JPH1113544A - 多気筒エンジンのキャブレタ装置 - Google Patents
多気筒エンジンのキャブレタ装置Info
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- JPH1113544A JPH1113544A JP9170624A JP17062497A JPH1113544A JP H1113544 A JPH1113544 A JP H1113544A JP 9170624 A JP9170624 A JP 9170624A JP 17062497 A JP17062497 A JP 17062497A JP H1113544 A JPH1113544 A JP H1113544A
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- Japan
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- carburetor
- fuel
- cylinder
- carburetors
- acceleration pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造単純化及び小型化を図りつつ、単一の加
速ポンプから各キャブレタに増量燃料を均等に供給する
ことができる多気筒エンジンのキャブレタ装置を提供す
ること。 【構成】 ３気筒エンジン（多気筒エンジン）の各気筒
に各々設けられた気筒数と同数（３つ）のキャブレタ３
１−１〜３１−３と、急加速時に各キャブレタ３１−１
〜３１−３への供給燃料を増量するための加速ポンプ４
３を備える多気筒エンジンのキャブレタ装置１４におい
て、前記加速ポンプ４３を前記キャブレタ３１−１〜３
１−３の外部に配置してこれを１つ設け、該加速ポンプ
４３にキャブレタ３１−１〜３１−３と同数（３つ）の
吐出口４７−１〜４７−３を形成し、各吐出口４７−１
〜４７−３を燃料パイプ４８−１〜４８−３を介して各
キャブレタ３１−１〜３１−３にそれぞれ接続する。
速ポンプから各キャブレタに増量燃料を均等に供給する
ことができる多気筒エンジンのキャブレタ装置を提供す
ること。 【構成】 ３気筒エンジン（多気筒エンジン）の各気筒
に各々設けられた気筒数と同数（３つ）のキャブレタ３
１−１〜３１−３と、急加速時に各キャブレタ３１−１
〜３１−３への供給燃料を増量するための加速ポンプ４
３を備える多気筒エンジンのキャブレタ装置１４におい
て、前記加速ポンプ４３を前記キャブレタ３１−１〜３
１−３の外部に配置してこれを１つ設け、該加速ポンプ
４３にキャブレタ３１−１〜３１−３と同数（３つ）の
吐出口４７−１〜４７−３を形成し、各吐出口４７−１
〜４７−３を燃料パイプ４８−１〜４８−３を介して各
キャブレタ３１−１〜３１−３にそれぞれ接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブレタと加速
ポンプを備える多気筒エンジンのキャブレタ装置に関す
る。
ポンプを備える多気筒エンジンのキャブレタ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、水上滑走艇には３気筒エンジン
が搭載され、このエンジンの吸気系に設けられたキャブ
レタ装置は、各気筒毎に各々設けられる計３つのキャブ
レタと急加速時に各キャブレタへの供給燃料を増量する
ための加速ポンプを備えており、急加速時には加速ポン
プからも各キャブレタに燃料が供給されて濃混合気が形
成され、急加速に必要なエンジン出力が確保される。
が搭載され、このエンジンの吸気系に設けられたキャブ
レタ装置は、各気筒毎に各々設けられる計３つのキャブ
レタと急加速時に各キャブレタへの供給燃料を増量する
ための加速ポンプを備えており、急加速時には加速ポン
プからも各キャブレタに燃料が供給されて濃混合気が形
成され、急加速に必要なエンジン出力が確保される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の多気
筒エンジンのキャブレタ装置においては、加速ポンプが
キャブレタに内蔵されていたため、構造が複雑化し、装
置が大型化するという問題があった。
筒エンジンのキャブレタ装置においては、加速ポンプが
キャブレタに内蔵されていたため、構造が複雑化し、装
置が大型化するという問題があった。
【０００４】そこで、加速ポンプをキャブレタの外部に
配置する提案がなされているが、そのような加速ポンプ
には吐出口が１つだけ形成されていたため、キャブレタ
と同数の加速ポンプが必要となるか或は加速ポンプの吐
出口から吐出される燃料を途中で分配して各キャブレタ
に供給する必要があった。
配置する提案がなされているが、そのような加速ポンプ
には吐出口が１つだけ形成されていたため、キャブレタ
と同数の加速ポンプが必要となるか或は加速ポンプの吐
出口から吐出される燃料を途中で分配して各キャブレタ
に供給する必要があった。
【０００５】ところが、上述のようにキャブレタと同数
の加速ポンプを設けると、装置の大型化が避けられず、
又、燃料ポンプの１つの吐出口から吐出される燃料を分
配すると各キャブレタに均一に燃料を供給することがで
きないばかりか、燃料漏れの問題が発生する。
の加速ポンプを設けると、装置の大型化が避けられず、
又、燃料ポンプの１つの吐出口から吐出される燃料を分
配すると各キャブレタに均一に燃料を供給することがで
きないばかりか、燃料漏れの問題が発生する。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、構造単純化及び小型化を図り
つつ、単一の加速ポンプから各キャブレタに増量燃料を
均等に供給することができる多気筒エンジンのキャブレ
タ装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、構造単純化及び小型化を図り
つつ、単一の加速ポンプから各キャブレタに増量燃料を
均等に供給することができる多気筒エンジンのキャブレ
タ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、多気筒エンジンの各気筒に
各々設けられた気筒数と同数のキャブレタと、急加速時
に各キャブレタへの供給燃料を増量するための加速ポン
プを備える多気筒エンジンのキャブレタ装置において、
前記加速ポンプを前記キャブレタの外部に配置してこれ
を１つ設け、該加速ポンプにキャブレタと同数の吐出口
を形成し、各吐出口を前記各キャブレタにそれぞれ接続
したことを特徴とする。尚、請求項１における「キャブ
レタの外部に配置」とは、加速ポンプに形成された燃料
通路がキャブレタ内部に形成された燃料通路と独立して
いれば良く、加速ポンプのハウジングの少なくとも一部
をキャブレタのケーシングと一体に形成しても良い。
め、請求項１記載の発明は、多気筒エンジンの各気筒に
各々設けられた気筒数と同数のキャブレタと、急加速時
に各キャブレタへの供給燃料を増量するための加速ポン
プを備える多気筒エンジンのキャブレタ装置において、
前記加速ポンプを前記キャブレタの外部に配置してこれ
を１つ設け、該加速ポンプにキャブレタと同数の吐出口
を形成し、各吐出口を前記各キャブレタにそれぞれ接続
したことを特徴とする。尚、請求項１における「キャブ
レタの外部に配置」とは、加速ポンプに形成された燃料
通路がキャブレタ内部に形成された燃料通路と独立して
いれば良く、加速ポンプのハウジングの少なくとも一部
をキャブレタのケーシングと一体に形成しても良い。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記加速ポンプを
中央気筒の近傍に配置したことを特徴とする。
中央気筒の近傍に配置したことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、クランク軸の一端にフライホイール
マグネトーが設けられ、他端にインペラ軸が連結された
舶用３気筒エンジンの隣接する気筒の間に前記加速ポン
プを配置したことを特徴とする。
載の発明において、クランク軸の一端にフライホイール
マグネトーが設けられ、他端にインペラ軸が連結された
舶用３気筒エンジンの隣接する気筒の間に前記加速ポン
プを配置したことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、キ
ャブレタの外部に配置された単一の加速ポンプにキャブ
レタと同数の吐出口を形成したため、該加速ポンプから
各キャブレタに燃料を分配することなく独立に供給する
ことができ、各キャブレタに増量燃料を均等に供給する
ことができるとともに、キャブレタ装置の構造単純化及
び小型化を図ることができる。
ャブレタの外部に配置された単一の加速ポンプにキャブ
レタと同数の吐出口を形成したため、該加速ポンプから
各キャブレタに燃料を分配することなく独立に供給する
ことができ、各キャブレタに増量燃料を均等に供給する
ことができるとともに、キャブレタ装置の構造単純化及
び小型化を図ることができる。
【００１１】又、請求項２又は３記載の発明によれば、
加速ポンプはエンジンにおいて最も振動が小さな中央気
筒近傍に配置されるため、その振動が小さく抑えられて
燃料漏れが防がれる。
加速ポンプはエンジンにおいて最も振動が小さな中央気
筒近傍に配置されるため、その振動が小さく抑えられて
燃料漏れが防がれる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は水上滑走艇の破断側面図、図２は同
水上滑走艇に搭載された３気筒エンジンの破断正面図で
ある。
水上滑走艇に搭載された３気筒エンジンの破断正面図で
ある。
【００１４】図１に示す水上滑走艇１の船体２の前後方
向（図１の左右方向）略中央部には駆動源である水冷２
サイクル３気筒エンジン３が搭載されており、該エンジ
ン３の前方には燃料タンク４が配設されている。そし
て、船体２の燃料タンク４の上方はカウリング５によっ
て覆われており、燃料タンク４の上方のカウリング５外
には操舵ハンドル６が斜めに立設され、該操舵ハンドル
６の後方にはシート７が着脱自在に配設されている。
尚、船体２はＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のハル
２ａとデッキ２ｂをガンネル２ｃで結合して構成されて
おり、これの内部は前後のベンチレーショパイプ８，９
を介して大気に連通している。
向（図１の左右方向）略中央部には駆動源である水冷２
サイクル３気筒エンジン３が搭載されており、該エンジ
ン３の前方には燃料タンク４が配設されている。そし
て、船体２の燃料タンク４の上方はカウリング５によっ
て覆われており、燃料タンク４の上方のカウリング５外
には操舵ハンドル６が斜めに立設され、該操舵ハンドル
６の後方にはシート７が着脱自在に配設されている。
尚、船体２はＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のハル
２ａとデッキ２ｂをガンネル２ｃで結合して構成されて
おり、これの内部は前後のベンチレーショパイプ８，９
を介して大気に連通している。
【００１５】ところで、前記３気筒エンジン３のシリン
ダボディ３ａには３つの気筒が前後方向に並設されてお
り、該エンジン３は複数のエンジンマウント１０を介し
て船体２内の底部に弾性支持され、そのクランク軸１１
は船体の前後方向に配されている。尚、クランク軸１１
の前端のケース２８内には不図示のフライホイールマグ
ネトーが収納されている。
ダボディ３ａには３つの気筒が前後方向に並設されてお
り、該エンジン３は複数のエンジンマウント１０を介し
て船体２内の底部に弾性支持され、そのクランク軸１１
は船体の前後方向に配されている。尚、クランク軸１１
の前端のケース２８内には不図示のフライホイールマグ
ネトーが収納されている。
【００１６】そして、図２に示すように、３気筒エンジ
ン３の右側（進行方向に向かって右側であって、図２に
おいては左側）の吸気系には各気筒毎に吸気管１２が接
続されており、３本の吸気管１２には共通の吸気サイレ
ンサ１３が接続され、各吸気管１２には本発明に係るキ
ャブレタ装置１４が接続されている。尚、図２におい
て、１３ａは吸気サイレンサ１３の空気取り入れ口、１
５はオイルポンプ、１６はオイルポンプ操作ワイヤー、
１７は不図示のフライホイールマグネトーのワイヤーハ
ーネスの取出孔である。
ン３の右側（進行方向に向かって右側であって、図２に
おいては左側）の吸気系には各気筒毎に吸気管１２が接
続されており、３本の吸気管１２には共通の吸気サイレ
ンサ１３が接続され、各吸気管１２には本発明に係るキ
ャブレタ装置１４が接続されている。尚、図２におい
て、１３ａは吸気サイレンサ１３の空気取り入れ口、１
５はオイルポンプ、１６はオイルポンプ操作ワイヤー、
１７は不図示のフライホイールマグネトーのワイヤーハ
ーネスの取出孔である。
【００１７】又、３気筒エンジン３の左側の排気系には
各気筒の不図示の排気ポートが前後方向に等間隔で開口
しており、これらの排気ポートには排気マニホールド１
８が接続されている。そして、この排気マニホールド１
８は上方に立ち上がり、その端部には排気管１９が接続
されている。
各気筒の不図示の排気ポートが前後方向に等間隔で開口
しており、これらの排気ポートには排気マニホールド１
８が接続されている。そして、この排気マニホールド１
８は上方に立ち上がり、その端部には排気管１９が接続
されている。
【００１８】上記排気管１９はエンジン３の上方を前方
に向かって略水平に延びた後、Ｕ字状に折り曲げられて
後方に向かって延設され、エンジン３の後方に配された
ウォータロック２０に接続されている。そして、ウォー
タロック２０の上部からは排気管２１が上方に向かって
並び、この排気管２１は船体２の後方に向かって延出さ
れている。尚、本実施の形態においては、排気管２１の
最高位置の最大径部分には不図示の触媒が内蔵されてい
る。
に向かって略水平に延びた後、Ｕ字状に折り曲げられて
後方に向かって延設され、エンジン３の後方に配された
ウォータロック２０に接続されている。そして、ウォー
タロック２０の上部からは排気管２１が上方に向かって
並び、この排気管２１は船体２の後方に向かって延出さ
れている。尚、本実施の形態においては、排気管２１の
最高位置の最大径部分には不図示の触媒が内蔵されてい
る。
【００１９】他方、図１に示すように、船体２の後部に
はポンプ室２２が形成されており、このポンプ室２２の
内部には推進ユニット２３が配設されている。この推進
ユニット２３は、船底及び後方に開口するハウジング２
４を有しており、このハウジング２４内には、前記クラ
ンク軸１１と同軸に配されたインペラ軸２５が臨んでお
り、該インペラ軸２５はカップリング２６によってクラ
ンク軸１１に連結されている。そして、このインペラ軸
２５の後端部には、ハウジング２４内に収納されたイン
ペラ２７が結着されている。
はポンプ室２２が形成されており、このポンプ室２２の
内部には推進ユニット２３が配設されている。この推進
ユニット２３は、船底及び後方に開口するハウジング２
４を有しており、このハウジング２４内には、前記クラ
ンク軸１１と同軸に配されたインペラ軸２５が臨んでお
り、該インペラ軸２５はカップリング２６によってクラ
ンク軸１１に連結されている。そして、このインペラ軸
２５の後端部には、ハウジング２４内に収納されたイン
ペラ２７が結着されている。
【００２０】又、上記ハウジング２４の後端部は後方に
向かって開口しており、その開口部にはデフレクタ２９
が左右に揺動自在に取り付けられている。そして、この
デフレクタ２９は不図示のケーブルを介して前記操舵ハ
ンドル６に連動連結されており、操舵ハンドル６による
ステアリング操作でデフレクタ２９の方向を変えること
によって当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
向かって開口しており、その開口部にはデフレクタ２９
が左右に揺動自在に取り付けられている。そして、この
デフレクタ２９は不図示のケーブルを介して前記操舵ハ
ンドル６に連動連結されており、操舵ハンドル６による
ステアリング操作でデフレクタ２９の方向を変えること
によって当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
【００２１】ここで、本発明に係る前記キャブレタ装置
１４を図３乃至図６に基づいて説明する。尚、図３はキ
ャブレタ装置の平面図、図４は図３の矢視Ａ方向の図、
図５は図４の加速ポンプ部の拡大詳細図、図６は図５の
矢視Ｂ方向の図である。
１４を図３乃至図６に基づいて説明する。尚、図３はキ
ャブレタ装置の平面図、図４は図３の矢視Ａ方向の図、
図５は図４の加速ポンプ部の拡大詳細図、図６は図５の
矢視Ｂ方向の図である。
【００２２】本実施の形態に係るキャブレタ装置１４
は、図３及び図４に示すように、船体２の前後方向（図
３及び図４において上方が前方）に並設された、フロー
ト室を有しない所謂フロートレスの３つのキャブレタ３
１（３１−１，３１−２，３１−３）を有しており、各
キャブレタ３１−１〜３１−３は各気筒についての前記
吸気管１２（図２参照）にそれぞれ接続されている。
尚、図３及び図４において、５４は各キャブレタ３１−
１〜３１−３を連結するプレートである。又、図３にお
いては、左側が上側、右側が下側（エンジン３の吸気系
に接続される側）であり、図４においては、左側にシリ
ンダボディ３ａが位置する。
は、図３及び図４に示すように、船体２の前後方向（図
３及び図４において上方が前方）に並設された、フロー
ト室を有しない所謂フロートレスの３つのキャブレタ３
１（３１−１，３１−２，３１−３）を有しており、各
キャブレタ３１−１〜３１−３は各気筒についての前記
吸気管１２（図２参照）にそれぞれ接続されている。
尚、図３及び図４において、５４は各キャブレタ３１−
１〜３１−３を連結するプレートである。又、図３にお
いては、左側が上側、右側が下側（エンジン３の吸気系
に接続される側）であり、図４においては、左側にシリ
ンダボディ３ａが位置する。
【００２３】そして、各キャブレタ３１−１〜３１−３
内には図５に示すスロットル弁３２とチョーク弁３３が
スロットル弁軸３４、チョーク弁軸３５によってそれぞ
れ回動可能に設けられており、図３に示すように、各ス
ロットル弁軸３４の端部に結着されたレバー３６−１，
３６−２，３６−３は前後方向に延びる連結ロッド３７
によって互いに連結されており、各チョーク弁軸３５の
端部に結着されたレバー３８−１，３８−２，３８−３
は同じく前後方向に延びる連結ロッド３９によって互い
に連結されている。尚、スロットル弁軸３４は図４及び
図５に示すスプリング４０によってスロットル弁３２の
閉じ方向に付勢されている。
内には図５に示すスロットル弁３２とチョーク弁３３が
スロットル弁軸３４、チョーク弁軸３５によってそれぞ
れ回動可能に設けられており、図３に示すように、各ス
ロットル弁軸３４の端部に結着されたレバー３６−１，
３６−２，３６−３は前後方向に延びる連結ロッド３７
によって互いに連結されており、各チョーク弁軸３５の
端部に結着されたレバー３８−１，３８−２，３８−３
は同じく前後方向に延びる連結ロッド３９によって互い
に連結されている。尚、スロットル弁軸３４は図４及び
図５に示すスプリング４０によってスロットル弁３２の
閉じ方向に付勢されている。
【００２４】ところで、３気筒エンジン３の気筒に前方
から＃１，＃２，＃３の符号を付すと、＃１気筒に対応
する最前端のキャブレタ３１−１の前記スロットル弁軸
３４の端部に結着されたレバー３６−１には不図示のス
ロットルワイヤーが巻装され、このスロットルワイヤー
は図１に示す操舵ハンドル６のスロットルグリップに連
結されている。
から＃１，＃２，＃３の符号を付すと、＃１気筒に対応
する最前端のキャブレタ３１−１の前記スロットル弁軸
３４の端部に結着されたレバー３６−１には不図示のス
ロットルワイヤーが巻装され、このスロットルワイヤー
は図１に示す操舵ハンドル６のスロットルグリップに連
結されている。
【００２５】従って、スロットル操作によってスロット
ルワイヤーを介してレバー３６−１を回動させれば、こ
れと一体にキャブレタ３１−１のスロットル弁軸３４と
スロットル弁３２が開閉されると同時に、レバー３６−
１の回動は連結ロッド３７を介して他のキャブレタ３１
−２，３１−３のレバー３６−２，３６−３にも伝達さ
れて全てのスロットル弁３２が開閉される。又、同様に
エンジン３の始動時の不図示のチョークレバーの操作に
よって連結ロッド３９及びレバー３８−１〜３８−３を
介して全てのチョーク弁３３が閉じられ、各キャブレタ
３１−１〜３１−３に濃混合気が形成されてエンジン３
の始動性が高められる。
ルワイヤーを介してレバー３６−１を回動させれば、こ
れと一体にキャブレタ３１−１のスロットル弁軸３４と
スロットル弁３２が開閉されると同時に、レバー３６−
１の回動は連結ロッド３７を介して他のキャブレタ３１
−２，３１−３のレバー３６−２，３６−３にも伝達さ
れて全てのスロットル弁３２が開閉される。又、同様に
エンジン３の始動時の不図示のチョークレバーの操作に
よって連結ロッド３９及びレバー３８−１〜３８−３を
介して全てのチョーク弁３３が閉じられ、各キャブレタ
３１−１〜３１−３に濃混合気が形成されてエンジン３
の始動性が高められる。
【００２６】而して、各キャブレタ３１−１〜３１−３
の前端にはダイヤフラム式の燃料ポンプ４１がそれぞれ
設けられており、各キャブレタ３１−１〜３１−３にお
いてはエンジン３のクランク室に間欠的に発生する負圧
によって燃料ポンプ４１が駆動されると、不図示の燃料
タンクからの燃料が不図示の燃料通路を経てベンチェリ
４２（図５参照）に供給され、この燃料はベンチェリ４
２に発生する負圧に引かれて流出してそこを流れる空気
と混合され、これによって所定の空燃比の混合気が形成
される。そして、各キャブレタ３１−１〜３１−３にお
いて形成された混合気はエンジン３の＃１，＃２，＃３
の各気筒に供給されて燃焼に供せられる。
の前端にはダイヤフラム式の燃料ポンプ４１がそれぞれ
設けられており、各キャブレタ３１−１〜３１−３にお
いてはエンジン３のクランク室に間欠的に発生する負圧
によって燃料ポンプ４１が駆動されると、不図示の燃料
タンクからの燃料が不図示の燃料通路を経てベンチェリ
４２（図５参照）に供給され、この燃料はベンチェリ４
２に発生する負圧に引かれて流出してそこを流れる空気
と混合され、これによって所定の空燃比の混合気が形成
される。そして、各キャブレタ３１−１〜３１−３にお
いて形成された混合気はエンジン３の＃１，＃２，＃３
の各気筒に供給されて燃焼に供せられる。
【００２７】ところで、本実施の形態に係るキャブレタ
装置１４においては、エンジン３の急加速時に各キャブ
レタ３１−１〜３１−３への供給燃料を増量するための
ダイヤフラム式の加速ポンプ４３が設けられている。こ
の加速ポンプ４３はキャブレタ３１−１〜３１−３の外
部に配置されており、図４に示すように中央気筒である
＃２気筒の近傍（具体的には、＃１気筒と＃２気筒のキ
ャブレタ３１−１，３１−２の間）に設置され、図５に
示すように板金製のブラケット５２とボルト５３を介し
てキャブレタ３１−１，３１−２に着脱自在に固定され
ている。尚、本実施の形態のように加速ポンプ４３をキ
ャブレタ３１−１〜３１−３に対してシリンダボディ３
ａ側に配置すると、エンジン３がクランク軸１１周りに
揺動するに伴って加速ポンプ４３が揺動する良を小さく
抑えることができるため、加速ポンプ４３から各気筒へ
の燃料の供給をより均一に行うことができる。
装置１４においては、エンジン３の急加速時に各キャブ
レタ３１−１〜３１−３への供給燃料を増量するための
ダイヤフラム式の加速ポンプ４３が設けられている。こ
の加速ポンプ４３はキャブレタ３１−１〜３１−３の外
部に配置されており、図４に示すように中央気筒である
＃２気筒の近傍（具体的には、＃１気筒と＃２気筒のキ
ャブレタ３１−１，３１−２の間）に設置され、図５に
示すように板金製のブラケット５２とボルト５３を介し
てキャブレタ３１−１，３１−２に着脱自在に固定され
ている。尚、本実施の形態のように加速ポンプ４３をキ
ャブレタ３１−１〜３１−３に対してシリンダボディ３
ａ側に配置すると、エンジン３がクランク軸１１周りに
揺動するに伴って加速ポンプ４３が揺動する良を小さく
抑えることができるため、加速ポンプ４３から各気筒へ
の燃料の供給をより均一に行うことができる。
【００２８】上記加速ポンプ４３はハウジング４４内に
不図示のダイヤフラムによって区画された不図示の燃料
室と大気圧室を有しており、これに設けられたピストン
４５（図６参照）の端部を不図示のスプリングの付勢力
に抗してカムレバー４６で一定速度以上で押圧すること
によって加圧された燃料を吐出するものであって、ハウ
ジング４４には図５に示すようにキャブレタ３１−１〜
３１−３と同数の３つの吐出口４７−１，４７−２，４
７−３が並んで開口している。そして、図４に示すよう
に、各吐出口４７−１〜４７−３は燃料パイプ４８−
１，４８−２，４８−３を介して各キャブレタ３１−１
〜３８−３にそれぞれに接続されている。尚、各燃料パ
イプ４８−１，４８−２，４８−３の下側端はスロット
ル弁３２の下流近傍の吸気通路に開口している。
不図示のダイヤフラムによって区画された不図示の燃料
室と大気圧室を有しており、これに設けられたピストン
４５（図６参照）の端部を不図示のスプリングの付勢力
に抗してカムレバー４６で一定速度以上で押圧すること
によって加圧された燃料を吐出するものであって、ハウ
ジング４４には図５に示すようにキャブレタ３１−１〜
３１−３と同数の３つの吐出口４７−１，４７−２，４
７−３が並んで開口している。そして、図４に示すよう
に、各吐出口４７−１〜４７−３は燃料パイプ４８−
１，４８−２，４８−３を介して各キャブレタ３１−１
〜３８−３にそれぞれに接続されている。尚、各燃料パ
イプ４８−１，４８−２，４８−３の下側端はスロット
ル弁３２の下流近傍の吸気通路に開口している。
【００２９】一方、図５及び図６に詳細に示すように、
最前端のキャブレタ３１−１のスロットル弁軸３４のレ
バー３６−１が結着される側とは反対側の端部には所定
の形状を有するカム４９が結着されており、該カム４９
の周面には前記カムレバー４６の先端がこれに設けられ
たローラ５０を介して当接している。
最前端のキャブレタ３１−１のスロットル弁軸３４のレ
バー３６−１が結着される側とは反対側の端部には所定
の形状を有するカム４９が結着されており、該カム４９
の周面には前記カムレバー４６の先端がこれに設けられ
たローラ５０を介して当接している。
【００３０】ところで、図６において、５５は加速ポン
プ４３に燃料を供給するための燃料パイプであり、この
燃料パイプ５５の上流端は、キャブレタ３１−１におい
て燃料ポンプ４１とベンチュリ４２とを繋ぐ燃料通路に
連結されている。
プ４３に燃料を供給するための燃料パイプであり、この
燃料パイプ５５の上流端は、キャブレタ３１−１におい
て燃料ポンプ４１とベンチュリ４２とを繋ぐ燃料通路に
連結されている。
【００３１】尚、燃料タンク４からの燃料は各キャブレ
タ３１−１〜３１−３の燃料ポンプ４１に直列的に順次
送られるため、キャブレタ３１−１において燃料ポンプ
４１とベンチュリ４２とを繋ぐ燃料通路から加速ポンプ
４３への燃料を取り出してもキャブレタ３１−２，３１
−３にはキャブレタ３１−１と同量の燃料を供給するこ
とができる。又、燃料タンク４からの燃料通路を３つに
分岐して各キャブレタ３１−１〜３１−３に並列的に燃
料を供給する場合は、キャブレタ３１−１に供給する燃
料の量を他のキャブレタ３１−２，３１−３に供給する
燃料の量よりも多く設定すれば良い。
タ３１−１〜３１−３の燃料ポンプ４１に直列的に順次
送られるため、キャブレタ３１−１において燃料ポンプ
４１とベンチュリ４２とを繋ぐ燃料通路から加速ポンプ
４３への燃料を取り出してもキャブレタ３１−２，３１
−３にはキャブレタ３１−１と同量の燃料を供給するこ
とができる。又、燃料タンク４からの燃料通路を３つに
分岐して各キャブレタ３１−１〜３１−３に並列的に燃
料を供給する場合は、キャブレタ３１−１に供給する燃
料の量を他のキャブレタ３１−２，３１−３に供給する
燃料の量よりも多く設定すれば良い。
【００３２】而して、水上滑走艇１の急加速時のスロッ
トル開操作によってスロットル弁軸３４が急激に回動せ
しめられると、全てのスロットル弁３２が急開されると
ともに、カム４９が回動してこれに当接するカムレバー
４６が支軸５１（図６参照）を中心に図６の矢印方向
（反時計方向）に回動せしめられる。すると、加速ポン
プ４３のピストン４５がカムレバー４６によって一定値
以上の速度で押圧されるため、該ピストン４５によって
加圧された燃料が各吐出口４７−１〜４７−３から各燃
料パイプ４８−１〜４８−３を通って各キャブレタ３１
−１〜３１−３に供給されるため、各キャブレタ３１−
１〜３１−３に供給される燃料が増量されて各キャブレ
タ３１−１〜３１−３において濃混合気が形成され、水
上滑走艇１の急加速時に必要な出力がエンジン３におい
て発生する。尚、通常のスロットル開動作においては加
速ポンプ４３のピストン４５は緩慢に動作するために加
速ポンプ４３のハウジング４４内の空気が漏れて加圧が
なされず、加速ポンプ４３は非作動状態を保って燃料の
増量はなされない。
トル開操作によってスロットル弁軸３４が急激に回動せ
しめられると、全てのスロットル弁３２が急開されると
ともに、カム４９が回動してこれに当接するカムレバー
４６が支軸５１（図６参照）を中心に図６の矢印方向
（反時計方向）に回動せしめられる。すると、加速ポン
プ４３のピストン４５がカムレバー４６によって一定値
以上の速度で押圧されるため、該ピストン４５によって
加圧された燃料が各吐出口４７−１〜４７−３から各燃
料パイプ４８−１〜４８−３を通って各キャブレタ３１
−１〜３１−３に供給されるため、各キャブレタ３１−
１〜３１−３に供給される燃料が増量されて各キャブレ
タ３１−１〜３１−３において濃混合気が形成され、水
上滑走艇１の急加速時に必要な出力がエンジン３におい
て発生する。尚、通常のスロットル開動作においては加
速ポンプ４３のピストン４５は緩慢に動作するために加
速ポンプ４３のハウジング４４内の空気が漏れて加圧が
なされず、加速ポンプ４３は非作動状態を保って燃料の
増量はなされない。
【００３３】以上のように、本実施の形態に係るキャブ
レタ装置１４においては、キャブレタ３１−１〜３１−
３の外部に配置された単一の加速ポンプ４３にキャブレ
タ３１−１〜３１−３と同数の吐出口４７−１〜４７−
３を形成したため、該加速ポンプ４３から各キャブレタ
３１−１〜３１−３に燃料を分配することなく独立に供
給することができ、各キャブレタ３１−１〜３１−３に
増量燃料を均等に供給することができるとともに、当該
キャブレタ装置１４の構造単純化及び小型化が図られ
る。
レタ装置１４においては、キャブレタ３１−１〜３１−
３の外部に配置された単一の加速ポンプ４３にキャブレ
タ３１−１〜３１−３と同数の吐出口４７−１〜４７−
３を形成したため、該加速ポンプ４３から各キャブレタ
３１−１〜３１−３に燃料を分配することなく独立に供
給することができ、各キャブレタ３１−１〜３１−３に
増量燃料を均等に供給することができるとともに、当該
キャブレタ装置１４の構造単純化及び小型化が図られ
る。
【００３４】又、加速ポンプ４３はエンジン３において
最も振動が小さな中央気筒近傍（＃１気筒と＃２気筒の
キャブレタ３１−１，３１−２の間）に配置されている
ため、その振動が小さく抑えられて燃料漏れが防がれ
る。
最も振動が小さな中央気筒近傍（＃１気筒と＃２気筒の
キャブレタ３１−１，３１−２の間）に配置されている
ため、その振動が小さく抑えられて燃料漏れが防がれ
る。
【００３５】尚、本実施の形態では、加速ポンプ４３を
＃１気筒と＃２気筒の間に配置したが、これを＃２気筒
と＃３気筒の間に配置しても良い。又、加速ポンプ４３
を図５に鎖線にて示すようにキャブレタ３１を境として
これの逆側に配置しても良く、この場合は加速ポンプ４
３がシリンダボディ３ａからの熱を直接受けることがな
くなり、このことによって加速ポンプ４３の耐久性が高
められる。
＃１気筒と＃２気筒の間に配置したが、これを＃２気筒
と＃３気筒の間に配置しても良い。又、加速ポンプ４３
を図５に鎖線にて示すようにキャブレタ３１を境として
これの逆側に配置しても良く、この場合は加速ポンプ４
３がシリンダボディ３ａからの熱を直接受けることがな
くなり、このことによって加速ポンプ４３の耐久性が高
められる。
【００３６】次に、本実施の形態に係る水上滑走艇１の
作用を概説する。
作用を概説する。
【００３７】水上滑走艇１において３気筒エンジン３が
駆動されると、そのクランク軸１１の回転はカップリン
グ２６を介してインペラ軸２５に伝達され、該インペラ
軸２５とこれに結着されたインペラ２７が所定の速度で
一体的に回転駆動される。
駆動されると、そのクランク軸１１の回転はカップリン
グ２６を介してインペラ軸２５に伝達され、該インペラ
軸２５とこれに結着されたインペラ２７が所定の速度で
一体的に回転駆動される。
【００３８】而して、上述のようにインペラ２７が回転
駆動されると、該インペラ２７はハウジング２４内の船
底開口部から吸引した水を昇圧してこれをデフレクタ２
９から後方へ向かって噴射するため、この水の噴射によ
って所要の推進力が発生し、この推進力によって当該水
上滑走艇１が所定の速度で航走せしめられる。
駆動されると、該インペラ２７はハウジング２４内の船
底開口部から吸引した水を昇圧してこれをデフレクタ２
９から後方へ向かって噴射するため、この水の噴射によ
って所要の推進力が発生し、この推進力によって当該水
上滑走艇１が所定の速度で航走せしめられる。
【００３９】尚、以上は本発明を特に水上滑走艇に搭載
された３気筒エンジンのキャブレタ装置に適用した場合
について述べたが、本発明はその他任意の多気筒エンジ
ンのキャブレタ装置に同様に適用し得ることは勿論であ
る。
された３気筒エンジンのキャブレタ装置に適用した場合
について述べたが、本発明はその他任意の多気筒エンジ
ンのキャブレタ装置に同様に適用し得ることは勿論であ
る。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、キャブレタの外部に配置された単
一の加速ポンプにキャブレタと同数の吐出口を形成した
ため、該加速ポンプから各キャブレタに燃料を分配する
ことなく独立に供給することができ、各キャブレタに増
量燃料を均等に供給することができるとともに、キャブ
レタ装置の構造単純化及び小型化を図ることができると
いう効果が得られる。
記載の発明によれば、キャブレタの外部に配置された単
一の加速ポンプにキャブレタと同数の吐出口を形成した
ため、該加速ポンプから各キャブレタに燃料を分配する
ことなく独立に供給することができ、各キャブレタに増
量燃料を均等に供給することができるとともに、キャブ
レタ装置の構造単純化及び小型化を図ることができると
いう効果が得られる。
【００４１】又、請求項２又は３記載の発明によれば、
加速ポンプはエンジンにおい最も振動が小さな中央気筒
近傍に配置されるため、その振動が小さく抑えられて燃
料漏れが防がれるという効果が得られる。
加速ポンプはエンジンにおい最も振動が小さな中央気筒
近傍に配置されるため、その振動が小さく抑えられて燃
料漏れが防がれるという効果が得られる。
【図１】水上滑走艇の破断側面図である。
【図２】水上滑走艇に搭載された３気筒エンジンの破断
正面図である。
正面図である。
【図３】本発明に係るキャブレタ装置の平面図である。
【図４】図３の矢視Ａ方向の図である。
【図５】図４の加速ポンプ部の拡大詳細図である。
【図６】図５の矢視Ｂ方向の図である。
２ ３気筒エンジン（多気筒エンジン） １１ クランク軸 １４ キャブレタ装置 ２５ インペラ軸 ３１−１〜３１−３ キャプレタ ４３ 加速ポンプ ４７−１〜４７−３ 吐出口
Claims (3)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各気筒に各々設けられ
た気筒数と同数のキャブレタと、急加速時に各キャブレ
タへの供給燃料を増量するための加速ポンプを備える多
気筒エンジンのキャブレタ装置において、 前記加速ポンプを前記キャブレタの外部に配置してこれ
を１つ設け、該加速ポンプにキャブレタと同数の吐出口
を形成し、各吐出口を前記各キャブレタにそれぞれ接続
したことを特徴とする多気筒エンジンのキャブレタ装
置。 - 【請求項２】 前記加速ポンプを中央気筒の近傍に配置
したことを特徴とする請求項１記載の多気筒エンジンの
キャブレタ装置。 - 【請求項３】 クランク軸の一端にフライホイールマグ
ネトーが設けられ、他端にインペラ軸が連結された舶用
３気筒エンジンの隣接する気筒の間に前記加速ポンプを
配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の多気筒
エンジンのキャブレタ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9170624A JPH1113544A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 多気筒エンジンのキャブレタ装置 |
| US09/105,545 US6029639A (en) | 1997-06-26 | 1998-06-26 | Fuel supply system for a watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9170624A JPH1113544A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 多気筒エンジンのキャブレタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113544A true JPH1113544A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15908334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9170624A Pending JPH1113544A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 多気筒エンジンのキャブレタ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6029639A (ja) |
| JP (1) | JPH1113544A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113394A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 気化器のリンク構造 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH115592A (ja) | 1997-06-18 | 1999-01-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 船艇における燃料ポンプの配置構造 |
| US6468121B1 (en) * | 1998-06-10 | 2002-10-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine for small watercraft |
| US6158368A (en) * | 1999-09-27 | 2000-12-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel delivery for small planing watercraft |
| US6551156B2 (en) * | 2000-07-11 | 2003-04-22 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Induction system for personal watercraft |
| JP4097921B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2008-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 運輸手段の表示装置 |
| US20150041015A1 (en) * | 2013-08-07 | 2015-02-12 | Thomas E. Wilson, Jr. | Block-Off Plate Assembly for Carburetor Float Bowl |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5348129A (en) * | 1976-10-15 | 1978-05-01 | Hitachi Ltd | Carbureter acceleration pump |
| JPS5381831A (en) * | 1976-12-28 | 1978-07-19 | Toyota Motor Corp | Device for accelerator pump |
| US4344396A (en) * | 1978-03-15 | 1982-08-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system of multi-cylinder engine |
| JPS54121321A (en) * | 1978-03-15 | 1979-09-20 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake device for multicylinder engine |
| US4272459A (en) * | 1979-01-04 | 1981-06-09 | Ford Motor Company | Carburetor accelerator pump lockout system |
| US4333888A (en) * | 1980-07-31 | 1982-06-08 | Ford Motor Company | Carburetor accelerator pump stroke control |
| JPS5822723A (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPS5898647A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-11 | Suzuki Motor Co Ltd | 気化器の加速燃料供給装置 |
| JPS58128449A (ja) * | 1982-01-26 | 1983-08-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 加速燃料吐出装置 |
| JPS6026152A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用２サイクル内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS6131649A (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-14 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの過渡燃料増量装置 |
| JP2796816B2 (ja) * | 1988-12-14 | 1998-09-10 | 三信工業株式会社 | 船外機 |
| JP2873020B2 (ja) * | 1989-08-30 | 1999-03-24 | 三信工業株式会社 | エンジンの燃料増量装置 |
| JP2536536Y2 (ja) * | 1991-10-11 | 1997-05-21 | テイケイ気化器株式会社 | 気化器の加速装置 |
| US5404858A (en) * | 1991-10-18 | 1995-04-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| JP3464249B2 (ja) * | 1993-09-03 | 2003-11-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンの防水構造 |
| DE4413270B4 (de) * | 1994-04-16 | 2005-05-04 | Fa. Andreas Stihl | Starthilfevorrichtung an einem Membranvergaser |
| JPH08261000A (ja) * | 1995-03-27 | 1996-10-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の燃料供給装置 |
-
1997
- 1997-06-26 JP JP9170624A patent/JPH1113544A/ja active Pending
-
1998
- 1998-06-26 US US09/105,545 patent/US6029639A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113394A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 気化器のリンク構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6029639A (en) | 2000-02-29 |
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