JPH02256860A - 船外機の燃料増量装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は船外機の燃料増量装置に係り、特にデユーティ
制御されるソレノイド弁を介して増量燃料をエンジンに
供給する燃料増量装置に関する。

［従来の技術］ エンジンはその始動時や加速時において暖機運転時や平
常運転時よりも濃い燃料を必要とする。

そこで、従来においては、例えば実開昭６２−２００１
５１号公報に記載のように、デユーティ制御されるソレ
ノイド弁を介して始動時に燃料を増量供給する始動装置
があり、ここでは、増量する燃料の吐出ノズルは気化器
のスロットル弁およびベンチュリーよりも上流側に配置
されている。

［発明が解決しようとする課題］ この従来の始動装置によれば、エンジン温度に応じて最
適な増量燃料を気化器に供給して円滑なエンジンの始動
を得ることを意図されているか、このものにはチョーク
弁がないため、空気の流速が低く、ソレノイド弁を介し
て供給される燃料の吐出ノズルから吐出した燃料の霧化
が悪くなるという問題がある。

また、このような始動装置を備えたエンジンを船外機に
使用した場合、船外機は水平なチルト軸周りに上方にチ
ルトアップした状態でエンジンを駆動する場合があり、
この場合には前記増量燃料の吐出ノズルからの燃料が液
膜流として気化器の通路を逆流（後だれ）し、所望の増
量燃料が供給されないという問題も生ずる。ざらに、こ
の吐出ノズルかスロットル弁の下流側にあるので、スロ
ットル弁の開度が小さい時には、増量燃料かこのスロッ
トル弁に当り、エンジンに充分供給されないという問題
もある。

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、増量燃料の霧化を向
上させ、燃料か液膜流として逆流することがなく、かつ
吐出された燃料か他の構成物に当ってエンジンに充分供
給されないというようなことかない船外機の燃料増量装
置を供給するにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、気化器を
備え、デユーティ制御されるソレノイド弁を介して増量
燃料をエンジンに供給する船外機の燃料増量装置におい
て、ソレノイド弁を介して供給される燃料の吐出ノズル
を気化器のスロットル弁の下流側に配置したものである
。

［作用］ 吐出ノズルが気化器のスロットル弁の下流側に配置され
ているのて、スロットル弁自体が始動時におけるチョー
ク弁と同様の作用をなし、空気の流速が低くなることか
なくなって増量燃料の霧化は向上する。よって燃料か液
膜流として通路を後退することも防止でき、エンジンに
供給される際に何ら干渉物はなくなる。

［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図には本発明が適用される船外機の一例が示されて
いる。船外機用のエンジンｌＯは推進ユニット１２上に
載置され、この推進ユニット１２は船体の船尾板１４に
クランプブラケット１６およびスイベルブラケット１８
を介して取付けられ、スイベルブラケット１８がチルト
軸２０に枢支されることにより、図に二点鎖線で示すよ
うに船外機はチルト軸２０の周りに上下に回動すること
ができる。エンジン１０の前方側にはそれぞれの気筒に
応じて吸気マニホールド２２および気化器２４が配置さ
れ、各気化器２４の上流側に吸気サイレンサ２６が装着
されている。なお符号２８はフライホイールマグネト、
３０は推進プロペラである。

第２図には前記気化器２４の拡大図とともに燃料増量装
置の系統図か示されている。この図において、燃料はフ
ロート３２を備えたフロート室３４から、パルスポンプ
３６によってメインノズル３８を介して気化器２４のベ
ンチュリ４０に供給され、これが主燃料系として機俺し
ている。

４２はスロットル弁である。

フロート室３４内の燃料は始動時や加速時等に使用する
燃料増量系の燃料として、管路４４を介し、電磁ポンプ
４６およびレギュレータ４８からソレノイド弁５０の入
口ボート５２に供給されるように構成されている。レギ
ュレータ４８は余剰の燃料をフロート室３４に戻すべく
管路５４を介してフロート室３４に連通している。

符号５６はツレノーイト弁５０の吐出ノズルであり、気
化器２４のスロットル弁４２よりも下流側（第２図で左
側）に配置され、リード弁（図示省略）が設けられる場
合にはそのリード弁よりも上流側に配置される。この実
施例では吐出ノズル５６は燃料の流れ方向について下流
側に向けて開口している。５８はソレノイド弁５０の弁
体であり、デユーティ制御されることにより、入口ボー
ト５２から導入された燃料か吐出ノズル５６に導入され
る燃料通路を遮断もしくは開放する。

符号６０はソレノイド弁５０をデユーティ制御する制御
部であり、第２図に示した実施例である始動時用の増量
燃料供給システムでは、エンジンの潤滑油、シリンダ、
シリンダヘッドの温度の各センサー６２．６４．６６か
らの検出信号すなわちエンジンの温度信号を制御回路６
８に取込み、この制御回路６８の出力信号に基きパルス
発信器７０を制御して所定のデユーティ比によりソレノ
イド弁５０への通電時間を制御する。７２は暖機運転の
時間を設定するためのタイマ、７４は電源である。なお
、エンジン加速時等における増量燃料を上記実施例の構
造で行なう場合には、制御回路６８に対して加速条件に
見合った信号を与えればよい。

以上のような構成により、エンジン始動時や加速時にお
いては、メインノズル３８からの主燃料系による燃料の
供給に加え、電磁ポンプ４６からの燃料が適正なデユー
ティ制御に基いてソレノイド＊ＳＯの吐出ノズル５６か
らスロットル弁４２よりも下流側の位置てエンジンに供
給される。吐出ノズル５６はスロットル弁４２よりも下
流側に位置するため、従来の上流側に位置する場合に比
較して、空気の流速か高く増量燃料の霧化が向上し、燃
料の液膜流の発生も防止できて適正な混合比の燃料かエ
ンジンに供給されることになる。

この実施例では吐出ノズル５６は図示しないリード弁ひ
いては燃焼室に向けて下流側にＭ日しているので、増量
燃料が燃焼室に到達する時間が短くなり、エンジンの応
答性はより向上する。なお、吐出ノズル５６を下流方向
に開口することに限定する必要はなく、例えば上方に向
けて開口させてもよく、このようにすれば増量燃料の霧
化かより向上するという効果もある。

［効果］ 以上説明したように１本発明によれば、デユーティ制御
されるソレノイド弁を介して供給される燃料の吐出ノズ
ルをスロットル弁の下流側に配置したので、該燃料の霧
化が向上し、船外機をチルトアップした状態でも燃料か
後だれするということも防止でき、かつ従来のようにス
ロットル弁に増量燃料か当ワてエンジンに増量燃料が供
給されにくいというような問題も解消できるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明か適用される船外機の一例を示す側面図
、第２図は本発明に係る船外機の燃料増量装置の実施を
示す模式図である。 １０・・・エンジン、　　２４・・・気化器４２・・・
スロットル弁、５ｏ・・・ソレノイド弁５６−・・吐出
ノズル、　　６０−・・制御部代理人　弁理士　稲　葉
　良　幸 第１図 第２図 １０：ノシシν ２４　：、ｊ、ｅ−ｉ１ｊ！

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）気化器を備え、デューティ制御されるソレノイド
   弁を介して増量燃料をエンジンに供給する船外機の燃料
   増量装置において、ソレノイド弁を介して供給される燃
   料の吐出ノズルを気化器のスロットル弁の下流側に配置
   した船外機の燃料増量装置。