JPH02256809A - ４サイクル船外機の潤滑装置 - Google Patents

４サイクル船外機の潤滑装置

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JPH02256809A
JPH02256809A JP1077862A JP7786289A JPH02256809A JP H02256809 A JPH02256809 A JP H02256809A JP 1077862 A JP1077862 A JP 1077862A JP 7786289 A JP7786289 A JP 7786289A JP H02256809 A JPH02256809 A JP H02256809A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機用エンジンの潤滑装置に係り、特にエン
ジン各部を潤滑する潤滑オイルのオイルタンクやオイル
パン（以下オイルタンクという）を備え、特に４サイク
ルエンジンに好適な潤滑装置に関する。
［従来の技術］ 従来の船外機用エンジン、特に４サイクルエンジンにお
いては、エンジン各部の軸受等を潤滑するため、オイル
タンク、オイルタンク、ストレーナ−などからなる潤滑
システムを有している。潤滑に必要とされる潤滑オイル
の量は、エンジンのスロットル弁全開状態での使用頻度
の高い船外機においては特に多くなり、従ってこの潤滑
オイルの貯溜室であるオイルタンクも大型化する。
ここで従来においては、このオイルタンクは、エンジン
をその上部に支持する推進ユニットケーシングの中に収
納されている（実公昭４７−２７１１３号公報参照）。
ところで、この種のエンジンにおいては、エンジンから
の排気は推進ユニットのケーシングを通る排気通路を介
し、水中に排出されるものが多く、この排気通路には排
気音の低減のために排気膨張室を形成することが必要で
ある。
［発明が解決す、るための課題］ このように従来の船外機用エンジンにおいては、推進ユ
ニットのケーシング内に大型のオイルタンクと排気通路
が併存しており、従って排気音の消音に必要な排気膨張
室の容積かオイルタンクの存在によって充分にとれず、
排気音の低減を犠牲にしているという問題があった。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、推進ユニットのケー
シング内部を排気膨張室として有効に活用でき、かつオ
イルタンクの容積も充分確保して潤滑システムを機能さ
せることができる船外機用エンジンの潤滑装置を提供す
るにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために。
エンジン各部を潤滑する潤滑オイルのオイルタンクと、
オイルタンクのオイルをエンジン各部へ圧送する潤滑ポ
ンプと、エンジン下部に配置され、クランク室からのオ
イルを溜めるオイル受けと、オイル受けのオイルをオイ
ルタンクへ圧送する送油ポンプと、を備え、エンジンか
らの排気を推進ユニットのケーシングを通る排気通路を
介して排出する４サイクル船外機の潤滑装置において、
オイルタンクを、エンジンを覆うカウリング内に配置し
たものである。
また本発明の他の態様によれば、上記の潤滑装置におい
て、カウリングとケーシングよりなる推進ユニットの外
部にオイルタンクなｆｉｌ、ａするとともに、オイルタ
ンクとエンジンとを連通させるように構成してもよい。
［作用］ このように、オイルタンクを船外機のエンジン下部にあ
る推進ユニットのケーシング内ではなく他の部分に配置
することにより、エンジンからの排気のための排気膨張
室の容積を充分確保することかでき、排気音の消音を充
分に機能させることかできる。
［実施例］ 以下本発明を図面に承す実施例に基いて説明する。
まず第１ないし８図には本発明の第１実施例が示され、
ここで船外機用のエンジンｌＯは、推進ユニットのアッ
パーケーシング１２上にエギゾーストガイト１４を介し
て載置され、この実施例ではエギゾーストガイド１４は
上部および下部それぞれのエギゾーストガイドプレート
１４Ａ、１４Ｂからなっている。アッパーケーシング１
２はスイベルブラケット１６に担持され、このスイベル
ブラケット１６はビボウト軸１７と一体であるステアリ
ングハンドル１８によって左右に回動可能とされ、操舵
される。スイベルブラケット１６はチルト軸１９を介し
てクランプブラケット２０に上下にも回動可能に支持さ
れ、クランプブラケット２０は船体の船尾板２１に固定
される。
２２はロアーケーシングで、プロペラ２３を備え、その
プロペラ軸２４は、前記エンジン１０からアッパーケー
シング１２を介して垂下するドライブ軸２５にシフト用
歯車群２６を介して連結される。２７は水取入れ口であ
り、ドライブ軸２５によって駆動される冷却水ポンプ２
８によって海水を吸上げ、冷却水としてエンジン１０に
供給する。
２９はステアリングハンドル１８に取付けられたマウン
ト支持ボルトであり、このマウント支持ボルト２９は、
第２図に示すようにマウントラバー３０によって被嵌さ
れる。マウントラバー３０は、エギゾーストガイド１４
のエギゾーストガイドプレート１４Ｂと、該プレート１
４Ｂに取付はボルト３２によって固定される固定ブラケ
ット３１とに挟持される。これにより、両プレートは取
付はボルト３２によって互いに固定される。これにより
、エンジンｌＯ、アッパーケーシング１２、ロアーケー
シンタ２２の重量はマウント支持ボルト２９を介しステ
アリングハンドル１８からスイベルブラケット１６、ピ
ボット軸１７を介してクランプブラケット２０に伝えら
れる。エギゾーストガイド１４のエギゾーストガイドプ
レート１４Ａは後述するクランク室からのオイルを溜め
るオイル受けを仕切る機能を有し、エギゾーストガイプ
レート１４Ｂはこのマウント支持ボルト２９を含むマウ
ント構造と後述する排気膨張室とを仕切る機能をも有す
る。
３４は、従来アッパーケーシング１２内に配置されてい
たオイルタンクであり、この実施例ではエンジン１０に
取付けられてカウリング３５内に収納されている。従っ
て、エンジン１０からの排気は、エギゾーストガイド１
４に形成された排気路３６から排気管３７を介して下方
に排出され。
前記オイルタンク３４か存在しないために充分に容積の
大きい膨張室３８で膨張され、ここで消音された後ロア
ーケーシング２２内を下降し、プロペラ２３のボス部に
形成された排気出口３９から水中に排出される。なお排
気路３６、排気管３７を通る排気はエンジンｌＯを冷却
した後の冷却水が通過する水ジャケット４０によって冷
却され、さらに膨張室３８を通る排気は、アッパーケー
シング１２内に収容され、膨張室を形成するマフラー４
７の外側において、アッパーケーシング１２の堰壁１２
Ａによって形成される水ジャケット４１を通る冷却水に
より冷却される。４２は水ジャケット４０の小孔、４３
は水ジャケット４１の小孔である。なおエンジンアイド
リング時における排気は、排気管３７、排気膨張室３８
から排気用小孔４４を通って、マフラー４７によって形
成される副排気通路４５に導入されて膨張し、消音され
た後アイドル排気出口４６がら空気中に排出される。
第３ないし第５図に特に示すように、エンジンｌＯの左
舷前方に配置されたオイルタンク３４には、そのオーイ
ル注入口４８において注入口キャップ４９が装着され、
この注入口キャップ４９の下端はその下方に延在してオ
イルレベルゲージとしても機能する。オイルタンク３４
の下方寄りにスクリーン５１が配置され、このスクリー
ン５１はオイル内の気泡を下方に流入するのを防ぐ機能
をも有する。５２はオイル流出管路であり、送油ポンプ
と潤滑ポンプか合体されたオイルポンプ５３に連通して
いる。オイルポンプ５３のポンプ軸５４は、第６．７図
にも示すように、縦置き配置のクランク軸５５に嵌着さ
れた駆動歯車５６が被動歯車５７と噛合し、この被動歯
車５７がポンプ軸５４を駆動する駆動軸５８を回転させ
ることにより回転駆動される。
ここで潤滑オイルの油圧回路を示す第９図をも参照し、
オイルタンク３４のオイル流出管路５２からの潤滑オイ
ルは、オイルポンプ５３のポンプ軸５４が駆動されるこ
とにより、オイルポンプ５３のうちの潤滑ポンプ５９に
よって、プリセット弁６０を介し、送油ギヤラリ−６１
に上方に圧送される。プリセット弁６０はエンジン停止
時に横置きした場合、プリセット荷重によってオイルタ
ンク３４からのエンジンへのオイルの流れを防止するチ
エツク弁として機能するものである。オイルは送油ギヤ
ラリ−６１からオイルフィルター６２に送られ、ここで
再びろ過された後、分配ギヤラリ−６３を介してクラン
ク軸５５の軸受なとのエンジン各部の軸受に分配される
（第８図参照）、送油ギヤラリ−６′１にはリリーフ弁
６４か配置され、潤滑ポンプ５９からの潤滑オイルの供
給管路の圧力を一定に保っている（第３，８図参照）。
クランク軸５５の軸受等を潤滑した後、オ、イルは、第
４図に示すように、流路６５を経てカム軸６６に導入さ
れ、ここでシリンダへラドカバー６フ内の各構成要素を
潤滑した後、クランク室６８の下方に設けられるオイル
受け７０にスクリーン６９を介して溜められる。オイル
受け７０からオイルは再びオイルポンプ”５３のポンプ
軸５４によって駆動される送油ポンプ７２によって逆止
弁７３を介し、前記オイルタンク３４にオイル戻し通路
７１を通って戻される。逆止弁７３はエンジン１０を横
置きした時にオイルタンク３４からオイルが逆流するの
を防止する機能を奏する（第７図参照）、この戻される
オイルは、第３図に示すように、オイル戻し通路７１か
ら立上ってオイルタンク３４内の上下方向中央部よりや
や上方寄りにおいて開口する吐出ロア４から、吐出環流
され、これによってオイル内の気泡を分離するように配
慮されている。
なお送油ポンプ７２は、オイル受け７０内のオイルの溜
り量が少・ない時、空気を吸って空気をオイルタンク３
４内に送ってしまうことがあり、オイルタンク３４内の
空気をシリンダへラドカバー６フ内に逃がすためのベン
チレーション通路７５が配置されている（第５図参照）
。
なお第１および第３ないし５図において、７７はフライ
ホイールマグネト、７８はシリンダヘッド、７９は燃料
ポンプ、８０はシリンダボディ、特に第４図において８
１はピストン、第５図において８２は気化器、８３は始
動用の電動モータ、８４は船外機を横倒しに置いた時の
油面である。
以上の第１実施例によれば、従来オイルタンク３４の存
在によって排気膨張室を大きく採れなかったアッパーケ
ーシング１２内を、充分排気膨張室として確保すること
ができ、これによって排気騒音の低減を確保することが
できる。
特に上記実施例によれば、オイルタンク３４をエンジン
ｌＯの前方側すなわち船の前後方向についてクランク軸
５５よりも前方側でチルト軸１９に近接して配置してい
るので、船外機を、カウリングの手掛は部３３を持って
チルト軸１９の周りに上方に持ち上げるチルトアップの
作業をする際に必要な力は小さくてすむようになる。
次に第１Ｏおよび第１１図には本発明の第２実施例が示
され、この第２実施例か前記第１図に示した第１実施例
と異なる点は、オイルタンク３４をカウリング３５内に
配置することによって大きく形成されたアッパーケーシ
ング１２内の空間を隔壁８６によって仕切り、排気管３
７の外周ならびに下方に小隔壁８７によって第１膨張室
８８を形成し、この第１膨張室８８の出口を前記隔壁８
６とアッパーケーシング１２とによって形成される第２
膨張室８９に連通させ、この第２膨張室８９を前述のプ
ロペラのボス部の排気出口に連通させた点である。なお
９０はそれぞれ円環状のゴムシール、９１は第２膨張室
８９の底壁である。
このように第２実施例を構成することにより、第１実施
例で必要であったエギゾーストガイド１４の下側のエギ
ゾーストガイドプレート１４Ｂが不要となり、かつ隔壁
８６をアッパーケーシング１２内に設けることによっ′
Ｃアッパーケーシング１２の剛性を高め、共振による騒
音を低減することができる。さらに２つのｉｉ室の形成
により排気騒音をさらに有効に低減することができる。
次に第１２図には本発明の第３実施例が示され、この実
施例か前記第１実施例と異なる点は、オイルタンク３４
を船体９６内に配置した点であり、これに伴９て必要な
配管を施している。すなわち、オイルタンク３４のオイ
ル流出管路５２は始動用手動ポンプ９１を備えたホース
９２を介してエンジンのオイルポンプ５３に連通され、
オイルタンク３４のオイル戻し通路７１はホース９３を
介してオイルポンプ５３に連通され、両ホース９２．９
３はカウリング３５の位置で分離されるとともにカップ
リング９４によってそれぞれが着脱可能に接続される。
またベンチレーション通路７５もカウリング３５の位置
で途中分離され、カップリング９５によって着脱可能に
接続される。
この実施例では、ベンチレーション通路７５はクランク
室６８の上部に接続され、かつオイルタンク３４内への
空気の逆流を防止するため逆止弁を内蔵させるのがよい
。
この第３実施例によれば、オイルタンク３４は船体９６
内に配置されるので、船外機自体からオイルタンク３４
の分だけその容積が不要となって船外機全体の小型化を
達成することができ、かつ船外機の重量も大幅に軽減さ
れることになり、チルトアップ作業時の必要な力のみな
らず、船外機を運搬する場合にもオイルタンク３４がな
い分たけ重量が軽くなるという効果がある。
なお、本発明は上記実施例に限定する必要はなく、例え
ばオイルタンク３４を船外機の外部タンクとして取付け
ることも含む、すなわち、オイルタンク３４は例えばク
ランプブラケット２０に取付けることもでき、またはア
ッパーケーシング１２の側面や、船尾板２１へ取付ける
ことも可能である。このように構成することにより排気
膨張室の充分な確保が可能となるという前述の効果があ
る。
［効果］ 以上説明したように１本発明によれば、オイルタンクを
カウリング内に配置することにより、エンジンからの排
気の排気膨張室を充分に確保することかでき、よって排
気騒音を確実に低減することができるという債れた効果
がある。
さらに本発明は、オイルタンクを船体に配置することに
より、上記効果に加え、船外機の電属ならびに容積を軽
減でき、もってチルトアップ荷重の低減を図ることかで
きるとともに運搬性を向上させることかできる。
さらにオイルタンクを船外機を構成する部材の外壁に取
付ければ、少なくとも排気膨張室を充分に確保して排気
騒音を低減できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る船外機用エンジンの間層装置の一
実施例の全体を示す切欠き側面図、第２図は第１図の■
−■線に沿う断面図、第３図は第１図の要部を拡大して
示す断面図、ＷＪ４図は同実施例のエンジン内部を示す
断面図、第５図は第１図の一部を切欠いて示す拡大平面
図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、第７
図は第３図の■−■線に沿う断面図、第８図は第３図の
■−■線に沿う断面［Ｍ　、第９図は同実施例の油圧回
路図、第１０は本発明の第２実施例の要部を示す断面図
、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、第
１２図は本発明の第３実施例を示す側面図である。 １０・・・エンジン、　　　１２・・・アッパーケーシ
ング２０・・・クランプブラケット ３４・・・オイルタンク、　　３５・・・カウリング３
７・・・排気管、　　３８・・・膨張室８６・−隔壁、
　　　８８・・・第１膨張室８９・・・第２膨張室、　
９６・・・船体９２．９３・・・ホース 代理人　弁理士　稲　葉　良　幸

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジン各部を潤滑する潤滑オイルのオイルタン
    クと、オイルタンクのオイルをエンジン各部へ圧送する
    潤滑ポンプと、エンジン下部に配置され、クランク室か
    らのオイルを溜めるオイル受けと、オイル受けのオイル
    をオイルタンクへ圧送する送油ポンプと、を備え、エン
    ジンからの排気を推進ユニットのケーシングを通る排気
    通路を介して排出する４サイクル船外機の潤滑装置にお
    いて、オイルタンクを、エンジンを覆うカウリング内に
    配置した４サイクル船外機の潤滑装置。
  2. （２）エンジン各部を潤滑する潤滑オイルのオイルタン
    クと、オイルタンクのオイルをエンジン各部へ圧送する
    潤滑ポンプと、エンジン下部に配置され、クランク室か
    らのオイルを溜めるオイル受けと、オイル受けのオイル
    をオイルタンクへ圧送する送油ポンプと、を備え、エン
    ジンからの排気を推進ユニットのケーシングを通る排気
    通路を介して排出する４サイクル船外機の潤滑装置にお
    いて、カウリングとケーシングよりなる推進ユニットの
    外部にオイルタンクを配置するとともに、オイルタンク
    とエンジンとを連通させた４サイクル船外機の潤滑装置
    。
JP1077862A 1989-03-29 1989-03-29 ４サイクル船外機の潤滑装置 Expired - Fee Related JP2698153B2 (ja)

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JP8097325A Division JP2657640B2 (ja) 1996-03-28 1996-03-28 ４サイクル船外機のオイルポンプ装置

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