JPH0225672A

JPH0225672A - 車載用冷蔵庫およびそれに使用する電子冷却装置

Info

Publication number: JPH0225672A
Application number: JP17265188A
Authority: JP
Inventors: Katsunori Komiyama; 小見山　勝典; Toshio Tanaka; 敏夫田中; Kou Nishiyama; 西山　▲かう▼; Hisao Yamada; 山田　英佐夫
Original assignee: NISHIYAMA DENKI ENG KK; SAKURA SOGYO KK; Morito Co Ltd
Current assignee: NISHIYAMA DENKI ENG KK; SAKURA SOGYO KK; Morito Co Ltd
Priority date: 1988-07-13
Filing date: 1988-07-13
Publication date: 1990-01-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車の電源に接続することにより、走行中
に蓄冷し、自動車が目的地に到着して電源がＯＦＦとな
った後でも、庫内の物品を長時間にわたって保冷しつる
ようにした冷蔵庫、およびそれに使用される電子冷却装
置に関する。

〔従来の技術〕

自動車の電源を利用した車載型の冷蔵庫は、売店や自動
販売機等が配置されていない郊外の行楽地やキャンプ場
等に出かける場合、飲物等を保冷したままで携行しうる
利点があり、しかも走行中の車内で気軽に利用すること
ができるため、近年普及しつつある。

従来の車載用冷蔵庫は、通常の家庭用冷蔵庫と同様に、
冷媒を使用した熱交換器を備えるものが殆んどである。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述の冷蔵庫は、電圧を高めるためのコンバータ、コン
プレッサ、および熱交換器等の比較的大型となり易い付
属機器を備えているため、その小型化および軽量化には
限界がある。

また、この種の車載用冷蔵庫は、消費電力が多いため、
バッテリ電圧に余裕のある走行中のみに使用し、エンジ
ンの停止時には、電源をＯＦＦとして、バッテリ負荷を
軽減しうるようにしである。

そのため、目的地へ到着して電源を切り、庫内の物を出
し入れすると、庫内温度は徐々に常温に近づき、せっか
くそれまで保冷してきた内容物の温度を、比較的短時間
の間に上昇させる結果となる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
、小型化および軽量化が図れ、電源をＯＦＦとした後で
も、引き続き庫内温度を、走行中に蓄積された吸熱エネ
ルギーを利用して、低温に保ち、しかも、庫内の物を長
時間にわたり保冷しうるようにした車載用冷蔵庫、およ
びそれに使用される電子冷却装置を提供することを目的
としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明の車載用冷蔵庫は、
開閉自在の扉体を有する断熱性の庫体と、前記庫体の一
壁面に設けられた電子冷却素子と、前記庫体の内側に配
設されるとともに、前記電子冷却素子における吸熱部側
に密着された蓄冷体とを備えてなるものである。

また、これに使用される電子冷却装置は、電子冷却素子
を、その発熱部側に設けた放熱板と、吸熱部側に設けた
吸熱板とにより、密着状として、かつ互いの熱伝導を遮
断して挾持するとともに、前記吸熱板側に、蓄冷材を設
けたことを特徴としている。

〔作　用〕

本発明によると、電子冷却素子の吸熱作用により、蓄冷
材が凝固させられる。

電源を切ると、凝固した蓄冷材は、徐々に相変化を起こ
して融解し始めるが、このとき、周囲より融解熱を奪う
ため、蓄冷材が完全に融解する間、引き続き庫内の温度
上昇を抑制しうる。

従って、庫内に入れた缶ジュース等を、長時間にわたり
保冷することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は１本発明の第１実施例を示すもの
で、車載用冷蔵庫（以下単に冷蔵庫と称す）（１）は、
ユニット化された電子冷却装置（２）と１、これの上部
に設けられた庫体（３）とからなっている。

庫体（３）は、例えば発泡スチロールやウレタ、ンフォ
ーム等の断熱材をもって成形され、上下が開口するほぼ
正方形断面の側壁（３ａ）と、この上部に。

着脱自在としてかつ密に嵌合された扉体としての蓋部材
（３ｂ）とからなっている。

電子冷却袋Ｗ（２）は、支持枠（４）、冷却ファン（５
）、冷却フィン（６ａ）を備える放熱板（６）、複数の
電子冷却素子（以下冷却素子と称す）（７）、吸熱板（
８）、および蓄冷体（９）を要部として構成されている
。

冷却ファン（５）は、支持枠（４）の−側面に取付けら
れ、これにより強制送風された空気は、支持枠（４）の
反対側面に形成された排気口（４ａ）より、外部に排出
される。

放熱板（６）は、熱伝導性のよい例えば銅、アルミニュ
ーム等により成形され、支持枠（４）における上面開口
部（４ｂ）にボルト（１０）止めされた際、放熱板（６
）の下面に下向きとして垂下連設された多数の冷却フィ
ン（６ａ）が、支持枠（４）内において、前記冷却ファ
ン（５）により生じる空気流の妨げとならないように、
空気の流れる方向と同方向をなして互いに平行に列設さ
れている。

冷却素子（７）は、半導体におけるペルチェ効果を利用
した公知のものであり１本実施例では、４枚の冷却素子
（７）単体をそれぞれ電気的に並列に接続して、所要の
電流を流したとき、上面側が吸熱部に、かつ下面側に発
熱部となるようにしである。

放熱板（６）上に載置された各冷却素子（７）は、この
上部に設けた、熱伝導性に優れる銅又はアルミニューム
を素材とする吸熱板（８）をもってサンドインチ状に挾
持され、かつ放熱板（６）と吸熱板（８）との間の周縁
部に挟入した断面内向り字形をなすパツキン（１１）を
介して、放熱板（６）と吸熱板（８）との要所を、上方
より螺入したボルト（１２）をもって互いに締着するこ
とにより、冷却素子（７）の両面は、放熱板（６）と吸
熱板（８）とに密着させられている。

この場合、放熱板（６）からの熱が、吸熱板（８）側に
伝わるのを防止するために、ボルト（１２）を熱伝導性
の悪いステンレス又は合成樹脂等の材質とするのがよい
、またパツキン（１１）は、弾性と耐熱性を備え、かつ
断熱効果のあるものが望ましい。

吸熱板（８）上には、蓄冷体（９）が密着状として載置
され、蓄冷体（９）は、薄肉のビニールシート（１３）
等をもって、密閉した容器状に成形するとともに、波形
セパレータ（１３ａ）により、内部を上下２室に分離し
、下側には５例えば水等の蓄冷材（１４）を、また上側
には、水よりも若干融解点（融解熱）の低い１例えばポ
リエチレングリコール、硝酸アンモニューム等の蓄冷材
（１５）をそれぞれ交互に封入したものよりなっている
。

次に、上記実施例の冷蔵庫の使用要領について簡単に説
明する。

エンジンを始動させた状態において、自動車のシガレッ
トライター等の挿入口に、図示しない冷蔵庫（１）の電
源プラグを挿し込み、車両の１２Ｖ又は２４Ｖ電源と接
続する。

これにより、冷却ファン（５）が起動され、かつ同時に
、各冷却素子（７）に通電が開始されて、冷却素子（７
）の上面側による熱吸収が始まり、これと密着している
吸熱板（８）、および吸熱板（８）に載置された蓄冷体
（９）の温度は徐々に低下する。

一方、冷却素子（７）の下面側の発熱部より発生した熱
、および吸熱作用により吸収した熱は、冷却素子（７）
の下面側に設けた放熱板（６）における冷却フィン（６
ａ）に伝達され、冷却ファン（５）により強制的に外部
に排出される。

時間の経過に伴い、吸熱板（８）の温度は、蓄冷材（１
４）および（１５）の凝固点以下まで下がり、まず蓄冷
材（１４）が徐々に相変化して凍結し、次いで、これよ
り融解点の低い蓄冷材（１５）が相変化して凝固する。

このとき、両蓄冷材（１４）　（１５）には、相変化に
伴う潜熱が蓄えられる。

なお、蓄冷材（１５）は、先に固化した蓄冷材（１４）
を熱伝漂媒体として、効果的に熱吸収される。

これにより、庫内の温度は、缶ジュース（Ｄ）等を冷却
又は保冷するに充分な温度まで下がり、自動車の走行中
、すなわち電源を入れている間は。

この状態が保たれる。

かくして、自動車が目的地等に到着して電源をＯＦＦと
した場合、融解点の低い蓄冷材（１５）の方から徐々に
融解し始め、その温度が、蓄冷材（１４）の融解点、す
なわち氷の融解点である０℃を越えたとき、蓄冷材（１
４）が徐々に融解し始める。

従って、例えば蓄冷材（１５）の融解点を一５℃に設定
すれば、これが完全に融解する間、すなわち蓄冷材（１
４）が融解し始めるまでの間は、庫内の温度は、少なく
とも蓄冷材（１４）の融解点である０℃以下に保たれる
。しかも蓄冷材（１５）が融解して蓄冷材（１４）の融
解点に達するまでの時間に、蓄冷材（１４）の完全融解
に要する時間を加算した時間、周囲より融解熱を奪うた
め、庫内の温度は、長時間にわたり低温に抑えられ、缶
ジュース（Ｄ）等を長く保冷しうるようになる。

なお、蓄冷体（９）を、上述のように２相とせずに、水
又はポリエチレングリコール等の蓄冷材を単体で使用す
ることもある。

冷却素子（７）は、実施例のように、小さなものを複数
枚接続する代わりに、１枚の大きなものを用いてもよい
。

次に、第３図を参照して、電子冷却装置の他の実施例に
ついて説明する。

電子冷却袋！（２０）は、冷却フィン（２１ａ）を備え
る放熱板（２１）と、フィン（２２ａ）を備える吸熱板
（２２）とをもって冷却素子（７）を挟着し、かつ吸熱
板（２２）における互いに隣接するフィン（２２ａ）の
間に、バッキングされた蓄冷材（２３）を交換可能とし
て設けたものである。

この場合の蓄冷材（２３）は、水又はポリエチレングリ
コール等を個別に封入したものを交互に設けるか、ある
いはそれらのいずれか一方のみでもよい。

この実施例においては、電子冷却装置（２０）を、庫体
（２４）の上部又は−側部に、放熱板（２１）が庫外を
向くように取付けると、冷却フィン（２１ａ）及び蓄冷
材（２３）で冷却された庫内の冷気は、下方に降下して
、自然対流し易くなり、従って、庫内に予め冷却された
缶ジュース等を入れた際には、これを効果的に保冷しう
る。

なお、蓄冷装置（２０）を備える冷蔵庫を、自動車のル
ーフ上に載置すれば、走行風によって放熱板（２１）の
空冷効果を高めることができ、庫内の冷却効率を向上し
うる。

この場合、渋滞等により充分な走行風が得られなかった
場合を考慮して、放熱板（２１）の温度もしくは風速を
感知して、冷却素子（７）への通電を停止したり、冷却
ファン（２５）を作動して冷却するようにしてもよい。

以上のように、上記実施例の冷蔵庫および電子冷却装置
においては、コンプレッサや熱交換器等の大きな機器を
用いていないため、構造が簡単であり、かつ小型軽量と
しうる利点がある。

また、電子冷却装置（２）及び（２０）がユニット化さ
れているため、断熱性の庫体（３）（２４）の形状の選
択が自由であり、自動車の車種に合せた空間に適する形
状、又は使用者が自由にデザインした形状等としうる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、電源をＯＦＦとした後でも、蓄冷材の
融解している間は、引き続き庫内の温度は低温のまま維
持されるため、保冷効果が高く、庫内の物を長時間にわ
たり保冷しうる。

なお、融解点の異なる蓄冷材を用いると、保冷時間をさ
らに延ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す冷蔵庫と電子冷却装
置の中央縦断側面図、第２図は、第１図におけるｘ−Ｘ線に沿う横断平面図、第３図は、電子冷却装置の他の実施例を示す縦断側面図
である。（６）（２１）放熱板（７）電子冷却素子（９）蓄冷体（１１）パツキン（１４）　（１５）　（２３）蓄冷材（６ａ）　（２１ａ）冷却フィン（８）（２２）吸熱板（１０）　（１２）ボルト（１３ａ）セパレータ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）開閉自在の扉体を有する断熱性の庫体と、　前記庫体の一壁面に設けられた電子冷却素子と、　前記庫体の内側に配設されるとともに、前記電子冷却
素子における吸熱部側に密着された蓄冷体とを備えてな
る車載用冷蔵庫。
（２）電子冷却素子および蓄冷体が、庫体の底部に、蓄
冷体を上位として設けられている請求項（１）記載の車
載用冷蔵庫。
（３）電子冷却素子および蓄冷体が、庫体の上部に、蓄
冷体を下位として設けられている請求項（１）記載の車
載用冷蔵庫。
（４）蓄冷体が、融解点の異なる少なくとも２種類の蓄
冷材よりなり、かつそれらが個別に封入されたものであ
る請求項（１）乃至（３）のいずれかに記載の車載用冷
蔵庫。
（５）請求項（１）記載の車載用冷蔵庫に使用される電
子冷却装置であって、　電子冷却素子を、その発熱部側に設けた放熱板と、吸
熱部側に設けた吸熱板とにより、密着状として、かつ互
いの熱伝導を遮断して挾持するとともに、前記吸熱板側
に、蓄冷材を設けたことを特徴とする電子冷却装置。
（６）放熱板および吸熱板が、それぞれ多数のフィンを
備えるものである請求項（５）記載の電子冷却装置。
（７）吸熱板におけるフィンの間に、蓄冷材が着脱可能
として設けられている請求項（５）又は（６）記載の電
子冷却装置。
（８）放熱板側のフィンに、冷却ファンが設けられてい
る請求項（５）乃至（７）のいずれかに記載の電子冷却
装置。