前方視界が遮られるこ
とになって、４ドアピラーレスハードトツプ車特有の開
放感を低下させることになっていた。

これに対しては、例えば特開昭６３−１３０４５０号公
報に開示されているように、この種の４ドアピラーレス
ハードトツプ車において、上記シートベルトの端部をリ
ヤドア内に巻き取らせるようにする場合がある。これは
、例えば第７図に示すように、前部座席Ａの車内側の側
部の下方から乗員Ｂの車外側の肩部を経て後方に導かれ
たシートベルトＣを、前部座席Ａのシートバックに設け
られた第１のガイド部材りを通過させた後、リヤドアＥ
に設けられた第２のガイド部材Ｆから該リヤドアＥ内に
案内し、その端部を該リヤドアＥ内に設けられたりトラ
クタ（図示せず）に巻き取るように構成される。これに
よれば、後部座席乗員の斜め前方視界がシートベルトＣ
によって遮られることがないので、優れた開放感が得ら
れることになる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記のような構成の４ドアピラーレスハード
トツプ車のシートベルト装置においては、リヤドアの回
動に伴って次のような問題が発生する可能性がある。つ
まり、第７図に鎖線で示すようにリヤドアＥを開くと、
該リヤドアＥに設けられた第２ガイド部材Ｆと前部座席
Ａのシートバックに設けられた第１ガイド部材りとの距
離が増加することになる。そのとき、この距離の増加分
だけシートベルトＣがリヤドアＥ内のりトラクタから引
き出されれば良いのであるが、上記第２ガイド部材Ｆに
おいてはシートベルトＣが折れ曲がった状態にあって、
該部材Ｆの通過部でシートベルトＣに抵抗が作用するた
め、上記距離の増加分だけりトラクタからスムーズに引
き出されない場合がある。このようにシートベルトＣが
スムーズに引き出されない場合には、シートベルトＣに
後方への引張力が作用するので、前部座席Ａの乗員Ｂの
肩部や胸部を圧迫する事態を招くおそれがあるとともに
、リヤドアＥをスムーズに開くことができないことにも
なる。

そこで、本発明は、前部座席の乗員の車外側の肩部を通
過したシートベルトをリヤドア側に案内するようにした
シートベルト装置において、リヤドアの開動作時におけ
る上記のような不具合を解消することを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本願に係る自動車のシートベ
ルト装置は以下のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１の発明（以下、「第１発明」とい
う、）は、一端が車体に係止され、かつ前部座席の乗員
の肩部を経て後方に導かれるシートベルトと、上記前部
座席の車外側の上側部に設けられて、上記乗員の肩部を
通過したシートベルトを後方へ案内する第１ガイド部材
と、同じくすヤドアに設けられて上記シートベルトを下
方へ案内する第２ガイド部材と、上記シートベルトの他
端を巻き取るリトラクタとを備えたシートベルト装置に
おいて、上記第１ガイド部材に配設されて、シートベル
トの上記リトラクタによる巻取方向への移動を上記リヤ
ドアの開動作時に阻止するベルトロック手段を備えたこ
とを特徴とする。

また、本願の請求項２の発明（以下、「第２発明」とい
う、）は、上記第１発明の構成に加えて、リトラクタの
ロック状態を検出するロック検出手段と、リヤドアの開
動作時においてリトラクタのロック状態を検出したとき
にベルトロック手段によるロック動作を禁止するベルト
ロック禁止手段とを備えたことを特徴とする。

（作　　　用） まず、第１発明の上記の構成によれば、上記のベルトロ
ック手段がリヤドアの開動作時に作動するので、シート
ベルトのりトラクタによる巻取方向への移動が前部座席
の第１ガイド部材のところで阻止されることになり、リ
ヤドアを前部座席の乗員の胸部や肩部を圧迫することな
くスムーズに開くことが可能となる。

ところで、上記第１発明の構成によれば、リヤドアの開
動作時において、リトラクタがロック状態で保持されて
いる時に、前部座席の第１ガイド部材のところで上記リ
トラクタの巻取方向への移動を阻止させた場合に、この
移動が阻止されたシートベルトによりリヤドアを開けに
くくなるという事態が生じることが考えられる。

本願の第２発明においては、第１発明の構成に加えて、
リトラクタのロック状態を検出するロック検出手段と、
リヤドアの開動作時においてリトラクタのロック状態を
検出したときにベルトロック手段によるロック動作を禁
止するベルトロック禁止手段とを備えているので、リヤ
ドアの開動作時に上記ロック検出手段によりリトラクタ
のロック状態が検出されたときには、上記ベルトロック
禁止手段によりベルトロック手段によるシートベルトの
ロック動作が禁止されることになる。これにより、仮に
リトラクタがロック状態で保持されてシートベルトが引
き出されなくなっていたとしても、シートベルトが邪魔
になってリヤドアが開けにくくなるという事態が回避さ
れることになる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例について説明する。なお、この実
施例は４ドアピラーレスハードトツプ車のシートベルト
装置についてのものである。

まず、第１図により本実施例に係るシートベルト装置１
の全体構成を説明する。このシートベルト装置１を構成
するシートベルト２は、前部座席３に着座している乗員
の腰部を拘束するラップベルト部２ａと、同じく肩部を
拘束するショルダーベルト部２ｂとを有する。そして、
ラップベルト部２ａは、一端が前部座席３の車外側の側
部の下方にアンカ部材４を用いて止着されているととも
に、該端部から前部座席３の車内側の側部に導かれて、
シートベルト２に挿通されている係合部材５が前部座席
３の車内側の側部に設けられたバックル６に係合される
ことにより、乗員の腰部を拘束するようになっている。

また、ショルダーベルト部２ｂは、上記係合部材５とバ
ックル６との係合部から斜め上方に延びて、前部座席３
を構成するシートバック３ａの車外側の上側部に設けら
れた第１ベルトガイド７に挿通されることにより、乗員
の胸部から車外側の肩部にかけて拘束するようになって
いる。そして、上記第１ベルトガイド７から後方に導か
れたシートベルト２は、リヤドア８における前端部の上
部に設けられた第２ベルトガイド１０から該リヤドア８
内に導入され、その端部が該リヤドア８内に設けられた
りトラクタ９に巻き取られるようになっている。

ここで、第２図に示すように、上記第２ベルトガイド１
０は、リヤドア８のインナパネル１１に。

取付部材１２を介してガイド部材１３を固設するととも
に、該ガイド部材１３にシートベルト２の挿通孔１３ａ
を設けた構成とされている。なお、上記挿通孔１３ａは
ほぼ円弧状とされて、リヤドア８の開閉によってシート
ベルト２の挿通方向が変化しても、該ベルト２をスムー
ズに案内することができるようになっている、また、こ
の実施例においては、上記取付部材１２及びガイド部材
１３がインナパネル１１の内側に配設されるドアトリム
１４によって覆われるようになっている。したがって、
ドアトリム１４にも、シートベルト２を押通させるため
の円弧状の挿通孔１４ａが、上記ガイド部材１３の挿通
孔１３ａに対応させて設けられている。

また、リヤドア８内における上記ガイド部材１３の下方
に設けられてシートベルト２を巻き取るリトラクタ９は
、第３図に示すように、シートベルト２の端部が巻き付
けられ、かつスプリング等によってシートベルト２を巻
き取る方向（ａ方向）に付勢された巻取軸１５と、該巻
取軸１５に固着されて一体的に回転する回転体１６と、
衝撃の作用時に該回転体１６に作用して上記巻取軸１５
の反巻取方向（ｄ方向）の回転を阻止するロック機構１
７と、該ロック機構１７による上記リトラクタ９のロッ
ク状態を検出するロック検出スイッチ１８と、同じくロ
ック機構１７のロック動作をキャンセルするキャンセル
機構１９とで構成されている。これらのうち、上記ロッ
ク機構１７は、下面中央部に設けられた突起２０ａがフ
レーム部材２１の孔２１ａに係合されて衝撃の作用時に
任意の方向に傾動可能に支持され、かつ上面が凹面２０
ｂとされたウェイト部材２０と、上記フレーム部材２１
に傾動自在に枢支され、かつ下面所定位置に設けられた
突起２２ａが上記ウェイト部材２０の凹面２０ｂに受け
られたロックレバ−２２とで構成されている。そして、
衝撃によってウェイト部材２０が傾動したときに、その
上面の凹面２０ｂに受けられている突起２２ａが持ち上
げられることによりロックレバ−２２が上方に揺動され
、そのときに該レバー２２の先端が上記回転体１６の周
面に設けられている爪１６ａに係合することにより、該
回転体１６ないし巻取軸１５の反巻取方向すの回動を阻
止し、リトラクタ９をロックさせるようになっている。

そして、上記ロックレバ−２２の基端側には、上記ロッ
ク検出スイッチ１８の接触ピン１８ａに対面するように
接片２３が固定されている。つまり、ロック検出スイッ
チ１８は、通常時（アンロック時）においては上記接触
ビン１８ａがロックレバ−２２の接片２３に常時当接す
ることによりＯＮ信号を出力するとともに、リトラクタ
９のロック時においては、上記接触ビン１８ａがロック
レバ−２２の接片２３から離反することによりＯＦＦ信
号を出力することになる。

また、上記キャンセル機１１９は、一端の支点２４ａに
おいて揺動自在に枢支され、かつ他端に設けられたピン
部２４ｂが上記ロックレバ−２２の後端部下方に位置す
るキャンセルレバー２４と、該レバー２４を上記支点２
４ａを中心として上方に揺動させるソレノイド２５とで
構成されている。そして、ソレノイド２５によってキャ
ンセルレバー２４が上方に揺動されたときに、その先端
のピン部２４ｂがロック機構１７におけるロックレバ−
２２の直下方に位置することにより、該レバー２２の上
方への揺動が阻止され、これによりロック機構１７によ
るロック動作がキャンセルされることになる。なお、こ
のキャンセル機構１９に代えて、上記ロック機構１７の
感度の可変手段を設け、ロック動作の不要時に感度を低
下させるようにしてもよい。

次に、第４．５図により本実施例の要部を構成する第１
ベルトガイド７の構成を説明すると、この第１ベルトガ
イド７は、シートベルト２が挿通される挿通孔２６ａを
有する本体２６と、その側方に延設された板状部２７と
、上記本体２６の一端から下方に垂下した脚部２８とを
有し、この脚部２８がシートバック３ａの上面の車外側
の所定位置に差し込まれて、該シートバック３ａにおけ
るフレーム２９の垂直部２９ａに第１支持部材３０を介
して固定されている。一方、上記シートバック３ａの幅
方向に延びる上記フレーム２９の水平部２９ｂには、該
シートバック３ａの上面を貫通して上方に突出する平板
状の第２支持部材３１の下面が固着されており、該第２
支持部材３１の上部に上記第１ベルトガイド７の板状部
２７がボルトを介して固定されている。

本実施例においては、上記本体２６に設けられた挿通孔
２６ａが、上下の間隔が車内側から車外側にかけて漸近
的に拡大する概略Δ形とされている。そして、この挿通
孔２６ａの水平方向に延びる上辺に連続して上記本体２
６から前方に突出する張出部３２の下方で、かつ該挿通
孔２６ａに挿通されたシートベルト２の上方の位置には
、本実施例におけるベルトロック手段としてのベルトロ
ックレバ−３３が、該挿通孔２６ａに平行するように配
置されている。このベルトロックレバ−３３は、その下
面が幅方向に延びる多数の歯を設けてなる歯面３３ａと
されているとともに、基端部分のボス部３３ｂが上記挿
通孔２６ａの車内側の延長方向に突設された支軸３４に
回動自在として外嵌されている。上記ボス部３３ｂには
下方に延びるアーム部３３ｃが固設されている。

一方、上記板状部２７には上記ベルトロックレバ−３３
を動作させるソレノイド３５が固定されている。このソ
レノイド３５は本体部３５ａと、該本体部３５ａから進
退可能に突出するロッド部３５ｂとからなり、このロッ
ド部３５ｂの先端が上記アーム部３３ｃの中間部分に枢
支連結されている。また、このロッド部３５ｂの先端付
近にはスプリングリテーナ３６が設けられて、このスプ
リングリテーナ３６と上記本体部３５ａとの間には、該
ロッド部３５ｂに遊嵌されたスプリング３７が介装され
ている。

つまり、上記ソレノイド３５の非作動状態においては、
上記のベルトロックレバ−３３は、上記アーム部３３ｃ
に作用するスプリング３７の付勢力によって図の実線の
ように張出部３２に近接した状態にまで押し上げられる
ようになっている。

なお、上記本体２６には、上記ベルトロックレバ−３３
の回り過ぎを規制するストッパ一部材３８が、上記アー
ム部３３ｃの下端付近の反ソレノイド３５側に位置して
設けられている。

そして、上記ソレノイド３５に通電して動作させると、
上記のロッド部３５ｂが収縮することによりアーム部３
３ｃが上記スプリング３７による付勢力に抗して上記支
軸３４を軸に回動し、その回動運動に伴ってベルトロッ
クレバ−３３も反時計回り方向（Ｃ方向）に回動運動す
ることになる。ここで、上記本体２６には、第５図にも
示すように、上記挿通孔２６ａの斜め下方に延びる下辺
に連続して前方に突出する台部３８が設けられており、
上記ベルトロックレバ−３３の反時計回り方向Ｃの回動
運動により、該ベルトロックレバ−３３と上記台部３８
とによりシートベルト２が挟持されてロックし、これに
より該シートベルト２の上記リトラクタ９による巻取方
向への移動が規制されることになる。

そして、この状態から上記ソレノイド３５への通電を遮
断すると、スプリング３７が伸びてアーム部３３ｃを介
してベルトロックレバ−３３を時計回りの方向（ｄ方向
）に回動させる。これにより、シートベルト２のロック
状態が解除されることになる。

ここで、第１図に示すように、リヤドア８の後部側には
該リヤドア８の開閉状態を検出するドアスイッチ３９が
配置されている。このドアスイッチ３９は、例えばリヤ
ドア８が開いた状態ではＯＮ信号を出力し、閉じた状態
ではＯＦＦ信号を出力するようになっている。なお、シ
ートベルト２における上記係合部材５が係合されるバッ
クル６には公知のシートベルトスイッチが内蔵されて、
シートベルトの着用時にはＯＮ信号を出力し、また非着
用時にはＯＦＦ信号を出力するようになっている。

上記のスイッチ類は、例えば第６図に示すように、例え
ば−側が接地された直流電源４Ｑの＋側に、下アスイッ
チ３９、シートベルトスイッチ４１及びロック検出スイ
ッチ１８の順で直列に接続されている。なお、図示のよ
うにドアスイッチ３９は常時開、シートベルトスイッチ
４１も常時開、ロック検出スイッチ１８は常時閉となる
ように設定されている。そして、ロック検出スイッチ１
８の一側には、上記第１ベルトガイド７のソレノイド３
５の＋側が接続されている。このソレノイド３５の一側
は接地されている。

上記の構成によれば、前部座席３の第１ベルトガイド７
に取り付けたベルトロックレバ−３３は、次頁に示−す
第１表の論理表に従って動作することになる。なお、第
１表の下欄において、「Ｙ」はベルトロックレバ−３３
のロック動作を表し、「Ｎ」は非動作を表している。

以下、余白 第１表 つまり、前部座席３の乗員がシートベルト２を装着し、
かつそのベルト２を巻き取るリトラクタ９がアンロック
状態のときに、該ベルト２の一端が挿入されているリヤ
ドア８を開こうとすると、上記前部座席３の第１ベルト
ガイド７に装着されたソレノイド３５に通電されベルト
ロックレバ−３３がロック動作し、それ以外のときには
上記ソレノイド３５に通電されずベルトロックレバ−３
３のロック動作が行われないことになる。

そして、通常の走行時においては、第３図に示すように
、リトラクタ９におけるロック機構１７のロックレバ−
２２がシートベルト２の巻取軸１５に固着された回転体
１６の周面の爪１６ａに係合していないので、該回転体
１６ないし巻取軸１５がリトラクタ９におけるシートベ
ルト２の反巻取方向に回動することができ、これにより
前部座席３の乗員が比較的自由に身体を動かすことがで
きる。また、衝突等による衝撃の発生時には、上記ロッ
クレバ−２２がウェイト部材２０によって上方に揺動さ
れて回転体１６の周面の爪１６ａに係合することにより
、該回転体１６及び巻取軸１５の上記方向すの回動が阻
止され、これによりシートベルト２によって乗員が前部
座席３に拘束されることになって上記衝撃から保護され
ることになる。

特に本実施例においては、駐停車時において前部座席３
に乗員が着座してシートベルト２を装着した状態でリヤ
ドア８が開かれるときには、該前部座席３の上記ベルト
ロックレバ−３３がロック動作してシートベルト２を保
持することになるので、リヤドア８を前部座席３の乗員
の胸部や肩部を圧迫することなくスムーズに開くことが
できる。しかも、仮にリトラクタ９がロック状態で保持
されシートベルト２が引き出されなくなっていたとして
も、この場合には、上記ベルトロックレバ−３３のロッ
ク動作が禁止されるので、シートベルト２が邪魔になっ
てリヤドア８が開けにくくなるという事態が回避される
ことになる。

なお、上記実施例においては、リトラクタ９をリヤドア
内に配設したが、該リヤドアを支持するセンターピラー
や該リヤドアの下方のサイドシル等にリトラクタを配設
してもよい。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、前部座席の第１ガイド部
材に設けたベルトロック手段がリヤドアの開動作時に作
動するので、シートベルトのりトラクタによる巻取方向
への移動が上記第１ガイド部材のところで阻止されるこ
とになり、リヤドアを前部座席の乗員の胸部や肩部を圧
迫することなくスムーズに開くことができる。

特に第２発明によれば、リトラクタのロック状態を検出
するりトラクタロック検出手段と、リヤドアの開動作時
においてリトラクタの口・ンク状態を検出したときにベ
ルトロック手段によるロック動作を禁止するベルトロッ
ク禁止手段とを備えているので、リヤドアの開動作時に
上記ロック検出手段によりリトラクタのロック状態が検
出されたときには、上記ベルトロック禁止手段によりベ
ルトロック手段によるシートベルトのロック動作が禁止
されることになる。これにより、仮にリトラクタがロッ
ク状態で保持されてシートベルトが引き出されなくなっ
ていたとしても、シートベルトが邪魔になってリヤドア
が開けにくくなるという事態が回避されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明に係る実施例を示すもので、第１図
は本実施例に係るシートベルト装置の全体構成を示す概
略斜視図、第２図は第２ベルトガイド及びその周辺の構
成を示す分解斜視図、第３図はりトラクタの構成を示す
概略図、第４図は第１ベルトガイド及びその周辺の構成
を示す斜視図、第５図は上記第１ベルトガイドを第４図
のＶ−Ｖ線で切断した断面図、第６図はシートベルト装
置の基本電気回路図である。また、第７図は従来例を示
す概略平面図である。 ２・・・シートベルト、３・・・前部座席、７・・・第
１ガイド部材（第１ベルトガイド〉、８・・・リヤドア
、９・・・リトラクタ、ｌＯ・・・第２ガイド部材（第
２ベルトガイド）、１８・・・ロック検出手段、ベルト
ロック禁止手段（ロック検出スイッチ）、３３・・・ベ
ルトロック手段（ベルトロックレバ−）。 第 図 倍 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端が車体に係止され、かつ前部座席の乗員の肩
   部を経て後方に導かれるシートベルトと、上記前部座席
   の車外側の上側部に設けられて、上記乗員の肩部を通過
   したシートベルトを後方へ案内する第１ガイド部材と、
   同じくリヤドアに設けられて上記シートベルトを下方へ
   案内する第２ガイド部材と、上記シートベルトの他端を
   巻き取るシートベルトリトラクタとを備えたシートベル
   ト装置であって、上記第１ガイド部材に配設されて、シ
   ートベルトの上記リトラクタによる巻取方向への移動を
   、上記リヤドアの開動作時に阻止するベルトロック手段
   を備えたことを特徴とする自動車のシートベルト装置。
2. （２）一端が車体に係止され、かつ前部座席の乗員の肩
   部を経て後方に導かれるシートベルトと、上記前部座席
   の車外側の上側部に設けられて、上記乗員の肩部を通過
   したシートベルトを後方へ案内する第１ガイド部材と、
   同じくリヤドアに設けられて上記シートベルトを下方へ
   案内する第２ガイド部材と、上記シートベルトの他端を
   巻き取るシートベルトリトラクタとを備えたシートベル
   ト装置であって、上記第１ガイド部材に配設されて、シ
   ートベルトの上記リトラクタによる巻取方向への移動を
   、上記リヤドアの開動作時に阻止するベルトロック手段
   と、上記リトラクタのロック状態を検出するロック検出
   手段と、上記リヤドアの開動作時において上記リトラク
   タのロック状態を検出したときに上記ベルトロック手段
   によるロック動作を禁止するベルトロック禁止手段とを
   有することを特徴とする自動車のシートベルト装置。